特斯拉Roadster解析 2秒破百/3年后提車

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】這兩周能搶占廣州車展頭條的新聞并不多，除了超模摔跤之外，汽車圈內(nèi)能有這本事的只有一臺2秒內(nèi)破百，瞬間秒掉所有超跑的電動車：新一代特斯拉Roadster。

　　要是在以前，不少車迷面對那些號稱要顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)的電動車不屑一顧，因?yàn)樵谖覀儍?nèi)燃機(jī)黨的眼里，沒有內(nèi)燃機(jī)的都不算是汽車，只有內(nèi)燃機(jī)才是樂趣并且性能最強(qiáng)。但現(xiàn)在，新一代特斯拉Roadster兩秒內(nèi)破百的加速時間令內(nèi)燃機(jī)黨們不得不重新審視電動車了。

　　特斯拉Roadster牛逼哄哄的2秒內(nèi)破百成績和過萬的扭矩我們稍后講解，先看看這臺強(qiáng)悍到令人發(fā)指的電動車各位少爺要如何購買。

訂車直達(dá)鏈接：特斯拉中國官網(wǎng)

　　新一代特斯拉Roadster上周在美國加州霍桑特斯拉設(shè)計(jì)中心正式發(fā)布，新車將于2020年交付，且已在海外內(nèi)開啟預(yù)售。從中國區(qū)133-165.9萬的預(yù)訂金額度來看，特斯拉準(zhǔn)備讓中國買家“全款訂車 + 等三年”。當(dāng)然，Roadster在國內(nèi)的最終售價將比美國本土更高，畢竟稅費(fèi)暫未計(jì)算。

　　P.S. 

　　1、Base（基礎(chǔ)版本）的海內(nèi)外預(yù)訂金是不同的。

　　2、請注意，即使交了全款，這里也只是“預(yù)訂”，不是“預(yù)定”；（訂金不具備債的擔(dān)保性質(zhì)，收受訂金的一方違約，只需返還所收受的訂金即可，而無需雙倍償付。）

　　3、Founders Series（創(chuàng)始人系列）限量1000輛，在美國的“誠意金”即是報價本身，可見這個系列更像是領(lǐng)投眾籌的玩法……

　　4、馬斯克昨日在Twitter宣稱，1.9秒完成0-96km/h僅是Base的性能指標(biāo)，Founders Series會更有殺傷力。

　　133萬三年零利息零收益給特斯拉就是為了量產(chǎn)后能成為這個地區(qū)首批能用特斯拉跑車裝逼的人，土豪的想法我們猜不透。那么即便是付出133萬訂車了，能保證3年后一定能提到Roadster嗎？

　　有如今Model 3這個前車之鑒在，恐怕土豪們未必能在3年后安心提車。特斯拉第三季財報顯示，目前特斯拉僅僅交付了222臺Model 3，與馬斯克之前宣稱的每周交付500臺相去甚遠(yuǎn)。

　　產(chǎn)能少是因?yàn)閯恿﹄姵氐墓��?yīng)商松下的自動化生產(chǎn)線尚未就緒，導(dǎo)致電池產(chǎn)量低，進(jìn)而限制了Model 3的產(chǎn)量。特斯拉本希望今年三季度生產(chǎn)Model 3約1500輛結(jié)果卻是只生產(chǎn)了260輛。可以看出目前特斯拉已經(jīng)遭遇到了嚴(yán)重的產(chǎn)能地獄。

　　特斯拉Model 3產(chǎn)能危機(jī)尚未解決，比起踏實(shí)地在加州工廠日夜兼程，馬斯克卻溜出一輛參數(shù)炸裂的超跑。

　　因?yàn)樘厮估�太需要錢了，這個節(jié)骨眼上發(fā)布新車，即便不為直接現(xiàn)金流，抬高市盈率、提振資本市場的信心，必須是有的。光是看時間節(jié)點(diǎn)的選擇，馬斯克是資本高手。

　　無論是Model 3還是如今的新Roadster，特斯拉都把產(chǎn)品做成了期貨，將3年后的最終產(chǎn)品提前以原型車的形態(tài)發(fā)布。要知道，不說其他高回報的投資，133萬就算放銀行做定期三年都能躺著賺至少二三十萬，這相當(dāng)于變相的加價提車。是虧是賺，只有下訂金的客戶清楚。

　　特斯拉的瘋狂燒錢正讓華爾街擔(dān)心，據(jù)相關(guān)消息指它今年以來通過股票、可轉(zhuǎn)換債券、債券發(fā)行等多種途徑獲得了30多億美元的資金，而僅僅剛過去的兩個季度它就燒了26億美元，正是由于資金的緊張讓馬斯克希望通過發(fā)行債券為它帶來新的資金。

　　第四季度，特斯拉預(yù)計(jì)將投入10億美元；截至上季度末，特斯拉還有35億（現(xiàn)金+現(xiàn)金等價物總額）。分析師預(yù)計(jì)，到明年第一季度末，特斯拉賬面可能將只剩下約10億美元。為了保持正常運(yùn)營，特斯拉需要再募金25億-30億美元。

　　加州霍桑特斯拉設(shè)計(jì)中心的新車發(fā)布會一開，媒體主流聲音都是追捧卡車和新Roadster的。如今，特斯拉股價從Q3財報發(fā)布時最低的299美元，漲到了308.74美元（11月20日收盤股價），但對比9月18日的歷史最高點(diǎn)389.61美元已經(jīng)下跌了將近21%。

　　雖然特斯拉的電動半掛卡車Semi和第二代Roadster均已亮相，但投資者仍在擔(dān)心Model 3是否能順利完成量產(chǎn)目標(biāo)。

　　目前該市場前景廣闊但對手無論技術(shù)能力和資金上并不會太落后于特斯拉。一旦特斯拉現(xiàn)金流持續(xù)惡化后，是否還能保證目前的發(fā)展?fàn)顟B(tài)值得懷疑。

　　特斯拉在中國獨(dú)立建廠是個好消息，此前在電話會議中馬斯克也明確表示，不會在2019年之前對中國進(jìn)行資本性支出。雖然特斯拉極有可能在中國獨(dú)立建廠，但是遠(yuǎn)水解不了近渴近渴，目前的Model 3產(chǎn)能問題依舊嚴(yán)峻，現(xiàn)金流在進(jìn)一步惡化。