還是歐洲車的天下 洛杉磯車展新車預(yù)覽

　　起亞官方網(wǎng)站在第一章開篇圖片中寫著K5并在下面配上“激烈的沉浸式互動汽車“這十個字。首先可以明確就是接下來的內(nèi)容都和K5分不開關(guān)系了，所以接著我們把這十個字分開來解讀。“激烈”這個字放在最前應(yīng)該是預(yù)示著K5的運動性能會有不少的提高，并且可能會是其主打的特色之一。接著“沉浸式”這三個字其實有點難理解，但當(dāng)我們再鏈接上后面兩個字“互動”其實就很好理解了，說明新一代的K5將會聚焦在人機(jī)交互、智能駕駛等領(lǐng)域提高駕駛者的人機(jī)交互體驗。

　　第二第三張圖都是前后45度角度的圖片，可以說是把外觀曝光了八成以上。首先我們看前臉中網(wǎng)進(jìn)氣格柵還是有點過往設(shè)計的影子，但已經(jīng)進(jìn)化成了一個貫穿式中網(wǎng)的樣式了預(yù)計會和大燈相連接。很值得注意的是大燈，雖然有點暗看不太清，但是起亞把一條應(yīng)該是LED日間行車燈的燈條勾勒了出來，光看那個線條的整個設(shè)計真的相當(dāng)藝術(shù)。同時我們還留意到了在引擎蓋上出現(xiàn)了類似美式肌肉車的線條設(shè)計元素，整個前臉設(shè)計果然和激烈有所關(guān)系。

　　接著是車身線條和尾部設(shè)計。這次是K5感覺還是非常顛覆的采取了溜背式的設(shè)計線條流線運動，最后相聚于尾部微微翹起，整車線條看起來非常性感。值得注意的是這次K5采用了貫穿式的尾燈設(shè)計和運動后視鏡的造型。

　　內(nèi)飾方面，我們看到了疑似貫穿式的大屏幕，并且整套交互系統(tǒng)是偏向駕駛員一方的。同時在內(nèi)飾用料上，我們也發(fā)現(xiàn)了多種樣式和顏色的材質(zhì)拼接痕跡，例如面板上有疑似碳纖維樣式的材質(zhì)。值得注意很可能新一代K5會采取旋鈕式換擋。這次起亞只透露了這幾張圖片能看到的信息有限，未來我們將會持續(xù)關(guān)注。

新車看點：雷克薩斯電氣化雄心的起點

　　在剛過去的東京車展上，雷克薩斯發(fā)布了純電動概念車LF-30，同時公布未來新能源規(guī)劃，其中包括了今年11月推出首款量產(chǎn)電動車，未來三五年內(nèi)將推出PHEV和EV專屬平臺，預(yù)計到2025年，旗下所有車型都將提供電氣化版本。

　　雷克薩斯LF-30造型科幻，采用家族紡錘式前臉格柵，并且以屏幕的形式作為表現(xiàn)，兩側(cè)有著7字形開口設(shè)計，細(xì)長的LED頭燈向下延伸到開口處，其余空隙由LED車燈做填充。另外通過前臉的燈光顏色以及圖案的變化能讓外部人員辨別這臺車是自動駕駛還是人工駕駛。最后現(xiàn)場車型采用名為“volatic sky"金屬車漆顏色，展現(xiàn)出質(zhì)感更強(qiáng)的藍(lán)色和青色。

　　側(cè)面造型個性，充滿線條感，并且通過線條鋪墊營造出充滿立體感的曲面。另外車窗的不透明度能根據(jù)需求進(jìn)行調(diào)節(jié)，在夜晚的時候能增強(qiáng)外部視野清晰感，還能保持內(nèi)部私密性。最后概念車配有造型夸張的五輻式大尺寸車輪以及采用鷗翼門的開啟方式。

　　尾部整體造型呈現(xiàn)一個椎體，兩側(cè)配備三角狀LED尾燈。中間為全透明的太空艙玻璃，官方給它的名字叫做“SkyGate”，內(nèi)部乘客能通過手勢和語音控制再通過AR技術(shù)進(jìn)行演示，例如充滿逼真感的星空和導(dǎo)航等。

　　雷克薩斯LF-30的座艙采用了名為“Tazuna”的設(shè)計語言，中文意思為韁繩，其設(shè)計靈感來源于騎手和馬之間的相互配合建議聯(lián)系。通過方向盤上的按鈕以及抬頭顯示器，能實現(xiàn)車內(nèi)大部分操作，這樣的好處可以令駕駛員更專注于駕駛，例如你想調(diào)節(jié)導(dǎo)航和多媒體系統(tǒng)，就不需要分散你的駕駛注意力就能調(diào)節(jié)它們。在材質(zhì)方面，一直主張環(huán)保優(yōu)先的雷克薩斯內(nèi)部采用大量環(huán)保材料，其中在門板裝飾以回收的金屬材料為主。另外雷克薩斯LF-30配備下一代車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，主打AR操作和手勢控制功能。

　　車內(nèi)前排座椅設(shè)計參考了飛機(jī)頭等艙，座椅乘坐感寬敞，同時坐下去之后，所有按鍵都能觸手可及。而后排就表現(xiàn)得更加智能，能通過人體體重，自動調(diào)節(jié)乘坐模式，例如傾斜、放松以及提示功能。最后內(nèi)部配備了MarkLevinson®音頻系統(tǒng)，能讓內(nèi)部每個乘客都能享受同等音樂暢聽享受，其中頭枕內(nèi)置的揚聲器具有增強(qiáng)以及降噪功能。

　　在動力方面，采用純電驅(qū)動系統(tǒng)的雷克薩斯LF-30，其電機(jī)系統(tǒng)最大功率400kW（544Ps），峰值扭矩700Nm，WLTP工況續(xù)航里程可達(dá)500km，采用全固態(tài)電池，其電池容量為110kWh，同時這款電池?fù)碛心芰棵芏刃?，體積小等優(yōu)點。官方給出來的百公里加速為3.8秒，極速最大可達(dá)200km，配有四輪獨立電機(jī)+雷克薩斯線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，使得操控型有了很大提升。

新車看點：“小鋼炮”SUV

　　目前，奧迪正式對外發(fā)布了Q3的衍生車型奧迪RS Q3官圖。新車作為Q3的高性能版本，外觀內(nèi)飾更加運動化，同時還換裝了一臺2.5T直列五缸發(fā)動機(jī)，百公里加速4.5秒。

　　首先在外觀方面，新車采用了與Q3一致的大尺寸六邊形進(jìn)氣格柵，但卻沒有采用Q3平行的鍍鉻橫格柵，而是運用了更加運動的蜂窩狀格柵，并且做了黑化處理，左側(cè)還帶著RS Q3的標(biāo)識。保險杠上的左右兩個進(jìn)氣格柵尺寸也進(jìn)行了加大，用于提升中冷器和剎車性能，外觀上還采用了回旋鏢的運動設(shè)計，與下方極具侵略性的保險杠造型呼應(yīng)，在觀感上更加性能范。

　　作為高性能車型，RS Q3全系標(biāo)配LED大燈，并且還可以選裝更高級別的矩陣式LED大燈。輪轂也不含糊，新車標(biāo)配了20寸的大輪轂，并且可以選裝21寸的大輪轂，輪轂造型也更加運動和多樣化。此外，輪胎則搭配的是倍耐力的P-ZERO高性能系列，剎車標(biāo)配為6活塞卡鉗，當(dāng)然必不可少的還有可選裝的碳陶剎車。

　　區(qū)別于奧迪Q3的隱藏式排氣管，RS Q3背面的兩個碩大的橢圓形排氣管成為了背部最亮眼的地方，此外，RQ Q3的背部也與正面一樣，采用了大量的空氣動力學(xué)設(shè)計，例如車頂擾流板和RS系列的專屬后保險杠，下方還配備了空氣擴(kuò)散器。

　　內(nèi)飾方面，RS Q3正面的造型與Q3保持一致，采用了奧迪全新的家族式設(shè)計語言。不過設(shè)計元素和材質(zhì)的改動較為明顯。首先RS Q3的內(nèi)飾采用了大量紅色的縫線元素，提升了運動氛圍，此外，RS Q3的運動方向盤為Alcantara（翻毛皮）材質(zhì)，還集成了“RS模式”的駕駛模式按鈕，前方的儀表盤則采用了更加性能化的RS專屬設(shè)計，副駕駛前的飾板變成了碳纖維飾板（可選）。

　　內(nèi)飾的其他細(xì)節(jié)方面， 新車換裝了Nappa+Alcantara材質(zhì)的一體式運動座椅，并且車門腳踏板出還有發(fā)光的RS Q3標(biāo)識。此外，奧迪還提供了RS內(nèi)飾選裝包，座椅可以選裝蜂窩狀的紅/藍(lán)縫線設(shè)計，檔把、門內(nèi)的皮革均可升級為Alcantara材質(zhì)，提升愛車的運動感。對了，內(nèi)飾可選鋁合金/亮黑色塑料材質(zhì)或者碳纖維。

　　動力方面，新車搭載了一臺2.5T五缸直列發(fā)動機(jī)，最大功率為294kW（400PS），峰值扭矩480 N·m，配備了quattro四驅(qū)系統(tǒng)，匹配的是7速雙離合變速箱，百公里加速4.5秒，極速可達(dá)250 km / h或280 km / h（可選）。新車最早于將于今年年底海外上市，售價為53000英鎊（折合人民幣46.69萬）。

新車看點：再一次在運動緊湊SUV細(xì)分上搶先

　　目前，奧迪正式對外發(fā)布了Q3的衍生車型奧迪RS Q3 Sportback 。新車作為Q3的高性能版本，外觀內(nèi)飾更加運動化，同時還換裝了一臺2.5T直列五缸發(fā)動機(jī)，百公里加速4.5秒。

　　首先在外觀方面，新車采用了與Q3一致的大尺寸六邊形進(jìn)氣格柵，但卻沒有采用Q3平行的鍍鉻橫格柵，而是運用了更加運動的蜂窩狀格柵，并且做了黑化處理，左側(cè)還帶著RS Q3的標(biāo)識。保險杠上的左右兩個進(jìn)氣格柵尺寸也進(jìn)行了加大，用于提升中冷器和剎車性能，外觀上還采用了回旋鏢的運動設(shè)計，與下方極具侵略性的保險杠造型呼應(yīng)，在觀感上更加性能范。

　　作為高性能車型，RS Q3 Sportback全系標(biāo)配LED大燈，并且還可以選裝更高級別的矩陣式LED大燈。輪轂也不含糊，新車標(biāo)配了20寸的大輪轂，并且可以選裝21寸的大輪轂，輪轂造型也更加運動和多樣化。此外，輪胎則搭配的是倍耐力的P-ZERO高性能系列，剎車標(biāo)配為6活塞卡鉗，當(dāng)然必不可少的還有可選裝的碳陶剎車。

　　區(qū)別于奧迪Q3的隱藏式排氣管，RS Q3 Sportback背面的兩個碩大的橢圓形排氣管成為了背部最亮眼的地方，此外，RQ Q3 Sportback的背部也與正面一樣，采用了大量的空氣動力學(xué)設(shè)計，例如車頂擾流板和RS系列的專屬后保險杠，下方還配備了空氣擴(kuò)散器。此外，RS Q3 Sportback在車尾采用了更加運動的溜背式設(shè)計，與蘭博基尼的urus如出一轍。

　　內(nèi)飾方面，RS Q3 Sportback正面的造型與Q3保持一致，采用了奧迪全新的家族式設(shè)計語言。不過設(shè)計元素和材質(zhì)的改動較為明顯。首先RS Q3的內(nèi)飾采用了大量紅色的縫線元素，提升了運動氛圍，此外，RS Q3 Sportback的運動方向盤為Alcantara（翻毛皮）材質(zhì)，還集成了“RS模式”的駕駛模式按鈕，前方的儀表盤則采用了更加性能化的RS專屬設(shè)計，副駕駛前的飾板變成了碳纖維飾板（可選）。

　　內(nèi)飾的其他細(xì)節(jié)方面， 新車換裝了Nappa+Alcantara材質(zhì)的一體式運動座椅，并且車門腳踏板出還有發(fā)光的RS Q3標(biāo)識。此外，奧迪還提供了RS內(nèi)飾選裝包，座椅可以選裝蜂窩狀的紅/藍(lán)縫線設(shè)計，檔把、門內(nèi)的皮革均可升級為Alcantara材質(zhì)，提升愛車的運動感。對了，內(nèi)飾可選鋁合金/亮黑色塑料材質(zhì)或者碳纖維。

　　動力方面，新車搭載了一臺2.5T五缸直列發(fā)動機(jī)，最大功率為294kW（400PS），峰值扭矩480 N·m，配備了quattro四驅(qū)系統(tǒng)，匹配的是7速雙離合變速箱，百公里加速4.5秒，極速可達(dá)250 km / h或280 km / h（可選）。新車最早于將于今年年底海外上市，售價為53000英鎊（折合人民幣46.69萬）。

新車看點：紐北最速量產(chǎn)SUV，大哥Urus都汗顏

　　日前，奧迪官方宣布，RS Q8在紐博格林北環(huán)賽道刷出了7分42秒243的圈速成績，該成績讓RS Q8一舉登上紐北最速量產(chǎn)SUV的寶座。此前量產(chǎn)SUV的最快圈速是由梅賽德斯-AMG GLC63S創(chuàng)造的7分49秒369。

　　尚未正式發(fā)布的RS Q8對多數(shù)人來說還相當(dāng)陌生。體型龐大的它如何具備驚人的賽道實力？首先，奧迪RS部門為它裝配了一套強(qiáng)悍無比的動力系統(tǒng)，一臺4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)或能提供485kW（660PS）的最大功率與800N·m最大扭矩，匹配采埃孚8速手自一體變速箱和quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)。0-100km/h加速時間3.8s，極速或達(dá)到306km/h。

　　其次，要讓2噸多體重的中大型SUV獲得凌厲敏捷的操控，就必須對懸架、剎車和輪胎進(jìn)行大幅度強(qiáng)化，該車搭載空氣懸架，并加強(qiáng)了防傾桿、下擺臂等一系列部件，輪胎采用規(guī)格295/35 ZR23的倍耐力P Zero輪胎，還配有后輪輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。外觀方面，RS Q8也有一套專屬外觀套件，可帶來比奧迪Q8更好一點的空氣動力表現(xiàn)。

　　奧迪旗下的高性能部門Audi Sport放出了B9世代的中期改款RS4 Avant，新車將在10月4日的DTM最終站霍恩海姆賽道首發(fā)，12月歐洲上市。國內(nèi)方面，預(yù)計會在2020年看見新款RS4 Avant。

　　新款RS4 Avant延續(xù)了中期改款A(yù)4/S4的設(shè)計，全新的大燈不再帶有折角，同時招牌的六邊形中網(wǎng)造型也跟RS6一樣更加扁平，看起來會比現(xiàn)款要更符合大眾審美。作為一款RS系列性能車，新車的前保險杠也進(jìn)行了更新，兩側(cè)進(jìn)氣格柵重新設(shè)計，加入全新Audi Sport家族式元素，例如為了向奧迪Quattro致敬，引擎蓋下緣有進(jìn)氣孔。

　　一般中期改款的車型車身尺寸都沒有變化，但因為新款RS4 Avant升級了外觀的空氣動力學(xué)套件，所以尺寸會有些許不同。如輪拱就加寬了30mm，營造出迷人的可樂瓶曲線。

　　新車尾燈造型和排布與全新RS6相似，尾燈內(nèi)部改用多條縱置的LED設(shè)計，顯得更具有科技感。RS系列標(biāo)志性的大口徑雙邊雙出排氣已經(jīng)黑化處理，并且還能選裝RS運動排氣，排氣音浪會根據(jù)駕駛模式而變化。

　　內(nèi)飾部分，新款RS4 Avant最大的變化在于換裝配備全新MMI touch車載系統(tǒng)的10.1英寸觸摸中控屏幕，更加偏向駕駛員設(shè)計，中控臺下方帶有兩個旋鈕以控制空調(diào)等系統(tǒng)。MMI touch車載系統(tǒng)除了可以獲得即時的交通資訊之外，更可以與自適應(yīng)巡航和路標(biāo)辨識系統(tǒng)結(jié)合，提供更先進(jìn)的智能駕駛輔助。

　　Audi virtual cockpit虛擬座艙也提供RS特別配置，可另外顯示胎壓、油溫、瞬時動力輸出、單圈/加速時間、G值等信息，並可選配RS界面的HUD抬頭顯示。

　　動力方面，奧迪RS4 Avant依舊搭載2.9T雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)，最大功率450PS，峰值扭矩600N·m。傳動方面匹配8速Tiptronic自動變速箱，并標(biāo)配quattro四驅(qū)系統(tǒng)。性能表現(xiàn)上，新車的0-100km/h加速僅為4.1秒。與此同時，油耗有所改進(jìn)，WLTP測試規(guī)范下，百公里油耗為9.2L。極速在選配RS dynamic package后可達(dá)280km/h。