能否動搖德系粉? 主編體驗廣汽傳祺GS4

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】當(dāng)組織給到我廣汽傳祺GS4的鑰匙，并要求撰寫體驗的時候，我起初自然是拒絕的。作為一枚“漢斯喵控”，我可是信賴德系品質(zhì)的忠實擁躉。就算是對著美系品質(zhì)代表的凱迪拉克我都滿腹狐疑，現(xiàn)在你跟我說自主品牌車？你在逗我么？——當(dāng)然，既然我寫完了這篇體驗，當(dāng)然證明了廣汽傳祺的品質(zhì)還是說服了我。

　　跟我聊德系車，我可以給你聊三天三夜，聊完車我還能和你聊坦克，比如那1臺完爆5臺謝爾曼的虎式。實在不行，別的歐系車也成。至于咱們編輯部那一大票嚷著本大好、GK5、FB6超跑好的人嘛，我都當(dāng)他們是邪教徒。至于廣汽，由于常年和本田和豐田的合作，我對它的印象相信和許多車名都有一個共同點：那就是它是繼承了日系品質(zhì)風(fēng)格的自主品牌。

　　我對這些印象不吹也不黑，只想說無論是日系還是自主，想打動一個德系粉談何容易。所以這廣汽傳祺GS4究竟有何勇氣來交給一位德系粉來體驗？且讓我拭目以待。

　　廣汽傳祺的車型對我來說甚是陌生，因為本人平時不會太多時間去了解該品牌車型。但拿到車的那一刻，卻絲毫不覺得陌生，仿佛早已見過——可不是么，廣汽傳祺GS4現(xiàn)在早已是街車，就算我不刻意留意，滿大街可見的GS4早已在我腦海中刻下深深烙印。

　　翻開銷量表的那一刻，真是震驚了——5和6月份的銷量均破3萬，沒錯，3萬！今年上半年累積銷量足足有16.27萬輛！這年頭，月銷能破萬的車都已經(jīng)笑得合不攏嘴了。單一車型月銷3萬是一種怎樣的體驗？恐怕是許多車廠所有車型加起來都未曾體驗到的感覺。有道是群眾的眼光是雪亮的，好車不一定好賣，好賣的車一定不差。就沖著銷量神車這一噱頭，GS4還真有理由讓我體驗一番。

　　印象中，廣汽傳祺最早推出的GA5轎車盡管使用了來自阿爾法羅密歐的歐系底盤，但外觀風(fēng)格上還是濃濃的日系風(fēng)。這也符合早期大家對廣汽傳祺的印象。然而重新仔細(xì)審視廣汽傳祺GS4，確實早已不見那種日系風(fēng)，而是有著屬于自己的設(shè)計語言。

　　至于某風(fēng)、某泰那種研發(fā)部門無異于皮尺部門的廠商我就不多說了。要沒有廣汽傳祺這類在外觀設(shè)計上追求獨立自主的廠商，自主品牌的聲譽就得給那些山寨乘風(fēng)的廠商毀完了。與山寨之路告別、也不再走日系風(fēng)格。即便如此，廣汽傳祺GS4的外觀稱得上賞心悅目，顯然是值得點贊的。

　　當(dāng)我圍著車子打量一番之時，忽然在輪胎上驚訝地見到一個神奇的圖案——那個滿身贅肉的米胖子！揉了揉眼睛，才確認(rèn)自己真沒看錯。米其林無論是玩兒輪胎還是餐廳，都是高端的象征。十來萬價位的車用米其林輪胎，這事兒我想都沒想過！多方查證后，證實了GS4原廠車型確實會配備18英寸的米其林輪胎。雖然這款PRIMACY 3ST算是米其林入門級輪胎，但畢竟是米其林！查查某東：直營價格過千、第三方也要900多，廣汽真舍得下血本！

　　回頭看看我那臺老A4L，原廠時配備的也是米其林的輪胎，某東單價1300+，磨平后實在舍不得，換了一套單價700+的固特異。而如今我去4S保養(yǎng)時看著許多奧迪新車時，卻發(fā)現(xiàn)我大奧迪現(xiàn)在別說米胖子了，連德國自家的馬牌都舍不得用，反而用上了東北半島那噶噠地兒某國的韓泰輪胎，實在讓人唏噓不已。

　　感嘆一番，拉動車門，自動解鎖——無鑰匙進入系統(tǒng)就是給力。當(dāng)然，對于德系車來說，這種科技配置并不驚人。只不過通常德系車都要高配車型或是額外花錢選裝才能享受這類配置。而對于GS4這種價位的車來說，舍得砸錢的輪胎、舒適體貼的人性化配置都已是標(biāo)配，還沒坐進車內(nèi)已經(jīng)感受到不少加分項了。

　　當(dāng)然，這些“小把戲”還是不能輕易撼動我的，坐進去開上兩圈，咱們再來說說這車究竟如何。

　　坐進車內(nèi)，熟悉的“環(huán)抱式”座艙給人感覺很友好。我知道這個詞聽著有點兒爛，因為采用這種內(nèi)飾設(shè)計的車越來越多。不過要知道在早期，采用環(huán)抱式座艙的主要都是豪華旗艦車，如奧迪A8、捷豹XJ等。這種設(shè)計并不廢成本，卻能提升豪華感，越來越多車采用這種設(shè)計，而不局限于豪車。雖然現(xiàn)在很多鍵，但對于GS4這種價位的車，這樣的設(shè)計無疑還是有點兒驚喜的。

　　而這款并非是頂配的車型就已經(jīng)配備了全真皮座椅，座椅軟硬度適中、皮質(zhì)感覺并不比常見的中型車弱，畢竟這是貨真價實的真皮座椅，而不是自主品牌車常見的仿皮座椅。德系車對真皮的追求并不那么高，豪華如A6L的入門車型都還采用了織物座椅。可以說GS4的正牌真皮座椅可以拿來加分了。

　　在瞄一眼內(nèi)飾各個細(xì)節(jié)，驚喜著實不少。首先有無鑰匙進入，自然意味著無鑰匙啟動也是存在的。果然，無鑰匙一鍵啟動的按鍵就安置在方向盤右下方，就是位置有點兒低調(diào)，找了一會才找著。

　　腳踏板位置沒有那煩人的腳剎駐車，換擋桿附近也沒有手剎駐車桿，取而代之的是很新潮的電子駐車按鈕，并帶有AutoHold自動駐車功能。按鍵布局和使用邏輯和大眾系的電子駐車基本一致，感覺很熟悉。當(dāng)然，此項配置也越來越普及，算不上驚人。

　　視線上移后映入眼簾的8英寸觸摸屏就真有點兒意思了。分辨率不低，眾多可調(diào)節(jié)琳瑯滿目的功能，作為習(xí)慣了德系簡約風(fēng)格的人來說上手起來還得花一點時間。值得稱道的是，GS4的車載系統(tǒng)界面頗為清爽且圖標(biāo)指示清晰，很快就能找到想要的功能。相比某些自主品牌不成熟的車載系統(tǒng)略顯山寨復(fù)雜的界面要好多了。

　　座椅加熱也是個好東西，而且還有三級可以調(diào)節(jié)。雖然是好東西，但是我體驗的時候室外氣溫是32度……所以只能先幻想一下冬天的感覺了。

　　正好說到這炎炎夏日，GS4的空調(diào)表現(xiàn)真是讓我吃了一驚。平心而論德系車的空調(diào)向來不是亮點，也許是因為歐洲氣候太舒適了，哪怕是ABB的高端車型在酷暑難當(dāng)之時都略顯有心無力。至少像GS4那樣冷到出門口都結(jié)露水的情況真心沒再德系車上見過�？磥�廣汽傳祺GS4是有充分考慮到南方地區(qū)的夏日用車環(huán)境，用三星手機也不用擔(dān)心會爆炸。

　　蘋果Carplay我聽說過，百度CarLife還真有點兒新鮮。目前在原廠車上采用百度CarLife的還不是很多，這還是第一次體驗。連接的過程稍微有點兒不太順利，不過試多幾次還是成功了。

　　百度CarLife連接手機后，就能直接使用手機的導(dǎo)航、多媒體、電話等功能，方便程度不言而喻。就是度娘的語音識別感覺還是有點兒不夠準(zhǔn)確，不過偶爾看看度娘賣個萌到也不是壞事。直接使用百度導(dǎo)航，地圖也能直接顯示在屏幕上。

　　就導(dǎo)航功能而言，即便不用百度CarLife，本身車載系統(tǒng)的導(dǎo)航地圖已經(jīng)很全面。百度CarLife更像是一個錦上添花的功能，尤其是如果你的流量比較捉急，正好，GS4給了我們兩個選擇，這當(dāng)然是件好事。

　　只要掛在R倒檔上，車輛會自動啟用360度全景影像。全方位無死角，并且后視影響和360度影像是可以同時顯示的。客觀說360度全景影像確實算不上稀罕，印象中日產(chǎn)是比較早普及這個功能的廠商。但我還是要贊一下GS4的影像功能的優(yōu)點，首先因為8英寸屏幕在尺寸和分辨率方面較入門的合資品牌車有優(yōu)勢，無疑影像更清晰。另外，許多車總是要么有影像就沒倒車?yán)走_，反之亦然。而GS4兩者兼顧，全部配備齊全。

　　作為老司機自認(rèn)為大部分時候用不上倒車輔助功能。但事無絕對，某些極端狹窄的停車位，或是路況比較復(fù)雜的地方，如小孩行人較多的過道停車等。你總會有用得上這些功能的時候。所以即使對老司機來說，這種有備無患的功能配置當(dāng)然是多多益善的。

　　儀表盤中央的信息顯示屏其貌不揚，能顯示的信息才是重點。最值得一提的是輪胎壓力和輪胎溫度都能在此顯示。胎壓監(jiān)測見得多，但是能顯示輪胎溫度的監(jiān)測就不多見了。碰巧這幾天正好試過一臺價值近200萬的保時捷Panamera，尚且未見能顯示輪胎溫度。

　　一輪體驗下來，配置方面GS4確實是讓人心服口服。不過，我早也知道打配置牌是較有追求的自主品牌常見的手法。車畢竟是拿來開而不是像手機那樣玩APP的，真正駕駛一番后才能有更全面的評價。

　　拿到車前已了解到，這臺廣汽傳祺GS4搭載的是排量為1.5升的235T型渦輪增壓發(fā)動機。從發(fā)動機的代號可以看出，其最大扭矩是235N·m，而最大功率則是112kW(152PS)。在近似級別的動力陣營中屬于正常發(fā)揮的水平。舉個栗子，大眾途觀280TSI車型搭載的1.4T動力最大功率是110kW(150PS)、峰值扭矩250N·m�？礃幼覩S4和大眾系所謂的“280TSI”車型的動力輸出在伯仲之間，考慮到車重更輕，動力表現(xiàn)應(yīng)該是有亮點的。

　　事實證明即使是小排量渦輪增壓，低轉(zhuǎn)扭矩的優(yōu)勢依舊明顯。起步時油門只要稍微踩深一點，車子竟能飛竄出去，推背感也隨之而來。畢竟235N·m的扭矩輸出已經(jīng)接近主流2.4L-2.5L排量的自然吸氣發(fā)動機了，而峰值扭矩的輸出范圍還要大不少，為1450-4250rpm，因此低轉(zhuǎn)速下的動力完全不用擔(dān)心，起步到60km/h左右的速度下都可感受到充沛動力，而不需要像自吸發(fā)動機那樣“切2擋7300”才能感受到動力輸出。

　　當(dāng)然，高轉(zhuǎn)速并非小排量渦輪的天下。過了60km/h后那股蠻勁就基本到頭了。此時轉(zhuǎn)速即使過了4000rpm，也只能聽到聲音而感受不到什么推背感�？偟膩碚f也符合對小排量渦輪發(fā)動機的預(yù)期：前段動力充沛、中后端開始顯得乏力。不過，這樣的動力特性滿足市區(qū)日常使用肯定是沒問題的。當(dāng)然我個人認(rèn)為買GS4至少也該上235T動力，想象一下200T可能會略顯不足。如果GS4還能搭載更強的動力當(dāng)然是件好事，比如GS8上那臺320T……

　　拿到的這臺GS4搭載的是來自愛信的6速自動變速箱，據(jù)悉GS4還有7G-DCT的7速雙離合版本可供選擇。個人感覺這臺成熟的愛信6AT變速箱基本沒什么毛病可以挑剔。如果不是特迷信雙離合變速箱的話，本人肯定還是覺得6AT是首選。當(dāng)然，GS4有兩種變速箱任君選擇，總比只有單一選擇的強，這點也是加分項。

　　不過這臺GS4就沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)了。雖然只有兩驅(qū)，我還是開著它去過一些泥濘路段感受一下。離地間隙足夠，所以一般的非鋪裝路面行駛時無需擔(dān)有托底的擔(dān)憂。值得一提的是在坡度較大的泥濘路面輪胎容易打滑，曾經(jīng)試過深踩油門但車輛紋絲不動的情況。著急了一下，心想這車的扭矩不至于吧？后來才發(fā)現(xiàn)其實是動力輸出在這種情況下會鎖止，必須循序漸進地調(diào)整油門深度才能順利脫困。總的來說，即使是兩驅(qū)應(yīng)付一般非鋪裝路面是足夠了。

　　據(jù)知GS4所以車型都標(biāo)配ESC，這臺偏高配的車型當(dāng)然也不例外。當(dāng)然最重要的是還具有上坡和下坡輔助、亦即陡坡緩降。此前已經(jīng)被360°影像驚艷了一番，再看到這兩個功能更覺有亮點。

　　既然有這個功能自然要嘗試一下，找了一個非鋪裝坡道，確實能感受到陡坡緩降的效果，進一步強化了其非鋪裝路面的行駛能力。

　　說了這么多，我還是要理所當(dāng)然地宣布，我這自身德系粉是不會輕易被一兩款車型左右的。德系車考究的制造工藝、對駕駛和舒適性平衡的追求依然是我看重的地方。但另一面，在體驗了一番GS4后，許多對自主品牌的固有刻板印象確實在一定程度上被顛覆了。

　　山寨、做工差、配置見不得人等等以往在自主品牌上的刻板烙印被一掃而光。GS4無論從外觀、配置、和動力底盤等方面都讓人刮目相看。廣汽傳祺顯然證明了自己已經(jīng)不是人們刻板印象中的自主品牌廠商，其造車理念已經(jīng)逼近合資品牌的水準(zhǔn)。若我親戚朋友要買這個價位的車，GS4肯定是我重點推薦的車型之一�，F(xiàn)在的問題只在于：這車賣得這么好，4S店還真能買到現(xiàn)車嗎？（攝：太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道編輯 文：陳勝博）