日產(chǎn)發(fā)布2020款GT-R Nismo 增全新R模式

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】2019年紐約國(guó)際車展上，日產(chǎn)為慶祝GT-R 50年的傳承，推出了2020年日產(chǎn)GT-R Nismo車型，該車型與新的50周年紀(jì)念版一同展出。

　　“2020年GT-R Nismo已經(jīng)發(fā)展成為一款平衡但極端的高性能汽車，”GT-R的首席產(chǎn)品專家Hiroshi Tamura說(shuō)，“追求駕駛樂(lè)趣是GT-R背后最重要的概念，而新的Nismo的性能表明它是一款屬于賽道上的汽車，但也在公路上的家中。”

　　對(duì)于2020年的日產(chǎn)GT-R Nismo，日產(chǎn)的工程師們開始采用賽車久經(jīng)考驗(yàn)的技術(shù)，讓所有技術(shù)水平的駕駛者都能輕松自如地駕駛。車輛控制和可預(yù)測(cè)性是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵；因此，他們?cè)陂_發(fā)汽車時(shí)采用了“絕對(duì)街道和軌道性能”的主題。

　　除了組件的其余部分之外，2020年日產(chǎn)GT-R Nismo最獨(dú)特的是整車的碳纖維使用量，包括前后保險(xiǎn)杠、前擋泥板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車頂、側(cè)欄蓋、行李箱和后擾流器都采用了碳纖維材質(zhì)。每個(gè)部件都經(jīng)過(guò)改進(jìn)，以減輕重量、增加下壓力和增強(qiáng)空氣動(dòng)力學(xué)性能。僅這些外部部件就減少了23磅（10.5千克）的總重量，此外，其他升級(jí)和新部件減少了近44磅（20千克）。

　　前擋泥板現(xiàn)在類似于GT3 GT-R上的擋泥板。扇形通風(fēng)口有助于將熱空氣從發(fā)動(dòng)機(jī)艙中排出，并為前輪胎提供特殊的下壓力，而無(wú)需額外的阻力。它們還通過(guò)平滑車身氣流來(lái)改善空氣動(dòng)力學(xué)性能，提高高速穩(wěn)定性。一種新的壓縮工藝使碳纖維車頂具有更輕質(zhì)、緊密的編織結(jié)構(gòu)。

　　2020日產(chǎn)GT-R Nismo獨(dú)有的20英寸Rays鍛造鋁車輪，采用九輻設(shè)計(jì)。新設(shè)計(jì)的鄧祿普輪胎，具有更寬的胎面和更少的凹槽，增加了11%的接觸補(bǔ)丁。與以前的車型相比，這將使新車擁有更強(qiáng)大的轉(zhuǎn)向響應(yīng)。

　　在機(jī)艙內(nèi)，獨(dú)家設(shè)計(jì)的GT-R Nismo前排座椅可以保持肩胛骨和下半身有很強(qiáng)的包裹感，給駕駛者提供更好的“人車合一”的感覺。

　　每臺(tái)日產(chǎn)GTR的3.8升V6 24氣門雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都由Takumi技術(shù)人員手工制作。GT-R Nismo采用獨(dú)特的渦輪增壓器設(shè)計(jì)，這項(xiàng)設(shè)計(jì)直接來(lái)自GT-R GT3賽車。改進(jìn)的渦輪形狀和更少的葉片優(yōu)化了流量，提高了20%的加速度響應(yīng)，并且不損失馬力。

　　該車改進(jìn)后的6速雙離合變速箱具有更強(qiáng)勁的“R模式”，不僅換檔更快，而且還優(yōu)化了檔位選擇，尤其是在駛出彎道時(shí)。

　　2020日產(chǎn)GT-R Nismo擁有經(jīng)過(guò)改進(jìn)的鈦合金排氣系統(tǒng)。

　　碳陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)的加入也提高了車輛的性能。Brembo碳陶瓷剎車盤（前部放大至16.1英寸（410 mm），后部放大至15.3英寸（390 mm））和Brembo卡鉗的組合顯著提高了反應(yīng)時(shí)間、耐久性和整體制動(dòng)性能。同時(shí)，它們的輕量化特性降低了每個(gè)車輪上的非簧載重量，使汽車能夠以高度精確的方式跟蹤預(yù)期的行駛路線。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）