法蘭克福車展性能車TOP10 賽道買菜兩不誤

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】歐洲一直都是盛產(chǎn)性能車的地方，日內(nèi)瓦被譽為汽車未來的風(fēng)向標，而法蘭克福則是歐洲歷史最悠久，規(guī)模最大的車展。在本屆的法蘭克福車展上，BBA依然占據(jù)了半壁江山，各種鋼炮、超跑、跨界性能車琳瑯滿目，下面我將為大家介紹本屆法蘭克福上的Top10性能車。

新車亮點：蘭博基尼從堅守V12——自吸——燃油機——混合動力

蘭博基尼Sian FKP 37在2019法蘭克福車展前夕的大眾之夜全球首發(fā)。Sian在意大利博洛尼亞方言中有閃電之意，該車不僅在外觀設(shè)計上非常激進，更是蘭博基尼品牌首款搭載混動系統(tǒng)的車型，6.5L V12發(fā)動機與全新48V輕混系統(tǒng)的結(jié)合可輸出602kW（819PS）的最大功率；而FKP 37則取名自不久前去世的費迪南德·卡爾·皮耶希Ferdinand K. Piech（生于1937年），以此紀念1993年至2002年間他在擔任大眾汽車集團執(zhí)行委員會主席期間作出的貢獻。據(jù)了解，該車僅限量發(fā)售63臺，意義是紀念1963誕生的蘭博基尼品牌，每一臺都接受個性化定制，而且已經(jīng)被訂光。

　　蘭博基尼董事長兼首席執(zhí)行官Stefano Domenicali表示，“Sian是充滿可能性的杰作，它不僅充分詮釋了當代超跑該有的設(shè)計和技術(shù)實力，在混動系統(tǒng)越來越成熟以及越來越必要的情況下，還增強了蘭博基尼未來幾十年超跑品牌潛力，它代表了蘭博基尼電氣化路線的第一步”，因此作為蘭博基尼進軍電氣化的第一個作品，Sian在蘭博基尼品牌里的地位之重不言而喻。

　　Y字形前大燈、造型復(fù)雜盡顯鈑金實力的前機蓋以及帶有碳纖維材質(zhì)的前杠都體現(xiàn)了蘭博基尼Sian前臉富有未來感的設(shè)計美學(xué)。

　　車門后側(cè)的大尺寸進氣口預(yù)示著該車強悍的性能，后翼集成在型材內(nèi)，僅在行駛過程中伸出。當然，蘭博基尼Sian FKP 37的外觀設(shè)計并不僅考慮美觀性，更多是為了提供更出色的空氣動力學(xué)方案。

　　蘭博基尼Sian FKP 37的尾燈由三個六邊形組成，與同為六邊形的雙出排氣相呼應(yīng)，帶來整體感，另外還配備蘭博基尼的專利主動冷卻葉片，通過傳感器對排氣系統(tǒng)產(chǎn)生的溫度感應(yīng)觸發(fā)，帶來更高效的冷卻。

　　新車的內(nèi)飾設(shè)計具有很濃厚的蘭博基尼氣息，大量的碳纖維材質(zhì)+Alcantara翻毛皮材質(zhì)體現(xiàn)運動豪華感。另外，全液晶儀表盤以及大尺寸的豎向中控屏非常前衛(wèi)。

　　動力系統(tǒng)是該車帶給我們的最大驚喜，其搭載了6.5L V12發(fā)動機，最大功率577kW（785PS），結(jié)合48V輕混系統(tǒng)綜合可輸出602kW（819PS）的最大功率。值得一提的是，蘭博基尼Sian FKP 37的48V輕混系統(tǒng)不再使用傳統(tǒng)鋰電池，而是首創(chuàng)性地采用了超級電容，重量上更輕，儲能能力更強，并且可以實現(xiàn)相同功率的充/放電，踩一腳剎車就能充滿電，為下一次起步/提速/加速作準備，得益于此，Sian FKP 37成為有史以來提速最快的蘭博基尼，2.8秒破百。

新車亮點：718最強的刷圈神器

　　保時捷718車系中的最強型號Cayman GT4(982)終于面世。有多強呢？紐北成績說話，保時捷官方透露982的圈速比981快了十秒多，上一代GT4(981)成績是7分42秒，那么Cayman GT4(982)的成績在7分32秒左右。超越了大哥991.2 Carrera S以及法拉利458、邁凱倫650S、布加迪威航等超跑名宿。

　　“真理之環(huán)”的成績告訴了大家718 Cayman GT4實力不俗，這款保時捷GT4究竟藏了什么秘密武器？很簡單，因為保時捷是把911 GT3的技術(shù)下放到了718 GT4身上。

　　718 Cayman GT4搭載的正是跟911 GT3同系列的4.0L H6自吸引擎。在保時捷全面渦輪化后，能保留自吸靈魂的僅剩GT3和GT4這兩個特殊的車系。

　　驚人的秘密還不止于此，991搭載的自吸發(fā)動機型號都是9A1，GT和Turbo兩大性能系列則采用的是更強悍的9A1 EVO型發(fā)動機。而718 GT4采用的引擎并非跟911 GT3(991)的同一系列，而是跟下一代還沒發(fā)布的911 GT3(992)同門。

　　718 Cayman GT4搭載的并不是9A1/9A1 EVO，而是9A2 EVO系列發(fā)動機。沒錯，718 GT4是保時捷歷史上第一個搭載9A2 EVO系列發(fā)動機的車型，未來992 GT3也將搭載同一系列的發(fā)動機。

　　9A2 EVO發(fā)動機采用的技術(shù)更加先進。例如它使用了符合 EURO 6d-TEMP 排放標準（等價于我國國六 B 標準）的粒子過濾器，并且?guī)в衅钻P(guān)閉功能，在負荷較低時718 Cayman GT4可以關(guān)閉一側(cè)的三個汽缸，以 2.0L L3 的形式運作，因此它的綜合油耗只有10.9L/100km。

　　但相比Cayman GT4的9A1 EVO，9A2 EVO最大功率提升35PS達到420PS，峰值扭矩 420Nm，可以把718 Cayman GT4的最高時速推到304km/h，0-100km/h加速時間為4.4s，0-200km/h耗時13.8s。

　　當然，它的紅線轉(zhuǎn)速為 8000rpm，少于991.2 GT3的9000rpm，不過考慮到GT3和GT4之間的差異，完全可以理解這種定位區(qū)別?？紤]到991.2 GT3 RS最大功率已經(jīng)沖到520PS，下一代911 GT3的最大功率只會比520PS更高，或許會達到530PS。

　　汽缸智能關(guān)閉技術(shù)有可能出現(xiàn)在保時捷下一代 911 GT3 上，讓這款燃油跑車達到嚴苛的排放限制。除此之外，定位更高的下一代 911 GT3 應(yīng)該會用上更多來自現(xiàn)款 911 RSR 賽車的技術(shù)。

　　外觀設(shè)計方面，Cayman GT4基于普通Cayman打造而來，并換裝了一系列激進改造，比如三段式前包圍搭上大號的前唇極具戰(zhàn)斗氣息。車身側(cè)面，其20英寸鋁合金雙五輻式鍛造輪轂匹配的是米其林Pilot Sport Cup 2輪胎。此外，新車可選配保時捷PCCB陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng)，制動性能更強。

　　新車的尾部所搭載的尾翼以及擴散器比上一代GT4更為夸長，得益于此，其所帶來的下壓力比上一代GT4高出了50％，另外，新車配備了雙邊雙出排氣布局。

　　718 Cayman GT4在Cayman的基礎(chǔ)上添加了大量Alcantara翻毛皮材質(zhì)，并在縫線、安全帶、輕質(zhì)門板拉手上添加了黃色元素點綴，營造出奢華的運動氛圍。

　　此外，新車將提供包括駕駛員側(cè)六點式安全帶、副駕滅火器套件和后排車身加強桿在內(nèi)的Clubsport套件，進一步加強賽道氣息。

　　718 Cayman GT4目前已經(jīng)接受預(yù)訂，起售價為96206歐元（約74.8萬人民幣）。718 Cayman GT4(982)雖然有著4.4秒破百的高性能，但跟其前輩981一樣，僅提供6MT變速箱，所以其結(jié)果預(yù)計還是同樣不會進口國內(nèi)。

新車亮點：“誰再說我可愛我跟誰急”

　　新款奧迪TT RS在2019法蘭克福車展前夕的大眾之夜亮相。該車為中期改款車型，動力依舊是2.5 TFSI五缸發(fā)動機，最大功率為294kW（400PS），百公里加速3.7秒。價格方面，新款TT RS Coupe在歐洲市場的起售價為6.77萬歐元（約合人民幣52.04萬元），新款TT RS Roadster為7.05萬歐元（約合人民幣54.19萬元）。

　　外觀部分，相比現(xiàn)款車型，新款TT RS的變化主要采用了更大尺寸的蜂窩狀側(cè)進氣口，搭配經(jīng)典的六邊形中網(wǎng)看起來更顯運動，而兩側(cè)的大燈組將全系標配LED大燈，同時還可選裝矩陣式LED智能遠光以及矩陣式OLED倒車燈。此外，車身外后視鏡采用了與車身同色的設(shè)計，并提供啞光銀、高亮黑以及碳纖維配色可選。

　　車尾部分，新車針對尾燈、后包圍和底部飾板進行了重新設(shè)計，尾燈中央融入了OLED光源燈組，包圍兩側(cè)加入了通風(fēng)孔，而雙邊共兩出式橢圓形RS排氣系統(tǒng)周圍的面板也采用了更加復(fù)雜的全新設(shè)計。在此基礎(chǔ)上，更加動感的固定式后擾流板也進一步提升了車尾的設(shè)計感。

　　車身顏色方面，新款TT RS提供8種選擇，包括RS車型專屬的卡拉米綠，以及新增的渦輪藍和脈動橙。至于敞篷版，新款TT RS Roadster的軟質(zhì)頂篷標配為黑色涂裝，但奧迪也為消費者提供了更多的選裝顏色。

　　進入車內(nèi)，新款TT RS雖然整體布局與現(xiàn)款相同，但是在運動細節(jié)質(zhì)感營造上更上一層。其中最突出的莫過于座椅部分，其采用了Alcantara材料包裹的運動座椅，并帶有菱形縫線（可選裝蜂窩縫線和Nappa真皮）。此外，奧迪虛擬座艙在TT RS上自然不會落下，專屬系統(tǒng)主題的12.3英寸液晶儀表盤可顯示胎壓、實時扭矩輸出、G值、手動模式換擋提示燈等。

　　奧迪還提供了大量的信息娛樂功能，包括MMI系統(tǒng)，文本搜索和語音控制，以及Wi-Fi熱點和奧迪Connect、LTE網(wǎng)絡(luò)、智能手機互聯(lián)。同時新車還提供680瓦的Bang＆Olufsen音響系統(tǒng)。

　　動力方面，新款TT RS繼續(xù)搭載2.5升渦輪增壓直列五缸發(fā)動機，最大功率294kW(400PS)，峰值扭矩480N·m，傳動系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱和quattro四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h加速時間為3.7秒。

新車亮點：電動車駕駛樂趣的基準

　　在2019法蘭克福車展上，保時捷在電動車領(lǐng)域的開山之作——Taycan正式亮相，而在早前的9月4日，Taycan已經(jīng)在全球上市，中國地區(qū)的售價區(qū)間為149.8-179.8萬元。

　　Taycan名稱意為英姿颯爽的年輕駿馬，靈感源自1952年啟用的保時捷盾牌標志中心那匹跳躍的駿馬。在新能源時代下，這一匹駿馬Taycan被賦予重要的歷史使命。

　　保時捷Taycan在造型汲取了Misson E的設(shè)計元素，動感、時尚是這臺新物種的代名詞。尾部則采用細長的貫穿式尾燈。雖然Taycan是一輛純電動跑車，并不需要排氣管，但是由于排氣管正是保時捷身份的象征，保時捷還是給這款車設(shè)計了方形雙出排氣管裝飾件，這裝飾件與Panamera 4S的較為相似。

　　目前有兩種尺寸共三款樣式的車輪可供選擇，其中20英寸的Taycan Turbo Aero車輪是Taycan的標準配備，光滑的表面有助于降低風(fēng)阻；與 Mission E概念車設(shè)計極為接近的21英寸Mission E Design車輪則作為Taycan Turbo S的標準配備；另外還有一款帶有碳纖維氣動風(fēng)刀的21英寸車輪作為選裝。

　　另外，保時捷Taycan配備了矩陣式LED照明系統(tǒng)，具備PDLS+主動燈光功能。LED矩陣可單獨點亮或關(guān)閉，防止光線造成對向駕駛員眩目。

　　內(nèi)飾方面，保時捷經(jīng)典的設(shè)計元素被重新詮釋，并引入數(shù)字化時代。全新 Taycan 的外觀和內(nèi)飾配置可實現(xiàn)高度的個性化，配色和材料設(shè)計從傳統(tǒng)到現(xiàn)代，有多種風(fēng)格可選。

　　Taycan方向盤造型輕巧，有兩種配置可選，基本型方向盤可通過裝飾組件的不同顏色飾件進行定制。選裝的GT運動型多功能方向盤具有鮮明的設(shè)計特色，以外露的螺釘頭裝飾，并且?guī)в幸粋€保時捷特有的圓形模式選擇開關(guān)，用于駕駛模式切換。

　　Taycan采用了創(chuàng)新的組合儀表，其包含一塊16.8英寸的曲面顯示屏，并采用保時捷典型的圓形儀表樣式。組合儀表取消了儀表罩，外觀如同高端的智能移動設(shè)備一般精簡且時尚，玻璃和氣相沉積偏光濾鏡帶有防反光涂層。

　　Taycan的組合儀表選擇四種顯示模式：經(jīng)典模式采用保時捷典型的圓形儀表樣式；地圖模式用地圖取代中央功率表；全地圖模式取消了圓形儀表，取而代之的是一張全屏顯示的導(dǎo)航地圖；純凈（精簡）模式只顯示車速、道路標志和導(dǎo)航指令（以最簡單的箭頭顯示）等最基本的行駛信息。

　　屏幕邊緣還有用于操控照明和底盤功能的小觸控區(qū)。因此，整個組合儀表比方向盤要寬，這也是在向初代911的標志性設(shè)計致敬。

　　Taycan中控臺上集成了帶有觸覺反饋的8.4英寸大觸控板，這使得空調(diào)設(shè)置更為直觀便捷。內(nèi)飾中央10.9英寸信息娛樂系統(tǒng)顯示屏和選裝的副駕駛側(cè)顯示屏組合成一個整體的黑色面板外觀玻璃帶，從視覺上與整體內(nèi)飾相得益彰。同時，與此前猜想一樣的是，Taycan 與傳統(tǒng)保時捷車型上的點火鎖一樣，電源按鈕位于方向盤左后側(cè)。

　　保時捷Taycan在前橋和后橋各布置了一臺永磁同步電機，系統(tǒng)最大功率分別可達500kW、560kW，搭載容量為90kWh的動力電池，配有四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。保時捷官方曾對Taycan連續(xù)做了26次0-200km/h的加速測試，平均用時在10s以內(nèi)，且最快與最慢成績只相差0.8s。

新車亮點：繼任地表最強旅行車，張揚與情懷不誤

　　新一代奧迪RS6 Avant在2019法蘭克福車展前夕的大眾之夜全球首發(fā)。作為全新A6 Avant的頂級性能版本，全新RS6 Avant在前者基礎(chǔ)上采用了更寬大的車身組件和更加夸張的車身包圍設(shè)計。

　　相比普通版A6 Avant，新一代RS6 Avant每邊加寬40mm，加寬幅度比RS7更厲害，除了車頂和前門之外的所有鈑金件都被修訂過，這就意味著制造新RS6需要使用另一套沖壓模具，也意味著用戶再也無法用A6改RS6了，因為RS6的前后保險杠與A6車體是不平齊的……（此處應(yīng)給Audi Sport點贊鼓掌刷游艇）

　　一套來自A7家族的前大燈組賦予其更纖薄犀利的運動氣場，Matrix LED矩陣式激光燈組帶有熏黑飾件，此外還有尺寸更大的剎車系統(tǒng)（前制動最大可選440mm十活塞），搭配RS家族慣用的黑色橢圓形排氣管樣式更彰顯其性能取向。

　　動力表現(xiàn)方面，新一代RS6 Avant搭載4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率提升到441kW(600PS)，峰值扭矩達800N·m，從靜止加速到100km/h的時間僅為3.6秒，比上一代快了0.3秒。

　　傳動系統(tǒng)方面，帶DSP和運動模式的8速tiptronic變速器是必然事件，帶自鎖止機械中央差速器的全新世代的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)也是必然，因此此節(jié)毫無懸念。前橋與后橋獲得的驅(qū)動力分別為40:60，前橋最高70%，后橋最高85%。

　　值得一提的是，此次RS6 Avant加入了P0位置的48V BSG啟發(fā)一體電機，可以提供更加平順的汽油機自啟停體驗，還能在制動、滑行時提供最高12kW的能量回收功率并儲備在車體后方的小容量鋰電池包當中，其關(guān)閉汽油機的滑行時間最長達到40秒。

　　此外，RS6 Avant還引入了Cylinder On Demand（COD）可變缸技術(shù)，當動力需求很小時，RS6 Avant會關(guān)閉2/3/5/8號缸體，也即是變成一臺V4引擎。江湖傳說中，新一代RS6 Avant會推出混合動力版本，或搭載保時捷Panamera Turbo S E-Hybrid的混合動力系統(tǒng)。經(jīng)過現(xiàn)場詢問，Audi Sport工程師否認了這一條江湖傳言。

　　奧迪宣稱，新一代RS6 Avant依然會有純正的V8動力與V8性能，駕駛者還能通過MMI去調(diào)整駕駛模式以及對應(yīng)的聲振特性，而這些元素會歸類于“RS1模式”、“RS2模式”當中。

　　相比A6，新一代RS6 Avan的標準懸架高度降低20mm，當速度高于120km/h時懸架還能再降10mm。為了容納最大440mm的前制動盤，新車標配了21英寸鑄鋁輪轂，配備275/35 R21輪胎。當然，如果你的信用卡余額比密碼多出好多位數(shù)，建議直接升級為22英寸輪轂，配備285/30 R22輪胎。全新開發(fā)的陶瓷制動系統(tǒng)能比鋼制制動系統(tǒng)降低34kg重量，進一步減輕了非簧載質(zhì)量，提升操控性能。

　　內(nèi)裝方面，整體風(fēng)格與新一代A6差別不大，細節(jié)修訂則包括全新的Valcona皮革RS系列運動座椅、一些RS飾板、虛擬駕駛艙當中新增的RS數(shù)值（如單圈成績、增壓壓力、加速度）等等。

　　以上配置，A6 Avant車主用不了多久就能在廣州新陳田汽配城當中得到加裝，甚至連筆者一開頭提出的A6/RS6鈑金件兼容性問題，“陳田科學(xué)家”們也能通過切割鈑金件重造的方式改裝出一臺RS6 Avant。

新車亮點：地表最強2.0T

　　2019法蘭克福車展，梅賽德斯-AMG A45S實車亮相，該車搭載代號M139的2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，官方0-100km/h加速僅為3.9s，最早將于今年年底正式上市。

　　新一代A45沿用了最新款奔馳A級的設(shè)計語言，裝配奔馳家族式的帶星輝大標的大尺寸中網(wǎng)與帶L型日行燈的LED前大燈組。前包圍采用三段式進氣口的設(shè)計，兩側(cè)帶有風(fēng)刀。

　　新車的前后比例、車窗邊框線條、車頂輪廓等設(shè)計均與現(xiàn)款A(yù)45相近，因此從側(cè)面看去，車身造型未有明顯變化。作為AMG車款，動態(tài)操控表現(xiàn)自然要與普通A級拉開差距。AMG A45換裝了更運動化的避震器，提升支撐力度并降低車身重心。前剎車升級為六活塞，輪轂采用19英寸雙五輻式樣，匹配規(guī)格為245/35 R19米其林PS4s輪胎（A45采用18英寸輪轂匹配245/40 R18輪胎）。

　　車尾造型飽滿，裝配近似三角形的LED尾燈組，配合大號的尾翼與雙邊雙出排氣，營造出激進戰(zhàn)斗的視感。

　　內(nèi)裝在最新款奔馳A級的造型基礎(chǔ)上做對應(yīng)高性能定位的升級，中控臺由黑色ARTICO人造皮革和DINAMICA微纖維材質(zhì)覆蓋，條幅粗壯的AMG翻毛皮方向盤將競技范與優(yōu)雅精致融為一體，足夠令人“愛不釋手”。

　　前排桶形座椅延續(xù)了現(xiàn)款A(yù)MG A45/CLA45的座椅造型，并加入黃色飾條裝飾，這雙支桶椅的加入讓戰(zhàn)斗氣息充斥著整個車廂。

　　新一代梅賽德斯-AMG A45Ｓ搭載代號M139的2.0T渦輪增壓引擎，標準版本最大功率310kW（421PS），峰值扭矩500N·m。較低階的AMG A45車型最大功率285kW（387PS），峰值扭矩482N·m，參數(shù)也比現(xiàn)款A(yù)45有小幅提升。帶有漂移模式的全新四驅(qū)系統(tǒng)是新車一大亮點，這將讓新車比現(xiàn)款A(yù)45更富樂趣。

新車亮點：Cayenne Coupe想要動的“奶酪”

　　路虎攬勝運動版SVR在2019法蘭克福車展上亮相，新車此前公布了全系車型售價，其中路虎攬勝運動版5.0 V8 SVR車型售價為183.80萬。

　　新款路虎攬勝運動版沿用了舊款（2018款）的外觀內(nèi)飾設(shè)計，僅在配置方面做升級和調(diào)整。但SVR相比普通版車型則有許多不同，在外觀細節(jié)方面經(jīng)過了全新的設(shè)計，無論是車漆還是造型都更加夸張和霸氣。

　　作為頂配V8車型，攬勝運動版SVR采用了獨特的碳纖維引擎蓋 ，為了滿足V8發(fā)動機的需要，還采用了更大尺寸的進氣口，進氣格柵也做了熏黑處理，性能范十足。此外前杠也相比普通版車型更加具戰(zhàn)斗氣息。

　　車尾方面，攬勝運動版SVR與普通版車型基本一致，雙邊四出的排氣管和擴散器看起來非常具有沖擊力。其他細節(jié)上，攬勝運動版SVR采用的是馬牌的CROSS LX SPORT系列性能輪胎，尺寸為275/45 R22，輪轂為熏黑造型，車尾右方有SVR的標識，區(qū)別于普通版車型。

　　相比普通版車型，攬勝運動版SVR在用料和設(shè)計方面更為豪華，尤其是采用了專屬的真皮方向盤和磨砂的鋁制飾板，看起來非常高檔，同時在多個位置也有SVR的身份標識。

　　動力方面，攬勝運動版SVR搭載5.0L V8機械增壓V8發(fā)動機，最大功率423kW（575PS），峰值扭矩700N·m，官方0-100km/h加速時間為4.5秒，傳動匹配8速手自一體變速箱。

新車亮點：跨界SUV開山鼻祖迎來換代

　　在2019法蘭克福車展上，寶馬官方全球首發(fā)了新一代X6車型，并展示了X6 M50i車型的現(xiàn)車。

　　新車延續(xù)了最新一代X5車型的設(shè)計語言，頭/尾組做大幅度修改，搭載3.0T直六渦輪增壓和4.4T V8渦輪增壓引擎。

　　作為轎跑SUV車款的鼻祖，新一代寶馬X6依舊動感十足，視覺上更加年輕化。寶馬最新樣式的連體式雙腎中網(wǎng)，前包圍與凌厲的激光LED大燈組結(jié)合，侵略性較現(xiàn)款有明顯提升。

　　車尾的設(shè)計變化十分明顯，其采用長條“L”形的全LED 3D立體懸浮式尾燈組，極具辨識度。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4935/2004/1696mm，軸距為2975mm，比現(xiàn)款X6略大。

　　新一代寶馬X6的內(nèi)飾是寶馬最新的家族式模樣，相似的設(shè)計從3系、5系直至X5、X6。相同款式的全液晶儀表、懸浮式中控屏、“丁字褲”運動方向盤和水晶電子擋把也應(yīng)用在最新款寶馬X5車型之上。

　　駕駛輔助配置上，該車裝配了主動駕駛輔助系統(tǒng)、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。

　　動力方面，新一代寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將搭載B58 3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率250kW(340PS)，峰值扭矩450N·m，匹配8速手自一體變速箱。

　　而此次實拍的M50i車型則搭載4.4T雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大功率為390kW（530PS），峰值扭矩750N·m，全系匹配8速手自一體變速箱和xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，可選裝電子限滑差速器。

新車亮點：別以為變了前驅(qū)就丟了性能

　　全新寶馬M135i于2019法蘭克福車展正式亮相，新車采用了寶馬最新的家族式設(shè)計語言，由FAAR橫置前驅(qū)平臺打造，搭載四驅(qū)系統(tǒng)，對標奧迪S3、梅賽德斯-AMG A35。

　　在外觀方面，全新寶馬1系車型的前臉設(shè)計與國產(chǎn)寶馬1系三廂版的前臉設(shè)計有幾分相似，但M135i采用了鍍鉻點陣式的雙腎格柵設(shè)計，前杠的造型也更加激進，中央大面積的進氣口、兩側(cè)的導(dǎo)流孔、下方的黑色前唇進一步突顯了新車的運動氣質(zhì)。

　　車尾同樣采用了寶馬最新的設(shè)計語言，尾燈的整體輪廓以及內(nèi)部結(jié)構(gòu)都與全新3系（G20）有幾分相似。M135i則更為運動，尾杠兩側(cè)實打?qū)嵉膶?dǎo)流孔與前臉設(shè)計相呼應(yīng)，雙邊共雙出的排氣布局以及小尺寸尾部擴散器的應(yīng)用彰顯了其性能車的身份。

　　內(nèi)飾方面，全新寶馬M135i裝配了全液晶儀表、懸浮式中控屏，此次拍攝的M135i配備的是最新款式的“丁字褲”方向盤，此外還有其他車型將配備“水晶”電子擋把，這些已在全新3系身上出現(xiàn)的元素，也下放到了1系之上。

　　動力方面，全新寶馬M135i或?qū)⒋钶d與X2 M35i相同的代號為B48A20T1的2.0T發(fā)動機，最大功率225kW(306PS)，峰值扭矩450N·m，零百加速4.8S，或?qū)⑵ヅ?速Steptronic手自一體變速箱。此外，M135i的尾部標有“X Drive”標識，這意味著新車將配備四驅(qū)系統(tǒng)。

新車亮點：能買到的第二款國產(chǎn)AMG

　　奔馳在本屆法蘭克福車展發(fā)布了梅賽德斯-AMG GLB35，新車基于MFA2平臺打造，在奔馳GLB的基礎(chǔ)上換裝了一系列AMG套件，搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，配備4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。

　　梅賽德斯-AMG GmbH首席執(zhí)行官Tobias Moers表示，GLB35不僅具有功能實用性，更保留了AMG家族優(yōu)秀駕控的基因。相比普通版的GLB車型，AMG GLB35采用了AMG最新的家族直瀑式進氣格柵，這款格柵首次應(yīng)用于AMG 35系列的車型上。

　　車身側(cè)面和普通版的GLB相差不大，但換裝了19英寸AMG多輻式輪轂，采用前4活塞/后1活塞制動卡鉗。車尾方面，新車在GLB的基礎(chǔ)上加裝了AMG樣式后擾流板，采用了雙邊雙出圓筒式排氣，并配備了一個較大尺寸的擴散器，突顯運動基因。

　　內(nèi)飾方面，AMG GLB35延續(xù)了GLB的設(shè)計，包括液晶儀表與中控屏一體式、最新的MBUX車載多媒體系統(tǒng)等等如數(shù)搭載。主要的區(qū)別體現(xiàn)在材質(zhì)方面，例如中控臺采用了大量的碳釬維飾板，并采用了AMG樣式平底運動方向盤，更顯戰(zhàn)斗氣息。值得一體的是，GLB35和普通版本GLB一樣，提供7座布局可選。

　　GLB35的底盤經(jīng)過AMG部門的特殊調(diào)教，但并不一味考慮操控，更考慮了長途駕駛的乘坐舒適性。另外，新車可選裝AMG RIDE CONTROL懸架，擁有Comfort、Sport以及Sport+三種模式可選，帶來更加出色的動態(tài)性能。

　　動力方面，AMG GLB35采用與AMG A35相同的動力總成，搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率225kW（306PS），峰值扭矩400N·m，匹配8速雙離合變速箱，配備4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，零百加速可達5.2秒。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒/攝：太平洋汽車網(wǎng)法蘭克福車展前方報道團隊）

　　總結(jié)：每年全球各地都會有國際性的大型車展，但在BBA主場的法蘭克福，也許是世界上性能車排場最強大的車展，沒有之一；雖然法拉利等不少品牌已經(jīng)逐漸少參加國際車展，他們更喜歡在車展前夕自己做一個新車發(fā)布會；但無論如何，性能車早已經(jīng)不單單是哪些遙不可及的“女神”超跑，很多跨界車型，或者鋼炮也成為關(guān)注的焦點。