法蘭克福車展新能源車TOP10 電動化大勢所趨

　　【太平洋汽車網 新車頻道】近年的各大國際車展上，可以看到新能源車的陣營在不斷壯大，一些車展上甚至一度成為主角。在這次的2019法蘭克福車展上，新能源車同樣有足夠的看點，關注度不亞于傳統(tǒng)車型，其中不乏全新電動超跑、小巧精致的代步小車，甚至還看到了國產品牌電動車的身影。為此，我們挑出了10款關注度最高的新能源車型，相信總有一款合你口味！

　　奔馳EQV，在今年初的日內瓦車展上我們已經見過其概念版車型，這次法蘭克福車展上推出的是量產版。在外觀內飾設計上，基本延續(xù)了概念車的設計理念，不過在一些細節(jié)之處就有明顯區(qū)別。

　　外觀方面，奔馳EQV基本延續(xù)了燃油版奔馳V級的造型設計，一副標準的商務豪華MPV造型，氣派而不失時尚感。當然了，細節(jié)處則應用了EQ品牌的家族式設計，封閉式中網的款式便與奔馳EQC的中網相近，雙色的全封閉式也與純電MPV的身份搭調。

　　通常純電車的充電口都在車標或翼子板處，EQV的充電接口非常新穎地布置于前包圍左側。筆直修長的車廂表明該車具備寬敞的空間與強大的裝載能力，后窗采用了豪華MPV應有的隱私玻璃。

　　內飾設計同樣與燃油版V級一致，雖是主打豪華舒適的商用MPV，但EQV的內飾不缺乏時尚與運動元素，例如非常有設計感的圓形空調出風口和運動感十足的炮筒式儀表盤。

　　奔馳EQV標配6座，可選裝7座或8座，后排座椅寬大厚實，但并未配備在一些高端MPV上能夠出現(xiàn)的“頭燈艙座椅”。第二排座椅可向后旋轉，與第三排座椅正對，對于商用大有幫助。

　　動力方面，奔馳EQV搭載一臺最大功率150kW（204PS）的電動機，最高時速160km/h。動力電池容量為90kWh，綜合續(xù)航里程405km。110kW快充模式下，45分鐘可將10%的電量充至80%。

　　大眾ID.3是大眾MEB平臺的首款車型，定位純電動緊湊型兩廂車，將推出三種續(xù)航版本的車型，從低至高續(xù)航里程分別為330km/420km/550km，先期接受預定的1ST特別版車型采用了420km的續(xù)航規(guī)格，限量3萬輛。

　　作為一款純電動車型，ID.3的前臉并不具備傳統(tǒng)意義上的中網，而前保險杠下方的橫貫式黑色塑料進氣口以及其上方的打孔狀設計則新車添加了設計感。新車在前臉部分最令人驚喜的地方在于前大燈，LED大燈采用了圓形設計，外側擁有蜂窩狀結構，再加上描繪燈組輪廓的LED日行燈，以及一條貫穿全新的大眾車標連至兩側大燈組的LED燈帶，點亮效果非常驚艷，極具未來感。

　　車身側面，一根平直的腰線從前翼子板銘牌處貫穿充電口蓋延伸至尾燈組，為側面帶來立體的光影效果。ID.3的A柱較為傾斜，并且配備了較大尺寸的前三角窗，帶來更好的視野，C柱則添加了波點狀紋路修飾。另外，ID.3采用了銀黑雙色的低風阻樣式輪轂，有較高的辨識度。

　　ID.3采用了黑色車頂設計，并且黑色部位包涵至后擾流板以及尾箱蓋處，為車尾帶來層次感，再搭配可點亮的大眾車標，逼格滿滿。ID.3尾燈沒有采用當下幾乎泛濫的一體式尾燈設計，樣式像一個平放的“P”字母。車身尺寸方面，ID.3的長寬高分別為為4261/1809/1552mm，軸距則為2765mm，整車質量1719kg。

　　可以說ID.3的內飾設計相較于大眾傳統(tǒng)的燃油車發(fā)生了很大的變化，最特別的變化在于電子擋把與儀表盤連為一體的設計，擋把集成于液晶儀表盤的右側，造型獨特，用戶通轉動端部實現(xiàn)換擋，儀表盤右方也可顯示當前擋位。

　　中控屏集成了導航、多媒體、車輛控制等功能，并配備語音助手，支持Apple Carplay等手機互聯(lián)，左側常駐空調功能、座椅加熱等常用操作，實用性不錯。配置方面，新車將配備HUD抬頭顯示（帶AR導航）、電動座椅調節(jié)、座椅加熱以及ACC自適應巡航等一系列駕駛輔助功能。

　　ID.3將搭載150kW（204PS）的驅動電機，峰值扭矩310N·m，電子限速160km/h，提供45kWh、58kWh以及77kWh三種電池容量規(guī)格，WLTP工況續(xù)航分別為330km、420km以及550km，支持100kW快充，在該充電模式下30分鐘內即可提供290km的續(xù)航，成績非常可觀。大眾官方表示，ID.3將于11月份在茨維考投產，首批車輛將于明年春季交付給客戶，入門版本在德國市場的售價將在3萬歐元以下。

　　在2019法蘭克福車展媒體日，本田正式發(fā)布了旗下全新電動汽車本田e量產版。本田e早在今年5月21日已經開始在歐洲市場開啟預訂，預訂價格為1000美金左右（折合人民幣6900元），并且將于今年年底正式交付。

　　外觀方面， 本田e量產版與此前發(fā)布的官圖相比并沒有變化，整體設計十分簡約，車頭大燈和尾燈均采用復古風格的圓形設計，并且首尾呼應；A/B柱以及車頂采用黑色涂裝，雙色車身也是時下流行的配色方案。本田e有白色、黃色、黑色、藍色、灰色等五種車身顏色可選。

　　本田e車身側面同樣十分簡潔，前后車門均采用隱藏式門把手設計，平滑的車身能進一步減少風阻。官方將本田e外后視鏡稱為“Side Camera Mirror System”，即電子后視鏡，車外布置了兩個后視攝像頭，駕駛員可通過設置在車內的小屏幕觀察車輛兩側后方的實時畫面。

　　內飾方面，本田e將復古和科技元素進行了不錯的結合：中控臺造型和木紋裝飾帶有濃濃的復古氣息，而橫貫整個中控臺的5塊屏幕則展示出強烈的科技風格。中控臺兩側屏幕均為電子后視鏡的顯示屏，中間三塊屏幕由左至右分別為8.8英寸液晶儀表盤以及兩塊對稱分布的12.3英寸中控屏。兩塊中控屏的顯示界面為對稱設計，而且均設有可自定義設定內容的快捷操作欄，方便主副駕乘員操作。

　　本田e的車載系統(tǒng)還集成了語音助手，乘員通過“OK Honda”的語音指令即可激活系統(tǒng)。此外，本田為新車提供了My Honda+智能手機應用程序，車主通過手機操作就能實現(xiàn)車輛的遠程控制?？臻g方面，作為一款小型電動車，說夠用就好。

　　動力方面，本田e配備了兩種規(guī)格的驅動電機，最大功率分別為100kW（136PS）和113kW（154PS），峰值扭矩為315N·m，百公里加速時間在8秒以內。本田e配備的35.5kW·h鋰離子電池組，快充至80%電量僅需30分鐘，此時的最高續(xù)航可達220km。此外，為實現(xiàn)50:50的前后配重比，本田工程師們將35.5kW·h的鋰離子電池組布置在車輛前后軸的中央位置，還為電池組配備了水冷系統(tǒng)，以帶來更高效的散熱性能。

　　在2019法蘭克福車展上，smart EQ fortwo edition one敞篷版首發(fā)亮相。新車外觀相比普通版車型采用了獨特的輪圈以及紅色修飾的尾部擴散器，搭載60kW電機，NEDC工況續(xù)航里程159公里。

　　在外觀方面，無論是fortwo還是forfour版本，其車身造型與現(xiàn)款smart EQ大致相同。最明顯的變化在于在于新車的中網位置下移，與下方保險杠的進氣口合為一體，成為當下流行的大嘴式設計。與forfour版本不同的是，fortwo車型的霧燈位于中網兩側，而前者的左右霧燈置于中網之中。此外，新車的前大燈換裝了LED光源，并以LED日行燈圍繞，尾燈同樣換裝了X樣式的LED光源，整體圓潤呆萌，更具設計感。

　　本次拍攝的車型是smart EQ fortwo edition one敞篷版，與普通版車型最大的不同是采用獨特的輪圈，加以紅色元素修飾點綴，增強了辨識度和運動屬性。

　　內飾方面，新車相比現(xiàn)款車型并無太大區(qū)別，方向盤采用了經典的圓形設計，儀表盤則繼續(xù)使用機械車速表+液晶屏的組合儀表，很有辨識度。此外，新車支持手機App以及Apple Watch上的應用程序遠程查看車輛的電量、續(xù)航以及充電狀態(tài)的功能，極大的方便了用戶的出行。

　　新車為兩座布局，搭載了帶有白色縫線的座椅，邊緣包裹材料較為厚實，對于腿部和腰部的支撐性不會有大的問題。

　　動力方面，smart EQ所有車型均搭載最大功率為60kW（82PS），峰值扭矩160N·m的驅動電機，電池容量為17.6kWh，NEDC工況續(xù)航里程159km，在充電功率為22千瓦的快充模式下由10%充至80%的電量為40分鐘。

　　MINI ELECTRIC在2017年的法蘭克福車展上就已經發(fā)布了概念版車型，此次車展上看到的便是最終量產版。作為MINI旗下的首款純電動車型，設計上延續(xù)了MINI品牌的家族化設計，不過也融入了更多的全新設計理念，續(xù)航里程則在235-270km。

　　作為純電動車車型，在外觀設計上自然有它獨特的專屬設計，比如前臉采用了封閉式的中網，不過中網下部以及保險杠兩側依舊保留了進氣口的設計，并沒有跳脫出現(xiàn)代的審美觀念，更容易接受。另外，在一些細節(jié)方面進行調整，進一步凸顯專屬身份，比如車頭右側懸掛了黃色“插頭”的標識來提升個性，同時后視鏡外殼也采用了黃色涂裝，輪圈的造型也獨具個性。

　　內飾方面，新車的中控布局及設計還是延續(xù)了MINI家族的風格，尤其是圓形的設計元素，至于專屬身份的細節(jié)設計就比較少了，基本與燃油版車型無異。新車配備了5.5英寸的液晶儀表盤，并能顯示出剩余續(xù)航里程、輸出功率、導航等信息，同時根據(jù)駕駛模式的不同，儀表盤的界面風格也將發(fā)生變化。

　　動力方面，MINI ELECTRIC搭載的電動機最大功率為135kW（184Ps），并配備了容量為32.6kWh的鋰離子電池，續(xù)航里程或在235-270km之間。充電方面，新車支持交流慢充和直流快充。在使用充電功率為11kW的充電樁充電，從0%的電量充至100%需要3個半小時。

　　蘭博基尼Sian FKP 37在2019法蘭克福車展前夕的大眾之夜全球首發(fā)。Sian在意大利博洛尼亞方言中有閃電之意，該車不僅在外觀設計上非常激進，更是蘭博基尼品牌首款搭載混動系統(tǒng)的車型，6.5L V12發(fā)動機與全新48V輕混系統(tǒng)的結合可輸出602kW（819PS）的最大功率；而FKP 37則取名自不久前去世的費迪南德·卡爾·皮耶希Ferdinand K. Piech（生于1937年），以此紀念1993年至2002年間他在擔任大眾汽車集團執(zhí)行委員會主席期間作出的貢獻。據(jù)了解，該車僅限量發(fā)售63臺，意義是紀念1963誕生的蘭博基尼品牌，每一臺都接受個性化定制，而且已經被訂光。

　　蘭博基尼董事長兼首席執(zhí)行官Stefano Domenicali表示，“Sian是充滿可能性的杰作，它不僅充分詮釋了當代超跑該有的設計和技術實力，在混動系統(tǒng)越來越成熟以及越來越必要的情況下，還增強了蘭博基尼未來幾十年超跑品牌潛力，它代表了蘭博基尼電氣化路線的第一步”，因此作為蘭博基尼進軍電氣化的第一個作品，Sian在蘭博基尼品牌里的地位之重不言而喻。

　　Y字形前大燈、造型復雜盡顯鈑金實力的前機蓋以及帶有碳纖維材質的前杠都體現(xiàn)了蘭博基尼Sian前臉富有未來感的設計美學。

　　車門后側的大尺寸進氣口預示著該車強悍的性能，后翼集成在型材內，僅在行駛過程中伸出。當然，蘭博基尼Sian FKP 37的外觀設計并不僅考慮美觀性，更多是為了提供更出色的空氣動力學方案。

　　蘭博基尼Sian FKP 37的尾燈由三個六邊形組成，與同為六邊形的雙出排氣相呼應，帶來整體感，另外還配備蘭博基尼的專利主動冷卻葉片，通過傳感器對排氣系統(tǒng)產生的溫度感應觸發(fā)，帶來更高效的冷卻。

　　新車的內飾設計具有很濃厚的蘭博基尼氣息，大量的碳纖維材質+Alcantara翻毛皮材質體現(xiàn)運動豪華感。另外，全液晶儀表盤以及大尺寸的豎向中控屏非常前衛(wèi)。

　　動力系統(tǒng)是該車帶給我們的最大驚喜，其搭載了6.5L V12發(fā)動機，最大功率577kW（785PS），結合48V輕混系統(tǒng)綜合可輸出602kW（819PS）的最大功率。值得一提的是，蘭博基尼Sian FKP 37的48V輕混系統(tǒng)不再使用傳統(tǒng)鋰電池，而是首創(chuàng)性地采用了超級電容，重量上更輕，儲能能力更強，并且可以實現(xiàn)相同功率的充/放電，踩一腳剎車就能充滿電，為下一次起步/提速/加速作準備，得益于此，Sian FKP 37成為有史以來提速最快的蘭博基尼，2.8秒破百。

　　拜騰汽車攜首款車型M-Byte亮相法蘭克福車展，首次展示最終量產定型的外觀內飾設計。據(jù)悉，該車將于今年10月份在已經建成的南京工廠里正式投產。

　　拜騰M-Byte車身比例均衡，線條優(yōu)雅。隱形天線、隱藏式門把手、懸浮式D柱等設計使整體外觀更為簡潔流暢，同時優(yōu)化車輛空氣動力學表現(xiàn)。作為前臉的重要家族式設計，概念車上的Smart Surfaces智能表情得以保留，不僅承擔傳統(tǒng)的照明功能，還可以通過“迎賓”、“送別”以及提示充電狀態(tài)的各種動態(tài)燈光模式與用戶互動。拜騰M-Byte還保留了鉆石造型的日間行車燈，并搭載了多見于豪華品牌車型的矩陣式LED大燈。車身尺寸方面，長寬高分別為4875/2195/1665mm，軸距為2950mm，定位中型SUV。

　　內飾設計是拜騰M-Byte上最為吸睛的亮點，裝配了一個48英寸共享全面屏，該屏幕分為三個顯示區(qū)域，優(yōu)先級最高的駕駛相關信息集中在左側區(qū)域，中央和右側區(qū)域顯示導航和其他服務，這兩個區(qū)域的顯示畫面可以互換或打通。用戶通過駕駛員觸控屏和副駕觸控屏便能夠操控共享全面屏，也可通過語音控制、人臉識別、隔空手勢和實體按鍵與車輛互動。

　　拜騰M-Byte 將提供三個版本的電池和續(xù)航選擇：后驅版本可選裝72千瓦時/95千瓦時的電池組，續(xù)航為430/550公里（NEDC）；四驅版本采用95千瓦時的電池組，續(xù)航為505公里（NEDC）。在快充模式下，35分鐘可充滿80%的電量。動力方面會提供兩個版本：200千瓦的后驅單電機以及300千瓦的前后雙電機組合。

　　Escape作為福特的主力SUV車型之一，是一款主供美國市場的車型。而國產翼虎英文名為KUGA，基于歐版第二代KUGA打造。其實從第三代Escape開始，在“一個福特”政策的催化下，美版福特Escape和歐版Kuga終于合二為一，兩款車都出自福特同一平臺并采用相近的設計語言。日前，繼第四代福特Escape發(fā)布后，歐版第三代Kuga也正式亮相法蘭克福車展

　　福特歐版Kuga采用了福特全新的C2平臺，有著很強的辨識度，整體看起來具備了歐洲人喜歡的運動感。前臉全新的六邊形網狀樣式格柵采用了大量啞光黑材質，且兩顆式的大燈組有別于美版四顆造型更顯銳利，搭配兩側內凹的豎向霧燈，看上去非常有個性。

　　車身側面除了可以明顯的看到新車采用全新的三角窗設計外，還用黑色材質飾條圍繞車窗來強調運動感。車身尺寸方面，參考美版第四代Escape的長寬高為4585/1882/1742mm，軸距為2710mm。相比上一代車型，新車的整體尺寸略有增加。

　　內飾方面，歐版Kuga采用了福特全新家族式設計，整體看起來和全新?？怂故窒嗨?，中控臺采用了較多的平直線條，一定程度上延展了該車的視覺感受。此外，內置SYNC 3車機系統(tǒng)且底部附有實體按鍵區(qū)的8英寸懸浮式中控屏、12.3英寸全液晶儀表盤、以及旋鈕式換擋機構等都沒有缺席。

　　動力方面，根據(jù)銷售地區(qū)的不同，新車提供了1.5T EcoBoost、2.0T EcoBoost、2.5L混合動力、2.5L插電混動等。值得一提的是，1.5T EcoBlue和2.0T EcoBlue+48V輕混這兩款柴油動力是歐洲地區(qū)特供。傳動系統(tǒng)方面，1.5T/2.0T動力車型匹配的是全新的8速手自一體變速箱，而混合動力車型則匹配混動系統(tǒng)專用的電控CVT無級變速箱，此外部分車型還將提供四驅系統(tǒng)。

　　在2019法蘭克福車展上，基于奔馳GLC的插電式混動版本車型——GLC 300e正式亮相，新車在外觀方面相比燃油版車型有所變動，動力方面則搭載了最大功率為235kW的插電式混合動力系統(tǒng)。

　　外觀部分，新車沿用了奔馳GLC燃油版車型的外觀設計，采用奔馳最新設計語言，車身線條圓潤流暢，配合全新的家族式前臉設計和富有層次感的車尾造型。

　　奔馳GLC 300e的前大燈內部結構造型采用了全新造型的燈組設計，燈腔的變化明顯。不過前中網部分沒有采用與2018款海外版車型相同的設計，而是采用了與2015款海外版車型相同的雙橫輻式中網格柵設計。

　　車身側面，在前翼子板處加入“EQ POWER”標識以表身份，車尾細節(jié)設計做了小幅修改，雙環(huán)狀尾燈樣式得到延續(xù)，尾標的GLC 300e更加對應新能源車的身份。

　　新車內飾與現(xiàn)款海外版車型保持了高度一致，其采用了大量的木紋裝飾，新車擁有新一代觸摸板和多功能方向盤。在配置上，其將搭載梅賽德斯 - 奔馳用戶體驗（MBUX）信息娛樂系統(tǒng)，12.3英寸數(shù)字儀表板和10.25英寸觸摸屏構成的多媒體信息娛樂系統(tǒng)，集成了Android Auto和Apple CarPlay，同時為了安全350e標配有主動制動輔助，自適應制動技術，側風輔助和注意力輔助。

　　動力方面，GLC300e搭載的是梅賽德斯 - 奔馳的第三代插電式混合動力技術，在該款車型上由一臺最大功率為155kW的汽油發(fā)動機和一臺最大功率90kW的電動機組成，插電式混合動力系統(tǒng)最大功率235kW（320PS）。峰值扭矩700N·m，純電續(xù)航里程（NEFZ）為46km，使用充電功率為3.8kWh的充電樁充電，將電量從10%充至80%需兩個小時左右。

　　梅賽德斯-奔馳于2019法蘭克福車展正式發(fā)布了Vision EQS Concept概念車，新車采用了極為科幻的外觀內飾設計，該車代表了奔馳未來工藝、設計、材料以及駕駛層面的發(fā)展方向。

　　新車的整體輪廓采用了極為舒展的“單弓”比例，車身線條如同流體般柔滑。此外，Vision EQS Concept上半部采用黑色玻璃面板材質，下半部則采用亮銀色，中間添加了一道LED光帶，帶來極為鮮明的層次感。

　　Vision EQS Concept的前臉設計詮釋了未來主義，采用DIGITAL LIGHT前照燈設計，每個前照燈都帶有兩個全息鏡頭模塊，可帶來近乎無限數(shù)量的燈光變化，上方的線陣式LED日行燈也富有辨識度。另外，Vision EQS Concept采用數(shù)字前格柵設計，188個獨立LED光源組成的光矩陣點亮效果很驚艷。新車的車尾輪廓非常飽滿，尾燈同樣由三叉星樣式的LED光源矩陣構成。

　　新車的內飾靈感源于豪華游艇，采用獨立四座設計，白色整體加上玫瑰金色鑲邊點綴，整體氛圍非常奢華。儀表盤集成于鋼琴烤漆中控面板上，除中控屏以外，車門兩側均配備一塊液晶屏，沒有任何物理按鍵，再加上造型立體的方形方向盤，營造出未來座艙的既視感。

　　動力方面，新車在前后橋各搭載一臺驅動電機，綜合輸出功率超過350kW（476PS），峰值扭矩760N·m，4.5秒內破百。電池則集成在地板上，代表了均衡的概念。續(xù)航方面，該車WLTP工況續(xù)航可達700公里，快充模式不到20分鐘即可充至80%。

　　總結：近年的國際車展上，新能源車的風頭完全不亞于傳統(tǒng)車型，電動化已是大勢所趨。本次2019法蘭克福車展上，新能源車型除了新勢力造車外，一大波傳統(tǒng)車企也加入到這一陣營，車型涵蓋小型車、SUV甚至超跑，而且憑借著渾厚的技術儲備，推出的產品更是讓人眼前一亮。