敲上皇冠大戳的火腿 法拉利488 Pista詳解

　　時下女性都將減肥當作是終身事業(yè)來奮斗，跑車亦然。法拉利 488 Pista比488 GTB足足輕了90kg，減重措施主要集中于對重量最為敏感的區(qū)域，如非簧載質量以及遠離車輛重心的部件。

　　車身外殼采用輕量化設計，多個部件均為超輕材質打造，如發(fā)動機罩、前后保險杠和后擾流板均用碳纖維材質打造，后窗則是Lexan熱塑聚碳酸酯材料。

　　法拉利V8車型首次提供一體成形碳纖維輪轂可選配。碳纖維輪轂相比488 GTB的鍛造鋁合金輪轂減重40%；溝槽與輻條均采用專為航天工業(yè)研發(fā)的特別涂層，可以有效傳導剎車所產生的熱量。

　　488 Pista的發(fā)動機沿用了488 Challenge車型的輕量化配件，重量較488 GTB輕了18公斤。該發(fā)動機采用鉻鎳鐵合金排氣歧管，輕量化曲軸飛輪，結合鈦合金連桿，同時還減少了輪組的轉動，使得慣性減少了17%。

　　法拉利488 Pista采用了橫向動態(tài)控制系統(tǒng)，能夠運用法拉利軟件來調節(jié)作用于卡鉗之上的制動壓力，這再次開創(chuàng)法拉利跑車之先河。

　　當方向盤上Manettino旋鈕處于 “CT-OFF”時，即可激活法拉利動力強化系統(tǒng)（Ferrari Dynamic Enhancer）。該系統(tǒng)可調節(jié)側滑角度預測值等橫向動力變量，還可提前干預，在過彎時輕微啟動卡鉗。

　　該系統(tǒng)能更好地管理側滑角度的變化，在保證高性能的前提下對車輛的側向動力實現(xiàn)更直觀、更輕松、更可預測的控制。所以，這不僅僅只是一個穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，而更多的是一個能最大化提升車輛性能的系統(tǒng)。 

　　因此，第六代側滑控制系統(tǒng)中對于整車動力的強化，不僅能夠讓專業(yè)車手更加自如地應對長距離轉向過度的情況，也能讓非專業(yè)車手輕松駕馭并開發(fā)其極限性能。

　　法拉利 488 Pista能夠有效應對各種急速轉向操作，讓車手更加準確地預見各種情況。經過重新校準的SCM-E保險杠和強度提升10%的彈簧，進一步提高了駕控的精準度。

　　法拉利 488 Pista剎車系統(tǒng)經過調校，擁有更好的散熱性能，在延緩升溫速度的同時，更幫助車輛輕松應對各種極端使用情況。

　　488 Pista配備的是米其林為其量身定制的Pilot Sport Cup 2 K2超高性能半熱熔輪胎。該款輪胎具有獨特的胎面花紋設計和側壁剛度的強化，可吸收橫向力、實現(xiàn)更高速的轉彎；而定制的芳綸帶能進一步優(yōu)化輪胎操控性。

　　車輛動力學方面的設計升級與輕量化方案的采用，使得法拉利488 Pista的200-0 km/h 剎車距離相較于488 GTB少了整整1米。