PPT如今都實(shí)現(xiàn)了？造車(chē)新勢(shì)力交作業(yè)情況

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】在近三、四年的時(shí)間里，隨著新能源、人工智能、車(chē)聯(lián)網(wǎng)在汽車(chē)領(lǐng)域的滲透，超過(guò)300家汽車(chē)制造企業(yè)在國(guó)內(nèi)扎堆誕生，江湖人稱(chēng)“造車(chē)新勢(shì)力”。他們擅長(zhǎng)以PPT形式高喊著“顛覆傳統(tǒng)”的口號(hào)殺入汽車(chē)圈，一年組團(tuán)隊(duì)，兩年出樣車(chē)，“純電動(dòng)”“自動(dòng)駕駛”等賣(mài)點(diǎn)層出不窮，甚至有人將未來(lái)汽車(chē)定義為“四個(gè)輪子加一臺(tái)電腦”。

　　經(jīng)過(guò)近幾年的研發(fā)、沉淀，造車(chē)新勢(shì)力也開(kāi)始在今年陸續(xù)交功課了，2018年已過(guò)一半，他們的目前進(jìn)度情況如何？造車(chē)新勢(shì)力哪家強(qiáng)？接下來(lái)小編為大家匯報(bào)一下。

　　蔚來(lái)天生自帶光環(huán)，集結(jié)了馬化騰、劉強(qiáng)東、雷軍、俞敏洪等商業(yè)大佬為其背書(shū)，不過(guò)并不意味著蔚來(lái)的造車(chē)之路比其他車(chē)企更加順利。外界紛紛質(zhì)疑它關(guān)于代工生產(chǎn)質(zhì)量、延期交付、商業(yè)模式等問(wèn)題，但也不妨礙它成為最早實(shí)現(xiàn)交付的造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)之一。

｜▶ 首款產(chǎn)品上市，蔚來(lái)ES8售44.8-54.8萬(wàn)

　　2017年12月，蔚來(lái)迎來(lái)了歷史性的重要時(shí)刻，首款產(chǎn)品ES8 終于面世，指導(dǎo)價(jià)為44.8-54.8萬(wàn)，采用覆蓋率達(dá)96.4%的全鋁車(chē)身，兼顧輕量化和安全性。外形設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔優(yōu)雅，符合中高端消費(fèi)群體的審美，而車(chē)載人工智能系統(tǒng)NOMI語(yǔ)音識(shí)別控制車(chē)內(nèi)功能、與人對(duì)話也算是加分項(xiàng)。

　　而最引人重視的電池問(wèn)題上，蔚來(lái)ES8目前擁有換電站、移動(dòng)充電車(chē)、專(zhuān)用充電樁三種充電方式，不過(guò)355公里的綜合工況續(xù)航里程表現(xiàn)還不夠優(yōu)秀。

｜▶ ES8多次交付“跳票”

　　2018年5月31日，ES8正式交付首批用戶，不過(guò)首批用戶只有10位，且都來(lái)自蔚來(lái)內(nèi)部的員工，所以不少人都吐槽這并不是真正意義上的交付。另外一個(gè)被吐槽點(diǎn)就是在首付進(jìn)度上犯了嚴(yán)重拖延癥，首批交付時(shí)間從“2018年第一季度陸續(xù)交付”，改為“4月下旬首批交付”，最終在“5月底啟動(dòng)交付”。

　　這個(gè)故事告訴我們：造車(chē)不要輕易地立flag！flag 倒了后，蔚來(lái)只好想出對(duì)于延期交付的用戶將補(bǔ)償2000積分/天的計(jì)策來(lái)安撫民心。而第二款車(chē)型——蔚來(lái)ES6將繼續(xù)由江淮汽車(chē)代工生產(chǎn)，有望在2018年年底上市。

｜▶ 蔚來(lái)的產(chǎn)能與服務(wù)體系布局

　　蔚來(lái)目前采用“先代工，后自建”的產(chǎn)能提升模式，這無(wú)疑就是“揚(yáng)長(zhǎng)避短”的做法。作為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)多年老司機(jī)的蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌，更加擅長(zhǎng)基于互聯(lián)網(wǎng)思維構(gòu)建創(chuàng)新的用戶體驗(yàn)，短板就是缺乏制造經(jīng)驗(yàn)和投資建廠的資金。由于作為代工廠的江淮只生產(chǎn)低端車(chē)型，能否應(yīng)付ES8這種價(jià)位的車(chē)型成為爭(zhēng)議。

　　另一方面，蔚來(lái)江淮的生產(chǎn)基地規(guī)劃滿負(fù)荷雙班產(chǎn)能為10萬(wàn)輛（單班產(chǎn)能5萬(wàn)輛）。而自由工廠產(chǎn)能則在10萬(wàn)-20輛之間，現(xiàn)階段產(chǎn)品下線進(jìn)度卻仍在爬坡，規(guī)劃是4月份下線10輛車(chē)，5月份為60輛，6月份為1000輛，9月份累計(jì)交付10000輛。而蔚來(lái)在服務(wù)體系建設(shè)上已初具雛形。

　　2014年，小鵬汽車(chē)在廣州正式成立，獲得阿里巴巴、富士康、IDG等超過(guò)50億元融資。

　　2017年，小鵬汽車(chē)工廠落地肇慶，一期年產(chǎn)能10萬(wàn)輛，同時(shí)與海馬達(dá)成代工生產(chǎn)的合作關(guān)系。同年被列入國(guó)家工信部發(fā)布的《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》，成為國(guó)內(nèi)首家取得工信部產(chǎn)品公告的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)公司。

　　2018年4月，首款量產(chǎn)車(chē)型G3年正式面世，目前預(yù)定量超過(guò)6000臺(tái)，公司估值超過(guò)100億元。

　　這就是小鵬汽車(chē)較為光鮮的基本履歷。

｜▶ 小鵬汽車(chē)以全場(chǎng)景自動(dòng)泊車(chē)為賣(mài)點(diǎn)

　　小鵬汽車(chē)將旗下的汽車(chē)打造為全新AI+互聯(lián)網(wǎng)智能終端，以全場(chǎng)景自動(dòng)泊車(chē)功能為主要賣(mài)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛能力，并在智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)和手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制上實(shí)現(xiàn)最完整的功能性。

　　“慢就是快”是小鵬汽車(chē)奉行的造車(chē)?yán)砟?，他們認(rèn)為研發(fā)一臺(tái)車(chē)至少花費(fèi)5年的時(shí)間，所以自2014年開(kāi)始的1年半時(shí)間內(nèi)，小鵬汽車(chē)只做了一件事情就是研究三電一屏。他們的夢(mèng)想從“拆車(chē)”開(kāi)始，先后從寶馬i3、特斯拉Model S下手折騰研究，每個(gè)部件的迭代開(kāi)發(fā)超過(guò)四輪，終于造出了一臺(tái)從PPT里走出來(lái)的車(chē)——G3。

｜▶ 面向大眾市場(chǎng)的2.0量產(chǎn)車(chē)將實(shí)現(xiàn)交付

　　事實(shí)上1.0量產(chǎn)車(chē)早已在2017年下線，并讓近200名員工成為“白老鼠”進(jìn)行內(nèi)測(cè)。G3定位于純電動(dòng)緊湊型SUV，真正面向公眾的是G3車(chē)型的2.0版本，具體參數(shù)大致可參考1.0版本，車(chē)長(zhǎng) 4.47 米、軸距 2.61 米，百公里加速 5.8、7.9 秒，分為四驅(qū)、兩驅(qū)雙版本，續(xù)航 300 公里。

　　小鵬汽車(chē) 2.0 版實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的上市和交付時(shí)間應(yīng)該會(huì)在 2018 年，隨后還會(huì)繼續(xù)進(jìn)行快速迭代。小鵬汽車(chē)對(duì)于量產(chǎn)交付還是抱著謹(jǐn)慎的態(tài)度，畢竟消費(fèi)者就是決定最終成敗的考官。

　　“造車(chē)新勢(shì)力最大的挑戰(zhàn)是交付。真正的交付一般是將車(chē)交給線下用戶，比如用戶到線下店提到車(chē)，而不是一會(huì)兒交付給內(nèi)部員工，一會(huì)兒交付給熟人。”

　　這是威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉在2018中國(guó)汽車(chē)創(chuàng)新峰會(huì)對(duì)“真交付”的見(jiàn)解。由于與蔚來(lái)在5月31日實(shí)現(xiàn)首批交付為同一天，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這是威馬隔空diss蔚來(lái)的行為，令造車(chē)新勢(shì)力這個(gè)圈子火藥味漸濃，不禁也讓人生疑：究竟威馬憑什么本事敢出此言？

｜▶ 威馬汽車(chē)堅(jiān)持自建工廠生產(chǎn)

　　沈暉曾成功主導(dǎo)吉利收購(gòu)沃爾沃，并任職沃爾沃全球副總裁，傳統(tǒng)車(chē)企出身的經(jīng)歷讓沈暉多了一份低調(diào)務(wù)實(shí)和耿直。在蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)等車(chē)企紛紛選擇代工生產(chǎn)解決生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)能的燃眉之急時(shí)，威馬堅(jiān)持“自己造車(chē)，豐衣足食”的光榮傳統(tǒng)精神。威馬為什么不選擇代工？創(chuàng)始人沈暉解釋稱(chēng)：“選擇代工生產(chǎn)我會(huì)睡不著”。

　　2018年3月28日，位于溫州甌江口的威馬新能源汽車(chē)智能產(chǎn)業(yè)園的生產(chǎn)線全面貫通，最高產(chǎn)能將達(dá)20萬(wàn)輛/年，同時(shí)首款量產(chǎn)車(chē)型威馬EX5正式與大家見(jiàn)面，實(shí)現(xiàn)了威馬汽車(chē)歷史上零的突破。

｜▶ 威馬汽車(chē)的第一份作業(yè)EX5：售17.98-29.88萬(wàn)

　　再認(rèn)真審閱一下威馬汽車(chē)交出的第一份作業(yè)EX5，外形采用封閉式格柵設(shè)計(jì)，使得前臉極為簡(jiǎn)潔，而尾部則稍顯圓潤(rùn)，總體而言外形并不算出彩，但是可交互車(chē)窗、自然語(yǔ)音智能交互系統(tǒng)、人臉識(shí)別技術(shù)、12.8英寸液晶大屏這些高科技配置都一應(yīng)俱全。

　　450公里的綜合續(xù)航里程明顯已經(jīng)超越同級(jí)競(jìng)品，并且集成了輕量化車(chē)身和降低風(fēng)阻的先進(jìn)技術(shù)，而這樣一臺(tái)實(shí)在的威馬EX5指導(dǎo)價(jià)僅為17.98-29.88萬(wàn)元，按北京地區(qū)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼后僅為9.9~21.63萬(wàn)。

　　目前威馬注冊(cè)會(huì)員8.7萬(wàn)人，吸納1.3萬(wàn)粉絲下訂EX5，主要集中在北京、上海、廣東三地，不過(guò)粉絲們真正摸到實(shí)車(chē)就要等到今年的9月份，威馬汽車(chē)將在今年交付1萬(wàn)輛車(chē)。

　　奇點(diǎn)汽車(chē)創(chuàng)始人兼CEO沈海寅曾經(jīng)提到過(guò)，“造車(chē)不易，造好車(chē)更難，我們需要守得住繁華、耐得住寂寞”。相比前述的三家車(chē)企，奇點(diǎn)汽車(chē)曝光的次數(shù)最少，不過(guò)他們卻有著遠(yuǎn)大的夢(mèng)想：“用小米模式打造中國(guó)的特斯拉”，也就是用高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品和用戶體驗(yàn)來(lái)打動(dòng)消費(fèi)者，塑造成為中國(guó)智能汽車(chē)的革新者。

｜▶ 奇點(diǎn)汽車(chē)的生產(chǎn)基地與合作伙伴

　　對(duì)于要成為被歷史銘記的革新者，奇點(diǎn)汽車(chē)也不只是夸夸其談，在目前已完成了包括蘇州、美國(guó)硅谷、北京、上海、安徽銅陵、日本宇都宮在內(nèi)的“三國(guó)六地”研發(fā)生產(chǎn)體系布局，針對(duì)智能應(yīng)用、三電、新材料、自動(dòng)駕駛等方面進(jìn)行深度研發(fā)，同時(shí)已經(jīng)擁有蘇州和安徽銅陵兩大生產(chǎn)基地。

　　其次，奇點(diǎn)汽車(chē)背后還有一位“大佬”北汽新能源支持，雙方即將在智能汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)、充換電設(shè)施建設(shè)、經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)、制造資源共享等方面展開(kāi)全面戰(zhàn)略合作。

｜▶ 奇點(diǎn)汽車(chē)iS6，一款更懂你的車(chē)

　　低調(diào)造車(chē)兩年后的2017年4月，奇點(diǎn)推出了全新純電動(dòng)SUV——iS6，預(yù)售價(jià)格為20-30萬(wàn)，不過(guò)量產(chǎn)版本就要等到今年年底。既然被定義為“智能汽車(chē)”，iS6盡其所能地表現(xiàn)自己的科技感，前臉與尾部的LED屏幕、對(duì)開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)都較為少見(jiàn)，中控臺(tái)中央的15.6英寸超薄大屏與12.3英寸液晶儀表盤(pán)和16.4英寸全尺寸抬頭顯示器之間實(shí)現(xiàn)三屏信息聯(lián)動(dòng)。

　　尺寸方面，iS6的長(zhǎng)寬高為4900mm/1950mm/1750mm，軸距為2960mm。懸架方面，奇點(diǎn)iS6采用了鋁合金打造的雙叉臂式前懸架以及多連桿式后獨(dú)立后懸架。奇點(diǎn)iS6能夠在NEDC工況下達(dá)到400km的續(xù)航里程，而快充1小時(shí)就可以行駛320km。

　　奇點(diǎn)汽車(chē)想要打造的是一臺(tái)“懂你”的移動(dòng)智能終端，而并非傳統(tǒng)意義上的交通工具，比如奇點(diǎn)iS6整車(chē)應(yīng)用全系智能駕駛系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)全速自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持、緊急制動(dòng)、自動(dòng)泊車(chē)、疲勞預(yù)警等智能駕駛功能。后期還可以升級(jí)軟件和更換硬件模塊。

　　在造車(chē)新勢(shì)力中，有專(zhuān)注高端群體的蔚來(lái)，有瞄準(zhǔn)普通用戶的小鵬汽車(chē)，而接下來(lái)出場(chǎng)的這位新面孔則更為小眾，處女作就是勢(shì)不可擋的純電動(dòng)超跑，那就是前途汽車(chē)的K50，年產(chǎn)量只有5000臺(tái)左右。

　　特立獨(dú)行的前途汽車(chē)與其他新勢(shì)力有著不一樣的背景，其母公司是承接主機(jī)廠產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工廠建設(shè)等外包服務(wù)的長(zhǎng)城華冠，曾設(shè)計(jì)過(guò)吉利熊貓、獵豹CS7、薩博純電動(dòng)車(chē)等產(chǎn)品，從2007年便開(kāi)始從事純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)。

｜▶ “平民超跑”前途K50將在8月面世

　　首款量產(chǎn)車(chē)型前途K50在前不久的6月30日正式下線，計(jì)劃在8月推向市場(chǎng)。前途K50定位為高性能雙座純電動(dòng)旗艦跑車(chē)，一聽(tīng)名字有點(diǎn)嚇唬人，低趴的姿態(tài)、夸張的下進(jìn)氣口、肌肉感的線條、全碳纖維的輕量化車(chē)身讓整車(chē)的確有幾分超跑范。

　　只不過(guò)綜合最大功率達(dá)320kW（435PS），0-100km/h加速僅需4.6s，最高車(chē)速達(dá)200km/h的成績(jī)讓他與一般的超跑還有一定的差距。

　　除K50以外，前途汽車(chē)目前還擁有K20 Concept和前途Concept 1，將前瞻性的設(shè)計(jì)理念、開(kāi)放的智能互聯(lián)平臺(tái)、輕量化的材料和模塊化的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)融合進(jìn)造車(chē)技術(shù)。

　　另外一方面，前途汽車(chē)的首家體驗(yàn)店——“前途·驛”在今年4月也正式落戶北京三里屯核心區(qū)，將為消費(fèi)者帶來(lái)融汽車(chē)、思想、文化、社交為一體的“智趣思享空間”。

　　五千多年來(lái)，中國(guó)人起名字一直都是門(mén)講究的學(xué)問(wèn)，因?yàn)槊直患挠枇巳松奈磥?lái)期望。合眾新能源就先發(fā)制人，想出了一個(gè)令人終身難忘的品牌名稱(chēng)：哪吒?。?！官方宣稱(chēng)這代表著勇敢無(wú)畏的造車(chē)態(tài)度。

｜▶ 哪吒N01第三季度上市

　　合眾新能源立志要打造為年輕人群打造的高品質(zhì)智能座駕，成為未來(lái)汽車(chē)設(shè)計(jì)中的“弄潮兒”，哪吒汽車(chē)首款量產(chǎn)車(chē)型“哪吒N01”將于今年三季度上市，目前已經(jīng)啟動(dòng)了產(chǎn)品路試公測(cè)。

　　哪吒N01定位于一款純電動(dòng)小型SUV，搭載一臺(tái)最大功率為55kW（75PS）的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電池組根據(jù)供應(yīng)商的不同，其容量分別為35.5kWh（寧德時(shí)代）和36.21kWh（捷威動(dòng)力）。官方信息顯示，哪吒N01的60km/h等速續(xù)航里程為380km。

　　第二款車(chē)預(yù)計(jì)在明年底上市，定位為中型車(chē)，在造型、智能化方面更傾向于私人市場(chǎng)。第三款車(chē)計(jì)劃在2020年推出，同樣面向私人市場(chǎng)。未來(lái)產(chǎn)品平臺(tái)將按照2+7規(guī)劃進(jìn)行生產(chǎn)，即一個(gè)小型車(chē)平臺(tái)兩款車(chē)型，一個(gè)中型車(chē)平臺(tái)五款車(chē)型。

｜▶ 合眾新能源目前總體進(jìn)度用“四個(gè)一”概述

“一款車(chē)”：獨(dú)立研發(fā)了一款新能源汽車(chē)車(chē)型，將在今年三季度上市。

“一座工廠”：合眾新能源的自建工廠——桐鄉(xiāng)智能制造工廠全面竣工，初期產(chǎn)能為年產(chǎn)8萬(wàn)輛。

“一張牌照”：合眾新能源日前正式獲得工信部核準(zhǔn)的純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，成為全國(guó)第7家獲得發(fā)改委和工信部雙重認(rèn)可的企業(yè)。

“一個(gè)戰(zhàn)略股東”：引入了知合出行這一戰(zhàn)略大股東，資金實(shí)力充足。

｜▶ 牛氣沖天的技術(shù)團(tuán)隊(duì)

　　在眾多新勢(shì)力車(chē)企中，拜騰可以說(shuō)是最具國(guó)際范的一位，總裁戴雷博士最早服務(wù)于寶馬中國(guó)，曾任英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理及東風(fēng)英菲尼迪汽車(chē)有限公司總經(jīng)理，另一位創(chuàng)始人畢?？挡┦吭鳛閷汃R集團(tuán)的工程副總裁，主導(dǎo)了寶馬電動(dòng)跑車(chē) i8 項(xiàng)目，被業(yè)界稱(chēng)為 "i8 之父 "。另外，團(tuán)隊(duì)成員都是來(lái)自寶馬、英菲尼迪、特斯拉的技術(shù)牛。

戴雷博士

畢?？挡┦?/p>

　　在這樣的實(shí)力下，動(dòng)力電池“獨(dú)角獸”寧德時(shí)代、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)一哥“一汽”也紛紛入局，成為拜騰項(xiàng)目的新投資人。其中，拜騰與一汽將在平臺(tái)技術(shù)、投資入股、零部件采購(gòu)等方面開(kāi)展深度合作。

｜▶ 首款概念車(chē) SUV —— BYTON M-Byte Concept

　　今年的拉斯維加斯 CES 展上，拜騰推出了首款概念車(chē) SUV —— BYTON M-Byte Concept，并首次在北京車(chē)展上亮相。該車(chē)定位為豪華智能中型SUV，其軸距長(zhǎng)達(dá)2945mm，量產(chǎn)后將提供400km和520km兩種續(xù)航版本，起售價(jià)格約為30萬(wàn)元左右。

　　而在 6 月 14 開(kāi)幕的上海CES亞洲電子消費(fèi)展上，拜騰趁熱打鐵再次推出第二款車(chē)型——轎車(chē) BYTON K-Byte Concept，新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為4950/1950/1500mm，軸距長(zhǎng)達(dá)3000mm。按照拜騰的計(jì)劃，首款車(chē)型將在明年第四季度上市，而第二款車(chē)型將在 2021 年前后量產(chǎn)。

　　拜騰還與全球領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司 Aurora 合作，打造一個(gè) L4 級(jí)的自動(dòng)駕駛能力的原型車(chē)車(chē)隊(duì)，共同推進(jìn) BYTON M-Byte Concept 實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　為了加快推進(jìn)首款車(chē)型量產(chǎn)，拜騰南京工廠已經(jīng)建成了包含焊裝和總裝線的試制車(chē)間，首批 BYTON M-Byte Concept 試制車(chē)已經(jīng)下線，并將在年底前交付百輛樣車(chē)進(jìn)行測(cè)試。到今年 10 月份，南京工廠沖壓、焊接、涂裝和總裝線將完工封頂，陸續(xù)進(jìn)行設(shè)備安裝。2019 年上半年進(jìn)行預(yù)生產(chǎn)。

　　零跑具有濃厚的IT基因，在人工智能、自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域具有較強(qiáng)的自主研發(fā)技術(shù)，在零跑汽車(chē)超過(guò)400人的團(tuán)隊(duì)中，研發(fā)人員占比超過(guò)80%，匯聚了來(lái)自IT、互聯(lián)網(wǎng)、傳統(tǒng)汽車(chē)、三電系統(tǒng)等多個(gè)行業(yè)和技術(shù)領(lǐng)域的資深專(zhuān)家。

｜▶ 因無(wú)敵的自主研發(fā)實(shí)力，被譽(yù)為“汽車(chē)界華為”

　　由于強(qiáng)大的研發(fā)能力，零跑汽車(chē)被外界稱(chēng)為“汽車(chē)界華為”，可真的是這樣嗎？首先，從首款量產(chǎn)車(chē)型即零跑S01說(shuō)起。

　　粗狂的線條、大嘴式設(shè)計(jì)的前進(jìn)氣格柵勾勒出夸張的前臉，尾部造型采用了時(shí)下流行的溜背式設(shè)計(jì)，車(chē)頂配備大尺寸全景天窗，五輻輪圈搶眼之余又帶來(lái)時(shí)尚運(yùn)動(dòng)氣息。其最大輸出功率為125kW(170PS)，峰值扭矩250N·m，電池密度為130Wh/kg ，最大續(xù)航里程將達(dá)到360公里，0-100km/h加速時(shí)間為6.9秒，售價(jià)將控制在20萬(wàn)以?xún)?nèi)。

　　在技術(shù)層面，通過(guò)自主開(kāi)發(fā)ADAS智能駕駛系統(tǒng)、智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)“零云Leap Cloud”、仿生攝像頭、77G毫米波雷達(dá)、HDCVI高清復(fù)合視頻接口等一系列軟件和硬件技術(shù)，零跑汽車(chē)形成了領(lǐng)先全行業(yè)的智能汽車(chē)自主研發(fā)實(shí)力。

　　同時(shí)，在電動(dòng)汽車(chē)核心三電技術(shù)方面，零跑電驅(qū)系統(tǒng)總成、零跑動(dòng)力電池PACK等均已具備量產(chǎn)能力。

　　長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮曾這樣看待如今在汽車(chē)行業(yè)盛行的這股互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)風(fēng)潮：“大部分汽車(chē)車(chē)企將被淘汰出局，造車(chē)新勢(shì)力80%-90%成為“先烈”是大概率事件”。PPT造車(chē)企業(yè)帶著革新汽車(chē)工業(yè)的使命而來(lái)，在人工智能、營(yíng)銷(xiāo)體驗(yàn)、信息互聯(lián)有著先天優(yōu)勢(shì)，卻匱乏傳統(tǒng)造車(chē)在汽車(chē)供應(yīng)鏈、智能制造、品質(zhì)控制等方面的能力。

　　隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理新政的實(shí)施，優(yōu)勝劣汰的生存法則將殘酷上演，傳統(tǒng)車(chē)企與造車(chē)新勢(shì)力的融合將會(huì)成為趨勢(shì)，而未來(lái)哪些車(chē)企將成為先烈，在接下來(lái)的幾年終將見(jiàn)分曉。（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 曾惠君）