中國特需車四大秘技 淺談爆款的修煉之路

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】一直以來，中國特供車是一個略帶貶義色彩的詞語。在中國汽車市場還是一片荒蕪的上個世紀(jì)，外資車企把質(zhì)量欠佳或者換殼換標(biāo)的車型賣到中國，標(biāo)準(zhǔn)低、技術(shù)落后等短板成為特供車的槽點(diǎn)，不過中國人除了嘴皮上的各種diss以外也沒有更多的選擇。

　　隨著中國逐漸成為全球最大的汽車消費(fèi)市場，中國已經(jīng)從供過于求的賣方市場轉(zhuǎn)變?yōu)榀偪褓I買買的買方市場，口味也變得越來越挑剔，再供應(yīng)換殼換標(biāo)的產(chǎn)品也只是死路一條，“特供車”應(yīng)該升級成更為準(zhǔn)確的“特需車”。

　　在巨大的消費(fèi)潛力面前，外資車企不得不向中國這位貴賓妥協(xié)，經(jīng)過長期探索中國市場的需求，小心揣摩國人的消費(fèi)心理，終于修煉出諸如奧迪A6L、大眾朗逸等叫好又叫座的神級之作。

       其實(shí)，中國人無非就是注重空間感、舒適性以及經(jīng)濟(jì)性，再結(jié)合中國特殊路況，要制造爆款也并非難于上青天。簡單總結(jié)四大秘籍就是：1.0版本的加長，2.0版本的美臀，再到3.0版的舊酒換新瓶，再到目前4.0終極強(qiáng)化必修版本的本土化研發(fā)，為中國人真正打造出度身定制的專屬車型，而這背后大概已經(jīng)足夠題材，著作成一本關(guān)于中國汽車消費(fèi)需求與觀念的演變史。

　　當(dāng)家用轎車還是新鮮事物的時(shí)候，中國人將有頭有尾的三廂設(shè)計(jì)視為體面之選，于是老外就從兩廂車下手，為車尾加個臀部搖身一變成為大家喜聞樂見的三廂車。說到這里，相信不少人第一時(shí)間就會想到標(biāo)致307。

2006款東風(fēng)標(biāo)致307

　　標(biāo)致307在2001年成功下線，以“2002年歐洲年度汽車獎”的大熱姿態(tài)進(jìn)入中國市場，不過法系車在歐洲大多以兩廂車為主，于是標(biāo)致就機(jī)智地在標(biāo)致307兩廂版的基礎(chǔ)上，加推了三廂版。就這樣，標(biāo)致307三廂版就被硬生生安插了一個極度不和諧的臀部，雖然這種丑簡直無法直視，但也不妨礙他成為國內(nèi)暢銷的車型，其三廂版銷量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于更加原汁原味的兩廂版。

　　標(biāo)致307在停產(chǎn)后，作為繼任者的“全球車”標(biāo)致308成功上位，不過在2011年首次引入的標(biāo)致308跟海外版308（第一代）除了名字相同以外，并沒有半毛錢關(guān)系，此時(shí)的標(biāo)致308是基于307三廂版重新打造出來的一款中國特供三廂轎車。

2012款標(biāo)致308

　　2013年誕生的第二代海外版標(biāo)致308在2015年進(jìn)入中國市場，且被冠以308S之名，最大程度保留了原汁原味的設(shè)計(jì)，雖然標(biāo)致308在國外獲獎無數(shù)，但是308S卻在中國市場不溫不火，甚至在近期傳出停產(chǎn)消息。

2015款東風(fēng)標(biāo)致308S

　　在2016年，東風(fēng)標(biāo)致308才算是與海外版同步，基于EMP2平臺全球統(tǒng)一開發(fā)的原版車型打造，擺脫了307的老舊平臺，在海外版308的基礎(chǔ)上加了個臀部。標(biāo)致308在車身結(jié)構(gòu)上進(jìn)行大刀闊斧的改革，輕量化設(shè)計(jì)大行其道，黑鉆式橫貫尾部與獅爪式LED尾燈設(shè)計(jì)彰顯出法國雄獅的兇狠神態(tài)，矩陣式設(shè)計(jì)中網(wǎng)造型也交足功課，在當(dāng)時(shí)被寄予了成為銷量擔(dān)當(dāng)?shù)暮裢?/p>

　　不過顛覆傳統(tǒng)的造型并沒有扭轉(zhuǎn)標(biāo)致的頹樣，自從2017年1月份開始，308的銷量就呈現(xiàn)崩盤的趨勢，1-5月份平均月銷量僅為在3000-4000臺，這樣的表現(xiàn)可以說讓人大跌眼鏡，308銷量下滑其實(shí)就是法系車萎靡不振的縮影，減配不降價(jià)這一點(diǎn)就明顯是拿起石頭，砸自己腳的做法，簡直就是no zuo no die的親身示范。

　　在意識到中國人鐘情于有頭有尾的設(shè)計(jì)同時(shí)，國外車企也領(lǐng)悟出中國人喜歡更大的車身尺寸和腿部空間的道理，而最簡單粗暴的方式就是加長軸距，于是合資品牌也就紛紛加入如鄉(xiāng)隨“L”的行列。

2018款奧迪A6L

　　這一股風(fēng)潮由“官車批發(fā)商”奧迪在1999年引領(lǐng)，它在當(dāng)時(shí)推出比德國原版軸距加長100mm的國產(chǎn)奧迪A6，短短加長的10mm卻使整體外觀更加大氣高級，內(nèi)部空間更加寬裕，直到19年后的今天，奧迪A6L還保持著國內(nèi)行政級別轎車遙遙領(lǐng)先的地位。

2018款奧迪A6L

　　在奧迪開啟了加長時(shí)代之后，身為一線豪華車陣營的寶馬、奔馳也不甘示弱，開始效仿這種加L套路，比如奔馳就推出了奔馳E級長軸版，長度與軸距分別比海外版車型增長了142mm、140mm，使得軸距長達(dá)3米，運(yùn)動與商務(wù)兼容并蓄。

2018款奔馳E 200L

　　寶馬則派出寶馬5系Li回?fù)舯捡YE級長軸版，寶馬5系Li軸距比標(biāo)準(zhǔn)軸距車型增加了133mm，達(dá)到3108mm。而在二三線豪華車陣營的捷豹、凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯也緊追“加L”的熱點(diǎn)。

2018款寶馬5系

　　還有一點(diǎn)比較有意思的是，在寶馬、奔馳身上都帶有加L的象征烙印，比如寶馬3系在D柱的霍式拐角處增加了L型裝飾條，而奔馳E級長軸距版同樣也在D柱身上增加裝飾條以彰顯身份。

2018款寶馬3系

2018款奔馳E級

　　近年來，加長風(fēng)潮更是從轎車蔓延到SUV車型。今年上市的全新奧迪Q5L相比舊款軸距加長了88mm，再加上養(yǎng)眼的最新家族式設(shè)計(jì)，一度成為刷爆車界的網(wǎng)紅車型，而奔馳GLC L也即將在今年第四季度席卷而來，軸距都直逼高一級車型，另一邊的寶馬早就推出軸距加長110mm的寶馬X1，相信大哥寶馬X3離加長也不遠(yuǎn)了。

2018款奧迪Q5L

2018款寶馬X1

　　雖然拉長的方式簡單粗暴，但是畢竟看起來高級拉風(fēng)，也有國人熱切追求的舒適空間，這種擊中國內(nèi)消費(fèi)者味蕾的做法，無疑就是促進(jìn)跨國品牌銷量一路飆升的催化劑。

　　除了造型設(shè)計(jì)的粗略改造，舊酒換新瓶也是外資車企慣用的招數(shù)，簡言之就是外資品牌將老舊的平臺搭配全新的外形和內(nèi)飾，武裝上所謂的高科技配置，最后以親民的價(jià)格滿足國內(nèi)消費(fèi)者的需求。其中以韓系車企為典型代表，北京現(xiàn)代將多代同堂銷售玩得極致，沒錯說的就是已經(jīng)玩轉(zhuǎn)中國市場10多年的伊蘭特系列。

2011款北京現(xiàn)代伊蘭特

　　最初，北京現(xiàn)代從伊蘭特第三代車型開始引入國產(chǎn)，后來逐步進(jìn)入中國的第四代到第六代車型，分別改名為悅動、朗動、領(lǐng)動。這四款車在過往都取得不俗的成績，不過也因中韓薩德事件和市場競爭等因素出現(xiàn)過銷量的暴跌。

2016款北京現(xiàn)代悅動

2018款全新北京現(xiàn)代悅動

　　隨著產(chǎn)品迭代速度的加快，老氣的伊蘭特已經(jīng)退出江湖，而曾經(jīng)風(fēng)靡的朗動在售的只剩下2016款，目前只有全新領(lǐng)動和全新悅動還在市場參與角逐。在過去的2018上半年，領(lǐng)動累計(jì)銷量突破10萬輛，同比增長超兩倍，全新悅動實(shí)現(xiàn)同比增長43%，兩者已經(jīng)成為北京現(xiàn)代在轎車領(lǐng)域的拳頭產(chǎn)品。

2018年6月上市的北京現(xiàn)代全新1.4T GLS車型

　　作為伊蘭特最新杰作的領(lǐng)動在外形上比前輩朗動更加稚嫩，采用最新設(shè)計(jì)的中網(wǎng)造型，改換LED日間行車燈，尺寸和配置都有所提升，保留朗動原有的1.6L動力組合不變，新增1.4T+7DCT搭配，增加駕駛模式切換。

2014款現(xiàn)代名圖

　　除伊蘭特以外，北京現(xiàn)代還為中國人打造出介乎于朗動與索納塔之間的名圖，采用的卻是老掉牙的現(xiàn)代i40(歐系索納塔)平臺打造，至于多連桿后懸掛也是沿用i40的設(shè)計(jì)。但是名圖也并非一無是處，外觀上遺傳了韓系車簡約大氣的高顏值基因，同時(shí)在配置上相對同級車型都有一定的優(yōu)勢，高達(dá)2770mm的軸距也帶來空間實(shí)用性。12.98萬-16.98萬的指導(dǎo)售價(jià)卻比大多數(shù)合資B級車便宜幾萬元。

　　在過去的2018年上半年，現(xiàn)代名圖每月都能輕輕松松收割過萬新用戶，雖然其競爭力還不足撼動德系、日系的地位，但作為品牌主力車型的名圖已經(jīng)在竭力地為消沉的現(xiàn)代挽回一點(diǎn)面子。

2017款現(xiàn)代名圖

　　在今年，北京現(xiàn)代還將帶來專供中國市場的全新車型LAFESTA，前臉夸張的“鯊魚嘴”式進(jìn)氣格柵，搭配兩側(cè)流體雕塑的大燈組，光看正臉已經(jīng)垂涎三尺，至于國人一見傾心的溜背造型、貫穿式尾燈等潮流元素嘛，它都有！其動力將采用1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+7速雙離合的組合，動力表現(xiàn)值得期待。

2018款現(xiàn)代LAFESTA

　　說到中國特供車，大眾朗逸必定是繞不開的話題，2008年上市的它開啟了國外車企為中國研發(fā)專屬車型的先河，（換種說法就是上汽大眾首款自主研發(fā)的量產(chǎn)車型），不過朗逸因?yàn)殚L期采用超過20歲高齡的PQ34平臺打造，被鍵盤俠扣上以“忽悠”中國消費(fèi)者不懂車的帽子，所以朗逸從誕生之時(shí)就夾雜著質(zhì)疑聲與掌聲。

2010款朗逸

2011款朗逸

2013款朗逸

2014款朗逸

　　雖然“德原朗”被懟得幾乎體無完膚，但無損它作為轎車銷量冠軍的王者段位。或許是招黑次數(shù)多了，朗逸也終于忍不住發(fā)大招，洗白“爺爺級平臺，落后技術(shù)”的罪名。今年，全新一代朗逸迎來了脫胎換骨的大變身，從PQ34平臺切換到大眾集團(tuán)最新的MQB模塊化平臺打造，在內(nèi)外被進(jìn)行魔鬼式改造后，朗逸將自己的名字改為更加霸氣的朗逸plus。

2015款朗逸

2016款朗逸

2017款朗逸

2018款朗逸

　　MQB平臺將大量的汽車零部件實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，共享衍生出不同品牌和不同級別的車型，比如大牌奧迪、斯柯達(dá)、西雅特，同時(shí)引入大眾近20項(xiàng)全新的發(fā)明以及原來更高級別車型才會出現(xiàn)的安全和娛樂舒適配置，同時(shí)兼具輕量化和高生產(chǎn)效率等特點(diǎn)。

　　采用大名鼎鼎的MQB平臺后，朗逸在靈魂深處得到全新的洗禮，更加高效的1.5L發(fā)動機(jī)替代了服役多年的最大功率為85kW的1.6L發(fā)動機(jī)，同時(shí)還將提供最大功率為110kw的1.4T發(fā)動機(jī)版本。

　　大眾集團(tuán)最新的家族式設(shè)計(jì)將朗逸塑造成大氣的精致小鮮肉，更大尺寸的中網(wǎng)、更多的鍍鉻飾條符合中國人的審美趨勢。尺寸方面，新車比現(xiàn)款的長度增加了65mm，寬度增加了41mm，高度增加了14mm，軸距增加了78mm，大眾高管們倒是對中國人嗜好大空間這一點(diǎn)越來越了解。

2018款全新一代朗逸

　　而配置方面，你要的高科技感全新朗逸都統(tǒng)一打包準(zhǔn)備好了：ACC自適應(yīng)巡航、8吋中控屏、自動雙區(qū)空調(diào)、空氣過濾、座椅加熱、電子手剎、自動駐車等等均有配備。

　　同樣是中國特供車，北方的一汽-大眾寶來在2001年剛上市時(shí)被封為“駕駛者之車”，10幾年的發(fā)展讓寶來出現(xiàn)疲憊，急需要一次讓消費(fèi)者刮目相看的升級換血，所以今年6月底上市的全新寶來也被MQB平臺重新包裝，與朗逸同樣在尺寸、配置上得到升級。

2019款全新一代寶來

　　外觀比朗逸更富有運(yùn)動感，整車尺寸為4663/1815/1473mm，軸距為2688mm，比舊款寶來更加寬敞。配置上增加了全套主動安全配置，提供8英寸觸摸中控屏、AutoHold自動駐車、GPS導(dǎo)航、倒車影像、智能語音和手機(jī)互聯(lián)，進(jìn)化為適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的產(chǎn)物。

2019款全新一代寶來

　　一汽-大眾寶來與上汽大眾朗逸從研發(fā)之初就基于中國人的喜好出發(fā)，結(jié)合多年扎根中華腹地的經(jīng)驗(yàn)造車，自然引來老百姓點(diǎn)贊，銷量就是最有力的證明，寶來新車在2018年上半年就創(chuàng)造出119653輛的驚人銷量，累計(jì)保有量高達(dá)220萬輛，而5月底隆重登場的全新一代朗逸更使得6月銷售高達(dá)44571輛，目前已經(jīng)累計(jì)吸粉超過300萬。

　　到底中國特供車該不該買？這個話題的答案其實(shí)應(yīng)該以動態(tài)發(fā)展的角度辯證思考，與其將“特供”或者“特需”停留在過去的純忽悠觀點(diǎn)，倒不如將此看作為各大廠商對中國市場的愈發(fā)重視和不斷加碼的誠意。

　　其次，從生拉硬扯的加長美臀，再到基于中國消費(fèi)需求量體裁衣，研發(fā)出像朗逸、寶來等爆款產(chǎn)品，各大車企的產(chǎn)品修煉術(shù)愈發(fā)精湛，也正印證了只有適應(yīng)市場發(fā)展，貼合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品才是王道。在我們面前還有進(jìn)步神速的自主品牌、新鮮感和科技感十足的互聯(lián)網(wǎng)造車品牌可供選擇，外資品牌想要打造出賺大錢的爆款，就必須多走心多研究中國老百姓的心思。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）