北美車展前哨戰(zhàn) 看CES的未來汽車新科技

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】底特律的破產(chǎn)案落幕，令北美車展不復(fù)當(dāng)年的風(fēng)采，失去了不少車企的寵愛。德系豪華品牌奔馳/寶馬/奧迪/保時(shí)捷早已相繼宣布退出2019北美車展。而隨著汽車走向智能化，越來越多的車企奔向了與北美車展同樣是在1月舉行的拉斯維加斯CES（Consumer Electronics Show）消費(fèi)性電子展。

　　究其原因，是當(dāng)代的傳統(tǒng)汽車行業(yè)受高新智能科技的沖擊，智能駕駛技術(shù)、新能源技術(shù)、智能互聯(lián)技術(shù)、高新汽車電子技術(shù)等發(fā)展正引領(lǐng)著整個(gè)汽車行業(yè)的變革。消費(fèi)電子產(chǎn)品的許多功能，都出現(xiàn)在了汽車上，例如我們已經(jīng)開始在車機(jī)上下載app應(yīng)用程序。那么汽車行業(yè)的大佬們，當(dāng)然不會(huì)錯(cuò)過這個(gè)展示未來尖端技術(shù)的機(jī)會(huì)。

◆快速閱讀

1、整車：鑒于ABB奧迪/奔馳/寶馬都不去底特律了，想看德系豪華品牌的只能來拉斯維加斯。新一代奔馳CLA就在這屆CES全球首發(fā)。

2、智能駕駛：如今不聊智能駕駛都不好意思說自己是車企了。在CES你能看到智能駕駛技術(shù)的最新發(fā)展，這將顛覆傳統(tǒng)的交通工具，變?yōu)橹卦诔俗w驗(yàn)的“自動(dòng)駕駛移動(dòng)座艙”。5G通訊技術(shù)的發(fā)展也使無人駕駛技術(shù)等有大流量高帶寬需求的未來車載功能的實(shí)現(xiàn)成為可能。

3、智能互聯(lián)：得益于國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，智能互聯(lián)方面中國車有了跟外國巨頭平起平坐的實(shí)力。人機(jī)交互已經(jīng)從傳統(tǒng)的物理按鍵，發(fā)展為語音交互和動(dòng)作交互。全新的AI和VR技術(shù)應(yīng)用在汽車上，未來儀表盤和中控屏幕的設(shè)計(jì)將會(huì)被徹底顛覆。

4、其它新技術(shù)：飛行汽車？自動(dòng)駕駛送外賣？汽車無線充電？只有你想象不到，沒有未來汽車實(shí)現(xiàn)不了。

　　CES并非只有技術(shù)，既然深受車企的寵愛那當(dāng)然還有整車。第二代奔馳CLA毫無疑問就是本屆CES的明星車型。另外日產(chǎn)聆風(fēng)E-Plus也解決飽受詬病的續(xù)航問題，預(yù)計(jì)未來新款軒逸·純電也會(huì)采用同款的新技術(shù)。

　　新一代梅賽德斯-奔馳CLA在美國拉斯維加斯開幕的2019 CES展上全球首發(fā)。新車基于MFA2平臺(tái)打造，延續(xù)了現(xiàn)款在售車型四門緊湊型轎跑車的定位。

　　全新一代奔馳CLA的前臉造型與剛剛在國內(nèi)上市的奔馳A級三廂版有幾分相似，但整體更偏向激進(jìn)運(yùn)動(dòng)。新車前大燈組為多邊形造型，比現(xiàn)款CLA修長，配合上下分體式且近似“L”型的日行燈帶很是犀利、時(shí)尚。

　　新車中網(wǎng)尺寸較現(xiàn)款略有增加，樣式依舊是熟悉的單橫幅+星徽大標(biāo)，帶來較強(qiáng)的氣場和視覺吸引力。前包圍設(shè)計(jì)也十分追求運(yùn)動(dòng)感，倒梯形的進(jìn)氣口與上方中網(wǎng)搭配得連貫協(xié)調(diào)，包圍下部還應(yīng)用橙色飾條以突出潮流與運(yùn)動(dòng)的氣息。據(jù)悉，新車高配車型還會(huì)采用Multibeam矩陣式LED大燈，帶有智能遠(yuǎn)近光切換和彎道輔助照明燈功能。

　　來到車身側(cè)面，其設(shè)計(jì)風(fēng)格與現(xiàn)款車型一致，線條設(shè)計(jì)側(cè)重流線型和流暢度，傾斜的C柱搭配無框車門和扁平的車尾，營造出非常年輕化和動(dòng)感的視覺效果。經(jīng)過空氣動(dòng)力優(yōu)化后，全新CLA級的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.23Cd。車身尺寸方面，該車在長度和寬度上比現(xiàn)款CLA有所增加，長寬高分別為4693/1830/1413mm，軸距為2699mm。

　　車尾是全新奔馳CLA相比現(xiàn)款變化最大的部位，顯著的改變在于其將車牌安裝位置移動(dòng)到了后包圍中央，同樣的設(shè)計(jì)手法也出現(xiàn)在最新款的奔馳CLS上。尾燈造型同樣源自CLS，不過并不是“照搬全抄”，內(nèi)部燈源的布局和LED示寬燈的樣式還是有所不同。

　　內(nèi)裝部分的造型想必經(jīng)常關(guān)注奔馳車系的讀者已相當(dāng)熟悉，其中控造型與全新奔馳A級基本相同，10.25英寸雙屏幕是最大亮點(diǎn)與特點(diǎn)，在同級別中幾乎是“最具科技感”的存在。屏幕內(nèi)置奔馳MBUX操作系統(tǒng)，包含先進(jìn)的Interior Assistant功能和語音操控功能。

　　如同飛機(jī)引擎一般的空調(diào)出風(fēng)口十分新潮有趣，內(nèi)部還帶有可選擇多種顏色的氛圍燈，這也是新車內(nèi)飾又一個(gè)能讓人把玩一番的點(diǎn)。三幅式運(yùn)動(dòng)方向盤、無框車門、門板/中控/座椅處大量的橙色縫線....這些都彰顯了全新CLA運(yùn)動(dòng)、年輕、潮流的車型定位。

　　動(dòng)力方面，其次在CES展首發(fā)亮相的是CLA250（未來引入國內(nèi)后將命名為CLA260），搭載2.0T渦輪增壓引擎，最大功率165kW（224PS），峰值扭矩350N·m，匹配7速雙離合變速箱。未來該車還將推出1.3T+7速雙離合動(dòng)力總成的入門版車型。

　　日產(chǎn)第二代聆風(fēng)E-Plus主要在續(xù)航里程方面進(jìn)行升級，力圖進(jìn)一步提升聆風(fēng)車型的市場競爭力。據(jù)悉，新車將于二季度在美國上市。初代聆風(fēng)于2010年上市，是目前全球銷量最高的純電動(dòng)車型，總銷量累計(jì)達(dá)38萬輛。

　　外觀上，新車的前飾板處以及充電端口蓋下側(cè)印有表明身份的"e+"logo，整體上沿用了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)語言。新車采用流線型輪廓設(shè)計(jì)，極大限度上考慮了空氣動(dòng)力學(xué)效率。由于采用了日產(chǎn)V-motion設(shè)計(jì)風(fēng)格，前臉部分具有非常高的辨識(shí)度。

　　同時(shí)，車身側(cè)面在A、B、C柱都采用了亮黑色處理，尾燈則采用了不規(guī)則造型設(shè)計(jì)，整體時(shí)尚而富含個(gè)性，運(yùn)動(dòng)感十足。

　　內(nèi)飾上，新車采用了日產(chǎn)車型中流行的環(huán)抱式設(shè)計(jì)，搭配三幅式多功能方向盤、全液晶儀表盤、大尺寸娛樂顯示屏以及普遍應(yīng)用于電動(dòng)車的旋鈕換擋桿，整體大氣簡潔而不失科技感。

　　值得一提的是，新車的中控娛樂屏界面也被更新，將帶來更方便的使用體驗(yàn)。同時(shí)，新車將通過便捷的人機(jī)交互界面連接駕駛員、車輛以及社區(qū)。此外，駕駛員可使用NissanConnect智能APP完成遠(yuǎn)程監(jiān)控車輛充電狀態(tài)、尋找附近充電站以及提前制熱或者制冷車內(nèi)等操作。同時(shí)，新車還將搭載ProPILOT輔助駕駛功能以及e-Pedal電子踏板等黑科技配置。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，新車電機(jī)最大功率達(dá)到160kW(218PS)，峰值扭矩為340N·m，進(jìn)一步增強(qiáng)了高速行駛階段的加速性能。續(xù)航方面，E-plus版車型搭配的電池組容量將達(dá)62kWh，其續(xù)航里程為364公里（美國EPA標(biāo)準(zhǔn)），而現(xiàn)款聆風(fēng)的電池組容量為40kWh，其續(xù)航里程約為241公里（美國EPA標(biāo)準(zhǔn)）。雖然電池容量增加了，得益于70 kW（峰值100kW）的快速充電系統(tǒng)，E-Plus車型充電時(shí)間或?qū)⒉粫?huì)比現(xiàn)款車型有明顯增加。

　　由于汽車廠商的深度參與，CES上自動(dòng)駕駛技術(shù)也將成為重點(diǎn)。隨著這一年自動(dòng)駕駛芯片的進(jìn)一步發(fā)展，5G通訊的即將落地，各大廠商都將發(fā)布旗下的最新自動(dòng)駕駛方案。

　　德爾福集團(tuán)在2019 CES上展示了他們的最新智能駕駛技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)的核心是一套動(dòng)力總成控制系統(tǒng)，搭載該項(xiàng)技術(shù)的車輛可實(shí)時(shí)互聯(lián)，提前獲得前方路況信息，先于駕駛者對路況進(jìn)行預(yù)判，從而主動(dòng)采取制動(dòng)或調(diào)整車速等操作。

●未來或?qū)⒊霈F(xiàn)具備“自我意識(shí)”的汽車

　　德爾福提到，這項(xiàng)智能駕駛技術(shù)預(yù)示著未來或許會(huì)出現(xiàn)具備“自我意識(shí)”的汽車。目前有不少汽車制造商和零部件生產(chǎn)商都在從事智能駕駛或自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，但缺少可將這些智能駕駛系統(tǒng)互聯(lián)的技術(shù)。德爾福的這項(xiàng)技術(shù)可將坡度、信號燈、限速、彎道角度等所有外部信息匯總共享，提前設(shè)置最佳駕駛模式，從而提升動(dòng)力效率節(jié)省能耗。

●將智能化技術(shù)應(yīng)用到汽車

　　“我們可以將所有這些數(shù)據(jù)都納入到我們的系統(tǒng)中，以建立一個(gè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)，為包括內(nèi)燃機(jī)、混動(dòng)系統(tǒng)、純電動(dòng)系統(tǒng)在內(nèi)的各種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車型提供服務(wù)，這相當(dāng)于將手機(jī)智能化技術(shù)應(yīng)用到汽車上。”德爾福的首席技術(shù)官M(fèi)ary Gustanski說道。

●傳感器產(chǎn)生龐大的數(shù)據(jù)量，需減少加載

　　由于車輛各個(gè)部位的傳感器產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量非常龐大，一個(gè)傳感器每小時(shí)就可能會(huì)產(chǎn)生TB級的數(shù)據(jù)量。Mary Gustanski對此表示：“通過與各個(gè)研發(fā)智能駕駛系統(tǒng)的廠商進(jìn)行合作，德爾福已經(jīng)具備篩選、采集所需信息的技術(shù)，這將有效減少系統(tǒng)數(shù)據(jù)量的加載。”Mary Gustanski同時(shí)還表示，這項(xiàng)技術(shù)可為車輛節(jié)省10%的能量消耗，并有效減少擁堵，縮短行程時(shí)間，提供更順暢的交通環(huán)境。

　　中國創(chuàng)業(yè)公司地平線帶來了地平線Matrix自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)和基于該平臺(tái)的地平線NavNet眾包高精地圖采集、定位方案以及激光雷達(dá)感知方案。

　　地平線公司表示，地平線Matrix自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)能夠?yàn)長3和L4級別自動(dòng)駕駛提供道路解決方案，同時(shí)，其自主研發(fā)的工具鏈部署神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，支持多類物體的像素級語義分割，可以幫助車輛更好地理解復(fù)雜場景，應(yīng)對緊急情況下的自動(dòng)駕駛處理。

　　此次地平線公司還在展覽期間用實(shí)車展示了車端邊緣計(jì)算采集、建圖與重建技術(shù)，同時(shí)，還有單目攝像頭視覺感知即可在車端實(shí)現(xiàn)的強(qiáng)大地圖采集與實(shí)時(shí)定位技術(shù)，以及多線360度激光雷達(dá)點(diǎn)云3D檢測技術(shù)。地平線XForce邊緣AI計(jì)算平臺(tái)的產(chǎn)品化版本也在CES上亮相，該平臺(tái)未來將在未來通過人體行為分析、視頻結(jié)構(gòu)化、自動(dòng)建檔、人員動(dòng)線、場景熱力圖搭建等，為商業(yè)與、城市場景優(yōu)化提供解決方案。

　　松下于CES消費(fèi)者電子展上正式發(fā)布了名為SPACe_C的自動(dòng)駕駛概念車。據(jù)悉，松下SPACe C采用了車身、底盤可分離式設(shè)計(jì)，適用于多用途的個(gè)性化定制。

　　外觀上，SPACe C概念車采用日系可愛風(fēng)格，整體像一輛卡通化的列車，擁有可顯示擬人化表情的車頭顯示屏，可愛之余，很有未來感。據(jù)悉，SPACe C概念車由車身、底盤兩部分組成，底盤為松下e-Torta，可適配不同用途的車廂，可搭載移動(dòng)餐車、移動(dòng)救護(hù)車等車身。另外，SPACe C概念車外部尺寸為3.85/1.68/1.95m，整備質(zhì)量為1.4噸。

　　底盤方面，松下e-Torta是一款搭載48V電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力底盤平臺(tái)，由車載充電器、接線盒、逆變器、DC-DC轉(zhuǎn)換器和電機(jī)單元等部件組合而成，其動(dòng)力系統(tǒng)的最大功率為18kW（約24.5PS）。

　　百度公司發(fā)布了其旗下自動(dòng)駕駛平臺(tái)阿波羅的3.5版本，并在展會(huì)上與威馬汽車達(dá)成關(guān)于面向L3以及L4級別自動(dòng)駕駛解決方案的長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，宣布將共同設(shè)立“威馬&Apollo智能汽車聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心”。同時(shí)，百度還表示：2019年L2級別自動(dòng)駕駛解決方案將投入量產(chǎn)，而L3級別自動(dòng)駕駛解決方案將在2021年開始投入量產(chǎn)，預(yù)計(jì)搭載L3高速自動(dòng)駕駛功能的威馬汽車銷量將高達(dá)數(shù)十萬輛。

　　百度方面對于此次合作做出的解釋是：百度作為一家互聯(lián)網(wǎng)公司，在進(jìn)行到自動(dòng)駕駛試驗(yàn)的后期整車生產(chǎn)時(shí)，需要與更大規(guī)模投入自動(dòng)駕駛的車企合作，共同提升數(shù)據(jù)的進(jìn)化過程和完善自動(dòng)駕駛解決方案的能力，而經(jīng)過磋商威馬和百度在關(guān)于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的理念接近。百度Apollo一直致力于為行業(yè)提供智能駕駛技術(shù)及解決方案，已與北汽、長安、奇瑞等多家車企達(dá)成自動(dòng)駕駛方面的合作。

　　威馬方面也表示，威馬汽車已經(jīng)生成一套基于新能源智能汽車的研發(fā)及制造體系，此次與百度的合作可以進(jìn)一步推動(dòng)威馬汽車在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展進(jìn)程，接下來的每一年，威馬將至少推出一款主流智能車型。

　　百度與威馬在此次CES展上聯(lián)合展出了一臺(tái)以威馬EX5為原型的測試車，此車搭載的Apollo部分功能可實(shí)現(xiàn)高速路況下的自動(dòng)駕駛功能，如前車跟隨、自動(dòng)巡航、車道保持、自動(dòng)變道等。