北美車展前哨戰(zhàn) 看CES的未來汽車新科技

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】底特律的破產(chǎn)案落幕，令北美車展不復當年的風采，失去了不少車企的寵愛。德系豪華品牌奔馳/寶馬/奧迪/保時捷早已相繼宣布退出2019北美車展。而隨著汽車走向智能化，越來越多的車企奔向了與北美車展同樣是在1月舉行的拉斯維加斯CES（Consumer Electronics Show）消費性電子展。

　　究其原因，是當代的傳統(tǒng)汽車行業(yè)受高新智能科技的沖擊，智能駕駛技術(shù)、新能源技術(shù)、智能互聯(lián)技術(shù)、高新汽車電子技術(shù)等發(fā)展正引領(lǐng)著整個汽車行業(yè)的變革。消費電子產(chǎn)品的許多功能，都出現(xiàn)在了汽車上，例如我們已經(jīng)開始在車機上下載app應用程序。那么汽車行業(yè)的大佬們，當然不會錯過這個展示未來尖端技術(shù)的機會。

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1、整車：鑒于ABB奧迪/奔馳/寶馬都不去底特律了，想看德系豪華品牌的只能來拉斯維加斯。新一代奔馳CLA就在這屆CES全球首發(fā)。

2、智能駕駛：如今不聊智能駕駛都不好意思說自己是車企了。在CES你能看到智能駕駛技術(shù)的最新發(fā)展，這將顛覆傳統(tǒng)的交通工具，變?yōu)橹卦诔俗w驗的“自動駕駛移動座艙”。5G通訊技術(shù)的發(fā)展也使無人駕駛技術(shù)等有大流量高帶寬需求的未來車載功能的實現(xiàn)成為可能。

3、智能互聯(lián)：得益于國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，智能互聯(lián)方面中國車有了跟外國巨頭平起平坐的實力。人機交互已經(jīng)從傳統(tǒng)的物理按鍵，發(fā)展為語音交互和動作交互。全新的AI和VR技術(shù)應用在汽車上，未來儀表盤和中控屏幕的設計將會被徹底顛覆。

4、其它新技術(shù)：飛行汽車？自動駕駛送外賣？汽車無線充電？只有你想象不到，沒有未來汽車實現(xiàn)不了。

　　CES并非只有技術(shù)，既然深受車企的寵愛那當然還有整車。第二代奔馳CLA毫無疑問就是本屆CES的明星車型。另外日產(chǎn)聆風E-Plus也解決飽受詬病的續(xù)航問題，預計未來新款軒逸·純電也會采用同款的新技術(shù)。

　　新一代梅賽德斯-奔馳CLA在美國拉斯維加斯開幕的2019 CES展上全球首發(fā)。新車基于MFA2平臺打造，延續(xù)了現(xiàn)款在售車型四門緊湊型轎跑車的定位。

　　全新一代奔馳CLA的前臉造型與剛剛在國內(nèi)上市的奔馳A級三廂版有幾分相似，但整體更偏向激進運動。新車前大燈組為多邊形造型，比現(xiàn)款CLA修長，配合上下分體式且近似“L”型的日行燈帶很是犀利、時尚。

　　新車中網(wǎng)尺寸較現(xiàn)款略有增加，樣式依舊是熟悉的單橫幅+星徽大標，帶來較強的氣場和視覺吸引力。前包圍設計也十分追求運動感，倒梯形的進氣口與上方中網(wǎng)搭配得連貫協(xié)調(diào)，包圍下部還應用橙色飾條以突出潮流與運動的氣息。據(jù)悉，新車高配車型還會采用Multibeam矩陣式LED大燈，帶有智能遠近光切換和彎道輔助照明燈功能。

　　來到車身側(cè)面，其設計風格與現(xiàn)款車型一致，線條設計側(cè)重流線型和流暢度，傾斜的C柱搭配無框車門和扁平的車尾，營造出非常年輕化和動感的視覺效果。經(jīng)過空氣動力優(yōu)化后，全新CLA級的風阻系數(shù)僅為0.23Cd。車身尺寸方面，該車在長度和寬度上比現(xiàn)款CLA有所增加，長寬高分別為4693/1830/1413mm，軸距為2699mm。

　　車尾是全新奔馳CLA相比現(xiàn)款變化最大的部位，顯著的改變在于其將車牌安裝位置移動到了后包圍中央，同樣的設計手法也出現(xiàn)在最新款的奔馳CLS上。尾燈造型同樣源自CLS，不過并不是“照搬全抄”，內(nèi)部燈源的布局和LED示寬燈的樣式還是有所不同。

　　內(nèi)裝部分的造型想必經(jīng)常關(guān)注奔馳車系的讀者已相當熟悉，其中控造型與全新奔馳A級基本相同，10.25英寸雙屏幕是最大亮點與特點，在同級別中幾乎是“最具科技感”的存在。屏幕內(nèi)置奔馳MBUX操作系統(tǒng)，包含先進的Interior Assistant功能和語音操控功能。

　　如同飛機引擎一般的空調(diào)出風口十分新潮有趣，內(nèi)部還帶有可選擇多種顏色的氛圍燈，這也是新車內(nèi)飾又一個能讓人把玩一番的點。三幅式運動方向盤、無框車門、門板/中控/座椅處大量的橙色縫線....這些都彰顯了全新CLA運動、年輕、潮流的車型定位。

　　動力方面，其次在CES展首發(fā)亮相的是CLA250（未來引入國內(nèi)后將命名為CLA260），搭載2.0T渦輪增壓引擎，最大功率165kW（224PS），峰值扭矩350N·m，匹配7速雙離合變速箱。未來該車還將推出1.3T+7速雙離合動力總成的入門版車型。

　　日產(chǎn)第二代聆風E-Plus主要在續(xù)航里程方面進行升級，力圖進一步提升聆風車型的市場競爭力。據(jù)悉，新車將于二季度在美國上市。初代聆風于2010年上市，是目前全球銷量最高的純電動車型，總銷量累計達38萬輛。

　　外觀上，新車的前飾板處以及充電端口蓋下側(cè)印有表明身份的"e+"logo，整體上沿用了現(xiàn)款車型的設計語言。新車采用流線型輪廓設計，極大限度上考慮了空氣動力學效率。由于采用了日產(chǎn)V-motion設計風格，前臉部分具有非常高的辨識度。

　　同時，車身側(cè)面在A、B、C柱都采用了亮黑色處理，尾燈則采用了不規(guī)則造型設計，整體時尚而富含個性，運動感十足。

　　內(nèi)飾上，新車采用了日產(chǎn)車型中流行的環(huán)抱式設計，搭配三幅式多功能方向盤、全液晶儀表盤、大尺寸娛樂顯示屏以及普遍應用于電動車的旋鈕換擋桿，整體大氣簡潔而不失科技感。

　　值得一提的是，新車的中控娛樂屏界面也被更新，將帶來更方便的使用體驗。同時，新車將通過便捷的人機交互界面連接駕駛員、車輛以及社區(qū)。此外，駕駛員可使用NissanConnect智能APP完成遠程監(jiān)控車輛充電狀態(tài)、尋找附近充電站以及提前制熱或者制冷車內(nèi)等操作。同時，新車還將搭載ProPILOT輔助駕駛功能以及e-Pedal電子踏板等黑科技配置。

　　動力系統(tǒng)方面，新車電機最大功率達到160kW(218PS)，峰值扭矩為340N·m，進一步增強了高速行駛階段的加速性能。續(xù)航方面，E-plus版車型搭配的電池組容量將達62kWh，其續(xù)航里程為364公里（美國EPA標準），而現(xiàn)款聆風的電池組容量為40kWh，其續(xù)航里程約為241公里（美國EPA標準）。雖然電池容量增加了，得益于70 kW（峰值100kW）的快速充電系統(tǒng)，E-Plus車型充電時間或?qū)⒉粫痊F(xiàn)款車型有明顯增加。

　　由于汽車廠商的深度參與，CES上自動駕駛技術(shù)也將成為重點。隨著這一年自動駕駛芯片的進一步發(fā)展，5G通訊的即將落地，各大廠商都將發(fā)布旗下的最新自動駕駛方案。

　　德爾福集團在2019 CES上展示了他們的最新智能駕駛技術(shù)。這項技術(shù)的核心是一套動力總成控制系統(tǒng)，搭載該項技術(shù)的車輛可實時互聯(lián)，提前獲得前方路況信息，先于駕駛者對路況進行預判，從而主動采取制動或調(diào)整車速等操作。

●未來或?qū)⒊霈F(xiàn)具備“自我意識”的汽車

　　德爾福提到，這項智能駕駛技術(shù)預示著未來或許會出現(xiàn)具備“自我意識”的汽車。目前有不少汽車制造商和零部件生產(chǎn)商都在從事智能駕駛或自動駕駛技術(shù)的研發(fā)，但缺少可將這些智能駕駛系統(tǒng)互聯(lián)的技術(shù)。德爾福的這項技術(shù)可將坡度、信號燈、限速、彎道角度等所有外部信息匯總共享，提前設置最佳駕駛模式，從而提升動力效率節(jié)省能耗。

●將智能化技術(shù)應用到汽車

　　“我們可以將所有這些數(shù)據(jù)都納入到我們的系統(tǒng)中，以建立一個大數(shù)據(jù)平臺，為包括內(nèi)燃機、混動系統(tǒng)、純電動系統(tǒng)在內(nèi)的各種動力驅(qū)動車型提供服務，這相當于將手機智能化技術(shù)應用到汽車上。”德爾福的首席技術(shù)官Mary Gustanski說道。

●傳感器產(chǎn)生龐大的數(shù)據(jù)量，需減少加載

　　由于車輛各個部位的傳感器產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量非常龐大，一個傳感器每小時就可能會產(chǎn)生TB級的數(shù)據(jù)量。Mary Gustanski對此表示：“通過與各個研發(fā)智能駕駛系統(tǒng)的廠商進行合作，德爾福已經(jīng)具備篩選、采集所需信息的技術(shù)，這將有效減少系統(tǒng)數(shù)據(jù)量的加載。”Mary Gustanski同時還表示，這項技術(shù)可為車輛節(jié)省10%的能量消耗，并有效減少擁堵，縮短行程時間，提供更順暢的交通環(huán)境。

　　中國創(chuàng)業(yè)公司地平線帶來了地平線Matrix自動駕駛計算平臺和基于該平臺的地平線NavNet眾包高精地圖采集、定位方案以及激光雷達感知方案。

　　地平線公司表示，地平線Matrix自動駕駛計算平臺能夠為L3和L4級別自動駕駛提供道路解決方案，同時，其自主研發(fā)的工具鏈部署神經(jīng)網(wǎng)絡模型，支持多類物體的像素級語義分割，可以幫助車輛更好地理解復雜場景，應對緊急情況下的自動駕駛處理。

　　此次地平線公司還在展覽期間用實車展示了車端邊緣計算采集、建圖與重建技術(shù)，同時，還有單目攝像頭視覺感知即可在車端實現(xiàn)的強大地圖采集與實時定位技術(shù)，以及多線360度激光雷達點云3D檢測技術(shù)。地平線XForce邊緣AI計算平臺的產(chǎn)品化版本也在CES上亮相，該平臺未來將在未來通過人體行為分析、視頻結(jié)構(gòu)化、自動建檔、人員動線、場景熱力圖搭建等，為商業(yè)與、城市場景優(yōu)化提供解決方案。

　　松下于CES消費者電子展上正式發(fā)布了名為SPACe_C的自動駕駛概念車。據(jù)悉，松下SPACe C采用了車身、底盤可分離式設計，適用于多用途的個性化定制。

　　外觀上，SPACe C概念車采用日系可愛風格，整體像一輛卡通化的列車，擁有可顯示擬人化表情的車頭顯示屏，可愛之余，很有未來感。據(jù)悉，SPACe C概念車由車身、底盤兩部分組成，底盤為松下e-Torta，可適配不同用途的車廂，可搭載移動餐車、移動救護車等車身。另外，SPACe C概念車外部尺寸為3.85/1.68/1.95m，整備質(zhì)量為1.4噸。

　　底盤方面，松下e-Torta是一款搭載48V電驅(qū)動系統(tǒng)的動力底盤平臺，由車載充電器、接線盒、逆變器、DC-DC轉(zhuǎn)換器和電機單元等部件組合而成，其動力系統(tǒng)的最大功率為18kW（約24.5PS）。

　　百度公司發(fā)布了其旗下自動駕駛平臺阿波羅的3.5版本，并在展會上與威馬汽車達成關(guān)于面向L3以及L4級別自動駕駛解決方案的長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，宣布將共同設立“威馬&Apollo智能汽車聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心”。同時，百度還表示：2019年L2級別自動駕駛解決方案將投入量產(chǎn)，而L3級別自動駕駛解決方案將在2021年開始投入量產(chǎn)，預計搭載L3高速自動駕駛功能的威馬汽車銷量將高達數(shù)十萬輛。

　　百度方面對于此次合作做出的解釋是：百度作為一家互聯(lián)網(wǎng)公司，在進行到自動駕駛試驗的后期整車生產(chǎn)時，需要與更大規(guī)模投入自動駕駛的車企合作，共同提升數(shù)據(jù)的進化過程和完善自動駕駛解決方案的能力，而經(jīng)過磋商威馬和百度在關(guān)于自動駕駛領(lǐng)域的理念接近。百度Apollo一直致力于為行業(yè)提供智能駕駛技術(shù)及解決方案，已與北汽、長安、奇瑞等多家車企達成自動駕駛方面的合作。

　　威馬方面也表示，威馬汽車已經(jīng)生成一套基于新能源智能汽車的研發(fā)及制造體系，此次與百度的合作可以進一步推動威馬汽車在自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展進程，接下來的每一年，威馬將至少推出一款主流智能車型。

　　百度與威馬在此次CES展上聯(lián)合展出了一臺以威馬EX5為原型的測試車，此車搭載的Apollo部分功能可實現(xiàn)高速路況下的自動駕駛功能，如前車跟隨、自動巡航、車道保持、自動變道等。

　　愛信于CES消費者電子展上正式發(fā)布了i-mobility TYPE-C概念車。據(jù)悉，i-mobility TYPE-C作為一臺概念MPV，其左右兩側(cè)采用了截然不同的設計，左側(cè)車廂與傳統(tǒng)汽車有幾分相似，右側(cè)車廂則充滿未來感。此外，該車還支持半自動駕駛（使用左側(cè)車廂）或完全自動駕駛（使用右側(cè)車廂）。

　　i-mobility TYPE-C概念車的右側(cè)采用了開放式車門和封閉式車輪設計，而車內(nèi)對向放置的兩個座椅采用充氣式設計，并帶有按摩功能，座椅之間還安裝了一塊屏幕，可用于針對車輛、出行等各方面的操作，此側(cè)車廂具備全自動駕駛功能，極具未來感。

　　i-mobility TYPE-C概念車的左側(cè)車身則非常傳統(tǒng)，配備了現(xiàn)代的外露式車輪以及側(cè)滑門設計，內(nèi)部構(gòu)造也采用了常規(guī)化布局，僅支持半自動駕駛，擁有駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)，可監(jiān)測駕駛員的狀態(tài)并作出預警。

　　本田發(fā)布了自動駕駛概念越野作業(yè)車AWV。該車是由本田北美研發(fā)中心開發(fā)，結(jié)合了本田ATV（全地形越野車）和全新一代自動駕駛技術(shù)，無需人為操控，并搭配多種工作模塊，可其可在復雜環(huán)境下進行搜救、作業(yè)、施工等工作。

　　該車的GPS系統(tǒng)和復雜的傳感器系統(tǒng)能夠在絕大多數(shù)環(huán)境下工作，以引導車輛自動行駛。未來可以在包括：茂密的森林、城市、礦區(qū)等的各個地方行駛。此外，它還具有“跟隨模式”，可以跟隨前方車輛/人自動前進。

　　據(jù)悉，本田全地形車的發(fā)展歷史已有30年，基于出色的技術(shù)基礎(chǔ)，這幾款自動駕駛作業(yè)車也擁有了不俗的越野穿越能力。此外，該車還配備有配件安裝導軌以及車載外接電源，以便適配不同工種配件。

　　到目前為止，本田已經(jīng)在三個真實場景中測試了其AWV。首先是在北卡羅來納州的一家太陽能運營公司，AWV配備了一臺雙后置割草機，并小心翼翼的清除了大樓周圍的雜草；在“跟隨模式”模式下，本田在科羅拉多州幫助消防員運送設備；最后在加利福尼亞，該車輛支持收獲作物和噴霧應用，并還將農(nóng)作物從田地運到包裝廠。

　　迄今為止，本田和擔當Honda Autonomous Work Vehicle開發(fā)的HRA（Honda R&D America）繼續(xù)在完善Honda Autonomous Work Vehicle，讓其具備進一步的自主作業(yè)能力，并尋求各類合作伙伴的參與，以將Honda Autonomous Work Vehicle應用于更多的使用場合。

　　豐田發(fā)布了基于雷克薩斯LS 500h打造的新自動駕駛原型車TRI-P4。據(jù)悉，為增強自動駕駛安全性能和效率，原型車配置了不少傳感設備，同時還搭載了擁有強大數(shù)據(jù)處理能力和自我學習能力的處理器。

　　基于雷克薩斯LS 500h打造的TRI-P4不僅在車身和車頭都配置了多個傳感器，還在車身左右各增加了一個新的攝像頭。同時，豐田還對原型車的距離傳感器系統(tǒng)進行了升級優(yōu)化，增強了近距離物體探測的靈敏度。

　　值得一提的是，原型車還搭載了擁有更強的數(shù)據(jù)處理能力和自我學習能力的新型處理器，同時其將由LS 500h混動系統(tǒng)的動力電池供電，處理器性能將得到提升。此外，由于TRI-P4后備廂里的自動駕駛系統(tǒng)電腦機箱改為了豎向放置，所以原型車的儲物空間表現(xiàn)也將得到提升。

　　豐田表示，TRI-P4搭載的P4系統(tǒng)將于2019年春季投產(chǎn)，隨后應用到豐田Guardian and Chauffeur（守護者與私人司機）自動駕駛測試項目。自動駕駛是目前主流汽車制造廠商的主要發(fā)展方向之一，作為全球汽車巨頭，豐田同樣也在低調(diào)地布局。

　　大陸公司在2019 CES消費者電子展上發(fā)布多項全新駕駛技術(shù)，不過最引人注目的還屬其推出的自動駕駛車CUbE。該車造型方正，采用了模塊化車身，可實現(xiàn)載客和物流雙結(jié)合。

　　在大會上，CUbE此次展示的僅為載客模塊，其整體造型方方正正，采用黃色搭配黑色的涂裝，前臉正中間為充電口，整車四角各有一個LED輪廓燈（據(jù)說是有識別作用），而車門為類似公交車一樣的側(cè)開門，并在打開的同時會伸展出登車橋，方便特殊乘客上下車。而進入到載客模塊內(nèi)，可以看到布局還較簡約，僅設有相對而坐的6個座位，中間有一個可折疊小桌板。

　　據(jù)了解，該車采用車身、底盤分離的模塊化形式，車身可根據(jù)需求進行定制化的設計，從而可實現(xiàn)載客或載貨的需求。此外，這些車型可與物流機器人配合，進行貨物的運輸和自動分類。

　　動力部分，官方暫時還未透露，不過可以肯定的是該車將支持L4級別的自動駕駛。

　　博世展示了其在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的一系列創(chuàng)新解決方案，其中包括代表全新出行模式的IoT Shuttle無人駕駛電動巴士概念車、提供食品儲存建議的互聯(lián)冰箱、利用機器學習技術(shù)的智能草坪修剪機器人等。

　　博世IoT Shuttle電動巴士概念車代表著博世最新的自動化、互聯(lián)化和電氣化解決方案。在展覽現(xiàn)場，觀眾可親身體驗博世帶來的全新出行方式。對于線路固定的公共巴士，博世不僅能夠提供零部件和系統(tǒng)，還能提供一整套包括車輛預訂、共享駕乘、互聯(lián)平臺、自動泊車及充電服務等智能交通出行服務。不過博世想讓這款概念巴士真正駛上街頭，還需具備對復雜城市環(huán)境應對自如的自動駕駛技術(shù)，據(jù)悉博世目前正盡全力尋求解決方法。

　　2019年下半年，加利福尼亞硅谷的圣何塞將成為博世和戴姆勒攜手提供自動駕駛共享出行服務的試點城市。三方現(xiàn)已簽署意向書。博世和戴姆勒希望通過合作，改善城市的交通流量壓力，提升交通安全，并為未來出行打下基礎(chǔ)。雙方同時也在共同開發(fā)城市環(huán)境中的高度自動駕駛（SAE-Level 4）和完全自動駕駛（SAE-Level 5）系統(tǒng)，上述系統(tǒng)計劃在2020年代初投入生產(chǎn)。

　　除此以外，博世還在近期與加拿大平臺開發(fā)商Mojio達成合作，合作目的是為互聯(lián)汽車推出首個一體化物聯(lián)網(wǎng)平臺。博世提供一種先進算法，能在車禍發(fā)生時識別事故發(fā)生的地點、時間及嚴重程度。與此同時，通過Mojio云平臺可以將算法得出的相關(guān)數(shù)據(jù)實時傳輸至博世緊急服務中心，相關(guān)系統(tǒng)將隨即向當?shù)鼐仍諜C構(gòu)發(fā)送緊急呼叫，事故相關(guān)信息也將通過短信或Mojio手機應用程序發(fā)送給預設的接收人。

　　通過觀察2019CES發(fā)布的系列科技產(chǎn)品，我們可以看到，當下的科技更加注重與人的交互功能。這意味著科技可以更好地理解人的思想，反應在汽車領(lǐng)域，車與人有了更深度的融合。

　　美國高通公司宣布推出第三代高通驍龍汽車數(shù)字座艙平臺，此次一共有三個系列，分為面向入門級的Performance系列、面向中端的Premiere系列和超級計算平臺Paramount系列。新平臺的模塊化架構(gòu)設計可讓汽車制造商為客戶提供更多定制化選擇。

　　據(jù)悉，第三代驍龍汽車平臺在高通驍龍820A平臺的技術(shù)基礎(chǔ)上，支持沉浸式圖形圖像多媒體、計算機視覺和AI等功能。另外，新平臺采用了高通安全處理單元（SPU），加強對個人和車輛的數(shù)據(jù)保護以及基于攝像頭的高通視覺增強高精定位和計算機視覺處理能力，能支持車道級眾包行駛數(shù)據(jù)地圖構(gòu)建的多種用例。

●驍龍汽車數(shù)字座艙平臺支持的體驗

　　直觀的AI體驗：AI Engine支持駕乘人員的個性化設置、車內(nèi)虛擬助理、自然語音控制、語言理解，以及自適應人機界面。

　　情境安全：面向智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括車內(nèi)監(jiān)控以及超高清環(huán)視監(jiān)控。

　　智能導航：支持視覺輔助定位和多頻GNSS的車道級導航，以實現(xiàn)基于增強現(xiàn)實（AR）的導航系統(tǒng)。

　　視覺體驗：一輛汽車中支持超寬全景顯示屏、可重新配置的3D數(shù)字儀表盤、增強現(xiàn)實抬頭顯示（HUD）和超高清媒體流傳輸?shù)榷鄠€顯示屏。

　　沉浸式音頻：包括針對每個用戶而定制的個性化多音區(qū)、清晰的車內(nèi)交談，以及具有引擎噪聲抑制功能的主動降噪與回聲消除。

　　隨著汽車智能化的發(fā)展，汽車正進行著顛覆式的創(chuàng)新，多功能性與個性化將是未來智能汽車體驗的重要因素，滿足消費者對各個不同層級車型的個性化、品質(zhì)化體驗的需求至關(guān)重要，這也正是高通不斷升級迭代并且推出了不同系列產(chǎn)品的原因。

　　由于高新技術(shù)向汽車產(chǎn)業(yè)滲透，未來汽車的產(chǎn)品形態(tài)發(fā)生了巨大改變，智能座艙是未來汽車發(fā)展的主流趨勢，也將是各大企業(yè)的“必爭之地”。在未來智能座艙的研究方面，目前不僅是高通，各大車企、核心零部件企業(yè)，以及三星這類的科技公司都推出過座艙概念產(chǎn)品。

　　在2019年CES展上，偉世通與騰訊、廣汽研究院達成三方合作。座艙電子供應商偉世通宣布將與騰訊聯(lián)合開發(fā)自動駕駛技術(shù)以及數(shù)字化AI座艙解決方案，并將該方案率先搭載在廣汽的車型平臺上。

　　騰訊基于成熟的AI、云計算和大數(shù)據(jù)的技術(shù)沉淀，將為偉世通的座艙域控制器平臺SmartCore™提供基于騰訊TAI汽車智能系統(tǒng)，以語音、面部表情、動作、手勢識別等多模態(tài)交互為基礎(chǔ)實現(xiàn)車聯(lián)互動和控制，為用戶帶來數(shù)字化體驗?；趶V汽整車平臺，能夠?qū)Ⅱv訊的出行生態(tài)和軟件算法與偉世通的硬件平臺實現(xiàn)融合，推動智能汽車技術(shù)應用落地。

　　三方的合作其實早有端倪，2018年CES上，偉世通和廣汽簽署了合作協(xié)議，雙方將聯(lián)合開發(fā)自動駕駛解決方案并在座艙電子領(lǐng)域開展業(yè)務合作。2018年11月，騰訊車聯(lián)發(fā)布了TAI汽車智能操作系統(tǒng)，開始搭建智能網(wǎng)聯(lián)的生態(tài)圈，偉世通便是首批合作伙伴之一。

　　不僅僅是“廣汽-騰訊-偉世通”三方合作，目前各家車企、零部件企業(yè)及科技公司之間也跨領(lǐng)域開展了深度的合作，形成了“網(wǎng)狀”的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，已經(jīng)突破了傳統(tǒng)鏈條的邊界，在汽車領(lǐng)域展開了新的競爭。

　　豐田紡織發(fā)布兩款自動駕駛概念座艙，名字分別為ACES和Moox。其中ACES座艙可人性化地調(diào)整坐姿、溫度，為駕駛者和乘坐者帶來舒適的駕乘體驗。

　　ACES（主動參與舒適空間）座艙被設計用于配備L4級自動駕駛技術(shù)的車輛。雖然擁有較高級別的自動駕駛技術(shù)，但方向盤依然被得以保留，實體的儀表盤被投影技術(shù)替代，儀表信息會被投影到駕駛艙前方。座艙內(nèi)左右門板內(nèi)也配備顯示屏，方便乘客掌控車輛周邊環(huán)境。

　　該座艙主張打造人性化的舒適體驗，通過攝像頭和座椅傳感器等對駕駛者和乘坐者的眼睛進行檢測，自動調(diào)整座椅和安全帶高度到最合適位置，個人空調(diào)系統(tǒng)可以監(jiān)控體溫進行及時調(diào)節(jié)。

　　同時該座艙還配備情感感知系統(tǒng)，可及時了解乘客當前心情，通過乘客心情調(diào)整環(huán)境照明系統(tǒng)并釋放香味，幫助乘客在感到壓力時讓自己平靜下來。

　　另一概念車Moox（英文單詞移動Mobile和盒子box的結(jié)合體）。該概念艙為完全自動駕駛車輛設計，可以通過靈活的座椅布局和大尺寸的投屏設施，實現(xiàn)乘客在車內(nèi)進行視頻會議、觀看電影等活動，其他信息豐田官方還未透露。

　　日本電裝公司在CES展上發(fā)布了一款名為Urban Moves的MPV概念車，這款極具未來感的MPV概念車展示了電裝公司對未來出行的追求。

　　外觀方面，Urban Moves有著與傳統(tǒng)MPV相似的尺寸輪廓，但整體設計極具未來感。至于車艙內(nèi)部，Urban Moves概念車內(nèi)部非常寬敞，僅有一張桌子以及兩側(cè)的座椅。值得一提的是，該車并不具備傳統(tǒng)意義上的方向盤，具備自動駕駛功能。

　　據(jù)悉，Urban Moves配備支持車輛與云端服務器連接并分享車輛信息的車載計算機，擁有抵御網(wǎng)絡攻擊威脅的區(qū)塊鏈技術(shù)、促進安全移動管理方案發(fā)展的遞送服務、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測、車隊管理遠程信息終端等多項技術(shù)。

　　紅旗于CES消費者電子展上正式發(fā)布了“旗境”智能艙。作為紅旗技術(shù)品牌R.Flag“阩旗計劃”的技術(shù)產(chǎn)品，“旗境”智能艙向大家展示了紅旗未來科技方面的技術(shù)和理念。值得一提的是，這是紅旗品牌首次參加CES展。

　　紅旗“旗境”智能艙是一款極具未來科技感的產(chǎn)品，與紅旗品牌對未來智能生態(tài)及人機交互領(lǐng)域規(guī)劃、構(gòu)想相呼應，“旗境”智能艙以人體感官的"五覺"（視覺、聽覺、嗅覺、觸覺、知覺）為切入點，通過相應的技術(shù)為體驗者帶來多維式的出行體驗。

　　紅旗的R.Flag“阩旗計劃”是紅旗品牌發(fā)布的技術(shù)品牌，“阩旗”的諧音為“升旗”，這不表明紅旗品牌在未來的發(fā)展有著自己獨有的見解和規(guī)劃。“旗境”智能艙作為一款出自R.Flag“阩旗”計劃的高科技產(chǎn)品，將以“體驗化、電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化”為發(fā)展方向打造面向未來的超級綠色智能汽車技術(shù)平臺。

　　阿里集團與寶馬集團聯(lián)合宣布，將在2019年10月份上市的寶馬3系、5系車型中嵌入天貓精靈智能車機系統(tǒng)。新車將支持“家車互聯(lián)”功能，提供天貓精靈的語音交互及AI服務能力，用戶可在車上通過云端與家中的天貓精靈互聯(lián)，實現(xiàn)家居場景和出行場景的深度互聯(lián)。

　　據(jù)官方表述，未來用戶在駕駛接入天貓精靈互聯(lián)服務的寶馬車輛時，只需說出“天貓精靈”即可喚起語音AI服務。在家中，用戶可以通過云端提前令愛車打開空調(diào)、調(diào)出日程安排、行程導航，計算行駛里程、所需電量或油耗等；而在車里，用戶可以用語音享受天貓精靈的在線服務，遠程遙控掃地機器人、電視、空調(diào)、洗衣機等智能家電。

　　除車家互聯(lián)外，接入天貓精靈服務還令寶馬車輛享有了阿里巴巴經(jīng)濟體的各種生態(tài)服務能力，包括支付寶、天貓、淘寶、高德導航、優(yōu)酷、蝦米等各類生活服務。此外，天貓精靈的“AI+車”方案還將接入同為阿里系的AliOS斑馬智行、高德A+Box等車載系統(tǒng)商，提供更多樣的靈活合作模式。而通過阿里巴巴人工智能實驗室的開放通訊協(xié)議IoTConnect，更多的智能家居廠商和開發(fā)者，也將可以輕松拓展其相應的產(chǎn)品線和產(chǎn)品功能。

　　據(jù)官方透露，除寶馬外，奔馳、沃爾沃也在加緊與天貓精靈的合作。此前，奧迪、林肯、捷豹路虎、凱迪拉克、保時捷等品牌也與高德導航、AliOS斑馬智行等展開合作的。

　　現(xiàn)代發(fā)布了一款MOBIS概念座艙。該車采用了無人駕駛模式，不提供方向盤，全程依靠自動駕駛，并搭載各種先進的燈光技術(shù)。此外，該車還支持不同的乘坐模式，包括駕駛、辦公室、情感、多媒體和寬視角五種。

　　這款概念車的外形小巧可愛，并提供兩款不同外觀方案，而內(nèi)飾部分，采用了兩座布局，由于支持自動駕駛，其中控臺上并沒有設置任何繁復的配置，默認狀態(tài)下也沒有配備方向盤。該車搭載了全息可投影的頭燈組，配合行人距離探測器，可在行人面前投射出一個“紅色警示標志”，表示在車輛前方移動是不安全的。當車輛停下來時，大燈將人行橫道標志投射到地面上，表明可以安全行駛。

　　其搭載的行人距離探測器距離可超過450英尺（137米），車輛甚至可以在很遠地方就開始向行人展示下一步打算做什么，并在前頭的LED板顯示車輛前進箭頭。此外，該車還可以顯示倒計時，以表明它將移動/停止多長時間。

　　根據(jù)現(xiàn)代摩比斯工程總監(jiān)Mirco Goetz的說：“只要汽車存在，大燈就可被用作車輛和行人之間的溝通渠道，因此我們很高興能夠引領(lǐng)這項技術(shù)的發(fā)展。

　　該車除了先進的大燈技術(shù)外，還可提供多種乘坐模式，包括：駕駛、辦公室、情感、多媒體等，其中多媒體模式：車輛前擋風玻璃可以變?yōu)槎嗝襟w顯示屏，車內(nèi)成員可通過其瀏覽多媒體內(nèi)容；寬視角模式：側(cè)面車窗和前風擋玻璃均變?yōu)轱@示屏，形成寬屏熒幕播放影片。eMotion情感模式：車輛可以通過面部識別來檢測車內(nèi)成員的情緒和心情狀態(tài)，并對其給予分析和結(jié)果反饋；駕駛模式：盡管車輛支持全自動駕駛，但其仍然為用戶提供了駕馭車輛的機會。在駕駛模式下，方向盤會從小桌板下方彈出，駕駛位座椅前移，同時車輛行駛相關(guān)信息也會投射到前風擋玻璃底部。

　　現(xiàn)代汽車帶來了全新的自動駕駛概念座艙，身處這一概念座艙，駕駛者可在出行過程中直接通過前擋風玻璃來瀏覽網(wǎng)頁或是觀看視頻影音。

　　這項功能應用的前提是車輛具備高度的自動駕駛能力，當自動駕駛技術(shù)達到L4與L5級別階段時，車輛已經(jīng)趨近于高度自動駕駛化（L4）和完全自動駕駛化（L5）階段。此時駕駛?cè)嗽谲囍兄恍枰逻_指令或目的，車輛可以自動安全地行駛，駕駛者已無需自己操控汽車，也不需要再通過前擋風玻璃觀察前方路況。

　　現(xiàn)代這款自動駕駛概念座艙呈環(huán)抱式設計，前擋風玻璃是一整塊顯示屏，內(nèi)置工作、運動、探索、購物四種模式，通過手機聯(lián)網(wǎng)便可進行同步控制，車輛行駛時可以進行瀏覽網(wǎng)頁、購物、觀看電影甚至是使用辦公軟件等活動。

　　此外，該座艙的前擋風玻璃還可實現(xiàn)完全遮光，以為乘客提供更好的休息環(huán)境。值得一提的是，座艙內(nèi)還配備情緒偵測功能，攝像機捕捉到乘客的表情與動作，并在內(nèi)裝陳設上作出安撫情緒、振奮心靈等對應回應，避免因情緒波動而造成的意外發(fā)生。

　　起亞發(fā)布了全新實時情感自適應駕駛系統(tǒng)（R.E.A.D，即Real-time Emotion Adaptive Driving）座艙。這套實時情感自適應駕駛系統(tǒng)由起亞與麻省理工學院（MIT）媒體實驗室合作研發(fā)，旨在改善人類的出行體驗。

　　據(jù)悉，這套系統(tǒng)可以通過基于人工智能的生物信號識別技術(shù)，實時分析駕駛者的情緒狀態(tài)，根據(jù)評估結(jié)果對車艙內(nèi)部進行優(yōu)化及個性化定制，比如改變座艙內(nèi)燈光、氣溫、音樂類型等，使駕駛者保持較好的心理狀態(tài)。

　　據(jù)了解，R.E.A.D. Me是單人駕駛座艙，而R.E.A.D. Now是雙人座艙，R.E.A.D. Motion則是4人座艙，乘客可通過V-Touch手勢控制實現(xiàn)查看行程、會議記錄、打開電子郵件等功能，此外，R.E.A.D系統(tǒng)還具備遠程控制功能。

　　飛行汽車？自動駕駛送外賣？汽車無線充電？只有你想象不到，沒有未來汽車實現(xiàn)不了。

　　在2019年國際消費類電子產(chǎn)品展上，日產(chǎn)首先發(fā)布的是一項開創(chuàng)性的未來技術(shù)：“無形可視化（Invisible-to-Visible，I2V）”。該技術(shù)通過將現(xiàn)實與虛擬世界的融合，幫助駕駛員看到“無形世界”，令駕乘者體驗到無與倫比的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來的魅力。

●什么是“無形可視化”？

　　無形可視化（Invisible-to-Visible，I2V）”技術(shù)通過將車輛外部傳感器信息與來自云端的車輛內(nèi)部信息相結(jié)合，圍繞車輛繪制360度的虛擬空間，提供道路和交叉路口狀況、能見度、道路標識或附近行人等信息，通過三維圖像和增強現(xiàn)實的虛擬形象演繹出來，最終輔助駕駛者操縱車輛。該項技術(shù)不僅可以追蹤車輛的周圍環(huán)境，還可以提前預知未來狀況，甚至顯示周邊建筑物后方或轉(zhuǎn)彎處的情況。也就是說，我們能夠利用這項技術(shù)看到原本無法看到的信息并與之進行互動。

　　此外，為了使駕駛過程變得更加有趣，整個指引過程將通過在車輛內(nèi)投影的虛擬人物與駕駛者進行互動、擬人化的交流。并在車輛處于自動駕駛模式時，能夠結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)給駕駛者豐富的娛樂體驗。

　　這個技術(shù)更加強大的是，假如在下雨天，但你又想看到太陽的話，只要汽車處于自動模式，汽車就可以在車內(nèi)投射出陽光燦爛的窗外環(huán)境。該技術(shù)還可以在車內(nèi)創(chuàng)建你的家人或朋友的投影，從而在車內(nèi)與他們交流。又或者可以在您面前投射虛擬汽車，以展示在特定道路上行駛的最佳方式。

　　日產(chǎn)汽車研究中心專家負責人上田哲郎（Tetsuro Ueda）表示：“通過幫助駕駛者將‘無形’可視化，并在增強駕駛者信心的同時也讓駕駛過程變得更有趣。該技術(shù)所具備的互動功能將根據(jù)駕駛者的偏好和駕駛風格進行定制，令駕駛者擁有專享的駕駛感受，可滿足任何人使用。”

●與傳統(tǒng)車載交互技術(shù)有啥區(qū)別？

　　互動車載設備的層面來看，目前所應用的技術(shù)僅限于在信息顯示屏上添加語音功能。日產(chǎn)汽車“無形可視化（Invisible-to-Visible，I2V）”技術(shù)所采用的方法遠超過這種傳統(tǒng)的信息顯示方式。

　　雖然目前其他公司也在研發(fā)車輛的3D信息顯示功能，但是區(qū)別在于日產(chǎn)汽車利用混合現(xiàn)實（mixed reality）技術(shù)呈現(xiàn)出數(shù)據(jù)或虛擬形象。這將有效提升交互效果，并在現(xiàn)實世界中增加虛擬元素。另外一個區(qū)別是日產(chǎn)汽車旨在通過擬人化的方式來呈現(xiàn)信息和數(shù)據(jù)。

●無形可視化未來運用范圍？

　　無形可視化（Invisible-to-Visible，I2V）”技術(shù)可以在任何可連接互聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境下使用，特別是在5G技術(shù)引入后，甚至是可以在超高速移動的車輛上應用。

　　在大會上，本田還正式發(fā)布了Wireless Vehicle-to-Grid無線充電技術(shù)。根據(jù)官方介紹，這項技術(shù)主要是電力系統(tǒng)穩(wěn)定促進技術(shù)，其以無線方式連接電動汽車、插電式混合動力汽車等電力系統(tǒng)。

　　本田Wireless Vehicle-to-Grid以無線方式連接電動汽車、插電式混合動力汽車等電力系統(tǒng)，將車輛停在墊片上就能夠充放電，這在大幅提高充放電便利性的同時，未來還可用于自動駕駛車輛。圍繞該技術(shù)，本田官方還與美國初創(chuàng)企業(yè)WiTricity進行共同研究。后者正在研發(fā)一套用于非接觸充電技術(shù)的系統(tǒng)—通過在車輛底盤和停車場地面嵌入墊片，實現(xiàn)車輛與電力系統(tǒng)之間的無線充放電。

　　此外，據(jù)本田現(xiàn)場官方人員介紹，本田的無線充電技術(shù)是基于V2G車聯(lián)網(wǎng)的雙向能源管理系統(tǒng)，和傳統(tǒng)的無線充電技術(shù)相比，它增加了向電網(wǎng)回傳電力的功能，以達到儲能的目的。通過本田的這項技術(shù)，電動車可以實現(xiàn)車輛與電網(wǎng)的雙向充電。但如果車輛長期進行充放電的過程，會讓車載電池壽命有所衰減，所以配備該項技術(shù)的車輛電池，需要在10年左右進行一次更換。

　　澳大利亞科技公司AEV Robotics在CES消費者電子展上發(fā)布了模塊化車輛系統(tǒng)（Modular Vehicle System，簡稱MVS）。

　　據(jù)悉，MVS的基礎(chǔ)是一個純電驅(qū)動輕量模塊化底盤（BASE），配備電池和輪轂電機，具備四輪轉(zhuǎn)向功能，行駛操控則由交互界面控制。在該底盤的基礎(chǔ)上，MVS可以根據(jù)用戶的不同需求對接具備不同功能的車身（PODS），除了官方設定的7種或以上常規(guī)車身選擇外，客戶還能對車身進行個性化定制。

　　AEV Robotics公司首席執(zhí)行官Julian Broadbent認為，人類急需重新構(gòu)想未來城市生活中，人類出行和貨物運輸?shù)膭?chuàng)新方式，并且著眼于相應的市場需求。他還表示，相比在傳統(tǒng)汽車上增加新技術(shù)，AEV Robotics更偏向于將現(xiàn)有模式全盤推翻，并重新打造一款全新的交通工具，因此MVS也隨即誕生。此外，AEV Robotics也將于今年向開發(fā)者群體開放不同等級的編程交互界面。

　　貝爾在本屆CES國際消費類電子產(chǎn)品展覽會（International Consumer Electronics Show）上發(fā)布了一款采用全新混合動力的垂直起降（VTOL）空中出租車，命名為Nexus。這款空中出租車采用了貝爾標志性的傾轉(zhuǎn)旋翼設計，內(nèi)部可容納4-5人。根據(jù)規(guī)劃，貝爾希望在2020年推出空中出租車的原型機，2025年實現(xiàn)大批量生產(chǎn)和運營。

　　外觀方面，Nexus采用貝爾標志性的傾轉(zhuǎn)旋翼設計，搭載6臺可傾轉(zhuǎn)涵道風扇，可實現(xiàn)垂直起降，主要針對短途運輸，有望成為未來全新的舒適出行方式。而混合動力系統(tǒng)的應用使它擁有較為理想的續(xù)航能力和載重能力，據(jù)悉，這款空中出租車的載重可達600磅。 

　　Nexus的內(nèi)部設計極具未來感，采用1+2+2的5座布局，其中最前方的是駕駛員座位，控制臺則由3個并排的液晶屏組成，可實現(xiàn)機身信息的顯示以及對周圍環(huán)境的監(jiān)測，幾乎沒有物理按鍵，科技感爆棚。

　　貝爾是世界上最大的直升機制造商，公司總部位于美國南部德克薩斯州的沃斯堡。除貝爾外，越來越多的公司也在涉足飛行汽車或空中出租車領(lǐng)域，這種全新的空中出行方式也有望在不久的將來成真。

　　在2019 CES展上，生活服務電商平臺美團點評帶來了一整套外賣配送的解決方案，并展示了配送家族的多位成員。

　　美團點評介紹稱，新推出的“智能調(diào)度系統(tǒng)”可以讓無人配送車高效規(guī)劃送餐路線并完成完成配送任務，這套系統(tǒng)可以在用戶下單的同時完成綜合路程、天氣、路況、預計送達時間、商家出餐時間等計算，并且可以在送餐高峰時執(zhí)行每小時約29億次路徑規(guī)劃算法。

　　據(jù)悉，美團無人售貨車采用新石器底座以解決最后三公里的配送問題，新推出的小型無人配送車輛將用于樓宇外賣配送，以解決用戶最后100米的配送問題。

　　此外，美團還推出了“美團大腦”，當用戶在其數(shù)據(jù)大屏上輸入本地任意一家餐廳名稱時，將顯示該餐廳的用戶評價標簽、推薦菜系、最佳菜品、相似餐廳等信息。

現(xiàn)代Elevat概念車

　　現(xiàn)代發(fā)布了旗下全新概念車Elevate，新車采用了非常規(guī)式設計，整體更像一臺“探月工程車”，可模仿爬行動物姿態(tài)在惡劣環(huán)境下行駛。

　　官方表示，隨著Elevate概念車的推出，其將創(chuàng)建一種全新汽車類別，并稱之為Ultimate Mobility Vehicle或UMV。同時，該車未來主要用途為搜索和救援（森林火災，地震，颶風或洪水）以及人道主義援助任務很難到達并立即幫助那些有需要的人。而且該車通過其特殊造型可以實現(xiàn)爬上約為1.5米高度的墻體，同時保持車艙內(nèi)乘客身體的平穩(wěn)。

　　外觀方面，該車采用了非傳統(tǒng)式設計，車型整體較扁，像極了一臺“探月工程車”的造型，細節(jié)來看，該車整體采用了綠色涂裝，并在車身側(cè)面加入黑色以及紅色線條進行點綴，配合類似機械腿的車輪造型和疑似上下開啟的車門設計，也更加符合其未來放特殊地形的搶險用途。關(guān)于該車更多信息，我們也將持續(xù)關(guān)注。

　　該車基于模塊化EV平臺，可以適應特定情況下的呈現(xiàn)不同的樣式。機器人腿部結(jié)構(gòu)具有輪轂推進電機，使其能夠向任何方向移動。此外，腿部還可以折疊成收起呈驅(qū)動模式，集成的被動懸掛系統(tǒng)可以最大限度地提高電池效率。在駕駛模式下，Elevate可以像任何其他車輛一樣在高速公路上行駛。

　　CES儼然已經(jīng)成為了指引汽車電子技術(shù)發(fā)展的風向標。在這個時代，消費電子跟汽車行業(yè)正在融合，越來越多的汽車廠商也選擇在CES上公布其最新技術(shù)和發(fā)展方向。汽車將于消費電子產(chǎn)品共同發(fā)展，并且進一步融合。未來在汽車上將會看到越來越多的消費電子產(chǎn)品技術(shù)。期待各大廠商帶來更多的高科技，改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?，為未來帶來更大的想象空間。（文：太平洋汽車網(wǎng)　熊睿鋒、謝鵬）