雙積分政策緊逼 合資廠打響新能源大戰(zhàn)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】新能源優(yōu)惠政策、雙積分政策是最近和未來(lái)買車和賣車都會(huì)首要關(guān)注的兩個(gè)熱門話題。最開始看到德國(guó)2030年禁售燃油車的消息是還狠狠嘲笑了一番，沒(méi)想到從那時(shí)開始各種類似的政策就撲面而來(lái)，現(xiàn)在才后知后覺(jué)發(fā)現(xiàn)自己的臉好像已經(jīng)被打腫。

　　國(guó)內(nèi)去年就宣布要開始研究燃油車禁售時(shí)間表，并且最近慢慢開始收起對(duì)新能源車型的優(yōu)惠政策，實(shí)行雙積分政策，為了給各大企業(yè)一個(gè)緩沖的時(shí)間，真正的積分考核要等到2019年實(shí)施，雙積分政策要等到2019年4月1日開始實(shí)施，沒(méi)人會(huì)當(dāng)它是個(gè)玩笑，但這絕對(duì)是愚人節(jié)里最不好笑的一個(gè)“笑話”。

　　通俗來(lái)講“雙積分”大致就是車企賣的燃油車記負(fù)分，新能源車記正分，兩個(gè)分相加必須得正數(shù)，否則以后超標(biāo)的燃油車不能得到生產(chǎn)許可，計(jì)分方式會(huì)有一套公式和規(guī)則去計(jì)算。這就可以衍生出另一個(gè)市場(chǎng)——積分買賣，想想那些光靠新能源車賺錢的車企，負(fù)分沒(méi)多少，正分大把，多出來(lái)這些分存著對(duì)自己沒(méi)用怎么辦，賣啊，大把車企要買。

　　雙積分影響最大的恰好就是我們平時(shí)接觸最多的那幾個(gè)合資品牌，本來(lái)燃油車賣得大火大熱突然要用新能源車來(lái)平衡積分，只能找國(guó)內(nèi)一些所謂有新能源經(jīng)驗(yàn)的車企幫忙，所以最近就誕生了一批中外抱團(tuán)的合資項(xiàng)目。

　　以上只是最近幾個(gè)例子，類似情況已經(jīng)數(shù)不勝數(shù)，像南北豐田、南北本田早前就開始涉足混動(dòng)領(lǐng)域，而且有口皆碑，華晨寶馬5系混動(dòng)已經(jīng)上市，東風(fēng)日產(chǎn)在這次北京車展上亮出純電軒逸，就連特斯拉都在上海建廠準(zhǔn)備國(guó)產(chǎn)，還有寶馬聯(lián)手長(zhǎng)城國(guó)產(chǎn)純電MINI等等。

　　雖然法拉利、保時(shí)捷、邁凱倫那些極跑算是新能源車?yán)镒钣写硇缘膸讉€(gè)巨頭，不過(guò)那些離我們好像太遙遠(yuǎn)，還是要從貼近我們生活的那些開始聊。最近熱門的新能源車莫過(guò)于前端時(shí)間剛剛換代的混動(dòng)版第八代凱美瑞，豐田這套THS在節(jié)油方面真的是廣受好評(píng)。

　　新一代凱美瑞的雙擎有意識(shí)地增加了電動(dòng)機(jī)在急加速時(shí)輸出的比重，抑制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提升，讓原本需要發(fā)動(dòng)機(jī)承擔(dān)的輸出任務(wù)能夠轉(zhuǎn)交給更安靜的電動(dòng)機(jī)，在靜謐性提升的同時(shí)還能控制油耗，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)更多的時(shí)間處于高效運(yùn)行的狀態(tài)。

　　相比凱美瑞，雅閣這套銳·混動(dòng)顯得比較傳統(tǒng)，相當(dāng)于把傳統(tǒng)的混動(dòng)系統(tǒng)效率最大程度地發(fā)揮出來(lái)，這點(diǎn)在上一代車型上我們有目共睹。i-MMD的強(qiáng)混系統(tǒng)保證平順性和經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，還加大了電動(dòng)機(jī)功率，把加速性能和動(dòng)力爆發(fā)都得到了很大的提升，這也是官方給出SPORT HYBRID這個(gè)名號(hào)原因，現(xiàn)在看來(lái)這確實(shí)只是個(gè)名號(hào)。

　　作為日系三強(qiáng)，東風(fēng)日產(chǎn)車展展臺(tái)的核心位置已經(jīng)不屬于往年的GTR、370Z這些性能車，今年擺在核心位置的是軒逸純電動(dòng)版。純電動(dòng)車比較簡(jiǎn)單，一般只看續(xù)航和充電時(shí)間。純電軒逸的三元鋰電池組能提供338km的綜合續(xù)航里程，在60km/h的等速行駛條件下，最大續(xù)航里程為389km，快充模式下只需要40分鐘就可以充滿80%的電量。

　　還有剛剛上市又剛剛被召回的寶馬530Le，得益于BMW最新的第三代eDRIVE，智能能量管理系統(tǒng)能夠在效率和動(dòng)態(tài)駕駛性能之間取得最佳平衡，中低速時(shí)會(huì)優(yōu)先用純電模式行駛，深踩油門加速或者時(shí)速過(guò)快時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入，松開油門或踩剎車時(shí)能量回收系統(tǒng)又會(huì)幫車輛回收動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電池電能，以此達(dá)到節(jié)油目的。

　　不論電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)怎么配合，所有的混合動(dòng)力系統(tǒng)都是要想盡辦法讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作在一個(gè)最高效的工作區(qū)間，其它非高效工況就由電機(jī)代替或輔助發(fā)動(dòng)機(jī)工作，至于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)高效工作區(qū)間的把握和發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)之間的配合，就要考驗(yàn)各家工程師的水平了。

　　造車企業(yè)中有個(gè)性有堅(jiān)持的不在少數(shù)，但是要像馬自達(dá)這種頭這么鐵的企業(yè)還真不好找。那些不靠走量不靠賣家用車為生的企業(yè)暫且不說(shuō)，它們背后一般都有后臺(tái)。馬自達(dá)這種靠走量賣家用車賺錢的小企業(yè)卻不愿意刻意迎合大趨勢(shì)，整天把賺來(lái)的錢拿去研究?jī)?nèi)燃機(jī)的做法，難免讓人為它捏把汗。

　　馬自達(dá)品牌一直以來(lái)對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)傾注了大量的時(shí)間和資金，對(duì)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的極致追求也是馬自達(dá)一直以來(lái)引以為傲的事情。雖然能感動(dòng)一波粉絲，但在政策面前可不管用，渡部宣彥曾表示，馬自達(dá)會(huì)和中國(guó)合作伙伴一起去研討如何解決新能源的雙積分政策，以滿足政策的需求。

　　渡部宣彥也強(qiáng)調(diào)，馬自達(dá)采用階梯式技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略，首先，我們將所有的發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)作為最基礎(chǔ)的技術(shù)進(jìn)行強(qiáng)化。在這個(gè)基礎(chǔ)上，再去發(fā)展電氣式的產(chǎn)品，最終實(shí)現(xiàn)EV產(chǎn)品的搭載。

　　也就是說(shuō)照目前來(lái)看，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)依然是馬自達(dá)研發(fā)的重點(diǎn)，而最終才會(huì)投入對(duì)電動(dòng)化的研發(fā)。在雙積分政策下具體會(huì)有什么樣的產(chǎn)品，馬自達(dá)還要跟合作方進(jìn)行探討。（文：太平洋汽車網(wǎng) 陳淦）