高性能車集結(jié) 2019法蘭克福車展入華新車匯

新車亮點：換裝的2.9T V6雙渦輪似乎較舊款的4.0T V8雙渦輪有明顯縮水，好在原廠動力參數(shù)并未下降。

　　2019法蘭克福車展，全新奧迪S6三廂版正式首發(fā)，新車提供兩款引擎：3.0TDI V6柴油渦輪增壓發(fā)動機（不引入國內(nèi)）和2.9T V6汽油發(fā)動機，均配有48V輕混動系統(tǒng)。

　　奧迪S6三廂版延續(xù)了奧迪S車型向來的低調(diào)，前包圍甚至沿用了奧迪A6運動套件版本的款式，僅有中網(wǎng)右側(cè)孤獨的“S6”標識能夠表現(xiàn)出不同。前臉造型足夠運動化，但相對其高性能版身份仍顯得十分保守。

　　新車裝配的21寸五輻輪轂很有力量感，匹配規(guī)格為255/35 R21的倍耐力P0輪胎，帶有S標識的六活塞前剎車讓21寸輪轂內(nèi)圈顯得相當“充實”。正側(cè)面看去，全新奧迪S6的車身姿態(tài)要明顯比普通版的國產(chǎn)奧迪A6L一些，車身也更緊湊些。

　　雙邊雙出是目前所有奧迪S車型均采用的排氣布局，配上黑色尾唇，散發(fā)出濃郁的高性能氣息。

　　新車內(nèi)飾造型與普通版奧迪A6一致，配有全液晶儀表、中控觸摸屏和觸控空調(diào)面板，三幅式方向盤下端加入了“S6”標識，但樣式并不戰(zhàn)斗。雖說是性能車，全新S6整套內(nèi)飾的設(shè)計也沒有刻意強調(diào)戰(zhàn)斗感，還是更偏向科技感與豪華感。

　　上一代奧迪S6汽油版采用4.0T V8雙渦輪增壓引擎，引擎及引擎周邊硬件均朝更高階的奧迪RS6看齊，而新一代奧迪S6汽油版似乎有所降級：換裝了2.9T V6雙渦輪發(fā)動機，帶48V輕混動系統(tǒng)，好在原廠的動力參數(shù)并未下調(diào)，其最大功率331kW（450PS），峰值扭矩600N·m，傳動匹配的是8速手自一體變速箱和quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)。

新車亮點：4.0T V8引擎再升級，前后翼子板寬體設(shè)計，“西裝暴徒”更有型。

　　新一代奧迪RS6 Avant在2019法蘭克福車展前夕的大眾之夜全球首發(fā)。作為全新A6 Avant的頂級性能版本，全新RS6 Avant在前者基礎(chǔ)上采用了更寬大的車身組件和更加夸張的車身包圍設(shè)計。

　　相比普通版A6 Avant，新一代RS6 Avant采用了寬體設(shè)計：每邊加寬40mm，加寬幅度比RS7更厲害，除了車頂和前門之外的所有鈑金件都被重新修訂過。

　　一套來自A7家族的前大燈組賦予其更纖薄犀利的運動氣場，Matrix LED矩陣式激光燈組帶有熏黑飾件，此外還有尺寸更大的剎車系統(tǒng)（前制動最大可選440mm十活塞），搭配RS家族慣用的黑色橢圓形排氣管樣式更彰顯其性能取向。

　　新一代RS6 Avant搭載4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率提升到441kW(600PS)，峰值扭矩達800N·m，從靜止加速到100km/h的時間僅為3.6秒，比上一代快了0.3秒。

　　傳動系統(tǒng)方面，帶DSP和運動模式的8速tiptronic變速器是必然事件，帶自鎖止機械中央差速器的全新世代的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)也是必然，因此此節(jié)毫無懸念。前橋與后橋獲得的驅(qū)動力分別為40:60，前橋最高70%，后橋最高85%。

　　值得一提的是，此次RS6 Avant加入了P0位置的48V BSG啟發(fā)一體電機，可以提供更加平順的汽油機自啟停體驗，還能在制動、滑行時提供最高12kW的能量回收功率并儲備在車體后方的小容量鋰電池包當中，其關(guān)閉汽油機的滑行時間最長達到40秒。

　　此外，RS6 Avant還引入了Cylinder On Demand（COD）可變缸技術(shù)，當動力需求很小時，RS6 Avant會關(guān)閉2/3/5/8號缸體，也即是變成一臺V4引擎。江湖傳說中，新一代RS6 Avant會推出混合動力版本，或搭載保時捷Panamera Turbo S E-Hybrid的混合動力系統(tǒng)。經(jīng)過現(xiàn)場詢問，Audi Sport工程師否認了這一條江湖傳言。

　　奧迪宣稱，新一代RS6 Avant依然會有純正的V8動力與V8性能，駕駛者還能通過MMI去調(diào)整駕駛模式以及對應(yīng)的聲振特性，而這些元素會歸類于“RS1模式”、“RS2模式”當中。

　　相比A6，新一代RS6 Avan的標準懸架高度降低20mm，當速度高于120km/h時懸架還能再降10mm。為了容納最大440mm的前制動盤，新車標配了21英寸鑄鋁輪轂，配備275/35 R21輪胎。當然，如果你的信用卡余額比密碼多出好多位數(shù)，建議直接升級為22英寸輪轂，配備285/30 R22輪胎。全新開發(fā)的陶瓷制動系統(tǒng)能比鋼制制動系統(tǒng)降低34kg重量，進一步減輕了非簧載質(zhì)量，提升操控性能。

　　內(nèi)裝方面，整體風格與新一代A6差別不大，細節(jié)修訂則包括全新的Valcona皮革RS系列運動座椅、一些RS飾板、虛擬駕駛艙當中新增的RS數(shù)值（如單圈成績、增壓壓力、加速度）等等。

新車亮點：4.0T V8引擎再升級，媲美超級跑車的性能表現(xiàn)，前后寬體設(shè)計極具性能范。

　　新一代奧迪RS7 Sportback（4K8）與新一代RS6 Avant同步首發(fā)。這款RS7 Sportback（4K8）是RS7家族的第二代車型，市售實車則要等到2020年第一季度才在歐洲市場率先開售，或于2020年下半年引入國內(nèi)。

　　一套全新前大燈組賦予其更纖薄犀利的運動氣場，Matrix LED矩陣式激光燈組帶有熏黑飾件，不怒自威。相比普通版A7，新一代RS7 Sportback每邊加寬40mm，除了車頂、前門、后擋泥板、發(fā)動機蓋四大件之外的所有鈑金件都被修訂過，這就意味著制造新RS7需要使用另一套沖壓模具，也意味著用戶再也無法用A7改RS7了，因為RS7的前后保險杠與A7車體是不平齊的……

　　動力表現(xiàn)方面，新一代RS7 Sportback搭載4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率提升到441kW(600PS)，峰值扭矩達800N·m，從靜止加速到100km/h的時間僅為3.6秒。

　　傳動系統(tǒng)方面，帶DSP和運動模式的8速tiptronic變速器是必然事件，帶自鎖止機械中央差速器的全新世代的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)也是必然，因此此節(jié)毫無懸念。前橋與后橋獲得的驅(qū)動力分別為40:60，前橋最高70%，后橋最高85%。

　　值得一提的是，此次RS7 Sportback加入了P0位置的48V BSG啟發(fā)一體電機，可以提供更加平順的汽油機自啟停體驗，還能在制動、滑行時提供最高12kW的能量回收功率并儲備在車體后方的小容量鋰電池包當中，其關(guān)閉汽油機的滑行時間最長達到40秒。

　　此外，RS7 Sportback還引入了Cylinder On Demand（COD）可變缸技術(shù)，當動力需求很小時，RS7 Sportback會關(guān)閉2/3/5/8號缸體，也即是變成一臺V4引擎。江湖傳說中，新一代RS7 Sportback會推出混合動力版本，或搭載保時捷Panamera Turbo S E-Hybrid的混合動力系統(tǒng)。經(jīng)過現(xiàn)場詢問，Audi Sport工程師否認了這一條江湖傳言。

　　奧迪宣稱，新一代RS7 Sportback依然會有純正的V8動力與V8性能，駕駛者還能通過MMI去調(diào)整駕駛模式以及對應(yīng)的聲振特性，而這些元素會歸類于“RS1模式”、“RS2模式”當中。

　　你還能獲得一套前420mm的RS制動系統(tǒng)，嫌不夠的話還能最大選裝至440mm十活塞，搭配RS家族慣用的黑色橢圓形排氣管樣式，更彰顯其性能取向。全新開發(fā)的陶瓷制動系統(tǒng)能比鋼制制動系統(tǒng)降低34kg重量，進一步減輕了非簧載質(zhì)量，提升操控性能。

　　為了容納最大440mm的前制動盤，新車標配了21英寸鑄鋁輪轂，配備275/35 R21輪胎。當然，如果你的信用卡余額比密碼多出好多位數(shù)，建議直接升級為22英寸輪轂，配備285/30 R22輪胎。相比A7，新一代RS7 Sportback的標準懸架高度降低20mm，當速度高于120km/h時懸架還能再降10mm。

　　內(nèi)裝方面，整體風格與新一代A7差別不大，細節(jié)修訂則包括紅色/灰色配色主題、平底打孔Alcantara材質(zhì)RS運動方向盤、標配的Nappa或選裝的Valcona皮革RS系列運動座椅、一些RS飾板、虛擬駕駛艙當中新增的RS數(shù)值（如單圈成績、增壓壓力、加速度）、前后車門上的RS迎賓燈、碳纖維/灰棕木材/啞光鋁材飾板等等。

　　新一代RS7 Sportback的標準行李廂空間是535L，折疊后排之后能擴展至1390L，標配電動尾門，選配尾門腳踢開啟功能。

新車亮點：外觀充滿競技范，EA855引擎+DQ500 7速雙離合變速箱+四驅(qū)潛力無限。

　　新款奧迪TT RS在2019法蘭克福車展前夕的大眾之夜亮相。該車為中期改款車型，動力依舊是2.5 TFSI五缸發(fā)動機，最大功率為294kW（400PS），百公里加速3.7秒。價格方面，作為參考，新款TT RS Coupe在歐洲市場的起售價為6.77萬歐元（約合人民幣52.04萬元），新款TT RS Roadster為7.05萬歐元（約合人民幣54.19萬元）。

　　外觀部分，相比現(xiàn)款車型，新款TT RS的變化主要采用了更大尺寸的蜂窩狀側(cè)進氣口，搭配經(jīng)典的六邊形中網(wǎng)看起來更顯運動，而兩側(cè)的大燈組將全系標配LED大燈，同時還可選裝矩陣式LED智能遠光以及矩陣式OLED倒車燈。此外，車身外后視鏡采用了與車身同色的設(shè)計，并提供啞光銀、高亮黑以及碳纖維配色可選。

　　車尾部分，新車針對尾燈、后包圍和底部飾板進行了重新設(shè)計，尾燈中央融入了OLED光源燈組，包圍兩側(cè)加入了通風孔，而雙邊共兩出式橢圓形RS排氣系統(tǒng)周圍的面板也采用了更加復雜的全新設(shè)計。在此基礎(chǔ)上，更加動感的固定式后擾流板也進一步提升了車尾的設(shè)計感。

　　車身顏色方面，新款TT RS提供8種選擇，包括RS車型專屬的卡拉米綠，以及新增的渦輪藍和脈動橙。至于敞篷版，新款TT RS Roadster的軟質(zhì)頂篷標配為黑色涂裝，但奧迪也為消費者提供了更多的選裝顏色。

　　進入車內(nèi)，新款TT RS雖然整體布局與現(xiàn)款相同，但是在運動細節(jié)質(zhì)感營造上更上一層。其中最突出的莫過于座椅部分，其采用了Alcantara材料包裹的運動座椅，并帶有菱形縫線（可選裝蜂窩縫線和Nappa真皮）。此外，奧迪虛擬座艙在TT RS上自然不會落下，專屬系統(tǒng)主題的12.3英寸液晶儀表盤可顯示胎壓、實時扭矩輸出、G值、手動模式換擋提示燈等。

　　奧迪還提供了大量的信息娛樂功能，包括MMI系統(tǒng)，文本搜索和語音控制，以及Wi-Fi熱點和奧迪Connect、LTE網(wǎng)絡(luò)、智能手機互聯(lián)。同時新車還提供680瓦的Bang＆Olufsen音響系統(tǒng)。

　　動力方面，新款TT RS繼續(xù)搭載2.5升渦輪增壓直列五缸發(fā)動機，最大功率294kW(400PS)，峰值扭矩480N·m，傳動系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱和quattro四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h加速時間為3.7秒。

新車亮點：轎跑SUV，外觀的運動感較普通版Q3有顯著提升。

　　奧迪Q3 Sportback是最新一代Q3的轎跑版本，搭載2.0T汽油發(fā)動機和2.0T柴油發(fā)動機，配有四驅(qū)系統(tǒng)，整車運動屬性更強。

　　外觀部分，新車作為全新Q3的轎跑版本，整體延續(xù)了全新Q3的設(shè)計語言，如出一轍的LED前大燈組、六邊形格柵、S-line前包圍等。但是細細看去，還是能看出兩者的區(qū)別。Q3 Sportback采用了大面積六邊形蜂窩式格柵，格柵邊緣加以黑色線條包圍點綴，搭配狹長犀利的前大燈組以及下方兩側(cè)霧燈區(qū)的黑色元素，運動氣場十足。

　　車身側(cè)面線條上下內(nèi)凹收縮，勾勒出一定的弧度。同時，新車在車頂和C柱部分采用溜背的車身走勢，這樣的設(shè)計營造出了向前俯沖的姿態(tài)。尺寸方面，其長寬高分別為4500/1840/1560mm，軸距為2680mm。

　　車尾采用了更加傾斜的尾窗以及掀背設(shè)計，進一步營造出轎跑SUV的動感。同時，其后備廂容積為530升，當座椅放倒后可獲得1400升。細節(jié)方面，新車LED尾燈組點亮效果與全新Q3相同，但后包圍處的仿散熱口設(shè)計相比Q3而言則更加具有攻擊性。

　　內(nèi)飾上，新車采用了奧迪家族最新的虛擬駕駛艙設(shè)計，中控臺整體非常具有層次感。同時，還配備了全新的中控液晶屏造型以及三輻式多功能方向盤。

　　配置方面，該車將提供30種可選顏色氛圍燈、前排座椅電動調(diào)節(jié)/加熱、最新的MMI互聯(lián)系統(tǒng)（內(nèi)置在線交通信息、在線興趣點服務(wù)、提供有關(guān)路邊停車位/危險區(qū)域/車速限制提示）、自適應(yīng)巡航、亞馬遜語音服務(wù)Alexa（可使用Google Earth和混合收音機進行導航，根據(jù)接收條件自動在FM，DAB和在線流媒體之間切換）、蘋果CarPlay、Android Auto、無線充電以及Bang&Olufsen高級音響系統(tǒng)等。

　　動力方面，新車將搭載2.0T汽油發(fā)動機和2.0T柴油發(fā)動機，最大功率分別為169kW(230PS)、110kW(150PS)。同時，該車將提供奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)，并且還將提供6種駕駛模式，其中包含運動、越野等，并且可通過電子控制阻尼器調(diào)整車輛不同的工作狀態(tài)，達到出色的駕駛感受。新車目前已在德國地區(qū)發(fā)售，售價為40,200歐元（約合人民幣31.6萬元）起，將于今年秋季開始交付，未來很有可能引入國內(nèi)。