2018巴黎車展入華新車匯總 重磅車型扎堆

新車亮點：奧迪發(fā)力電動車領域的首款佳作，特斯拉要瑟瑟發(fā)抖了。

　　2018巴黎車展于10月2號正式開幕，太平洋汽車網報道團隊趕往巴黎拍攝到了奧迪e-tron實車。此前，奧迪e-tron于9月18日在美國舊金山正式發(fā)布，新車將在 2019 年第二季度率先在美國進行銷售。據悉，該車有望2020年引進國產。

　　迪e-tron采用了奧迪家族最新的設計理念，標志性的大尺寸中網也不可或缺。相比家族內其他成員，奧迪e-tron的中網變得扁平、條幅更密集，帶來的視覺效果個人覺得足夠給好評：比奧迪Q7大氣卻又略顯呆滯的中網要靈動許多，比起當紅的奧迪Q5L上的中網則要更加犀利。

　　來到奧迪一直引以為傲的大燈組。近十幾年來奧迪的前大燈造型一直朝“銳利”、“有神”的方向發(fā)展，早期奧迪以其大燈出眾的科技感和走在潮流最前線的造型贏得了“燈廠”的綽號。時至今日，LED大燈早已泛濫，各大廠商均有的五花八門的“玩燈”方案。

　　值得關注的是，新車采用半封閉式格柵設計，并且配備了主動格柵；取消傳統(tǒng)的后視鏡，用攝像頭代替，除此之外還提供了傳統(tǒng)的后視鏡，估計國內提供的是傳統(tǒng)的后視鏡。新車側面也能看到奧迪家族式設計的影子，線條流暢，并加上了黑色的外包圍；尾部采用貫穿式尾燈，加上帶有運功感的下包圍顯得層次明顯。車身尺寸方面，該車的長寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm。官方表示其行李廂的容量為660L。

　　內飾部分，奧迪e-tron采用了奧迪最新的內飾風格，整體似乎與奧迪A8相似。其擁有全液晶儀表和雙中控屏幕，以及全新4幅運動造型的方向盤。

　　此外還保留傳統(tǒng)換擋電子檔桿造型，條形氛圍燈也非常惹人注目。奧迪為這輛車裝上了亞馬遜智能語音系統(tǒng)。

　　這款車型在美國市場無疑將與特斯拉Model X 100D形成正面較量。新車將采用95kW·h電池組，在歐盟WLTP工況下可實現超過400公里（248.5英里）的續(xù)航里程；搭載兩臺電動機，其系統(tǒng)輸出功率可以達到300kW（408PS），峰值扭矩為664N·m。這款車0-100km/h加速時間為5.7秒，電子控制時速最高可以達到200km/h。

　　奧迪還將提供可選裝的家用三相插座充電系統(tǒng)，支持 11kW 和 22kW 的壁掛式交流慢充，保守估算的話分別能在 8.5 和 4.5 小時左右完全充滿。此外，e-tron還能滿足150kW的大功率充電，充到80%的電量只需要30分鐘。

◆ 編輯點評：

　　極高的完成度、科幻感、理性感恰到好處的內外設計，令e-tron整車散發(fā)著一股濃烈的“德味”，令人幾乎找不出任何缺點。相信無論是國產電動車，還是暫時的“行業(yè)標桿”特斯拉，不瑟瑟發(fā)抖是不可能的。

新車亮點：同樣是完成度巨高的純電汽車，奔馳走的是未來科技感的路線。

　　2018巴黎車展于10月2號正式開幕，太平洋汽車網報道團隊趕往巴黎拍攝到了梅賽德斯-奔馳EQC。該車可實現450km續(xù)航，并將于明年一季度在德國不來梅工廠正式投產，二季度在歐洲上市，四季度在北京新能源1號工廠國產（1號去年9月份已開建，未來還有2號、3號工廠，年投產30萬臺）。

　　在外形上，梅賽德斯-奔馳EQC很大程度的還原了Generation EQ概念車的設計語言。在前臉的設計上，EQC在保留了傳統(tǒng)進氣格柵設計的同時又進行了密封處理，并搭配上可發(fā)光的奔馳 LOGO以及LOGO上方的燈帶，營造出了不俗的質感。獨特的貫穿式日間行車燈將兩側大燈組的上半部分邊緣輪廓勾勒出來，也將前格柵上沿部分點亮，帶來了十足的前衛(wèi)感。此外，整車的風阻系數為0.28d。

　　來到側面，EQC輪廓和比例與奔馳GLC有著異曲同工之妙，但在側窗輪廓、特別是D柱三角窗造型有著獨特的調整。細節(jié)方面，新車在前翼子板處標有藍色的EQC字樣，似乎告訴著你我不是一輛普通的奔馳。

　　尾部，梅賽德斯-奔馳EQC整體輪廓仍然是和GLC相同的設計理念，而尾部最大的亮點莫過于尾燈組了，其采用了別具一格的貫穿式尾燈組，整體呈“C”字形，并與日間行車燈相互呼應。在尺寸方面，EQC整體比例接近于奔馳GLC，擁有于GLC相同的車身軸距，其長寬高分別4761/1884/1624mm（帶外后視鏡的寬度為2096mm） ，軸距為2873mm，整車重1800kg。

　　內飾部分，正如預告視頻所揭示的那樣，EQC在延續(xù)了奔馳家族最新的設計風格基礎上又進行了大膽的創(chuàng)新，采用了雙10.25英寸顯示屏作為儀表盤和中控大屏。

　　此外，該車有裝配了EQ系列車型專屬的“電路板風格”的空調出風口、藍紫色的儀表背光、氛圍燈和全新的三輻式方向盤并擁有雙拇指控制（Dual Thumb Controls）系統(tǒng)，而中控下方的空調和多媒體物理按鍵區(qū)則延續(xù)了奔馳GLC設計風格。

　　體驗者身高180cm，前排頭部距離4指；在保持前排座椅不變的情況下后排腿部兩拳，頭部三指。乘坐五人的情況下空間并不顯得擁擠。

　　動力部分，梅賽德斯-奔馳 EQC于底盤上搭載了前后雙電機，其中后電機負責提供大的推力，前電機負責兼顧日常的輕度使用，并可實現四輪驅動。此外，該車還裝配有動態(tài)扭矩分布，當超出一定的運轉范圍，電控系統(tǒng)會在車軸間智能分布扭矩，這將為達到高扭矩創(chuàng)造足夠條件。雙電機的最大輸出功率達到300kＷ（408PS）、最大扭矩765Ｎ·ｍ，可實現5.1s完成0-100km/h的加速和180km/h的最高速度。

◆ 編輯點評：

　　與奧迪e-tron車型的輸出功率、加速時間等各項指標都在伯仲之間，我們似乎發(fā)現了這兩家德系豪華大廠的“非常關系”。正所謂路遙知馬力，“奔奧”兩家齊發(fā)力，相信留給其他電動車廠商向上提升的時間、空間都不多了。

新車亮點：內外煥然一新，令人完全想不起上代車型的模樣。

　　2018巴黎車展上，新一代奧迪A1首發(fā)亮相，新車外觀與內飾上都顯得更加年輕時尚。據悉，新車基于MQB平臺打造，將在今年年底在海外上市。

　　外觀方面，新一代奧迪A1采用全新的家族式前臉，碩大的六邊形格柵十分搶眼，配造型更銳利的矩陣式LED大燈，三段式進氣口。新車車身線條棱角分明，取消了后門后方的固定式三角窗設計，C柱尺寸更大，尾燈造型較上一代則更有層次感，而前后保險杠設計亦散發(fā)著強烈的運動氣息。

　　新一代奧迪A1的車身尺寸為 4030mm/1740mm/1410mm，比第一代車型加長加寬了。車身采用熱成型鋼材和 27%超高強度鋼材，以加強扭轉剛度，提供15-18寸輪轂尺寸選擇。

　　此外，新車針對內部的布局進行了升級，取消了現款車型上的圓形空調出風口，全新的出風口周圍還增加了黃色和綠色的點綴，更加凸顯其年輕時尚的定位，采用大尺寸的多媒體屏幕。

　　動力方面，海外市場將提供包括1.0L 3缸、1.5L和2.0L 4缸渦輪增壓發(fā)動機，提供70kW(95PS)至147kW(200PS)最大功率，匹配6速手動或7速 S-tronic 雙離合變速箱，40 TFSI標配6速 S-tronic 變速箱，未來還將推出184kW(250PS)的奧迪S1車型。

◆ 編輯點評：

　　麻雀雖小，五臟俱全。奧迪A1薈萃了奧迪最新的設計語言以及不少機械上的造詣，令這輛哪怕是最入門的小車，看起來一點都不廉價，甚至給人極強的視覺沖擊力。奧迪這次干得漂亮。

新車亮點：在奧迪A3換代前，已完全拉開設計感上的差距。

　　2018巴黎車展上，奔馳新一代A級三廂版轎車亮相。新車作為奔馳在售的最小三廂轎車，相信會在歐洲首個到不少豪華小車的粉絲。

　　三廂版A級的前臉采用了采用了大尺寸的前格柵造型，搭左右配兩側上揚的大燈組讓該車看上去十分兇狠。同時格柵內部家族式的繁星設計，也為前臉增色不少。

　　車身側面來看，新車采用了鋒利復雜的腰線設計，其中一條腰線前輪輪眉貫穿至尾部。同時，輪拱上方的線條在車身表面還塑造出豐富的光影效果。此外，新車采用了較短的尾部設計，該設計讓整車看上去有幾分轎跑的味道。而雙邊共兩出的排氣布局，令運動感凸顯。值得一提的是，國內經過加長后的新車長寬高分別為4622/1796/1454mm，軸距為2789mm。

　　內飾方面，新車配備雙10.25英寸液晶顯示屏、與全新CLS相同的空調出風口造型以及科技感十足的三輻式多功能方向盤等。

　　動力方面，A180d搭載1.5T渦輪增壓四缸柴油引擎（OM608），最大動力輸出85kW(116PS)；A200搭載戴姆勒和雷諾聯(lián)合開發(fā)的高功率版1.3T渦輪增壓四缸汽油引擎(M282)，最大動力輸出120kW(163PS)。傳動方面匹配均匹配7速DCT變速箱，同時高配車型還提供4MATIC四驅系統(tǒng)。

◆ 編輯點評：

　　雖說這“高仿”CLS的外觀套在如此級別的底盤上似乎有些底氣不足。但放眼同級別對手，新一代A級在設計感。豪華感上完全可以叫囂：“一個能打的都沒有”！

新車亮點：更圓潤，更優(yōu)雅，更豪華，更全面。

　　2018巴黎車展上，新一代奔馳B級首發(fā)亮相。新車在外觀和內飾的設計上均采用了奔馳全新的設計語言，還將搭載MBUX人機交互系統(tǒng)。

　　全新B級較為現款車型更為圓潤，前進氣格柵由倒梯形變?yōu)榱肆呅?，更具設計感。車燈方面，新車沒有采用類似于新CLS/新A的倒三角凌厲設計，而是換成與新一代GLE類似的圓潤造型設計，與飽滿的車身搭配非常協(xié)調。

　　全新B級整體上比現款車型更具豐富的曲線和流動線條設計，奔馳官方此前稱這款全新的B級轎車將充滿活力，且還將加強運動旅行車的運動細胞，表明了該車的運動定位，大尺寸雙五輻式輪轂的配備也印證了這一點。

　　新車車尾較現款車型更為飽滿，扁平式的尾燈也是奔馳最新的設計風格。雙邊雙出式鍍鉻排氣布局也營造出一定的運動氛圍。

　　新一代B級的內飾方面則帶給我們很大的驚喜，與全新A級一致，雖說整體設計簡潔，但雙液晶顯示屏這個逼格滿滿的設計瞬間使新車內飾的檔次升了一級。此外，包裹性良好的皮質座椅使新車的舒適性得到一定保障。配置方面，新車搭載奔馳最新的MBUX人機交互系統(tǒng)。

　　動力方面，新一代奔馳B級的汽油版車型搭載與全新A級相同的1.3T L4發(fā)動機，根據不同調教，B180的最大功率達到100kW（136PS），峰值扭矩為200N·m，B200的最大功率則為120kW（163PS），峰值扭矩為250N·m，傳動系統(tǒng)均匹配7速雙離合變速箱。

◆ 編輯點評：

　　上代的B級車型，給小編留下的印象不怎么樣，但換代之后……嘖嘖嘖嘖，看這高貴的金屬漆面、精致舒適的豪華內飾，巨大的車內空間，對這車奶爸們簡直毫無抵抗力啊。