Lewis! 摩納哥/加拿大/歐洲/奧地利F1戰(zhàn)報(bào)

奧地利站

　　終于追上了進(jìn)度來講一講奧地利站。這里是紅牛的主場（然而紅牛在這里連一個(gè)頒獎臺都沒站過），老板Dietrich Mateschitz的故鄉(xiāng)，也是奔馳車隊(duì)兩個(gè)大佬Toto Wolff和Niki Lauda的故鄉(xiāng)，所以說奧地利人，做生意有一套。

　　這條賽道的特別之處在于全程只有9個(gè)彎道但是賽道路面相當(dāng)?shù)膶?，車手可以選擇更加多樣的路線進(jìn)行超越，因此在這里舉行過的9場F1比賽中只有3次是從桿位起跑的車手拿到了冠軍。賽道巨大的海拔落差也是一大看點(diǎn)，從最高的第2彎到最低的第9彎的落差達(dá)到了63.6米，車手在2號彎前以320km/h的速度降至85km/h進(jìn)入第2彎時(shí)甚至看不到前方彎心的位置，十分的刺激。之前提到過這里賽道的寬度寬的有點(diǎn)肆無忌憚，很多車手為了獲得更好的彎中速度會過分的利用路肩。于是今年奧地利站的賽道新增了一項(xiàng)大殺器，他們稱之為“香腸路肩”，這玩意在上個(gè)周末一共顛斷了4臺車的懸掛，真有夠狠的。

　　邁凱倫給了我們最大的驚喜，排位賽巴頓居然跑出了第五的成績，并在正賽中拿下第六。這是自去年邁凱倫和本田聯(lián)手以來取得的最好成績。巴頓的雨戰(zhàn)實(shí)力又一次得到了體現(xiàn)，看看他在排位賽Q1、Q2、Q3做的成績，都在1.07.5到1.07.7之間。相對其他車手，Q2和Q3兩階段濕滑的賽道對他幾乎沒有太大的影響。希望邁凱倫剩下的引擎開發(fā)配額可以幫助他們在余下的賽程里取得更好的成績。

　　阿隆索的運(yùn)氣就沒有這么好了。排位賽本來很有機(jī)會再次將邁凱倫帶入Q3，但是車隊(duì)居然把一套舊的超軟裝在了他的車上，等他回來換上新胎想做一個(gè)好的成績時(shí)，雨勢大到已經(jīng)無法讓他使用光頭胎在賽道上飛馳。而且根據(jù)F1的規(guī)則，正賽中起跑的那套輪胎是車手在Q2中做出最好成績的那套胎，所以星期天的比賽中，頭哥不得不用一套已經(jīng)開始衰竭的極軟起跑，基本上喪失了競爭力。最終還遇上發(fā)動機(jī)故障，在第64圈退賽，反正也不能更糟了。心疼頭哥。

　　出于邁凱倫車迷的私心，把邁凱倫的介紹放在了前面，難得表現(xiàn)好一次嘛。但實(shí)際上奧地利站最精彩的鏡頭來自梅賽德斯奔馳雙雄在比賽中策略的變化，以及最后階段的追逐和撞車。

　　從正賽的節(jié)奏上看，漢密爾頓使用極軟胎起跑完成了第一個(gè)超長的stint，在第21圈進(jìn)站換上新的軟胎就是要執(zhí)行一停的戰(zhàn)術(shù)。而從第6位起跑的羅斯伯格在第10圈就進(jìn)站換了新軟胎，本身是執(zhí)行兩停的戰(zhàn)術(shù)。漢密爾頓第一次進(jìn)站時(shí)由于換胎工失誤，使他出站時(shí)被羅斯伯格超越。但對于執(zhí)行一停戰(zhàn)術(shù)的他來說，這并不是太大的問題。

　　第27圈維特爾的爆胎引發(fā)了安全車，這一突發(fā)事件直接消掉了漢密爾頓與羅斯伯格之間5秒的差距，并且延長了軟胎的使用壽命。也就是說，漢密爾頓使用一停戰(zhàn)術(shù)的優(yōu)勢被增加了。

　　之后一直到第51圈，漢密爾頓與羅斯伯格保持著1.5秒左右的差距以節(jié)省輪胎，此時(shí)車隊(duì)卻通知他盡量的追近羅斯伯格，要準(zhǔn)備使用undercut戰(zhàn)術(shù)通過第二次進(jìn)站超越羅斯伯格。

　　這很難解釋的通。在一切條件都有益于原定戰(zhàn)術(shù)執(zhí)行的前提下，車隊(duì)反而轉(zhuǎn)換了另外的戰(zhàn)術(shù)。

　　接到追擊指令后漢密爾頓立刻在兩圈之內(nèi)追近了將近1秒的時(shí)間，說明這套跑了33圈的軟胎當(dāng)時(shí)的狀況還非常好，并且此時(shí)場上小維斯塔潘使用的軟胎比漢密爾頓要多用6圈還保持著穩(wěn)定的圈速，車隊(duì)沒理由突然判斷軟胎堅(jiān)持不到最后。

　　并且，只要羅斯伯格進(jìn)站，漢密爾頓將拿到至少20秒的領(lǐng)先優(yōu)勢。參考下只比漢密爾頓晚一圈進(jìn)站的kimi在最后17圈的速度（kimi一停用的還是一套舊軟胎），換完超軟的羅斯伯格在17圈內(nèi)是不可能追的上漢密爾頓的，更別談超越了。使用一停戰(zhàn)術(shù)的漢密爾頓很安全。

注意看6號車和7號車的圈速對比

　　再者，漢密爾頓并沒有新的超軟和軟胎，極軟胎這時(shí)顯然是不適合在17圈內(nèi)拼刺刀用的。漢密爾頓有的只是一套用過6圈的軟胎和一套Q2階段大概只跑了暖胎圈的超軟胎。關(guān)于這兩套輪胎選哪套更好的問題，在賽后看來軟胎是有優(yōu)勢的。但如果車隊(duì)知道軟胎有優(yōu)勢干嘛又把漢密爾頓招進(jìn)來換一套并不是全新的軟胎去打破原本一停的計(jì)劃呢？如果車隊(duì)知道超軟胎有優(yōu)勢干嘛要給漢密爾頓換軟胎呢？如果車隊(duì)不知道哪個(gè)胎有優(yōu)勢還讓車手進(jìn)站是在逗誰玩呢？

　　最后，計(jì)劃進(jìn)站的undercut，結(jié)果換胎又雙叒叕出錯(cuò)了。漢密爾頓的二停用了3.5秒，羅斯伯格二停用了2.3秒，加上漢密爾頓沒有跑好的出場圈，兩人都換好胎之后，漢密爾頓依然落后羅斯伯格1.3秒。

　　奔馳車隊(duì)這個(gè)莫名其妙的戰(zhàn)術(shù)指令估計(jì)是激怒了漢密爾頓，但英國人并沒有因此影響自己在紅牛環(huán)賽道的完美表現(xiàn)。第61圈，羅斯伯格在2號彎嘗試超越小維斯塔潘時(shí)輪胎略微鎖死，但很快在接下來的第3彎超過了33號車。追逐著羅斯伯格的漢密爾頓被小維斯塔潘頑強(qiáng)的防守阻擋了整整兩圈之后，也在第63圈完成了超越。此時(shí)梅奔的兩位車手之間的距離仍為1.3秒。但從64圈開始，使用舊軟胎的漢密爾頓比使用新超軟胎的羅斯伯格速度更快，不斷的追進(jìn)前車。

　　68圈，羅斯伯格和漢密爾頓遇到慢車群，兩車相距僅僅只有0.5秒，幾乎首尾相接的兩臺銀色賽車在賽道上飛馳著劃過一個(gè)又一個(gè)彎角。此時(shí)比賽只剩下3圈，而漢密爾頓耐心等待著機(jī)會做最后一搏，真是一場瘋狂的拼殺。71圈，羅斯伯格的剎車和輪胎都已經(jīng)到了極限，第二彎前漢密爾頓抓到機(jī)會并到外線發(fā)動攻擊，羅斯伯格入彎路線明顯有剎不住的趨勢向外側(cè)滑，兩個(gè)人撞在一起！羅斯伯格守在賽道邊緣將漢密爾頓逼在賽道之外，但是此時(shí)的他已經(jīng)守不住自己的位置，并且他的前翼在碰撞中粉碎，完全失去了下壓力。最終漢密爾頓奪得冠軍，失去前翼的羅斯伯格被身后的kimi和小維斯塔潘超越，只拿到第四。

　　一己之力挑翻車隊(duì)和隊(duì)友，完勝。

　　賽后關(guān)于撞車事件有很多具體的分析，奔馳車隊(duì)官方也有許多解釋。但車迷看到的事情是，漢密爾頓在車隊(duì)偏向于隊(duì)友的情況下取得了一場完美的勝利，再多的解釋都抵消不掉這份耀眼的光芒。盛贊漢密爾頓，在2016年的奧地利大獎賽一點(diǎn)也不為過。

　　最后送上梅賽德斯奔馳車隊(duì)的宣傳片《if》，作為F1精神最好的詮釋。

　?。ㄎ模禾窖笃嚲W(wǎng) 彭文洲）