奧迪南區(qū)試駕會之quattro四驅深度體驗
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奧迪A8L 2018款 55 TFSI quattro尊貴型車型首頁 | 參配 | 圖片 | 點評 | 論壇 | 經銷商 | 分期購車獲取低價 |
體驗過蘭博基尼URUS的車友們，對奧迪這套隨動的3D環(huán)視影響系統必定感到熟悉：該系統通過多方位的探頭，生成了車輛周邊的整個3D畫面（可觸屏拖動切換視角，跟手機觀看3D照片同理），而且顯示素質十分精致；更有驚艷的是，里面的A8L的3D模型還具備實時燈光顯示、車輪轉向角度顯示（包含4輪轉向）以及車輪的實時運動效果。
這套奧迪A8L引以為傲的4輪轉向系統，令5米多長的A8L車型，竟能在一輛A級車剛剛好能掉頭的空間下，完成優(yōu)美的掉頭。實現這一點，是四輪轉向系統的功勞：低速下，四輪轉向系統會指揮后輪與前輪打相反的方向（有最大限制角度，高速下則為同角度），將整車的虛擬轉向圓心更加靠近車身（高速下是遠離車身），達成更敏捷的操控（增加高速行駛穩(wěn)定性），與叉車后輪的轉向設計可謂“異曲同工”。
而最后體驗的A8L防碰撞預警保護系統，對倒車時的快速來車、正常行進時的靜止行人可避免碰撞：當系統檢測到有碰撞風險時，會閃爍儀表盤、播放急促的碰撞預警聲音以提醒駕駛員注意；而如果駕駛員分心乃至失去行為能力不能做出有效規(guī)避反應時，系統將在最后階段（大概14km/h）“生猛”地將車剎停，并在駕駛員重新接管車輛前保持靜止。
雖然，這次的活動對于探究出quattro四驅系統的真正極限，無疑是過于淺顯。但搭載quattro系統的奧迪車型，從暴力的性能車到兢兢業(yè)業(yè)的家用SUV，再到旗艦的D級轎車，它們身上總有一股當年最初的“quattro”味氣息。就像紅頭機之于本田，S級之于奔馳，quattro四驅已經成為了奧迪的“圖騰”，實在值得車迷細細品鑒。（文：太平洋汽車網 秦子鈞）
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