敲上皇冠大戳的火腿 法拉利488 Pista詳解

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】（Author：Xie Peng）美不美，看大腿。對(duì)于吃貨來(lái)說(shuō)，最美的大腿莫過(guò)于色澤艷麗如玫瑰、脂肪分布均勻的帕爾瑪火腿。并不是所有的意大利火腿都能有這份殊榮，只有在帕爾瑪?shù)貐^(qū)生產(chǎn)，同時(shí)符合帕爾瑪火腿協(xié)會(huì)嚴(yán)苛要求的火腿，才會(huì)被敲上標(biāo)志性的五星皇冠大戳。

　　對(duì)于同樣屬于艾米利亞-羅馬涅大區(qū)榮譽(yù)出品的法拉利來(lái)說(shuō)，剛在日內(nèi)瓦車展首發(fā)的488 Pista就是這只令全球車迷眼饞的帕爾瑪火腿。

　　為什么非得是帕爾瑪，而非其它地方？答案是，制作帕爾瑪火腿只挑選9個(gè)月大，140公斤左右吃帕爾瑪奶酪殘?jiān)L(zhǎng)大的本地豬的后腿，然后經(jīng)過(guò)鹽腌、懸掛、沖洗、風(fēng)干、豬油潤(rùn)滑、再風(fēng)干，整個(gè)制作過(guò)程至少1年以上才能出品一批甜與咸、肉香與脂香相互糾纏的帕爾瑪火腿，期間所有不合格無(wú)法敲上皇冠大戳的火腿都會(huì)銷毀。

　　進(jìn)化中的產(chǎn)品最有味道，因?yàn)殚L(zhǎng)期處于競(jìng)爭(zhēng)之中，從未松懈自己，方才能讓最挑剔的買家中意。法拉利之所以是法拉利，皆因?qū)⒆约汉莺莸貋G在最激烈的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)里，其V8跑車的戰(zhàn)斗序列從308 GTB開始就成為一代宗師，并且還有推出公路賽車版本，也就是進(jìn)化至今的488 Pista。

　　掐指一算，458 Italia和488 GTB之間相隔5年，458 Speciale與488 Pista也正好是5年。除了堪比買菜車卡羅拉的換代更新速度之外，更驚訝的是新車發(fā)布時(shí)間間隔居然比卡羅拉還整齊。

　　與之相比，起名這件事上法拉利從來(lái)都是天馬行空般隨意?；赝幌陆陙?lái)的法拉利V8公路賽車，360 Challenge Stradale、F430 Scuderia、458 Speciale，名字都不帶重復(fù)的。

　　Pista在意大利語(yǔ)中為“賽道”之意，用此為車型命名，是為了彰顯該車在賽道方面的超凡造詣和致敬法拉利輝煌的賽車歷史。

　　是的，雖然小姐姐不會(huì)給你推薦后面兩款車，但集前面三款車之大成的公路賽車488 Pista已經(jīng)可以下訂了。

　　作為法拉利V8車型的中流砥柱，推出公路賽車版搭載的引擎是史上最強(qiáng)V8那是必然的。這臺(tái)3.9T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率可達(dá)530kW(721PS)/8000rpm，峰值扭矩770N·m。與488 GTB相比，法拉利 488 Pista的發(fā)動(dòng)機(jī)組件更新超過(guò)了50%。

　　法拉利488 Pista采用了488 Challenge的賽車技術(shù)，例如將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣構(gòu)型從側(cè)面移至后擾流板處，并直接連接集氣箱，從而大幅降低流體動(dòng)力中的負(fù)載損耗， 確保向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)更多且更純凈的空氣流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力優(yōu)化。

　　此外，進(jìn)氣構(gòu)型的優(yōu)化為更大的中冷器釋放了充足的空間，沿用了法拉利488 Challenge的冷卻布局，以及散熱器所搭載的向車尾傾斜的反向斜面，法拉利 488 Pista可將高溫氣流傳導(dǎo)至車身側(cè)翼下方，從而遠(yuǎn)離了中冷器的側(cè)面進(jìn)氣口，即便在特殊情況下駕駛條件下也能確保杰出的動(dòng)力輸出。

　　全新凸輪廓形，搭配特殊的閥門和彈簧，為發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)了更為強(qiáng)勁的賽車性能。活塞和氣缸蓋也相應(yīng)強(qiáng)化，以此應(yīng)對(duì)更高強(qiáng)度的負(fù)載，可承擔(dān)燃燒室內(nèi)高達(dá)10%的額外壓力。法拉利同樣關(guān)注于減少引擎的內(nèi)耗，例如采用DLC包裹的活塞栓。除此之外，該車型還采用了源自488 Challenge渦輪增壓器結(jié)合轉(zhuǎn)速傳感器的設(shè)計(jì)。

　　意大利除了歌劇蜚聲全球之外，引擎的意式腔調(diào)在車迷聽起來(lái)也是繞梁三日。全新鉻鎳鐵合金排氣管和最優(yōu)化的排氣旁路設(shè)計(jì)，使法拉利 488 Pista擁有更高的強(qiáng)度。相較于488 GTB，488 Pista在所有速度和檔位范圍內(nèi)其排氣聲浪均更具力量感，聲量最高可多出8dB，且與功率增加呈正比。

　　法拉利488 Pista采用了賽車所標(biāo)配的高性能換檔技術(shù)，進(jìn)一步改善運(yùn)動(dòng)駕駛體驗(yàn)。在全新?lián)Q擋策略下的RACE模式，高檔位的加速換檔時(shí)間減少30ms。此外，該車所有檔位均采用法拉利智能扭矩調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

　　時(shí)下女性都將減肥當(dāng)作是終身事業(yè)來(lái)奮斗，跑車亦然。法拉利 488 Pista比488 GTB足足輕了90kg，減重措施主要集中于對(duì)重量最為敏感的區(qū)域，如非簧載質(zhì)量以及遠(yuǎn)離車輛重心的部件。

　　車身外殼采用輕量化設(shè)計(jì)，多個(gè)部件均為超輕材質(zhì)打造，如發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前后保險(xiǎn)杠和后擾流板均用碳纖維材質(zhì)打造，后窗則是Lexan熱塑聚碳酸酯材料。

　　法拉利V8車型首次提供一體成形碳纖維輪轂可選配。碳纖維輪轂相比488 GTB的鍛造鋁合金輪轂減重40%；溝槽與輻條均采用專為航天工業(yè)研發(fā)的特別涂層，可以有效傳導(dǎo)剎車所產(chǎn)生的熱量。

　　488 Pista的發(fā)動(dòng)機(jī)沿用了488 Challenge車型的輕量化配件，重量較488 GTB輕了18公斤。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用鉻鎳鐵合金排氣歧管，輕量化曲軸飛輪，結(jié)合鈦合金連桿，同時(shí)還減少了輪組的轉(zhuǎn)動(dòng)，使得慣性減少了17%。

　　法拉利488 Pista采用了橫向動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，能夠運(yùn)用法拉利軟件來(lái)調(diào)節(jié)作用于卡鉗之上的制動(dòng)壓力，這再次開創(chuàng)法拉利跑車之先河。

　　當(dāng)方向盤上Manettino旋鈕處于 “CT-OFF”時(shí)，即可激活法拉利動(dòng)力強(qiáng)化系統(tǒng)（Ferrari Dynamic Enhancer）。該系統(tǒng)可調(diào)節(jié)側(cè)滑角度預(yù)測(cè)值等橫向動(dòng)力變量，還可提前干預(yù)，在過(guò)彎時(shí)輕微啟動(dòng)卡鉗。

　　該系統(tǒng)能更好地管理側(cè)滑角度的變化，在保證高性能的前提下對(duì)車輛的側(cè)向動(dòng)力實(shí)現(xiàn)更直觀、更輕松、更可預(yù)測(cè)的控制。所以，這不僅僅只是一個(gè)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，而更多的是一個(gè)能最大化提升車輛性能的系統(tǒng)。 

　　因此，第六代側(cè)滑控制系統(tǒng)中對(duì)于整車動(dòng)力的強(qiáng)化，不僅能夠讓專業(yè)車手更加自如地應(yīng)對(duì)長(zhǎng)距離轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況，也能讓非專業(yè)車手輕松駕馭并開發(fā)其極限性能。

　　法拉利 488 Pista能夠有效應(yīng)對(duì)各種急速轉(zhuǎn)向操作，讓車手更加準(zhǔn)確地預(yù)見各種情況。經(jīng)過(guò)重新校準(zhǔn)的SCM-E保險(xiǎn)杠和強(qiáng)度提升10%的彈簧，進(jìn)一步提高了駕控的精準(zhǔn)度。

　　法拉利 488 Pista剎車系統(tǒng)經(jīng)過(guò)調(diào)校，擁有更好的散熱性能，在延緩升溫速度的同時(shí)，更幫助車輛輕松應(yīng)對(duì)各種極端使用情況。

　　488 Pista配備的是米其林為其量身定制的Pilot Sport Cup 2 K2超高性能半熱熔輪胎。該款輪胎具有獨(dú)特的胎面花紋設(shè)計(jì)和側(cè)壁剛度的強(qiáng)化，可吸收橫向力、實(shí)現(xiàn)更高速的轉(zhuǎn)彎；而定制的芳綸帶能進(jìn)一步優(yōu)化輪胎操控性。

　　車輛動(dòng)力學(xué)方面的設(shè)計(jì)升級(jí)與輕量化方案的采用，使得法拉利488 Pista的200-0 km/h 剎車距離相較于488 GTB少了整整1米。

　　空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)于久經(jīng)沙場(chǎng)的法拉利來(lái)說(shuō)可是拿手好戲，在風(fēng)洞吹出來(lái)的完美造型保證了在賽道上的絕對(duì)速度和更快圈速。

　　法拉利空氣動(dòng)力學(xué)部門測(cè)試了多種全新高效的設(shè)計(jì)方案，并整合運(yùn)用了專為488 Challenge和488 GTE研發(fā)的方案，這也是法拉利 488 Pista空氣動(dòng)力學(xué)研發(fā)的關(guān)鍵所在。488 GTB的空氣動(dòng)力學(xué)效率就已經(jīng)十分出色，而法拉利 488 Pista在此基礎(chǔ)上又提高了20%。

　　因此，熱力流體動(dòng)力學(xué)的研發(fā)重點(diǎn)就放在動(dòng)力總成的散熱冷卻之上，將干擾空氣動(dòng)力學(xué)性能的因素降至最低。 為了滿足動(dòng)力總成的性能需求，法拉利488 Pista的中冷器尺寸比488 GTB要大25%。

　　采用如此之大的散熱表面難免會(huì)增加重量和阻力。為了將影響降至最低，工程師們另辟蹊徑，從整體上著手來(lái)改善性能，在滿足散熱表面要求的同時(shí)，將重量和阻力增幅限制在7%以內(nèi)。由于對(duì)車輛前臉的前衛(wèi)設(shè)計(jì)，中冷器的效率得到了很大的提升。 

　　法拉利重新設(shè)計(jì)了車輛前部的散熱器布局，運(yùn)用中冷器吸入的進(jìn)氣流，將熱力邊界層以及前部散熱器熱氣流產(chǎn)生的干擾降至最低。同時(shí)法拉利488 Pista與488 Challenge一樣，均采用向后傾斜的反轉(zhuǎn)散熱器格柵，將高溫氣流傳導(dǎo)至車輛前輪前方底部。

　　該設(shè)計(jì)不僅能將后中冷器的性能提高10%，而且還能在輪胎外露部分形成虛擬整流罩，從而減少7%的整車阻力，實(shí)現(xiàn)又一個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)勢(shì)。

　　法拉利488 Pista采用了與488 GTB和488 Challenge相同的設(shè)計(jì)方案，將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口從車身側(cè)面轉(zhuǎn)移至后擾流板的位置。擾流板也采用特別外形，擁有十分強(qiáng)大的再壓縮功能，保證發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣流能得益于高動(dòng)壓帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，從而縮短進(jìn)氣管道的長(zhǎng)度，減少后續(xù)動(dòng)力損失，提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

　　為了更加高效的產(chǎn)生下壓力，設(shè)計(jì)師還重新設(shè)計(jì)了法拉利488 Pista的正面，特別是保險(xiǎn)杠和發(fā)動(dòng)機(jī)罩。而且，法拉利還首次在公路車上采用最新源自于F1的S-Duct技術(shù)。前保險(xiǎn)杠的進(jìn)氣流將經(jīng)過(guò)帶有校準(zhǔn)段落的空氣動(dòng)力學(xué)管道，再?gòu)谋ｋU(xiǎn)杠上的通風(fēng)口排出，從而在前軸產(chǎn)生下壓力。 

　　此外，中部下翼輪廓也能增強(qiáng)正面進(jìn)氣流。一方面，中部下翼采用特別的曲線，能夠充當(dāng)分流器來(lái)提高通過(guò)S-Duct的氣流速度和流量，從而改善性能。另一方面，中部下翼還能提高下表面所產(chǎn)生氣流的速度，從而在前車底產(chǎn)生低壓區(qū)，進(jìn)一步提高下壓力。 

　　相較于488 GTB，這種獨(dú)具創(chuàng)意的設(shè)計(jì)方案在提供18%的下壓力增量的同時(shí)阻力僅上升2%。

　　法拉利還重新設(shè)計(jì)了法拉利488 Pista車輪前方保險(xiǎn)杠的外截面，采用了以488 Challenge為原型的設(shè)計(jì)方案，相較于488 GTB提供的下壓力增加了23%。這種十分獨(dú)特的前保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)，能夠讓車輛空氣動(dòng)力學(xué)效率達(dá)到最高。前保險(xiǎn)杠伸向輪罩拱，將車輪前方的氣流轉(zhuǎn)向外側(cè)，從而在輪罩拱中產(chǎn)生吸力，又在裝備有擴(kuò)散器的前車底產(chǎn)生吸力，以此增強(qiáng)前下壓力。

　　而車尾處也有兩個(gè)能夠提高下壓力的設(shè)計(jì)，分別是迎風(fēng)擾流系統(tǒng)和后輪后側(cè)排風(fēng)系統(tǒng)。 

　　同普通量產(chǎn)車相比，488 Pista的擾流板更高（+30mm）且更長(zhǎng)（+40mm）。法拉利為此做了大量的研發(fā)工作，針對(duì)該擾流板的下方排出效率進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)車輛總下壓力的變化。法拉利對(duì)校準(zhǔn)段落進(jìn)行了優(yōu)化，并變更了氣體流動(dòng)方向，從而使擾流板上表面的氣流方向發(fā)生偏轉(zhuǎn)，由此擾流板角度朝上，進(jìn)而在車尾處產(chǎn)生更多下壓力。相較于488 GTB，法拉利488 Pista擾流系統(tǒng)及其下排的改善也提供了25%的下壓力增量。

　　尾燈下方后保險(xiǎn)杠所產(chǎn)生的氣流也能彌補(bǔ)全新迎風(fēng)擾流系統(tǒng)產(chǎn)生的阻力。此外，法拉利488 Pista還優(yōu)化了風(fēng)道，充分運(yùn)用擾流器產(chǎn)生的壓力場(chǎng)，促進(jìn)后輪罩拱排氣，從而使中冷器效率提高3%，并能夠整合輪后氣流，讓在擴(kuò)散器上的氣流更加潔凈、更加強(qiáng)勁，從而增強(qiáng)車尾下壓力。 

　　法拉利488 Pista與488 GTB的一個(gè)最大不同點(diǎn)，就在于將散熱器產(chǎn)生的高溫氣流偏轉(zhuǎn)至前輪前方的車身底部的設(shè)計(jì)。此舉是為了改善散熱布局，降低整車的阻力系數(shù)，但是以此卻減小了可用于產(chǎn)生下壓力的表面面積。為了彌補(bǔ)這個(gè)問題，進(jìn)一步提高下壓力，設(shè)計(jì)師決定在車身底部另辟蹊徑。 

　　法拉利 488 Pista特意改變了前散熱器的傾斜方向，去掉了車輪前方的氣壩，從而騰出空間加裝了前擴(kuò)散器。法拉利488 Pista還采用了專為488 GTE設(shè)計(jì)的優(yōu)化斜面，以此讓擴(kuò)散器能夠提高氣流速度，并將氣流導(dǎo)向輪罩拱，從而產(chǎn)生強(qiáng)勁的吸力。相較于488 GTB，這個(gè)設(shè)計(jì)提供了12%的下壓力增量。

　　法拉利488 Pista還優(yōu)化了車身底部渦流發(fā)生器，改變了其輪廓與長(zhǎng)度，從而產(chǎn)生20%的額外下壓力。 

　　車輛的后擴(kuò)散器汲取了法拉利在世界耐力錦標(biāo)賽上所積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，并采用了與488 GTE相同的雙扭結(jié)線設(shè)計(jì)，可增大傳統(tǒng)擴(kuò)散器的排出量并提高下壓力。類似于488 GTB，該擴(kuò)散器也配備了擁有3個(gè)活動(dòng)翻板的系統(tǒng)，這些翻板在最小阻力配置下可旋轉(zhuǎn)14°，使擴(kuò)散器完全靜止，從而大幅降低整車阻力。

　　盡管法拉利堅(jiān)稱他們的跑車造型都是在風(fēng)洞中吹出來(lái)的，每一個(gè)線條都符合空氣動(dòng)力學(xué)。但實(shí)際上，以意大利人對(duì)美學(xué)的追求，毫無(wú)疑問顏值才是法拉利跑車的第一要素。

　　法拉利的設(shè)計(jì)師應(yīng)用了諸多新元素，例如前部的空氣動(dòng)力通道S-Duct，以此在視覺上縮短鼻錐長(zhǎng)度，營(yíng)造出全新的懸臂式機(jī)翼效果。前保險(xiǎn)杠和側(cè)邊擁有歐米伽形狀的黑色邊緣，這也參考了488 GTE賽車的空氣動(dòng)力學(xué)車身底盤。

　　與488 GTB相比，法拉利488 Pista去掉了側(cè)面進(jìn)氣口的分流器，這是其車身側(cè)面最顯著的特征。從前保險(xiǎn)杠沿外側(cè)裙板一直到后擴(kuò)散器的側(cè)面附件，正面輪廓處處體現(xiàn)了空氣動(dòng)力學(xué)之考量。 

　　法拉利 488 Pista擁有雙調(diào)性涂裝，從前保險(xiǎn)杠、S-Duct一直到后擾流器，覆蓋車輛的全身。 

　　法拉利488 Pista采用簡(jiǎn)約的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，去除了所有不必要的元素，營(yíng)造與眾不同的競(jìng)速之感。車型內(nèi)部多處采用碳纖維、Alcantara等輕量化的特別技術(shù)材料。此外，該車型還移除了副駕駛儲(chǔ)物箱（通常位于副駕駛前方的面板區(qū)域），并在座椅后方和車門上增加了儲(chǔ)物袋。

　　行家都知道，買法拉利限量版=買理財(cái)產(chǎn)品，單說(shuō)Laferrari，在海外售價(jià)已經(jīng)翻了三倍。不過(guò)作為中堅(jiān)力量的488 Pista還是一如既往不限量。法拉利官方已經(jīng)公布了該車的國(guó)內(nèi)售價(jià)，為428.8萬(wàn)。

　　但法拉利的招數(shù)可并不只有488 Pista，預(yù)計(jì)明年推出的488 Pista Aperta敞篷版則有可能以限量的形式推出，想坐等升值的壕們可以再等等。

　　作為參考，488 GTB售價(jià)是338.8萬(wàn)，0-100km/h加速時(shí)間是3秒。也就是說(shuō)，為了破百時(shí)間快那么0.15秒，少爺您的無(wú)限黑卡需要多刷90萬(wàn)。這9臺(tái)GK5的錢雖然少爺不會(huì)心疼，但作為一個(gè)睿智的男人，買法拉利得把它當(dāng)理財(cái)產(chǎn)品看待。

　　雖然488 Pista并不屬于限量版車型，但礙于有限的生產(chǎn)周期及各銷售地區(qū)的有限配額，預(yù)計(jì)法拉利能分配給大中華地區(qū)的配額總數(shù)不會(huì)超過(guò)三位數(shù)，內(nèi)地市場(chǎng)能分到的配額更可能只有雙位數(shù)。

　　所以，488 Pista的保值率同樣可觀。以F430 Scuderia為例，當(dāng)年在美國(guó)起售價(jià)是23萬(wàn)，10年過(guò)去了，目前保持良好的車型在海外售價(jià)是25-30萬(wàn)美元。

　　雖然非但沒跑贏房?jī)r(jià)，還輸給了通脹，作為理財(cái)產(chǎn)品還是不合格，不過(guò)10年前買這款車的諸位公子少爺現(xiàn)在應(yīng)該已經(jīng)迎娶白富美當(dāng)上CEO走上人生巔峰了，回頭一看當(dāng)年買的車現(xiàn)在還升值了，人生贏家還有什么好說(shuō)的。就問問你10年前買的初代飛度現(xiàn)在多少錢？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）