法蘭克福車展性能車TOP10 賽道買菜兩不誤

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】歐洲一直都是盛產(chǎn)性能車的地方，日內(nèi)瓦被譽(yù)為汽車未來的風(fēng)向標(biāo)，而法蘭克福則是歐洲歷史最悠久，規(guī)模最大的車展。在本屆的法蘭克福車展上，BBA依然占據(jù)了半壁江山，各種鋼炮、超跑、跨界性能車琳瑯滿目，下面我將為大家介紹本屆法蘭克福上的Top10性能車。

新車亮點(diǎn)：蘭博基尼從堅(jiān)守V12——自吸——燃油機(jī)——混合動(dòng)力

蘭博基尼Sian FKP 37在2019法蘭克福車展前夕的大眾之夜全球首發(fā)。Sian在意大利博洛尼亞方言中有閃電之意，該車不僅在外觀設(shè)計(jì)上非常激進(jìn)，更是蘭博基尼品牌首款搭載混動(dòng)系統(tǒng)的車型，6.5L V12發(fā)動(dòng)機(jī)與全新48V輕混系統(tǒng)的結(jié)合可輸出602kW（819PS）的最大功率；而FKP 37則取名自不久前去世的費(fèi)迪南德·卡爾·皮耶希Ferdinand K. Piech（生于1937年），以此紀(jì)念1993年至2002年間他在擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)執(zhí)行委員會(huì)主席期間作出的貢獻(xiàn)。據(jù)了解，該車僅限量發(fā)售63臺(tái)，意義是紀(jì)念1963誕生的蘭博基尼品牌，每一臺(tái)都接受個(gè)性化定制，而且已經(jīng)被訂光。

　　蘭博基尼董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官Stefano Domenicali表示，“Sian是充滿可能性的杰作，它不僅充分詮釋了當(dāng)代超跑該有的設(shè)計(jì)和技術(shù)實(shí)力，在混動(dòng)系統(tǒng)越來越成熟以及越來越必要的情況下，還增強(qiáng)了蘭博基尼未來幾十年超跑品牌潛力，它代表了蘭博基尼電氣化路線的第一步”，因此作為蘭博基尼進(jìn)軍電氣化的第一個(gè)作品，Sian在蘭博基尼品牌里的地位之重不言而喻。

　　Y字形前大燈、造型復(fù)雜盡顯鈑金實(shí)力的前機(jī)蓋以及帶有碳纖維材質(zhì)的前杠都體現(xiàn)了蘭博基尼Sian前臉富有未來感的設(shè)計(jì)美學(xué)。

　　車門后側(cè)的大尺寸進(jìn)氣口預(yù)示著該車強(qiáng)悍的性能，后翼集成在型材內(nèi)，僅在行駛過程中伸出。當(dāng)然，蘭博基尼Sian FKP 37的外觀設(shè)計(jì)并不僅考慮美觀性，更多是為了提供更出色的空氣動(dòng)力學(xué)方案。

　　蘭博基尼Sian FKP 37的尾燈由三個(gè)六邊形組成，與同為六邊形的雙出排氣相呼應(yīng)，帶來整體感，另外還配備蘭博基尼的專利主動(dòng)冷卻葉片，通過傳感器對(duì)排氣系統(tǒng)產(chǎn)生的溫度感應(yīng)觸發(fā)，帶來更高效的冷卻。

　　新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)具有很濃厚的蘭博基尼氣息，大量的碳纖維材質(zhì)+Alcantara翻毛皮材質(zhì)體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)豪華感。另外，全液晶儀表盤以及大尺寸的豎向中控屏非常前衛(wèi)。

　　動(dòng)力系統(tǒng)是該車帶給我們的最大驚喜，其搭載了6.5L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率577kW（785PS），結(jié)合48V輕混系統(tǒng)綜合可輸出602kW（819PS）的最大功率。值得一提的是，蘭博基尼Sian FKP 37的48V輕混系統(tǒng)不再使用傳統(tǒng)鋰電池，而是首創(chuàng)性地采用了超級(jí)電容，重量上更輕，儲(chǔ)能能力更強(qiáng)，并且可以實(shí)現(xiàn)相同功率的充/放電，踩一腳剎車就能充滿電，為下一次起步/提速/加速作準(zhǔn)備，得益于此，Sian FKP 37成為有史以來提速最快的蘭博基尼，2.8秒破百。

新車亮點(diǎn)：718最強(qiáng)的刷圈神器

　　保時(shí)捷718車系中的最強(qiáng)型號(hào)Cayman GT4(982)終于面世。有多強(qiáng)呢？紐北成績(jī)說話，保時(shí)捷官方透露982的圈速比981快了十秒多，上一代GT4(981)成績(jī)是7分42秒，那么Cayman GT4(982)的成績(jī)?cè)?分32秒左右。超越了大哥991.2 Carrera S以及法拉利458、邁凱倫650S、布加迪威航等超跑名宿。

　　“真理之環(huán)”的成績(jī)告訴了大家718 Cayman GT4實(shí)力不俗，這款保時(shí)捷GT4究竟藏了什么秘密武器？很簡(jiǎn)單，因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">保時(shí)捷是把911 GT3的技術(shù)下放到了718 GT4身上。

　　718 Cayman GT4搭載的正是跟911 GT3同系列的4.0L H6自吸引擎。在保時(shí)捷全面渦輪化后，能保留自吸靈魂的僅剩GT3和GT4這兩個(gè)特殊的車系。

　　驚人的秘密還不止于此，991搭載的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)都是9A1，GT和Turbo兩大性能系列則采用的是更強(qiáng)悍的9A1 EVO型發(fā)動(dòng)機(jī)。而718 GT4采用的引擎并非跟911 GT3(991)的同一系列，而是跟下一代還沒發(fā)布的911 GT3(992)同門。

　　718 Cayman GT4搭載的并不是9A1/9A1 EVO，而是9A2 EVO系列發(fā)動(dòng)機(jī)。沒錯(cuò)，718 GT4是保時(shí)捷歷史上第一個(gè)搭載9A2 EVO系列發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，未來992 GT3也將搭載同一系列的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　9A2 EVO發(fā)動(dòng)機(jī)采用的技術(shù)更加先進(jìn)。例如它使用了符合 EURO 6d-TEMP 排放標(biāo)準(zhǔn)（等價(jià)于我國(guó)國(guó)六 B 標(biāo)準(zhǔn)）的粒子過濾器，并且?guī)в衅钻P(guān)閉功能，在負(fù)荷較低時(shí)718 Cayman GT4可以關(guān)閉一側(cè)的三個(gè)汽缸，以 2.0L L3 的形式運(yùn)作，因此它的綜合油耗只有10.9L/100km。

　　但相比Cayman GT4的9A1 EVO，9A2 EVO最大功率提升35PS達(dá)到420PS，峰值扭矩 420Nm，可以把718 Cayman GT4的最高時(shí)速推到304km/h，0-100km/h加速時(shí)間為4.4s，0-200km/h耗時(shí)13.8s。

　　當(dāng)然，它的紅線轉(zhuǎn)速為 8000rpm，少于991.2 GT3的9000rpm，不過考慮到GT3和GT4之間的差異，完全可以理解這種定位區(qū)別?？紤]到991.2 GT3 RS最大功率已經(jīng)沖到520PS，下一代911 GT3的最大功率只會(huì)比520PS更高，或許會(huì)達(dá)到530PS。

　　汽缸智能關(guān)閉技術(shù)有可能出現(xiàn)在保時(shí)捷下一代 911 GT3 上，讓這款燃油跑車達(dá)到嚴(yán)苛的排放限制。除此之外，定位更高的下一代 911 GT3 應(yīng)該會(huì)用上更多來自現(xiàn)款 911 RSR 賽車的技術(shù)。

　　外觀設(shè)計(jì)方面，Cayman GT4基于普通Cayman打造而來，并換裝了一系列激進(jìn)改造，比如三段式前包圍搭上大號(hào)的前唇極具戰(zhàn)斗氣息。車身側(cè)面，其20英寸鋁合金雙五輻式鍛造輪轂匹配的是米其林Pilot Sport Cup 2輪胎。此外，新車可選配保時(shí)捷PCCB陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)性能更強(qiáng)。

　　新車的尾部所搭載的尾翼以及擴(kuò)散器比上一代GT4更為夸長(zhǎng)，得益于此，其所帶來的下壓力比上一代GT4高出了50％，另外，新車配備了雙邊雙出排氣布局。

　　718 Cayman GT4在Cayman的基礎(chǔ)上添加了大量Alcantara翻毛皮材質(zhì)，并在縫線、安全帶、輕質(zhì)門板拉手上添加了黃色元素點(diǎn)綴，營(yíng)造出奢華的運(yùn)動(dòng)氛圍。

　　此外，新車將提供包括駕駛員側(cè)六點(diǎn)式安全帶、副駕滅火器套件和后排車身加強(qiáng)桿在內(nèi)的Clubsport套件，進(jìn)一步加強(qiáng)賽道氣息。

　　718 Cayman GT4目前已經(jīng)接受預(yù)訂，起售價(jià)為96206歐元（約74.8萬人民幣）。718 Cayman GT4(982)雖然有著4.4秒破百的高性能，但跟其前輩981一樣，僅提供6MT變速箱，所以其結(jié)果預(yù)計(jì)還是同樣不會(huì)進(jìn)口國(guó)內(nèi)。

新車亮點(diǎn)：“誰再說我可愛我跟誰急”

　　新款奧迪TT RS在2019法蘭克福車展前夕的大眾之夜亮相。該車為中期改款車型，動(dòng)力依舊是2.5 TFSI五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為294kW（400PS），百公里加速3.7秒。價(jià)格方面，新款TT RS Coupe在歐洲市場(chǎng)的起售價(jià)為6.77萬歐元（約合人民幣52.04萬元），新款TT RS Roadster為7.05萬歐元（約合人民幣54.19萬元）。

　　外觀部分，相比現(xiàn)款車型，新款TT RS的變化主要采用了更大尺寸的蜂窩狀側(cè)進(jìn)氣口，搭配經(jīng)典的六邊形中網(wǎng)看起來更顯運(yùn)動(dòng)，而兩側(cè)的大燈組將全系標(biāo)配LED大燈，同時(shí)還可選裝矩陣式LED智能遠(yuǎn)光以及矩陣式OLED倒車燈。此外，車身外后視鏡采用了與車身同色的設(shè)計(jì)，并提供啞光銀、高亮黑以及碳纖維配色可選。

　　車尾部分，新車針對(duì)尾燈、后包圍和底部飾板進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，尾燈中央融入了OLED光源燈組，包圍兩側(cè)加入了通風(fēng)孔，而雙邊共兩出式橢圓形RS排氣系統(tǒng)周圍的面板也采用了更加復(fù)雜的全新設(shè)計(jì)。在此基礎(chǔ)上，更加動(dòng)感的固定式后擾流板也進(jìn)一步提升了車尾的設(shè)計(jì)感。

　　車身顏色方面，新款TT RS提供8種選擇，包括RS車型專屬的卡拉米綠，以及新增的渦輪藍(lán)和脈動(dòng)橙。至于敞篷版，新款TT RS Roadster的軟質(zhì)頂篷標(biāo)配為黑色涂裝，但奧迪也為消費(fèi)者提供了更多的選裝顏色。

　　進(jìn)入車內(nèi)，新款TT RS雖然整體布局與現(xiàn)款相同，但是在運(yùn)動(dòng)細(xì)節(jié)質(zhì)感營(yíng)造上更上一層。其中最突出的莫過于座椅部分，其采用了Alcantara材料包裹的運(yùn)動(dòng)座椅，并帶有菱形縫線（可選裝蜂窩縫線和Nappa真皮）。此外，奧迪虛擬座艙在TT RS上自然不會(huì)落下，專屬系統(tǒng)主題的12.3英寸液晶儀表盤可顯示胎壓、實(shí)時(shí)扭矩輸出、G值、手動(dòng)模式換擋提示燈等。

　　奧迪還提供了大量的信息娛樂功能，包括MMI系統(tǒng)，文本搜索和語音控制，以及Wi-Fi熱點(diǎn)和奧迪Connect、LTE網(wǎng)絡(luò)、智能手機(jī)互聯(lián)。同時(shí)新車還提供680瓦的Bang＆Olufsen音響系統(tǒng)。

　　動(dòng)力方面，新款TT RS繼續(xù)搭載2.5升渦輪增壓直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率294kW(400PS)，峰值扭矩480N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱和quattro四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h加速時(shí)間為3.7秒。