5月大事件：增值稅率下調(diào)引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】5月份的廣州提前吹過2018年夏天的風(fēng)，從月初增值稅率的下調(diào)引發(fā)各個車企集體官降，到月底長安汽車內(nèi)部騷動三名高管離職，似乎汽車圈內(nèi)也能感受到這股燥熱。

　　5月1日起，根據(jù)國務(wù)院常務(wù)會議確定的深化增值稅改革措施，制造業(yè)等行業(yè)增值稅稅率從17%降至16%。受此影響，已經(jīng)有多家車企對旗下幾乎全系車型官方降價。

　　這次集體官降的主體集中在豪華品牌身上，畢竟普通品牌1%的增值稅影響不大。豪華品牌就不同了，各家紛紛抓住這次增值稅下降的機會將旗下車型的官價再度下調(diào)，試圖用更大的優(yōu)惠幅度吸引潛在客戶，捷豹路虎和奔馳官方先后發(fā)布官降通知，隨后的蝴蝶效應(yīng)中，林肯、寶馬、保時捷、奧迪迅速跟著下調(diào)官價，并且還會有越來越多豪華品牌加入其中。

　　豪華新車價格下調(diào)，導(dǎo)致二手車的價格也有所波動，有意換新車的車主可要加快腳步，畢竟不知道哪一天浪潮就會退去。雖然增值稅和豪車售價都在在下調(diào)，但幅度相對整車售價來說聊勝于無。

　　以最早響應(yīng)政策的捷豹路虎為例，拿攬勝極光敞篷版算筆賬，按69.8萬元的原價，17%的增值稅算，69.8萬元所含增值稅約為101418元；而按69.28萬元的現(xiàn)價，16%的增值稅算，69.28萬元所含增值稅約為95558元。兩者增值稅前后相差約5860元，指導(dǎo)價相差5200元。車型的指導(dǎo)價本身還含有其它稅費，且這些稅費并不在此次影響價格因素之列，而捷豹路虎官降目前只針對進口車型，國產(chǎn)車型還是原價不變。

　　近年來消費豪車的客戶群體有三四成是30歲至40歲中青年人，有企業(yè)高級白領(lǐng)，也有不少創(chuàng)業(yè)者，雖然不知道這幾千到一兩萬的優(yōu)惠價格對這群人有沒有什么實際作用，但畢竟購買豪車不只為了裝點門面，更是對汽車品質(zhì)要求的一個提升。

　　特斯拉（上海）有限公司在5月10日獲得上海浦東新區(qū)市場監(jiān)管局核發(fā)的營業(yè)執(zhí)照，特斯拉（上海）有限公司注冊資本1億元，特斯拉汽車香港有限公司100%持股。公司將從事電動汽車及零部件、電池、儲能設(shè)備、光伏產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓，上述同類商品的批發(fā)、傭金代理（拍賣除外）及進出口業(yè)務(wù)，并提供相關(guān)配套服務(wù)，電動汽車展示及產(chǎn)品推廣。

　　去年就已經(jīng)有特斯拉要在上海建廠的傳言曝光，當(dāng)時上海臨港控股股份有限公司就發(fā)布澄清公告否認此事，但是特斯拉方面則表示已經(jīng)在和上海市政府探討建廠可能性，如今傳聞已久的特斯拉落戶中國終于確定。

　　建廠歸建廠，距離真正的國產(chǎn)特斯拉還要最少2年以上時間，并且只會國產(chǎn)像Model 3和Model Y這樣比較平民化的車型。

　　特斯拉受產(chǎn)能困擾已經(jīng)成為不爭的事實，中國市場占特斯拉全球銷量的20%，對于特斯拉來說算是個突破口，中國公司落戶上海，可能意味著特斯拉國產(chǎn)化正在全力加速。

　　一直以來，不少車主都會吐槽電動車充電時間長。針對這樣的痛點，車企們提出了更為快捷的換電模式。昨天，蔚來國內(nèi)首座實用化換電站在深圳南山正式投入使用。同時，蔚來計劃到2020年在全國范圍內(nèi)建設(shè)超過1100座換電站。

　　蔚來根據(jù)每個車輪配置的V型滾道，配合上雙向?qū)U，在換電站內(nèi)部快速地找到正確的位置，方便下一步更換電池的操作。其次，蔚來專有的RGV換電平臺采用多線程控制，新電池運輸與卸載舊電池同時進行，互不影響。

　　同時，換電站內(nèi)置了視覺識別系統(tǒng)和機械定位系統(tǒng)，以毫米級誤差精確對準每個電池固定螺栓，配合高速馬達，進行快速的裝載或卸載作業(yè)。

　　除了基本的更換電池，這座換電站還會協(xié)助ES8進行電池、電機和電控系統(tǒng)的自檢，以保證車輛在出發(fā)前處于最佳狀態(tài)。除了技術(shù)問題，車主們最關(guān)心的莫過于換電時間，官方宣稱只需一首歌的時間，就能讓ES8滿電出發(fā)，這首歌的時間多長就有待車主們實地考證了。

　　5月14日，寶馬正式獲得由上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試推進工作小組（由上海市經(jīng)信委、上海市公安局、上海市交通委三個部門組成）頒發(fā)的上海市智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛測試牌照。這意味著寶馬成為首家在中國獲得自動駕駛路試許可牌照的國際整車制造商，標志著寶馬向科技公司轉(zhuǎn)型取得階段性的進展。

　　據(jù)寶馬官方介紹，未來寶馬集團自動駕駛的主要實驗場地集中在上海國際汽車城內(nèi)的博園路與北安德路，總長度約為5.6公里。寶馬7系是執(zhí)行路試的最新原型測試車輛，并已經(jīng)針對中國路況進行了升級改造，先期5月投放使用兩臺測試車輛，到今年年底陸續(xù)增加至七臺。

　　經(jīng)過理論計算，寶馬認為自動駕駛研發(fā)至少需要達到2.5億公里的測試（其中包括計算機模擬測試和實際道路測試），并通過分析測試獲得的基礎(chǔ)信息，最終使用隨機模擬對此進行推演，以提供全面的驗證，才能保障量產(chǎn)自動駕駛車輛的行駛安全性。例如，寶馬將能夠在每個軟件發(fā)布的短時間內(nèi)，模擬500萬種駕駛狀況，來測試系統(tǒng)的反應(yīng)。

　　截至目前，寶馬在中國累計完成了接近3萬公里的路試（由車內(nèi)安全駕駛員實時監(jiān)控的封閉道路及指定的公共道路），以及20萬公里的計算機模擬測試，為接下來的實際路試作出充分準備。

　　在正式獲得牌照授權(quán)后，位于上海的寶馬自動駕駛研發(fā)團隊將基于實際交通的系統(tǒng)反饋，收集豐富的實際路測數(shù)據(jù)，用于模擬研發(fā)、后期處理以及機器學(xué)習(xí)，推進面向第四級完全自動化駕駛的路試。

　　寶馬在自動駕駛領(lǐng)域已經(jīng)擁有超過10年的研發(fā)經(jīng)驗，積累了大量的突破性關(guān)鍵技術(shù)。2016年，寶馬與英特爾、Mobileye和菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）建立起行業(yè)第一個開放式的自動駕駛研發(fā)平臺。

　　截至2017年下半年，寶馬在全球共投入40輛自動駕駛車輛。2018年4月，寶馬集團自動駕駛研發(fā)中心正式啟用，涵蓋從軟件開放到道路測試各個領(lǐng)域，為最終實現(xiàn)無人駕駛（第五級自動駕駛）提供全面支持。計劃于2021年上市的BMW iNEXT，將實現(xiàn)第3級到第5級自動駕駛的安全技術(shù)要求。

　　寶馬是首個在中國實景演示高度自動駕駛的豪華汽車廠商。2016年，寶馬中國首次在成都指定的高速公路上，在安全駕駛員的監(jiān)控下，實景演示了第三級高度自動駕駛。2017年，寶馬中國在杭州實景演示了第四級完全自動駕駛，這標志著寶馬自動駕駛本土化研發(fā)的進一步發(fā)展，以及對未來個人移動出行方式的重視。

　　據(jù)媒體報道，豐田于近日發(fā)布了最新一季度財報，財報中顯示豐田計劃今年在自動駕駛上投資超過220億美元（約1395.68億人民幣）

　　自動駕駛是當(dāng)今各國科技發(fā)展的重要課題，而作為世界十大汽車工業(yè)公司之一和日本最大的汽車公司，豐田早在2015年就開始布局對自動駕駛領(lǐng)域的研究，斥資5億美元在美國加州硅谷成立豐田研究所（TRI，Toyota Research Institute Inc），專攻人工智能和機器人的研發(fā)。

　　豐田目前正往兩大技術(shù)研發(fā)方向——高級駕駛輔助“Guardian”和完全自動駕駛“Chauffeur”進行研究。另外，豐田推出獨有的自動駕駛技術(shù)理念——Mobility Teammate Concept，即構(gòu)建一種相互守護、互幫互助、心意相通的人車和諧智能化的伙伴關(guān)系。

　　在今年美國CES（國際消費類電子產(chǎn)品展覽會）上展出以第四代雷克薩斯 LS600hL為原型的新一代自動駕駛試驗車“Platform 3.0 ”，目前豐田正針對試驗車進行快速的改良和開放。

　　同時，豐田研究院宣布將于10月份在美國的密歇根技術(shù)資源園區(qū)開設(shè)自動駕駛汽車測試中心。該中心將在MITRP現(xiàn)有的橢圓測試車道內(nèi)構(gòu)建，并模擬密集城市區(qū)、公路交匯處和平滑行駛路面。豐田具有L4級別（小部分情況需要人為操作）的自動駕駛系統(tǒng)Guardian將會在此測試。

　　安全問題是自動駕駛最備受關(guān)注的焦點，豐田研究對象不僅限于車輛系統(tǒng)，而且還聚焦于人和交通環(huán)境，對此豐田定下實現(xiàn)移動社會的終極目標——“為交通事故零傷亡”，期待日新月異的技術(shù)能讓真正的智能安全出行早日造福人類。

　　不知道從什么時候開始，對各種數(shù)據(jù)做手腳已經(jīng)成為車企們的家常便飯，2015年大眾的排放門還歷歷在目，2017年又是三菱產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)造假，就在前兩天又有一家車企被曝旗下車型的排放數(shù)據(jù)造假，而這次的主角是斯巴魯。

　　“匠”的精神包括敬業(yè)、精益、專注、創(chuàng)新等，說到“匠”，不可否認日本人已經(jīng)成為“匠人精神”的代表，但近些年日本汽車行業(yè)事故頻發(fā)，已經(jīng)將“日本制造”推到風(fēng)口浪尖。

　　月初，日本新聞報道：“日本汽車制造商斯巴魯公司27號公布了關(guān)于篡改新車燃效及尾氣檢查數(shù)據(jù)的調(diào)查報告。其旗下9種車型共903輛汽車被確認存在數(shù)據(jù)篡改。篡改對象除了運動型多功能車“森林人”外，還包括提供給豐田汽車公司的跑車“86”。報告判定違規(guī)行為是在統(tǒng)管質(zhì)檢員的班長指示下進行的、有組織參與的違規(guī)行為，且持續(xù)時間很可能超過了15年。”

　　根據(jù)斯巴魯內(nèi)部員工的說法，篡改數(shù)據(jù)的歷史最早可以追溯到2002年。而篡改工作是在負責(zé)該工作的班長授意下完成，相關(guān)涉事人員曾就某些環(huán)節(jié)達成了一些“默契”，以“師父帶徒弟”的方式“代代傳承”。對于篡改工作，課長以上管理層并不知情。

　　至于為什么事情并沒有像大眾“排放門”那樣鬧大，說白了就是因為大眾的數(shù)據(jù)篡改得太厲害，測試中用軟件“取巧”獲得合格排放的車輛，實際駕駛中尾氣排放的污染物超過美國標準的40倍。而斯巴魯篡改數(shù)據(jù)幅度并不大，而且就算不篡改也是符合公司的質(zhì)量管理基準，改數(shù)據(jù)只是為了獲得更好的成績，只是時間長了，紙還是包不住火。正因為不改數(shù)據(jù)產(chǎn)品也符合公司的質(zhì)量管理基準，所以斯巴魯高層目前也只是就此事道了歉，想要什么實質(zhì)性的賠償那肯定是沒有的。

　　數(shù)據(jù)篡改的是不禁讓我們聯(lián)想到近一年斯巴魯?shù)念l繁召回，在高田氣囊的助攻下，近一年內(nèi)斯巴魯召回車輛高達30萬輛。不像日系三強，對于一個以純進口方式在華銷售的小車企而言，這種量級的召回簡直是雪上加霜。高田、日產(chǎn)、三菱、鈴木、東麗，被大眾引燃導(dǎo)火索后，利益驅(qū)使下的各種陰謀相繼曝光，“日本制造”的神位也被慢慢打上問號。

　　三廂的SUV，勞斯萊斯有創(chuàng)造了一個新品種，雖然有能力做到的車企大把，但最終還是讓勞斯萊斯給落到實處，話說回來，不僅是賓利、蘭博基尼，SUV這塊市場原來連勞斯萊斯都眼紅啊。

　　庫里南源自迄今為止發(fā)現(xiàn)的體積最大的鉆石，前兩個字不過只是巧合。1905年，Cullinan在南非被開采出來，重3106克拉，是迄今為止已經(jīng)發(fā)現(xiàn)體積最大的鉆石，這坨鉆石目前鑲嵌在英國王室皇冠之上。

　　當(dāng)蘭博基尼、瑪莎拉蒂的家族語言出現(xiàn)在SUV上時，看上去總覺得有點怪怪的，不過勞斯萊斯的帕特農(nóng)神廟本身線條就修長筆直，所以就算出現(xiàn)在比轎車線條更飽滿的SUV上也不會有什么違和感，而且本來車身就大只，坐在車里的女生可能真的有種雅典娜上身的感覺吧。

　　又要繞回政策方面，因為排放法規(guī)收緊，就算寶馬自己放棄12缸機，在勞斯萊斯上也不會輕易妥協(xié)。所以庫里南的12缸精神還在延續(xù)，動力系統(tǒng)還是經(jīng)典的勞斯萊斯6.75T雙渦輪增壓V12，零部件在慕尼黑寶馬的專業(yè)發(fā)動機工廠生產(chǎn)，在古德伍德組裝。

　　在庫里南上，還有一個越野檔，勞斯萊斯甚至還稱路虎攬勝可以做的，庫里南都可以做，還在網(wǎng)上發(fā)布很多宣傳越野能力的片段，不過這些始終只是宣傳，畢竟這還是勞斯萊斯，怎么可能跟路虎比越野，這些只是想告訴車主庫里南比其它勞斯萊斯多了這項能力而已，越野、速度，這些都是附屬，昂貴、奢華才是賣點。

　　考慮到SUV的熱度和國內(nèi)土豪的數(shù)量，庫里南很有希望成為最熱銷的勞斯萊斯，事實上勞斯拉斯自己也有這個打算，而且大部分買家會在個性化定制方面花大錢，所以庫里南會把勞斯萊斯的盈利水平提升到一個新高度。

　　又是新能源，新能源優(yōu)惠政策、雙積分政策是最近和未來買車和賣車都會首要關(guān)注的兩個熱門話題。最開始看到德國2030年禁售燃油車的消息是還狠狠嘲笑了一番，沒想到從那時開始各種類似的政策就撲面而來，現(xiàn)在才后知后覺發(fā)現(xiàn)自己的臉好像已經(jīng)被打腫。

　　國內(nèi)去年就宣布要開始研究燃油車禁售時間表，并且最近慢慢開始收起對新能源車型的優(yōu)惠政策，實行雙積分政策，為了給各大企業(yè)一個緩沖的時間，真正的積分考核要等到2019年實施，雙積分政策要等到2019年4月1日開始實施，沒人會當(dāng)它是個玩笑，但這絕對是愚人節(jié)里最不好笑的一個“笑話”。

　　新能源汽車其所需的商業(yè)模式、售后服務(wù)和客戶體驗都與傳統(tǒng)燃油車不同，因此，設(shè)立專門的新能源汽車營銷部對車企來說并不罕見，就像寶沃，這個新能源汽車營銷部會負責(zé)寶沃汽車旗下新能源車型的相關(guān)業(yè)務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。另外還將同步積極探索融資租賃、共享出行等新業(yè)務(wù)模式。

　　前兩天的寶沃純電動SUV發(fā)布會上，寶沃重新明確自己的定位，說自己絕不鼓吹新能源，亦不固守傳統(tǒng)能源，強調(diào)自己是“中國資本控股的德國品牌”，我們暫時就先不評價這個稱號到底怎么樣，就憑總裁在臺上站著講了三個小時，就應(yīng)該先把掌聲送給他，不禁讓人回憶起“上課必拖堂”的高中時代。

　　據(jù)寶沃的產(chǎn)品規(guī)劃，預(yù)計至2022年將推出超過10款新能源車型，覆蓋SUV、轎車、跨界車等多個細分類別。而且未來每年至少向市場推出兩款新車，每款新車都有傳統(tǒng)動力和新能源動力的版本可供選擇，計劃十分宏偉，但這么快的更新頻率，真的大丈夫嗎。

　　除了寶沃，東風(fēng)、長安其實也已經(jīng)成立起自己的新能源汽車營銷部，再加上近來大批新興的新能源品牌，相信這些其實都是政策影響，不少自主車型也從中看到“契機”，不過目前自主品牌的新能源車型的接受面真的很窄，除去政策的影響后，有多少人是心甘情愿入手一臺自主新能源汽車的呢？（文：太平洋汽車網(wǎng) 陳淦）