上天容易國(guó)產(chǎn)難 特斯拉入華建廠路在何方

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車點(diǎn)評(píng)頻道】賣出再多的特斯拉也不如射一臺(tái)Roadstar上天獲得的關(guān)注度高，但特斯拉入華國(guó)產(chǎn)的難度不比上天容易。在《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》出臺(tái)后，已經(jīng)喊了數(shù)次“狼來(lái)了”的特斯拉國(guó)產(chǎn)前景，在目前中美兩國(guó)關(guān)系陰影下會(huì)怎樣收?qǐng)?，且?tīng)小編道來(lái)。

　　此前特斯拉CEO馬斯克曾在推特上向美國(guó)總統(tǒng)特朗普先生反映了一些敏感問(wèn)題，導(dǎo)致在目前中美貿(mào)易沖突的大背景下，顯得在2017年10月26日，商務(wù)部確認(rèn)的特斯拉正在與上海有關(guān)部門溝通一事，格外尷尬。

　　而總統(tǒng)先生也發(fā)布一條關(guān)于美國(guó)車企在中國(guó)沒(méi)有受到公平對(duì)待的評(píng)論推文，可謂為馬斯克撐了腰。而隨后馬斯克又發(fā)推文稱“中國(guó)已經(jīng)表現(xiàn)出開(kāi)放市場(chǎng)的意愿，我相信他們會(huì)做出正確的決定。”總統(tǒng)先生似乎是被耍了。

世界那么大，非得來(lái)中國(guó)的幾個(gè)原因

　　天賦異稟的創(chuàng)始人加上狂言要消滅內(nèi)燃機(jī)和方向盤的計(jì)劃，讓坊間總有樂(lè)見(jiàn)特斯拉成功和失敗的兩種意見(jiàn)爭(zhēng)論不休。小編先在此羅列了三個(gè)客觀原因和兩個(gè)主觀原因，留待第二頁(yè)的篇幅再來(lái)詳細(xì)剖析。

　　客觀原因一，中國(guó)坐擁全球第一的新能源汽車市場(chǎng)地位，如黑洞般吸引著全球車企。馬斯克縱使天賦異稟，仍是拿著別人投資的商人。只有國(guó)產(chǎn)才能將特斯拉從玩具變成代步工具，進(jìn)而降成本，提銷量，交出漂亮的財(cái)報(bào)才是股東們的愿望，而這也同是特斯拉非得入華的第一個(gè)主觀原因。

　　第二個(gè)客觀原因，特斯拉目前已經(jīng)背了40萬(wàn)張Model 3車型的預(yù)定訂單債，僅在加州佛利蒙擁有一條產(chǎn)線，只有年產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能。在馬上截停預(yù)訂且無(wú)人退訂再加上Model S/X讓出產(chǎn)能的前提下，最早2020年才能交付完畢。而在中國(guó)的長(zhǎng)三角地區(qū)，擁有全球最好的汽車供應(yīng)鏈，再加上技術(shù)熟練同時(shí)訴求奇低的中國(guó)工人，在此建廠順理成章。

長(zhǎng)三角汽車文化城

　　雖然馬斯克一直把造車當(dāng)副業(yè)，但就憑現(xiàn)在賣出去的所有汽車數(shù)量，想要消滅內(nèi)燃機(jī)和方向盤就是癡人說(shuō)夢(mèng)。而縱觀全球，選擇中國(guó)就像一道只有一個(gè)選項(xiàng)的選擇題。

　　特斯拉縱使掌握了核心科技，但無(wú)法撼動(dòng)大眾集團(tuán)和戴姆勒-梅賽德斯集團(tuán)，甚至日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟的地位，撇開(kāi)豐田和本田兩家分別搞的雙擎混動(dòng)和燃料電池汽車不說(shuō)，還需要在他們多付出財(cái)力物力，在中國(guó)建起龐大的充電樁網(wǎng)絡(luò)后，方能與之一戰(zhàn)。目前，含上述集團(tuán)在內(nèi)的200家車企已經(jīng)入局，手快有，手慢無(wú)，這是第三個(gè)客觀原因！