一首涼涼送給對手 林肯國產(chǎn)才是硬道理

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】2014年底重返中國市場，4年時間，林肯將銷量從零做到了2017年全年5.4萬臺的銷量，林肯也有過爆炸式的增長。作為一個老牌豪華品牌，在中國市場煥發(fā)了第二春。

　　然而2018年開始，林肯一季度的增速大幅放緩，2月、4月，還經(jīng)歷了銷量下跌，林肯之道，道在何方？誰都不會坐以待斃，所以，4月北京車展上，我們看到林肯一下拿出3款新SUV，5月中美貿(mào)易戰(zhàn)打響的時候，林肯迅速公布了首批國產(chǎn)車型的規(guī)劃。迅速推進新品+國產(chǎn)大招放出來，一首涼涼送給對手。

　　趕在2014年年底，林肯品牌正式入華，在此之前，我印象中對于林肯的記憶只有那臺加長的城市，不管是一線城市，還是四五線的小縣城里都能見到它拿來做婚車。以總統(tǒng)之名，這個品牌之前雖然離大家的距離比較遠，但是名氣一點兒也不弱。

　　第一批進入中國市場的車型為MKC和MKZ，分別是中型SUV和中型轎車，也是林肯在SUV和轎車產(chǎn)品線上最入門的兩個產(chǎn)品。已經(jīng)有百年歷史的林肯，無需再像其他新興豪華品牌一樣，先發(fā)布一款旗艦來撐門面，上來就直接給了兩款走量的車，讓大家都能買得起。

　　不出所望，MKC和MKZ至今仍是林肯在在華銷售的絕對主力。隨后，林肯在華的產(chǎn)品線一步步擴張，2015年加入了中大型SUV MKX，全尺寸SUV領(lǐng)航員，還有旗艦轎車大陸。至此，5款車型共同組成了林肯在華的產(chǎn)品矩陣。

　　2014年10月底才開始賣第一輛車，這一年的零頭我們就去掉，從2015年開始算起，林肯也過過順風(fēng)順水的好日子。

　　2015年，林肯在華銷量為1.1萬輛；2016年，銷量暴漲至3.2萬輛，同比增長180%；2017年，勢頭放緩，不過漲勢仍舊喜人，最終銷量為5.4萬輛，同比增長66%……連續(xù)三年時間里，林肯一次次創(chuàng)造自己的新記錄。

　　一口氣爆發(fā)3年之后，林肯在2018年進入了調(diào)整期，2月份，林肯在華銷量為2651輛，同比下滑9%，這也是林肯品牌從2014年進入中國市場后首次出現(xiàn)了下滑。3月份，銷量稍微增長到5051量，剛剛緩過一口氣，4月，林肯銷量再次進入下坡，同比降低14%。

　　如果說2月份銷量的下跌是受到春節(jié)放假影響的偶然時間，那4月的銷量下跌足以讓林肯開始警惕。另外，第一季度數(shù)據(jù)顯示，林肯的銷量增長率僅為10%。同期，奧迪增長了42%、奔馳增長了17.2%、雷克薩斯增長了31%、凱迪拉克增長了39.7%。在中國豪華車市場，已經(jīng)不止是不進則退，進得稍微慢了點都是退步，別人實在太努力。

　　4、5月份的中美貿(mào)易戰(zhàn)，前后反轉(zhuǎn)堪已經(jīng)可以拍進記錄片，作為一買不起進口車、二買不起進口糧的吃瓜群眾，進口豪車不管是降稅還是升稅，都當(dāng)個熱鬧看看就好了。

　　但是對于進口豪車廠商而言，尤其是林肯這樣目前還沒有國產(chǎn)的廠商，進口稅先從25%提高到50%，后降低到15%的，這兩個月的心情簡直是過山車。

　　還好最后是把關(guān)稅降下來了，林肯品牌也迅速跟進，幾乎在第一時間公布了自己全系車型的降價信息，降價富幅度在2.02-6.00萬元之間。以主力車型MKC為例，所有車型降價幅度都在2萬余元：

林肯MKC 頻道 | 報價 | 點評 | 圖片 | 參配 | 論壇 官方價：27.58～45.88萬 看林肯MKC降價行情>> 獲取底價

　　二線豪華品牌進入中國，銷量先增后減的先例不是沒有過，英菲尼迪如此，DS更是慘不忍睹。

　　在消耗了最初的一波情懷粉和小眾愛好者之后，如果打造自己品牌的獨特調(diào)性和持續(xù)競爭力是每一個新入華的豪華品牌都要面臨的問題。普通品牌賣的是性價比和可靠性，而豪華品牌賣的是什么？是獨特的賣點、貼心的服務(wù)，大家買車的時候在想，我買的這臺和別人的有什么不一樣，他能帶給我什么獨特的體驗，而不是我的這臺車在我手上能用10年、15年還是20年。

　　在中國乃至全球賣得最好的BBA品牌，奔馳有無以倫比的豪華座艙、寶馬有自己引以為傲的動態(tài)性能、奧迪即使擺在末尾，也有“科技”二字支撐。甚至連二線豪華品牌里，做得最好的雷克薩斯會以自己“東方豪華”、“匠心打造”讓人記住，沃爾沃也有自己獨特的北歐風(fēng)情……

　　林肯之道，需要有一個更加鮮明的品牌性格來支撐。對于一個豪華品牌而言，如果一味地只靠降價來提升銷量無疑是竭澤而漁，輸如何樹立起品牌的核心形象才是立足之本。

　　降價不能解決根本的問題，做品牌形象又絕非短時間內(nèi)能達成，那林肯的轉(zhuǎn)機在哪里？做編輯的常常把一句話掛在口邊，幾乎適用于任何品牌——“國產(chǎn)才是硬道理”。夠不夠硬，看看最先國產(chǎn)的豪華品牌奧迪就知道了，寶馬奔馳還沒國產(chǎn)之前，奧迪簡直一路絕塵。直到近年，奔馳寶馬之后才慢慢跟上。

　　二線豪華品牌里也有凱迪拉克為證，國產(chǎn)ATS-L和XT5之后，銷量直接起飛，迅速進入二線豪華品牌里的第一梯隊。

　　另外，年初，全新領(lǐng)航員拉開了林肯的新車大幕，今年北京車展期間，林肯集中再次發(fā)布了3款SUV車型，包括主打7座的豪華大型SUV飛行家、MKX升級版SUV車型航海家、入門級SUV車型新款MKC，共同組成了全新的林肯SUV家族。

　　5月中美貿(mào)易戰(zhàn)剛開始那一陣兒，進口車關(guān)稅要升到50%估計是把林肯嚇到了，趕緊公布了一份詳細的國產(chǎn)車型列表和時間，給經(jīng)銷商們壓壓驚。2019年底開始國產(chǎn)，暫時規(guī)劃有5款車型，3款SUV、1款轎車、1款跑車，作為第一波國產(chǎn)的規(guī)劃，產(chǎn)品覆蓋已經(jīng)相對完備。

　　在經(jīng)過5月份的官方降價之后，目前林肯的全系售價為27.58-45.88萬，如果再國產(chǎn)，起步售價可能降低至24萬左右起步。全系2.0T動力的豪華品牌中型SUV賣這個價，那還要啥CR-V啊。

　　而且年初在北京發(fā)的MKC是改款車型，除了更換前臉和升級部分配置以外，整體的調(diào)整幅度并不大。到2019年底，林肯開始國產(chǎn)的時候，那時候會直接投產(chǎn)新一代MKC，可以期待一下。

　　Nautilus實際上市MKX的中期改款車型，定位是一臺中大型SUV，和MKC一樣，在同級別里長期良心價售賣，暫時新車還沒上市。不過現(xiàn)款的MKX售價是41.88-61.88萬元，提供2.0T和2.7T V6兩種動力。

　　延續(xù)了美系車一向暴力輸出的精髓，2.0T和2.7T的最大輸出功勞分別為180kW(245PS)/261kW（335PS），峰值扭矩分別為378N·m/515N·m。

　　于一個豪華品牌而言，只提性價比當(dāng)然是不對的。前面兩臺車都只是改款，所以雖有新意，卻并不能讓人驚艷。而林肯飛行家這臺SUV，是消失了十幾年之后再次復(fù)活的作品，幾乎沒有歷史包袱，代表了林肯的下一代設(shè)計語言。

　　它的定位在航海家和領(lǐng)航員之間，塊頭巨大，車內(nèi)的精致程度和豪華氛圍也無需多言，直接看圖。提一點科技配置，這臺車的前排座椅有30向可調(diào)節(jié)，另外提供按摩功能。

　　同時，它還搭載Co-Pilot360智能輔助駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含了行人偵測和主動制動功能的防碰撞系統(tǒng)、帶碰撞預(yù)警的盲點監(jiān)測系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、后視攝像頭和自動遠光燈控制、倒車制動輔助系統(tǒng)等。為保障舒適性，它還配備CCD連續(xù)可調(diào)阻尼懸架系統(tǒng)。

　　新車看完，再看看林肯一些新技術(shù)的展望，未來汽車發(fā)展的趨勢已經(jīng)很明確了，就3點：電動化、智能互聯(lián)、自動駕駛。而在2017年底福特的年會上，官方給出了自己的技術(shù)迭代和新車發(fā)布節(jié)奏。

　　2019年底，林肯品牌在華銷售的汽車都會實現(xiàn)互聯(lián)。另外，整個福特集團將投入45億美元研發(fā)電動車，到2020年，林肯品牌的電力驅(qū)動系統(tǒng)也將實現(xiàn)國產(chǎn)。上面公布的即將國產(chǎn)的5款車型，除了燃油版外，也都將提供混合動力版本車型，從而更好的協(xié)助品牌滿足國內(nèi)電動車積分政策。

　　至于自動駕駛方面，林肯將和福特共享技術(shù)，而且作為豪華品牌，林肯必須拿到最好的軟硬件配置。這部分，福特早就在美國打造了無人駕駛測試車隊，國內(nèi)，還選擇和百度Appolo項目合作。

　　到底如何去打造一個豪華品牌，有太多、太多的問題需要解決。用高性價比？抱歉，這種思維可以短時間沖量，但怎么保持品牌形象并且留住高端用客戶；掌握核心科技？理論上沒問題，但你看謳歌、英菲尼迪誰沒有黑科技。普通用戶只看產(chǎn)品好壞，對于廠商而言，產(chǎn)品之外，如何靠營銷打造出自己的高端形象同樣重要。

　　國產(chǎn)能解決最棘手的銷量問題，不管三七二十一，先賺到錢再說。但是另外一部分，如何持續(xù)保持自家產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢，在電動互聯(lián)、自動駕駛時代持續(xù)領(lǐng)先，并且優(yōu)化用戶體驗，讓用戶能享受到豪華車不一樣的服務(wù)依舊是林肯亟待解決的問題。（文：太平洋汽車網(wǎng) 暴龍哥）