2018 CES Asia新車大盤點 AI/新能源當(dāng)?shù)?/h1>

新車看點：國產(chǎn)雙門Coupe（的外觀），這就夠了？

　　6月13日，零跑汽車旗下首款車型LP-S01在CES Asia 2018（亞洲消費電子展）上宣布正式開啟預(yù)售，S01為雙門四座轎跑，補貼前售價將低于20萬元。首批共推出451個預(yù)約號，計劃今年11月開啟預(yù)售，2019年5月實現(xiàn)批量交付，首批車主可以享受個性化簽名車標(biāo)、終身免費道路救援、1年免費充電等服務(wù)。

　　外觀方面，S01粗狂的線條勾勒出運動感，大嘴式設(shè)計的前臉增添強烈的未來感，黑色的前格柵護板與造型細(xì)長的LED大燈融為一體，使得整體造型格外出眾。

　　尾部造型采用了時下流行的溜背式設(shè)計，車頂配備上檔次的大尺寸全景天窗，五輻輪圈搶眼之余又帶來時尚運動氣息。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4075/1760/1380mm，軸距為2500mm。

　　內(nèi)飾方面，新車采用了神似某馳的儀表盤-中控連屏設(shè)計，搭配鋼琴烤漆的中控臺和平底方向盤，科技感和運動感較足。另外，S01車型已達(dá)到Level 2.5級別自動駕駛能力，在發(fā)布會還現(xiàn)場展示了S01“車輛召喚”、“人臉識別”、“自動跟隨”、“自動泊車”等多項自動駕駛功能。

　　動力方面，新車的電機最大輸出功率為125kW(170PS)，峰值扭矩250N·m，電池密度為130Wh/kg ，最大續(xù)航里程將達(dá)到360公里，0-100km/h加速時間為6.9秒，勉勉強強進(jìn)入性能車的標(biāo)準(zhǔn)。

◆ 編輯點評：當(dāng)年的美人豹，相信大家已經(jīng)印象模糊。而零跑的這款轎跑，堪稱美人豹再世！這小了兩號的輪子依舊令人捉摸不透，再搭配那個迷之比例的車身輪廓+如此“嬌小”的底盤，怕不是對轎跑有誤解吧？

新車看點：有請豐田MIRAI和本田Clarity的韓國對手登場！

　　現(xiàn)代汽車在2018年CES Asia（亞洲消費電子產(chǎn)品展）上向國內(nèi)公眾發(fā)布了旗下最新的氫動力車--NEXO，并表達(dá)出在加強AI自動駕駛、AI銷售輔助等方面與國內(nèi)企業(yè)合作的消息。

　　作為為數(shù)不多的幾家研究氫燃料電池車的企業(yè)，現(xiàn)代發(fā)布的這臺NEXO將吹起對豐田Mirai和本田Clarity Fuel Cell進(jìn)攻的號角。新車前臉略顯繁雜的線條+三角形的透明后尾燈組令人過目不忘，而車身整體造型依舊是那么的“韓系”，非常家用向。新車相比于純電動車最大的優(yōu)勢在于EPA工況下609km和NEDC工況下805km的超長續(xù)航+僅為幾分鐘的加氫時間。

NEXO配備PM2.5過濾系統(tǒng)

　　當(dāng)然了，在CES Asia上發(fā)布，沒有什么車聯(lián)網(wǎng)啊，高級別自動駕駛技術(shù)什么的，還真不好意思跟別人打招呼呢。NEXO配備號稱“三重冗余”的傳感器陣列和“雙重冗余”的控制單元系列，基于強大的AI算力，提供出一套程度較高的自動駕駛方案。

　　現(xiàn)代汽車稱，NEXO是基于全新的氫動力汽車平臺，它能讓NEXO的能量轉(zhuǎn)換模塊和和三個氫氣儲存罐的分布在車身最適合的位置上，并減少了整體的重量和抑制了噪音。同時，新的氫燃料電池更加高效可靠，可實現(xiàn)-30°C下的冷啟動。該套動力總成與此前現(xiàn)代途勝FCEV相比，動力效率提高60%，而整體壽命則超過24萬公里。

　　同時，作為現(xiàn)代汽車和格靈深瞳、百度等AI、互聯(lián)網(wǎng)巨頭的合作成果，新車在實際自動駕駛和AI銷售上的表現(xiàn)值得期待，有望顛覆傳統(tǒng)汽油車的駕駛體驗。在動力方面，NEXO車型的燃料電池模塊（Fuel Cell）的最大輸出功率為120kW(163PS)，幫助車輛在9.9s的時間實現(xiàn)破百。

◆ 編輯點評：不同國家，不同的新能源路線：相比國內(nèi)的純電動化，日韓的氫能源路線看起來也是十分誘人。就看NEXO跟日本雙強的技術(shù)含量，已經(jīng)拉開了跟一眾國產(chǎn)廠商幾個身位的距離了吧？超越韓系，追上日系的使命，任重而道遠(yuǎn)。

新車看點：那套已經(jīng)量產(chǎn)的、現(xiàn)時最佳的高速“可撒手不管”系統(tǒng)

　　在CES Asia 2018上，凱迪拉克Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)亮相，亮點在于可在高速上巡航時可完全“撒手不管”。該系統(tǒng)兩大核心在于駕駛員注意力保持系統(tǒng)、高精地圖數(shù)據(jù)。該系統(tǒng)會率先裝備在新款CT6車型上，并有望裝備凱迪拉克品牌下更多車型。

　　Super Cruise系統(tǒng)的推出令凱迪拉克獲得了“全球首個高清地圖數(shù)據(jù)應(yīng)用”的頭銜。同時，在本土化方面，該系統(tǒng)也經(jīng)過了30萬公里的實際道路測試，可靠性較佳。這套系統(tǒng)是全球首套做到在高速路（注意這點，非常重要）上讓駕駛員“完全放開雙手”的自動駕駛系統(tǒng)。

　　除了高精地圖數(shù)據(jù)，Super Cruise智能駕駛系統(tǒng)的另一大組成部分便是車內(nèi)的駕駛員注意力保持系統(tǒng)，它通過轉(zhuǎn)向柱上集成一個攝像頭，用以接收由方向盤11點+1點位置紅外發(fā)射器發(fā)射到駕駛員面部的反射信號，從而“繞開”墨鏡的干擾，從駕駛員面部的細(xì)微變化檢測出駕駛員的狀態(tài)。除發(fā)出3級的警報外，該系統(tǒng)必要時還可接管車輛完成制動、靠邊等操作。

注意方向盤上方的警示燈條

 　　對于已發(fā)布的CT6車型來說，Super Cruise智能駕駛系統(tǒng)的前部毫米波雷達(dá)被裝配到了車牌與左側(cè)霧燈區(qū)域飾條間的區(qū)域內(nèi)。而總共5個毫米波雷達(dá)（前3，后2）具有長探測距離、受可視性因素影響較小的特征，搭以監(jiān)測車前情況的后視鏡上的單目攝像頭，一并為系統(tǒng)提供路面實際情況的支持。

　　通過以上種種手段，該Super Cruise智能駕駛系統(tǒng)可實現(xiàn)“手可不握方向盤”的L2.5以上的自動駕駛技術(shù)，用電腦完成絕大多數(shù)的駕駛判斷，駕駛員已轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€“監(jiān)測者”。

　　這次凱迪拉克在CES Asia將這套系統(tǒng)拉出來露面，我們看到了凱迪拉克在推進(jìn)自動駕駛方面的決心，更能感受到時下國際車企的互聯(lián)化和智能化的發(fā)展潮流。中國品牌車企，你們跟上了嗎？

◆ 編輯點評：美系陣營對于“黑科技”的理解，總是特別的暴力。就像這套系統(tǒng)，它無法在低速、塞車的情況下下工作，卻能在高速上讓你完全“撒手”去干別的事。相信“坐上去，車自己動”的情節(jié)以后應(yīng)該能見度越來越高了。

　　看來，各地的車展已經(jīng)不能滿足各個車企的“胃口”了，越來越多的前瞻車企選擇在科技展會“炫技”。就這次2018 CES Asia來說，新發(fā)布的6款車型里，主打AI智能駕駛的車型多達(dá)5臺，意味著整個汽車行業(yè)從來都沒有如此重視過智能駕駛技術(shù)的發(fā)展。一個車企，能否在AI智能駕駛領(lǐng)域先下一城，很可能就是未來幾年內(nèi)發(fā)展趨勢的晴雨表。

　　而我們欣喜地觀察到，部分中國品牌車企也取得了不錯的成就，推出了令人眼前一亮的車型。小編相信，會有更多中國車企真正走出“PPT造車”的泥潭，在以后的CES Asia乃至全球CES上大放異彩。（文：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）