昔日神車向上走 10萬+的寶駿會(huì)是你的菜?

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】寶駿，從2010年初出茅廬到躋身百萬年銷量大戶，只用了8年時(shí)間。寶駿年紀(jì)輕輕已被冠上“神車”的頭銜。

　　然而，光鮮亮麗的背后往往藏著的是更大的危機(jī)和挑戰(zhàn)。如今消費(fèi)需求開始逐漸升級(jí)，微面市場(chǎng)開始萎縮。已經(jīng)在乘用車市場(chǎng)占據(jù)一定市場(chǎng)份額的寶駿品牌將進(jìn)行蛻變，迎合市場(chǎng)向上發(fā)展，再次殺出一條血路。

昔日神車如今怎么了？

　　在近一兩年內(nèi)，寶駿的月銷量能突破10萬+屈指可數(shù)，歷史巔峰當(dāng)屬2017年12月的152448輛。從最近一年的銷量變化走勢(shì)來看，寶駿并不樂觀。

　　寶駿1-8月累計(jì)銷量增幅達(dá)8.4%，雖然整體還是保留增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，但是相較之前20%以上的增幅，8.4%這樣的數(shù)字真的一點(diǎn)都不顯眼。

▶| 寶駿560

　　2015年7月上市的寶駿560在半年內(nèi)其銷量就已經(jīng)達(dá)到月銷破4萬；2016年，寶駿560全年銷量突破了32萬輛，巔峰時(shí)期曾經(jīng)將哈弗H6趕下神壇。可惜好景不長(zhǎng)，2017年寶駿560的銷量開始迅速下滑，全年銷量只有15萬輛。

　　按照大多數(shù)廠商的套路，這個(gè)時(shí)候應(yīng)該是推出改款或者換代車型用來增強(qiáng)潛在消費(fèi)者的好感度，但寶駿卻要?jiǎng)ψ咂h，舍棄了寶駿560推出新品寶駿510。

2017款 寶駿560

▶| 寶駿510

　　2018年3月，寶駿560正式完成了自己的歷史使命（停產(chǎn)），取而代之的是2017年2月上市的寶駿510，當(dāng)時(shí)售價(jià)為5.48-6.98萬元，5臺(tái)愛瘋的價(jià)格就能擁有一輛會(huì)跑會(huì)裝人的代步工具，不得不令預(yù)算有限的潛在消費(fèi)者有了心動(dòng)的感覺。

　　歷史總是驚人的相似，寶駿510的市場(chǎng)表現(xiàn)與寶駿560表現(xiàn)幾乎如出一轍，上市之后的短短數(shù)月內(nèi)，寶駿510就收割了3萬輛的銷量，在上市半年之后，寶駿510的銷量已經(jīng)穩(wěn)定在了4萬輛的水平。

　　進(jìn)入2018年，寶駿510出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折性劇情，1月銷量接近六萬輛，3月曾以41158輛的銷量一度超越“神車”哈弗H6，隨后的幾個(gè)月里，寶駿510的銷量開始逐漸退步，7月的銷量已經(jīng)不足1.7萬輛，排名跌至第五。

▶| 寶駿530

　　說時(shí)遲那時(shí)快，寶駿在今年3月又打磨出全新緊湊型SUV寶駿530，頂配車型只需11.58萬元，上市僅第一個(gè)月就售出12032輛，但與寶駿560和寶駿510命運(yùn)有點(diǎn)不同的是，寶駿530在隨后幾個(gè)月并沒有迎來爆發(fā)式的增長(zhǎng)，7月銷量?jī)H僅為1.4萬輛，可別忘了作為前輩的寶駿560和寶駿510可是月銷量破4萬的功臣。所以目前來看，寶駿530的表現(xiàn)只能用“不溫不火”來形容。

▶| 寶駿730

　　作為微面市場(chǎng)佼佼者車身的五菱，MPV領(lǐng)域一直是它的強(qiáng)項(xiàng)，寶駿730成為了寶駿品牌陣營(yíng)下銷量最為穩(wěn)定的產(chǎn)品，從2014年下半年正式上市到2017年，寶駿730的銷量基本上保持在2萬輛左右的水平，MPV細(xì)分市場(chǎng)一直有著它的江湖地位。出現(xiàn)轉(zhuǎn)折的時(shí)間節(jié)點(diǎn)同樣出現(xiàn)在2018年，在今年1月，寶駿730的銷量跌破2萬，今年7月，寶駿730的銷量?jī)H僅為3405輛。

2017款 寶駿730

▶| 寶駿銷量創(chuàng)造的銷量神話背后

　　曾經(jīng)的神車為什么表現(xiàn)疲弱了？在分析下跌現(xiàn)象前，我們不妨回顧下寶駿的“發(fā)家史”。其實(shí)，寶駿的首款轎車產(chǎn)品寶駿630因?yàn)槠焚|(zhì)問題并不受市場(chǎng)待見，為求生存的寶駿先后推出了品質(zhì)有所提升的寶駿560、寶駿730，才開始走上網(wǎng)紅之路。

2016款 寶駿630

　　除此之外，寶駿有著驚人的產(chǎn)品投放速度，包括前面提到的寶駿560在上市2年時(shí)間內(nèi)就已經(jīng)被寶駿510、寶駿530所取締，同時(shí)在近一兩年內(nèi)還先后推出新能源車型寶駿E100和寶駿E200。其次，寶駿擁有龐大的基盤用戶，寶駿銷量的提升在一定程度依賴于五菱的老客戶，寶駿560上市初期，基盤用戶轉(zhuǎn)化率達(dá)60-70%。

▶| 寶駿銷量下跌原因

　　首先是來自市場(chǎng)環(huán)境降溫的沖擊，8月國(guó)內(nèi)乘用車銷量為1734188輛，同比下跌7.4%，下滑幅度進(jìn)一步擴(kuò)大，除了新能源車型銷量為8.2萬輛，同比增長(zhǎng)59.6%外，轎車、MPV、SUV市場(chǎng)銷量分別下跌了5.9%、10.8%、8.5%。

　　另一方面，隨著國(guó)民可支配收入增長(zhǎng)帶來了消費(fèi)升級(jí)轉(zhuǎn)型，以白菜價(jià)著稱的寶駿手中并沒有一臺(tái)10萬元以上的精品車型拿得出手。再者，部分地區(qū)開始限牌限行的措施，這對(duì)以銷售燃油車為主的寶駿必然產(chǎn)生不少的影響。

2018款 寶駿310W

　　擺上寶駿面前只有兩條路可選，一是繼續(xù)發(fā)揮成本優(yōu)勢(shì)，將低端市場(chǎng)玩到極致，達(dá)到相對(duì)壟斷地位，但在消費(fèi)升級(jí)的大勢(shì)所趨下，這樣的做法無疑是一場(chǎng)冒險(xiǎn)的賭博。二是品牌向上，規(guī)劃全新產(chǎn)品布局，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度考慮，寶駿選擇了后者；

品牌升級(jí)有那么容易嗎？

▶| 寶駿的特殊身份

　　首先，上汽通用五菱寶駿這個(gè)超長(zhǎng)的名字已經(jīng)顯示出寶駿復(fù)雜的身世，從目前的股權(quán)結(jié)構(gòu)來看，上汽集團(tuán)占比50.1%，美國(guó)通用占比從起初的34%提升到44%，五菱集團(tuán)僅占5.9%，最大話語權(quán)并不掌控在五菱手中。

　　那么寶駿想要造出向上發(fā)展的全新品牌就會(huì)與上汽、通用品牌同等區(qū)間的產(chǎn)品形成微妙的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，所以寶駿全新品牌的地位會(huì)比較尷尬，如何梳理與上汽、通用現(xiàn)有品牌之間的關(guān)系必然是首先需要解決的問題。

▶| 差異化產(chǎn)品

　　其次，在10萬以上級(jí)別已經(jīng)有豐富且成熟的產(chǎn)品供應(yīng)，以吉利、長(zhǎng)城汽車為首的品牌已經(jīng)深入民心，因此寶駿就要在擺脫低端桎梏的同時(shí)，尋找差異化優(yōu)勢(shì)，在夾縫中生存空間。

　　對(duì)寶駿來說，這或許并不是難題，寶駿之所以能取得一段段銷量佳話，除了高性價(jià)比之外，還有著洞察消費(fèi)者需求的優(yōu)勢(shì)，老百姓喜歡什么車就推什么車，比如實(shí)用性滿滿的MPV車型寶駿730、兼具轎車性能體驗(yàn)與旅行車空間的寶駿310W就是有力的佐證。因此在洞察市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，寶駿再推出差異化的產(chǎn)品，或許是最理想的發(fā)展路徑。

2018款 寶駿310W

▶| 全鏈條的考驗(yàn)

　　品牌向上是一個(gè)漸進(jìn)過程，對(duì)研發(fā)能力、質(zhì)量控制體系以及供應(yīng)商、經(jīng)銷商能力等有著極大的考驗(yàn)。如果說八年前，商轉(zhuǎn)乘（寶駿）是五菱“摸著石頭過河”的第一次轉(zhuǎn)型，那么目前五菱寶駿所要走的升級(jí)之路就是它第二次探索性的轉(zhuǎn)型。

　　這一次的轉(zhuǎn)型同樣需要面對(duì)營(yíng)銷體系、制造能力、經(jīng)銷商體系、供應(yīng)商體系等多個(gè)維度的轉(zhuǎn)變，包括制造技術(shù)的探索、經(jīng)銷商從低端轉(zhuǎn)向中高端的應(yīng)對(duì)能力、營(yíng)銷方式的調(diào)整等等，而不僅僅是價(jià)格的上探。

轉(zhuǎn)型之作即將來臨

　　在國(guó)內(nèi)低端市場(chǎng)浸潤(rùn)了8年之后，寶駿終于推出了一款“高端”（當(dāng)然只是相對(duì)自己的造車歷史而言）平臺(tái)打造的全新車型——寶駿CN210S（內(nèi)部代號(hào)）。在寶駿的預(yù)熱官稿中，“全新平臺(tái)”、“全新設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)打造”這些字眼格外吸引人眼球，意味著這將是一款被寶駿寄予厚望的車型。

　　“這款全新SUV車型將是寶駿品牌過去8年來技術(shù)和品牌的積累，更是未來革新向上，突破轉(zhuǎn)型的開篇之作。”寶駿官方如是說。首先，該車外觀一改寶駿的形象，也算是拯救了消費(fèi)者的審美疲勞癥，凌厲而動(dòng)感的線條、點(diǎn)陣格柵、貫穿尾燈等年輕一代青睞的元素都一一被采用。

　　內(nèi)飾則強(qiáng)調(diào)質(zhì)感和科技感，材質(zhì)采用大面積的軟質(zhì)包覆物，輔以雙色搭配的配色方案，同時(shí)全車共有三塊液晶屏幕，包括全液晶儀表盤、超大尺寸懸浮式中控屏，搭載斑馬智行行車系統(tǒng)，并提供ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)。動(dòng)力組合則是搭載1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合變速箱，與寶駿530保持一致。

　　除了CN210S外，寶駿還將基于這個(gè)全新高端平臺(tái)推出轎車和MPV車型。為了打造寶駿的高端形象，上汽通用五菱還專門升級(jí)了銷售店形象建立起特定的銷售網(wǎng)絡(luò)。

　　寶駿作為求生欲望強(qiáng)烈的自主品牌之一自然懂國(guó)民心思，在變化多端的市場(chǎng)環(huán)境下，寶駿能夠以最快的速度推出高一階的車型，起碼證明寶駿并不是一成不變的頑固派，而是審時(shí)度勢(shì)的積極分子，相信支持聲也會(huì)蓋過質(zhì)疑聲。

　　傳言五菱寶駿還將推出一個(gè)全新的品牌，定位高于寶駿，直指10萬元以上，目的就是要打破寶駿固有的低廉，性價(jià)比的形象，與吉利、榮威/名爵等品牌一爭(zhēng)天下。我們拭目以待。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）