中國特需車四大秘技 淺談爆款的修煉之路

　　除了造型設(shè)計的粗略改造，舊酒換新瓶也是外資車企慣用的招數(shù)，簡言之就是外資品牌將老舊的平臺搭配全新的外形和內(nèi)飾，武裝上所謂的高科技配置，最后以親民的價格滿足國內(nèi)消費者的需求。其中以韓系車企為典型代表，北京現(xiàn)代將多代同堂銷售玩得極致，沒錯說的就是已經(jīng)玩轉(zhuǎn)中國市場10多年的伊蘭特系列。

2011款北京現(xiàn)代伊蘭特

　　最初，北京現(xiàn)代從伊蘭特第三代車型開始引入國產(chǎn)，后來逐步進入中國的第四代到第六代車型，分別改名為悅動、朗動、領(lǐng)動。這四款車在過往都取得不俗的成績，不過也因中韓薩德事件和市場競爭等因素出現(xiàn)過銷量的暴跌。

2016款北京現(xiàn)代悅動

2018款全新北京現(xiàn)代悅動

　　隨著產(chǎn)品迭代速度的加快，老氣的伊蘭特已經(jīng)退出江湖，而曾經(jīng)風(fēng)靡的朗動在售的只剩下2016款，目前只有全新領(lǐng)動和全新悅動還在市場參與角逐。在過去的2018上半年，領(lǐng)動累計銷量突破10萬輛，同比增長超兩倍，全新悅動實現(xiàn)同比增長43%，兩者已經(jīng)成為北京現(xiàn)代在轎車領(lǐng)域的拳頭產(chǎn)品。

2018年6月上市的北京現(xiàn)代全新1.4T GLS車型

　　作為伊蘭特最新杰作的領(lǐng)動在外形上比前輩朗動更加稚嫩，采用最新設(shè)計的中網(wǎng)造型，改換LED日間行車燈，尺寸和配置都有所提升，保留朗動原有的1.6L動力組合不變，新增1.4T+7DCT搭配，增加駕駛模式切換。

2014款現(xiàn)代名圖

　　除伊蘭特以外，北京現(xiàn)代還為中國人打造出介乎于朗動與索納塔之間的名圖，采用的卻是老掉牙的現(xiàn)代i40(歐系索納塔)平臺打造，至于多連桿后懸掛也是沿用i40的設(shè)計。但是名圖也并非一無是處，外觀上遺傳了韓系車簡約大氣的高顏值基因，同時在配置上相對同級車型都有一定的優(yōu)勢，高達2770mm的軸距也帶來空間實用性。12.98萬-16.98萬的指導(dǎo)售價卻比大多數(shù)合資B級車便宜幾萬元。

　　在過去的2018年上半年，現(xiàn)代名圖每月都能輕輕松松收割過萬新用戶，雖然其競爭力還不足撼動德系、日系的地位，但作為品牌主力車型的名圖已經(jīng)在竭力地為消沉的現(xiàn)代挽回一點面子。

2017款現(xiàn)代名圖

　　在今年，北京現(xiàn)代還將帶來專供中國市場的全新車型LAFESTA，前臉夸張的“鯊魚嘴”式進氣格柵，搭配兩側(cè)流體雕塑的大燈組，光看正臉已經(jīng)垂涎三尺，至于國人一見傾心的溜背造型、貫穿式尾燈等潮流元素嘛，它都有！其動力將采用1.6T渦輪增壓發(fā)動機+7速雙離合的組合，動力表現(xiàn)值得期待。

2018款現(xiàn)代LAFESTA

　　說到中國特供車，大眾朗逸必定是繞不開的話題，2008年上市的它開啟了國外車企為中國研發(fā)專屬車型的先河，（換種說法就是上汽大眾首款自主研發(fā)的量產(chǎn)車型），不過朗逸因為長期采用超過20歲高齡的PQ34平臺打造，被鍵盤俠扣上以“忽悠”中國消費者不懂車的帽子，所以朗逸從誕生之時就夾雜著質(zhì)疑聲與掌聲。

2010款朗逸

2011款朗逸

2013款朗逸

2014款朗逸

　　雖然“德原朗”被懟得幾乎體無完膚，但無損它作為轎車銷量冠軍的王者段位?；蛟S是招黑次數(shù)多了，朗逸也終于忍不住發(fā)大招，洗白“爺爺級平臺，落后技術(shù)”的罪名。今年，全新一代朗逸迎來了脫胎換骨的大變身，從PQ34平臺切換到大眾集團最新的MQB模塊化平臺打造，在內(nèi)外被進行魔鬼式改造后，朗逸將自己的名字改為更加霸氣的朗逸plus。

2015款朗逸

2016款朗逸

2017款朗逸

2018款朗逸

　　MQB平臺將大量的汽車零部件實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，共享衍生出不同品牌和不同級別的車型，比如大牌奧迪、斯柯達、西雅特，同時引入大眾近20項全新的發(fā)明以及原來更高級別車型才會出現(xiàn)的安全和娛樂舒適配置，同時兼具輕量化和高生產(chǎn)效率等特點。

　　采用大名鼎鼎的MQB平臺后，朗逸在靈魂深處得到全新的洗禮，更加高效的1.5L發(fā)動機替代了服役多年的最大功率為85kW的1.6L發(fā)動機，同時還將提供最大功率為110kw的1.4T發(fā)動機版本。

　　大眾集團最新的家族式設(shè)計將朗逸塑造成大氣的精致小鮮肉，更大尺寸的中網(wǎng)、更多的鍍鉻飾條符合中國人的審美趨勢。尺寸方面，新車比現(xiàn)款的長度增加了65mm，寬度增加了41mm，高度增加了14mm，軸距增加了78mm，大眾高管們倒是對中國人嗜好大空間這一點越來越了解。

2018款全新一代朗逸

　　而配置方面，你要的高科技感全新朗逸都統(tǒng)一打包準(zhǔn)備好了：ACC自適應(yīng)巡航、8吋中控屏、自動雙區(qū)空調(diào)、空氣過濾、座椅加熱、電子手剎、自動駐車等等均有配備。

　　同樣是中國特供車，北方的一汽-大眾寶來在2001年剛上市時被封為“駕駛者之車”，10幾年的發(fā)展讓寶來出現(xiàn)疲憊，急需要一次讓消費者刮目相看的升級換血，所以今年6月底上市的全新寶來也被MQB平臺重新包裝，與朗逸同樣在尺寸、配置上得到升級。

2019款全新一代寶來

　　外觀比朗逸更富有運動感，整車尺寸為4663/1815/1473mm，軸距為2688mm，比舊款寶來更加寬敞。配置上增加了全套主動安全配置，提供8英寸觸摸中控屏、AutoHold自動駐車、GPS導(dǎo)航、倒車影像、智能語音和手機互聯(lián)，進化為適應(yīng)時代發(fā)展的產(chǎn)物。

2019款全新一代寶來

　　一汽-大眾寶來與上汽大眾朗逸從研發(fā)之初就基于中國人的喜好出發(fā)，結(jié)合多年扎根中華腹地的經(jīng)驗造車，自然引來老百姓點贊，銷量就是最有力的證明，寶來新車在2018年上半年就創(chuàng)造出119653輛的驚人銷量，累計保有量高達220萬輛，而5月底隆重登場的全新一代朗逸更使得6月銷售高達44571輛，目前已經(jīng)累計吸粉超過300萬。

　　到底中國特供車該不該買？這個話題的答案其實應(yīng)該以動態(tài)發(fā)展的角度辯證思考，與其將“特供”或者“特需”停留在過去的純忽悠觀點，倒不如將此看作為各大廠商對中國市場的愈發(fā)重視和不斷加碼的誠意。

　　其次，從生拉硬扯的加長美臀，再到基于中國消費需求量體裁衣，研發(fā)出像朗逸、寶來等爆款產(chǎn)品，各大車企的產(chǎn)品修煉術(shù)愈發(fā)精湛，也正印證了只有適應(yīng)市場發(fā)展，貼合消費者需求的產(chǎn)品才是王道。在我們面前還有進步神速的自主品牌、新鮮感和科技感十足的互聯(lián)網(wǎng)造車品牌可供選擇，外資品牌想要打造出賺大錢的爆款，就必須多走心多研究中國老百姓的心思。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）