阿爾卑斯山論劍：日內(nèi)瓦車展SUV大盤點(diǎn)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車點(diǎn)評頻道】2018日內(nèi)瓦車展正在火熱進(jìn)行中，而現(xiàn)在巴萊斯堡展覽會(huì)議中心內(nèi)展出的眾多豪車吸引著來自全球的看客。本文共分6頁論述分析了18臺SUV車型，涉及16個(gè)汽車品牌，橫跨小型到全尺寸SUV領(lǐng)域，其中不乏限量發(fā)售車型。在新能源以及SUV浪潮的裹脅之下，來看看各大車企都拿出些什么貨色來供全球賞鑒？

新車看點(diǎn)：前后軸雙電機(jī)，最大續(xù)航500km

　　捷豹旗下的首款電動(dòng)車型——I-PACE在日內(nèi)瓦車展上正式亮相，同時(shí)在瑞士地區(qū)正式上市。未選配的裸車售價(jià)方面，整體售價(jià)區(qū)間為8.28-10.77萬瑞士法郎（約合人民幣56-72.8萬元）。

　　新車延續(xù)了此前的I-PACE概念車的外觀設(shè)計(jì)。新車并沒有走入新能源車的套路，采用常規(guī)式的大面積進(jìn)氣格柵，維持自我設(shè)計(jì)值得點(diǎn)贊。大燈整體上還是采用捷豹的“丹鳳眼”輪廓，內(nèi)部的日行燈部分采用了雙折線式的LED設(shè)計(jì)。

　　盡管為新能源車型，但I(xiàn)-PACE的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)上依舊很“通透”，這在市面上本來選擇就不多的新能源車?yán)锩骘@得很有特色，機(jī)蓋上部的一塊弧形區(qū)域?qū)崉t為對應(yīng)前格柵的出氣道。充電插口被設(shè)置在了左側(cè)翼子板處，車頂黑漆漆光溜溜一片實(shí)則為全景天幕。

　　車側(cè)部分并沒有呈現(xiàn)過多的設(shè)計(jì)元素，更多的是一些簡單的圓潤或平直的線條，門把手方面采用可收縮的隱藏式設(shè)計(jì)；而C柱開始則又一個(gè)急劇下溜，至后尾中部又有一個(gè)直角折住“包臀”。尾部整體呈現(xiàn)出一臺“Coupe SUV"的跨界風(fēng)韻。尾部的EV400標(biāo)識并不是400公里的綜合續(xù)航里程，而是指整套動(dòng)力系統(tǒng)可輸出400PS的最大功率，相比起特斯拉來說，還是算溫柔的了。

　　如此多設(shè)計(jì)巧思整合在一起，成就0.29的極低風(fēng)阻系數(shù)，尺寸方面并沒有“維持原判”，新車長寬高尺寸為4682mm/2139mm/1565mm，各方面比概念車版本都大了一圈，而軸距依舊為2990mm。值得一提的是，最終量產(chǎn)出來的I-PACE裸車配重實(shí)現(xiàn)了50:50的黃金比例。

　　新車搭載一套容量90千瓦時(shí)的電池組合，最大可輸出294kW（400PS），峰值扭矩696N·m，0-100km/h加速時(shí)間為4.8s。還是那句話，相比起特斯拉來說，還是算溫柔的了。續(xù)航方面，I-PACE的綜合續(xù)航里程為480公里（WLTP標(biāo)準(zhǔn)下），在快速充電下，I-PCAE可在40分鐘內(nèi)完成80%的充電，充電同為80%在標(biāo)準(zhǔn)電壓下充電則需10小時(shí)。此外，15分鐘的快充可支持I-PACE行駛約100公里的里程。

賓利添越插電混動(dòng)版

新車看點(diǎn)：賓利歷史上第一臺SUV，第一臺V6，第一臺混動(dòng)

　　剛剛新增了4.0T V8汽油版之后，賓利添越插電混動(dòng)版在本次日內(nèi)瓦車展上正式發(fā)布，該車將在2018年下半年在部分區(qū)域和市場陸續(xù)開啟預(yù)定。

　　作為賓利旗下的首款混動(dòng)車型，動(dòng)力是大家最關(guān)心的部分，從12缸銳減成8缸，已經(jīng)有人覺得這是飛翼LOGO的褻瀆，而這次，混動(dòng)版只用了一臺3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)配合，別急著說創(chuàng)始人棺材板兒蓋不住了，全球的汽車都在往純電動(dòng)轉(zhuǎn)變，連數(shù)年前推出的3大神車都是混動(dòng)了，大勢所趨，攔都攔不住。

　　不同版本如何區(qū)分的問題，賓利也早幫你想好了，V8版本是熏黑格柵、8字形排氣口；混動(dòng)車型則直接在前車門下部和尾門增加“Hybrid”徽標(biāo)，車輪中心和賓利徽標(biāo)均為銅色表面，打開車門，踏板亦嵌有“Hybrid”標(biāo)記。

　　混動(dòng)版車型的改動(dòng)當(dāng)然不止于此，裝配于添越汽油版車型的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停開關(guān)被替換為電動(dòng)控制控件，可在三種模式進(jìn)行切換：電動(dòng)、混動(dòng)及保持模式，以便于駕駛者在行程中對電池進(jìn)行有效管理。

　　一款新表盤代替了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速表，在純電動(dòng)模式下將顯示相關(guān)信息，在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)其將顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息。冷卻液溫度計(jì)則被電池狀態(tài)儀表盤所取代。信息娛樂觸屏可顯示三種電動(dòng)模式（E Mode）下各自的能量流向，讓車主實(shí)時(shí)了解車輛是由電池驅(qū)動(dòng)還是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，又或者是能量正在回流至電池進(jìn)行充電。

　　賓利添越插電混動(dòng)版會(huì)利用衛(wèi)星導(dǎo)航信息，為車主制定電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳使用方案。在導(dǎo)航系統(tǒng)中輸入目的地，車輛將自動(dòng)針對各個(gè)路段選擇最佳行駛模式，不斷計(jì)算最高效的電池能量利用方式，并為最需要電力驅(qū)動(dòng)的路段（例如市區(qū)路段）積蓄電能。當(dāng)車輛抵達(dá)目的地后，系統(tǒng)隨即將車載充電電量降為零，從而極大提高車輛整體能效。

　　另外，在最新推出的互聯(lián)汽車服務(wù)“MyBentley3”中還將引入多項(xiàng)混動(dòng)車型專用功能，包括電池遠(yuǎn)程充電、遠(yuǎn)程溫控及車輛狀態(tài)報(bào)告，這些功能均可通過智能手機(jī)App操控。充電體驗(yàn)上，除了可通過車載充電口充電，還可通過智能手機(jī)遠(yuǎn)程控制充電。

　　借助MMI駕駛員顯示屏和智能手機(jī)App，車主可對充電狀態(tài)及程序設(shè)置一目了然。智能手機(jī)App還提供“充電站搜索工具”(Charging Station Finder) ，可根據(jù)搜索條件列出附近或相關(guān)的充電站，并可選擇在車輛導(dǎo)航系統(tǒng)中將其設(shè)置為目的地。獨(dú)特的 “舒適空間”(My Cabin Comfort) 功能，能夠讓車輛自動(dòng)調(diào)整溫度（加溫或制冷），確保在打開車門時(shí)，座艙會(huì)處于最適宜的溫度。

　　在NEDC歐洲行駛測試循環(huán)中，賓利添越插電混動(dòng)版以純電模式行駛，續(xù)航里程可達(dá)50km以上，采用家用電源插座充滿電需7.5小時(shí)。如果車主家中裝有工業(yè)用電源，僅需2.5小時(shí)即可充滿。

新車看點(diǎn)：暴力硬漢出山

　　全新梅賽德斯-AMG G63在本屆日內(nèi)瓦車展正式首發(fā)，其依舊搭載4.0T V8雙渦輪增壓引擎外，這臺新盒子的外觀更顯萌態(tài)，而且0-100km/h的加速時(shí)間快了0.9秒，可以想見AMG在新車的車身材質(zhì)和動(dòng)力調(diào)校方面下了功夫，盡顯硬漢本色。

　　外觀方面，全新AMG G63對前格柵的尺寸做了修改，而兩側(cè)的圓凳不變，同時(shí)在前杠和前臉線條設(shè)計(jì)方面融入更多的弧線元素，使得這臺大盒子兼有硬漢的體型和喜人的臉龐。車身線條還是一如既往的平直，車尾方面也只對尾燈位置和后杠造型做了調(diào)整。

　　內(nèi)飾方面，采用全新連體式中控屏+液晶儀表的全新家族式設(shè)計(jì)，保留了圓形的出風(fēng)口，整個(gè)中控操作區(qū)的設(shè)計(jì)沒有大改。而副駕手套箱位置更加靠近車頭，為前排再騰出部分空間。冷色灰白拼色的視覺效果，再為拓展視覺空間貢獻(xiàn)了一把子力氣。

　　動(dòng)力方面，新車搭載4.0T V8雙渦輪增壓引擎，最大功率430kW(585PS)，較上一代增加了10kW（14PS），峰值扭矩850N·m也比上一代多出81N·m。 整備質(zhì)量比上一代輕了66kg，符合全新AMG G63這張萌臉，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配9速自動(dòng)變速器。

新車看點(diǎn)：最便宜的雷克薩斯SUV，競爭對手GLA

　　雷克薩斯UX車系是基于GA-C架構(gòu)打造的豪華入門級SUV，未來競爭對手為奔馳GLA、奧迪Q2、寶馬X2等車型。目前有UX250h和UX200兩款車型，沿用了之前概念車的設(shè)計(jì)元素，前臉家族式紡錘形進(jìn)氣格柵搭配非對稱式菱形頭燈組，內(nèi)嵌貫穿式的7型裝飾條。格柵中央的車標(biāo)在黑的發(fā)亮的中網(wǎng)內(nèi)。

　　鋒利兼翹尾的腰線勾勒出極富有力量感的車身，整車全長為4496mm，。此外，UX車型還有F Sport版本，在懸架上有所升級，可選自適應(yīng)懸架系統(tǒng)以及18英寸輪圈。

　　雷克薩斯UX紅黑雙色搭配的運(yùn)動(dòng)專屬風(fēng)格想必會(huì)吸引不少年輕女生的目光。單圓式液晶儀表盤并配備了方向盤撥片換擋。此外，中控臺配備了一塊大尺寸懸浮式中控屏。當(dāng)然，新車配有一鍵啟動(dòng)、分區(qū)自動(dòng)空調(diào)、TouchPad手寫板等實(shí)用配置。

　　動(dòng)力方面，雷克薩斯UX200車型將搭載最新研發(fā)的Dynamic Force系列2.0L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大熱效率達(dá)41%，最大功率125kW（170PS），傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是Direct Shift CVT變速箱。

　　UX250h則是在2.0L引擎基礎(chǔ)上加入了電動(dòng)機(jī)構(gòu)成混動(dòng)系統(tǒng)，總輸出達(dá)到131kW（178PS），綜合峰值扭矩暫無參數(shù)，不過新車將標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，看來混合動(dòng)力和四驅(qū)更配。

賓利添越V8

新車看點(diǎn)：W12沒了，價(jià)格降了，賓利怎么了

　　賓利添越V8汽油版車型在本次日內(nèi)瓦車展上正式亮相，少了4個(gè)氣缸，排量降低之后，價(jià)格相對目前在售的W12版本也會(huì)大幅降低。據(jù)悉，該車將于年內(nèi)在華上市。

　　此前賓利添越V8官圖發(fā)布，從新車上我們能看出其一如既往地保持了英國人骨子里優(yōu)雅的靈魂，德國人在工藝上的嚴(yán)謹(jǐn)并沒過多限制著他們在豪華上的創(chuàng)新，畢竟高端市場原本就不是光靠傳統(tǒng)工程思維就能打造出來的。

　　自成一格的設(shè)計(jì)讓添越在SUV中脫穎而出，從四只圓形LED大燈到超大矩陣式格柵，均可探尋到最為純正的賓利血統(tǒng)。添越V8車型是該車系中首個(gè)可選裝碳陶瓷制動(dòng)器的車型。伴隨這尺寸最大和性能最強(qiáng)勁的制動(dòng)系統(tǒng)，其駕乘體驗(yàn)得以不少提升。

　　全新22英寸五輻鋁合金拋光輪轂和雙邊四出的排氣布局，暗喻該車不俗的性能實(shí)力，而新車的長寬高尺寸分別為5140/1998/1742mm，軸距為2995mm，并有四/五/七座三種布局方式可選。

　　在眾多豪華品牌爭先用各類液晶屏吸引消費(fèi)者的時(shí)刻，賓利沿襲手工打造頂級材質(zhì)的傳統(tǒng)獨(dú)樹一幟。全新內(nèi)飾風(fēng)格尤為亮眼，除了至臻真皮與實(shí)木打造的方向盤之外，其還擁有高光澤度的碳纖維內(nèi)飾面板。

　　設(shè)計(jì)元素完美融入當(dāng)代裝飾風(fēng)格，其無與倫比的品質(zhì)做工與細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，如菱形紋路和徽標(biāo)刺繡等均彰顯賓利品牌的精髓，與此同時(shí)也符合該級別消費(fèi)人群所追求的優(yōu)雅與活力。據(jù)悉，板球紅（Cricket Ball）這種極富情懷的真皮飾面也是首度引入。

　　對賓利這種豪華品牌來說，它有一萬個(gè)理由拒絕使用渦輪增壓，但渦輪增壓乃大勢所趨，其也絕沒有必要和市場作對，此回新車的推出將極大程度上降低準(zhǔn)入門檻。

　　小塊頭也有大智慧，新車搭載一臺4.0T V8雙渦輪增壓引擎，最大功率404kW（550PS），峰值扭矩770N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配ZF的八速自動(dòng)變速箱，同時(shí)該車配備了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和可自動(dòng)調(diào)節(jié)的空氣懸架。

　　動(dòng)力表現(xiàn)真心足夠了，該車0-100km/h加速時(shí)間為4.5s，極速為290km/h。趕在勞斯萊斯SUV問世前加推新車，或是賓利品牌力求擴(kuò)大市場份額和品牌影響力中最至關(guān)重要的一環(huán)。

新車看點(diǎn)：換代中型高腳馬

　　新一代寶馬X4不但要參加2018日內(nèi)瓦車展的全球首發(fā)式，預(yù)計(jì)還將馬不停蹄地跨過7各時(shí)區(qū)來到北京，參加4月25號開幕的北京車展。新車較2016年的舊款車型取消了大燈下方的圓形霧燈，大燈組的造型也更加整體飽滿。

　　圖中是一款M PERFORMANCE系列的柴油性能版車型X4 M40d，這款車八成與國內(nèi)無緣，大家可以自行腦補(bǔ)去掉M性能套件的X4。普通版X4應(yīng)該會(huì)和X3一樣提供Luxury Line(豪華設(shè)計(jì)套裝)、X-Line(越野設(shè)計(jì)套裝)、M Sport(M運(yùn)動(dòng)版)三款套件。

　　全新X4基于CLAR模組化底盤開發(fā)而來，新車的車身尺寸變得更大，不僅更長(+81mm)更寬(+37mm)，軸距也同步增加54mm，達(dá)到了2864mm，同時(shí)車高稍微下降3mm，為1621mm，這使得新車更具轎跑姿態(tài)。與此同時(shí)，車內(nèi)后排乘客的腿部空間有望增加25.4mm。

　　第二代X4車內(nèi)并無太多驚喜，和新X3套路相同，12英寸儀表盤、10.25英寸的多媒體顯示屏、運(yùn)動(dòng)座椅、全景天窗、三區(qū)自動(dòng)空調(diào)、自然語音識別系統(tǒng)等等配置一應(yīng)俱全。內(nèi)飾材料加入了混搭異材質(zhì)飾板、皮革、高光澤塑料、金屬按鍵等等來提升質(zhì)感。

　　新一代寶馬X4搭載了一套名為“BMW Personal CoPilot”的駕駛輔助系統(tǒng)，具體配置包括：自適應(yīng)巡航、轉(zhuǎn)向輔助、車道控制輔助、變道輔助、側(cè)面碰撞保護(hù)等。另外，新車可選裝新的的抬頭顯示系統(tǒng)，比現(xiàn)款增加75%投射面積。

　　動(dòng)力方面沒懸念，新X4與X3完全一樣。X4 M40d搭載的是3.0T L6柴油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大動(dòng)力輸出240kW(326PS)，峰值扭矩680N·m，0-100km/h加速時(shí)間4.9s，比X4 M40i的4.8s稍慢一丁點(diǎn)。想了解更多關(guān)于這一代寶馬X4的消息請點(diǎn)擊右方藍(lán)色鏈接：新一代寶馬X4 M40d官圖 日內(nèi)瓦車展首發(fā)。

新車看點(diǎn)：攬勝雙門轎跑SUV，只賣999……臺

　　攬勝SV Coupe實(shí)車在2018日內(nèi)瓦車展全球首發(fā)。據(jù)悉，新車是由捷豹路虎SVO部門（特別車輛運(yùn)營團(tuán)隊(duì)）誠意出品，作為主要負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和定制最高性能、最豪華車型的專屬團(tuán)隊(duì)，其作品——攬勝SV Coupe自然將以限量版的身份入市，全球僅限限量999輛，而雙門的設(shè)計(jì)是意在向第一代攬勝車型致敬。

　　而在車展前一個(gè)月，攬勝SV Coupe已經(jīng)發(fā)布內(nèi)飾官圖，如今得見實(shí)車，發(fā)現(xiàn)新車在軸距方面明顯短于現(xiàn)款攬勝，而其最大的亮點(diǎn)在于車身側(cè)面采用了雙門的設(shè)計(jì)，官方說是意在向采用雙門設(shè)計(jì)的第一代攬勝車型致敬，反正兩門車從來不會(huì)比四門便宜。而新車前臉確實(shí)和中期改款的攬勝普通版車型并沒有太多不同，僅在格柵尺寸前杠及霧燈區(qū)域的設(shè)計(jì)，還有前大燈組內(nèi)部的LED燈帶等處，做了修改，總體而言要比普通版車型更顯英倫姿態(tài)。

　　該車內(nèi)飾中木質(zhì)搭配真皮材料的四輻多功能方向盤，維持了豪華SUV的氣質(zhì)。整個(gè)中控由面積并不算大的屏幕坐鎮(zhèn)，多媒體系統(tǒng)也走上了由星脈開創(chuàng)的雙屏設(shè)計(jì)道路。

　　動(dòng)力方面，攬勝SV Coupe將會(huì)采用高功率版的5.0升機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)416kW（565PS）。而有海外媒體稱，新車的售價(jià)可能會(huì)高達(dá)20萬英鎊（約合人民幣177.9萬元），拋去價(jià)格貴賤的討論，區(qū)區(qū)不到1000臺的數(shù)量，能否有資格出價(jià)是前提。

奧迪e-tron原型車

新車看點(diǎn)：與保時(shí)捷拜過把兄弟的純電SUV（這不是諜照測試車）

　　奧迪e-tron原型車在2018日內(nèi)瓦車展亮相。該車量產(chǎn)版將在今年下半年正式投產(chǎn)，年底率先在歐洲上市。而根據(jù)奧迪方面透露，該車造價(jià)成本與奧迪A6基本相當(dāng)。

　　奧迪e-tron原型車采用了奧迪家族最新的設(shè)計(jì)理念，大尺寸的六邊形進(jìn)氣格柵搭配兩側(cè)尖銳、狹長的大燈組，讓該車看上去十分運(yùn)動(dòng)。值得一提的是，該車前格柵采用封閉式處理，從而彰顯出該車新能源車型的特殊身份。

　　奧迪e-tron擁有出色的充電性能，是首款可在大功率充電站實(shí)現(xiàn)150kW充電的量產(chǎn)車。據(jù)悉，奧迪e-tron量產(chǎn)版車型將會(huì)基于保時(shí)捷Mission E相同的平臺打造標(biāo)配的奧迪e-tron宣告四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代。

　　動(dòng)力方面，新車動(dòng)力部分或由三臺電動(dòng)機(jī)組成，分別安裝在前后軸上，據(jù)悉系統(tǒng)最大功率或達(dá)319kW（435PS），續(xù)航方面，新車或?qū)碛谐?00km的續(xù)航里程。

　　奧迪e-tron的量產(chǎn)標(biāo)志著奧迪純電動(dòng)時(shí)代的開啟。奧迪計(jì)劃到2020年推出3款純電動(dòng)車型。到2025年，奧迪在全球范圍內(nèi)提供的每4輛車型中就有1輛是電動(dòng)車。屆時(shí)所有奧迪車型也都將搭載電氣化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

新車看點(diǎn)：北京現(xiàn)代全新勝達(dá)的換代車型

　　現(xiàn)代全新一代Santa Fe（國內(nèi)對應(yīng)為：現(xiàn)代全新勝達(dá)的換代車型）亮相本屆日內(nèi)瓦車展預(yù)示著國內(nèi)的現(xiàn)代全新勝達(dá)也將換代。新車重點(diǎn)修改外觀、內(nèi)飾方面并首次增加7座布局。而新車有望于2018年7月份在韓國投放市場，預(yù)計(jì)會(huì)在2018年底引入國內(nèi)。

　　新車采用全新的設(shè)計(jì)語言，不再采用現(xiàn)有的正六邊形+橫幅式的設(shè)計(jì)。犀利的燈組疑似集成日間行車燈及轉(zhuǎn)向燈，而遠(yuǎn)光卻很可能同霧燈做在了一起。車尾一改以前的圓潤風(fēng)格，尾燈也采用了全新樣式，整體立體內(nèi)凹的風(fēng)格帶來視覺上的寬大效果。

　　內(nèi)飾方面也是煥然一新，雖然前衛(wèi)向來不是韓國車的重點(diǎn)。但懸浮式的多媒體顯示幕多少體現(xiàn)了設(shè)計(jì)感，外方內(nèi)圓的儀表板可以顯示更多的新車信息，其中兩側(cè)對稱的轉(zhuǎn)速和水溫油量表為指針式，中間的液晶屏負(fù)責(zé)檔位、時(shí)速及其他信息。

　　車內(nèi)科技性配置有了明顯提升，包括液晶儀表板、HUD抬頭顯示等，方便駕駛者更全面多樣地查看行車信息。空間布局方面，新車首次支持7座設(shè)計(jì)，且二、三排座椅均支持左右比例放倒，大大提升了空間使用的實(shí)用性和可變性?？萍寂渲梅矫?，新車配備后部碰撞預(yù)警系統(tǒng)、后排乘員預(yù)警系統(tǒng)（Rear Occupant Alert System）等科技配置。

　　新車將搭載一套全新的名為“HTRAC 2.0D”的四驅(qū)系統(tǒng)，該套四驅(qū)系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)調(diào)配前后橋扭矩輸出，并提供普通、運(yùn)動(dòng)及智能三種駕駛模式設(shè)定。

　　動(dòng)力方面，新車提供2.4L自然吸氣和2.0T渦輪增壓兩種動(dòng)力可選，最大輸出功率分別為138kW（188PS）和173kW（235PS）；此外新車還提供2.2LCRDi柴油動(dòng)力可選，三種動(dòng)力皆匹配全新的8AT變速箱。

斯巴魯VIZIV TOURER

新車看點(diǎn)：預(yù)示下一代Levorg和OUTBACK

　　斯巴魯在2018日內(nèi)瓦車展發(fā)布了全新Viziv概念車。雖然斯巴魯如今的概念車都叫Viziv，只是不同的概念車有著不同的后綴名字，但最終量產(chǎn)的車型命名是不是要再開一個(gè)動(dòng)物園？而據(jù)悉，Viziv概念車的設(shè)計(jì)概念預(yù)示著下一代Levorg(力獅旅行車)和Outback傲虎的樣子，值得期待。

　　全新Viziv概念車基于斯巴魯全球模塊化平臺(SGP)打造，該車擁有旅行車動(dòng)感簡約的尾部線條，賦予了新車更為飽滿和精致的設(shè)計(jì)韻味。新車尾燈組被安置在后備廂上，一定程度上增加了該車尾部視覺的整體性。

　　此前斯巴魯已經(jīng)發(fā)布了Viziv Performance和Viziv Performance STI兩款概念車，這兩款車分別預(yù)示了下一代WRC和WRC STI。關(guān)于動(dòng)力信息，目前尚沒有動(dòng)靜，但水平對置四缸+渦輪的套路是逃不掉的。

塔塔H4X/H5X概念SUV

新車看點(diǎn)：沒有咖喱味的印度神車　　

　　印度塔塔汽車公司在本次日內(nèi)瓦車展上為大家?guī)砹薍5X系列概念車型，其中一款定位于緊湊型SUV車型，未來將搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；而另一款轎車型目前并未更多信息，反正怎么看，產(chǎn)地都不像是印度。

　　外觀方面，也許受到麾下猛將路虎新一代設(shè)計(jì)語言的啟發(fā)，緊湊型SUV概念車的整體造型威武雄壯。而前包圍及側(cè)面的軟性防刮條設(shè)計(jì)，和設(shè)計(jì)在較高處的進(jìn)氣格柵等，能遇見量產(chǎn)后的新車可以實(shí)現(xiàn)一定的越野性和涉水性。體現(xiàn)出這款設(shè)計(jì)作品并非只是“花枝招展”之輩。

　　外部尺寸方面，長寬高分別為4575/1960/1686mm，軸距為2740mm。動(dòng)力方面，新車未來量產(chǎn)將搭載一臺柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　而至于另一款車型方面，我們并沒有獲得該車的相關(guān)資料，但回歸到車身設(shè)計(jì)上，封閉式格柵和尾部無排氣設(shè)計(jì)等預(yù)示著該車型或?yàn)樾履茉窜囆汀?/p>

斯柯達(dá) Vision X概念車

新車看點(diǎn)：斯柯達(dá)正努力成為更好的德國品牌　

　　2018日內(nèi)瓦車展的大眾之夜上，斯柯達(dá)Vision X正式與全球觀眾見面。新車定位為一款小型SUV，展示了斯柯達(dá)全新的設(shè)計(jì)語言。值得一提的是，新車采用了汽油、壓縮天然氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，加上電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

　　外觀方面，斯柯達(dá)Vision X采用了最新的家族式設(shè)計(jì)。前臉分體式大燈，細(xì)長的LED日間行車燈去豎排進(jìn)氣格柵相連；車身側(cè)面高高的腰線，配合大尺寸的輪轂；車尾采用時(shí)下流行的相連式尾燈，配備了銀色的三孔下護(hù)板；整車感覺非常運(yùn)動(dòng)。

　　到了內(nèi)飾則素雅和時(shí)尚了不少，車內(nèi)基本看不到按鈕，日常操作將由大尺寸液晶屏來實(shí)現(xiàn)，通過觸控實(shí)現(xiàn)所有功能，而初步推測這片觸控區(qū)替代了傳統(tǒng)的中控臺。

　　動(dòng)力方面是這輛概念車的亮點(diǎn)，新車采用了四缸1.5升TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，采用前置前驅(qū)設(shè)計(jì)，裝備了兩個(gè)CNG儲氣罐，可同時(shí)使用汽油和壓縮天然氣驅(qū)動(dòng)。同時(shí)還在后輪裝備了電動(dòng)機(jī)以實(shí)現(xiàn)混動(dòng)，增加后輪的抓地力。在整套動(dòng)力系統(tǒng)的配合下，新車最大功率為95kW（130PS），峰值扭矩為250N·m，最高時(shí)速可達(dá)到200km/h，0-100km/h加速為9.3秒。

現(xiàn)代KONA EV

新車看點(diǎn)：純電不油膩，現(xiàn)代好脾氣

　　現(xiàn)代汽車在2018日內(nèi)瓦車展正式發(fā)布了KONA EV車型，其定位為小型SUV，而這是繼IONIQ之后該品牌推出的第二款純電動(dòng)版本的車型，新車提供39.2kWh和64kWh兩種容量的電池組可選，最大綜合續(xù)航里程分別為300公里和470公里。

　　整體輪廓依舊與普通燃油版的KONA重合，細(xì)節(jié)化則體現(xiàn)出很多新能源元素，比如和現(xiàn)代自家NEXO氫燃料電池車類似樣式的封閉前格柵、近乎封閉式的輪轂等，還有就是專屬樣式的前保險(xiǎn)杠。插電位置則被安排在了中網(wǎng)處。

　　就如普通燃油版KONA一樣，新車側(cè)身線條豐富，設(shè)計(jì)師將突出位置選擇在了門把手附近位置，讓整車側(cè)面視覺重心有一定下沉。要讓SUV車型營造出“低俯”身姿確實(shí)不為易事，而且要有一定的功夫。當(dāng)然如果效果做出來了肯定是值得的，整車的側(cè)面非常干練。

　　內(nèi)飾方面，從整體到部件則沒有像外觀那般凌厲，反而較為圓潤。新車配備全液晶數(shù)字儀表，安全配備方面，新車支持自適應(yīng)巡航和防碰撞預(yù)警等。

　　動(dòng)力單元方面，新車支持在“100kW”直流充電器下，使用54分鐘完成80%充電。入門版和長續(xù)航版，最大綜合續(xù)航里程分別為300公里和470公里，標(biāo)定充滿時(shí)間分別為6小時(shí)10分鐘和9小時(shí)40分鐘。

三菱 歐藍(lán)德PHEV

新車看點(diǎn)：動(dòng)力不足電機(jī)來湊，還能蹭點(diǎn)新能源熱度

　　三菱旗下新款歐藍(lán)德PHEV在本次日內(nèi)瓦車展上正式發(fā)布，這回帶著誠意的升級，相比起主流的同級別對手，其競爭實(shí)力依然處在中上水平。但是三菱近年來的引擎動(dòng)力被人吐槽沒力，沒想到三菱居然是在車名后面后綴PHEV來解決的。

　　車身造型沒有明顯變化，線條平滑的車頂輪廓和簡潔有力的腰線依舊賦予了整車精悍與干練的視覺印象。細(xì)節(jié)處做了調(diào)整，比如在頭燈中加入了新的矩陣狀LED燈組、霧燈區(qū)域加入了矩形的邊框、全新設(shè)計(jì)的18英寸輪圈。

　　前衛(wèi)的檔把造型在車內(nèi)成為了焦點(diǎn)，而新款歐藍(lán)德PHEV的整體布局和簡約風(fēng)格仍是帶有SUV車型典型大而寬設(shè)計(jì)方式，層次感和品質(zhì)感十分強(qiáng)烈。升級之后更加注重了中控的用料和質(zhì)量，也算是抓住了消費(fèi)群體講究性價(jià)比的喜好。

　　動(dòng)力方面，新車搭載支持阿特金森循環(huán)技術(shù)的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，而其相比老款發(fā)電機(jī)和后置電機(jī)的輸出都增加了10%，電池容量也增加到13.8kWh，同時(shí)純電續(xù)航里程亦會(huì)同步增強(qiáng)。此外，該車的駕駛模式首度增加了運(yùn)動(dòng)和雪地模式。

阿爾法·羅密歐Stelvio Quadrifoglio紐博格林特別版

新車看點(diǎn)：安上紐博格林之名，不限量發(fā)售不行

　　阿爾法羅密歐Stelvio Quadrifoglio紐博格林特別版車型在2018日內(nèi)瓦車展上亮相，只為紀(jì)念的Stelvio Quadrifoglio在綠色煉獄——德國紐博格林賽道創(chuàng)下令人印象深刻的圈速記錄。

　　如果您對于阿爾法羅密歐Stelvio Quadrifoglio尚且陌生，那對于保時(shí)捷卡宴Turbo S，想必您會(huì)有所耳聞。去年5月，阿爾法羅密歐Stelvio Quadrifoglio用7分51.7秒的紐環(huán)圈速成為SUV界首款跑進(jìn)8秒的車型，足足比保時(shí)捷卡宴Turbo S快了兩秒的時(shí)間。“超神”記錄當(dāng)然值得紀(jì)念，阿爾法羅密歐Giulia和Stelvio Quadrifoglio現(xiàn)擁有各自的專屬的紐博格林特別版車型。

　　動(dòng)力方面配備2.9升雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為377kW(510 PS)，匹配“Q4”四驅(qū)系統(tǒng)，4秒破百，限量108臺。

Jeep 自由俠

新車看點(diǎn)：共享牧馬人2.0T，卻干不來“牧馬”的活計(jì)

　　第二款介紹的SUV車型是新款Jeep自由俠，新車已經(jīng)在2018日內(nèi)瓦車展上正式發(fā)布，并于下半年先在美國上市銷售。新車在外觀上沒有明顯區(qū)別于舊款，但在前杠、格柵和前氣流擴(kuò)散器等處作了修改。

　　7孔標(biāo)志性的家族式前格柵和一對圓燈表明了Jeep身份，而圍繞車身一圈的車身護(hù)板讓這輛嬌小的自由俠也能流露出一股Jeep家族與生俱來的野性，腳蹬四條五瓣花葉狀的18寸輪轂，契合了自由俠的名號。

　　車內(nèi)還是熟悉的內(nèi)飾布局，不過中控屏從現(xiàn)款的小屏幕升級到了8.4寸的大屏幕，取消了屏幕周圍的實(shí)體按鍵，再度簡化中控控制區(qū)。動(dòng)力系統(tǒng)目前依舊成謎，現(xiàn)款國內(nèi)在售的自由俠提供1.4T和2.4L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，而海外媒體猜測新款自由俠有望配備新一代牧馬人上的那臺全新2.0T，以取代現(xiàn)有的2.4L。

新車看點(diǎn)：性能不菲，怎奈大眾給的屋檐太低

　　Cupra一直是西雅特旗下的高性能分支，幾乎每一款車型都有對應(yīng)的Cupra版本。本屆日內(nèi)瓦車展西雅特宣布Cupra獨(dú)立為高性能子品牌，從而擴(kuò)大其影響力，同時(shí)還帶來了品牌首款量產(chǎn)車型——基于西雅特Ateca打造而來的Cupra Ateca。新車采用了Cupra品牌的獨(dú)立LOGO，非常容易辨認(rèn)，大面積蜂窩網(wǎng)式進(jìn)氣格柵也是性能版的常見特征。車頭下半部分，全新的前保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)也增加了Cupra的品牌辨識度。

　　其它的細(xì)節(jié)部分，新車還升級了19英寸雙五輻運(yùn)動(dòng)輪圈、運(yùn)動(dòng)包圍、后擾流板、Brembo剎車卡鉗，萬一如果這些都認(rèn)不出來，無妨，還有車尾的四出排氣，這個(gè)總是人人都懂的標(biāo)識。

　　車內(nèi)的灰色主基調(diào)顯然是為了掩飾其性能范兒，碳纖維元素和Alcantara材料隨處可見。但但凡性能車難免有一股子戾氣，因此新車在中控屏幕中提供運(yùn)動(dòng)信息顯示，包括橫向加速度值、水溫、渦輪壓力等來中和調(diào)劑。此外，平底式運(yùn)動(dòng)方向盤、全液晶儀表盤、金屬踏板等在新車上也有配備。2019年中起，新車還將提供Cupra專屬桶形賽車椅選裝。

　　動(dòng)力方面，Cupra Ateca搭載一臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，不過最大功率已經(jīng)提升到221kW(300PS)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱，并配有四驅(qū)系統(tǒng)。新車0-100km/h加速時(shí)間為5.4s，極速245km/h。此外，這套四驅(qū)系統(tǒng)還提供了普通、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化、雪地、越野及Cupra共6種駕駛模式，不同模式下的發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度、排氣聲浪、懸架阻尼及四輪動(dòng)力分配等設(shè)定都會(huì)有所不同。

新車看點(diǎn)：概念車直接量產(chǎn)的范例

　　首發(fā)于2014年3月第85屆日內(nèi)瓦車展的C4 Cactus，迎來了中期改款車型，這次新車沒有了鋒芒畢露、特例獨(dú)行的性格，設(shè)計(jì)上更多向地套路妥協(xié)了，甚至連定位都發(fā)生了變化，從一臺SUV變成了一臺兩廂車。

　　值得一提的是，車門側(cè)面Airbumps的設(shè)計(jì)理念被弱化，柔性材質(zhì)的覆蓋面積變小并且位置有所下移，當(dāng)然功能還在，這種柔軟的材質(zhì)具有防腐耐用的功能，并可抵御輕微剮蹭。

　　車內(nèi)的設(shè)計(jì)基本被承襲下來，C4 Cactus沒有傳統(tǒng)意義上的儀表盤，一塊液晶屏直接放在方向盤后面，3年半前它就這么做了，現(xiàn)在回回想起來，大眾家的“虛擬座艙”概念早就被法國人玩透。

　　細(xì)節(jié)上，這臺法國車仍然帶給我們不經(jīng)意的驚喜，比如手套箱上面加上仿皮質(zhì)帶，加上浮雕的花紋，模仿行李廂肩帶的效果；大方塊兒雙色拼接的座椅這是法國人把臥室搬進(jìn)駕駛艙的腦洞嗎？反正，內(nèi)飾就不按套路出牌。

　　此次改款科技、舒適、安全配置提升不少，包括12項(xiàng)新的駕駛輔助系統(tǒng)；含自動(dòng)剎車、限速識別、車道偏離預(yù)警、駕駛員疲勞提醒等。多媒體系統(tǒng)支持3種互聯(lián)方式，常見的谷歌Android Auto、蘋果CarPlay之外，還多一種MirrorLink。新車還搭載了雪鐵龍最新的PHC自適應(yīng)液壓懸掛技術(shù)，通過識別路況改變懸掛阻尼，讓乘坐更舒適。這套新的系統(tǒng)率先用于剛在中國市場上出售的雪鐵龍天逸C5 Aircross上，而新款C4 Cactus則成為了雪鐵龍?jiān)跉W洲搭載此技術(shù)的首款車型。

　　動(dòng)力方面，新車提供1.2T三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配5MT或6AT變速箱；另外還有BlueHDi 100、BlueHDi 100S、BlueHDi 120等多款柴油機(jī)型，反正與國內(nèi)無關(guān)，就不一一贅述了。

　　日內(nèi)瓦車展每年首發(fā)的新車數(shù)量和質(zhì)量都處在世界前列。分析本次列舉的若干SUV車型可以明顯總結(jié)出以下幾點(diǎn)：

　?、傩履茉醇夹g(shù)越來越多運(yùn)用在SUV新車型之中

　?、诜呛廊A品牌繼續(xù)主打性價(jià)比，豪華品牌繼續(xù)不食百姓煙火

　?、鄯呛廊A品牌和豪華品牌的造車?yán)砟罘制缬欣蟮内厔?/p>

　　此外，諸位看官得見此文之時(shí)，已經(jīng)過了3月8日，但是小編還是要在此為天下所有女性送上遲到的節(jié)日祝福。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 刁國安）

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