合資勢力加碼 廣州車展新能源車TOP 10

　　作為新勢力造車的其中一個代表，威馬第一款車上市是在去年的4月份，按照一年一新車的計劃，在廣州車展上威馬大5座SUV——威馬EX6 Plus。綜合補(bǔ)貼后售價23.99萬元，并且根據(jù)電池不同，綜合續(xù)航里程有400km和500km。光從賬面數(shù)據(jù)和定價來看，威馬確實還在堅持走大眾實惠路線。

　　其實威馬的設(shè)計，包括EX5和EX6 Plus，都是屬于看完不會給人留下深刻印象那一類的。這樣的好處是總不會犯錯，雖然不算太好看，但消費(fèi)者普遍都可以接受，畢竟設(shè)計成了異類需要相當(dāng)大的勇氣，并且分分鐘斷送了前程，新勢力經(jīng)受不起這樣的挫折。EX6 Plus的外觀也是常規(guī)風(fēng)格，所以你看完上面兩個圖后基本就忘了這車是什么樣子。

　　內(nèi)飾方面，威馬表示EX6 Plus搭載了Living Engine 2.0智能座艙，不過內(nèi)飾設(shè)計上其實與EX5是很相近的，二者最明顯的差異是中控屏幕EX6 Plus是可以旋轉(zhuǎn)變成橫屏的。另外智能語音助手AI小威全面升級，支持多達(dá)70個免喚醒指令和中英文混合識別，要說EX6 Plus這內(nèi)飾跟其他新勢力造車有什么區(qū)別，這個問題一時半會我還真是回答不出來，因為內(nèi)飾方面威馬依然貫徹中肯低調(diào)的設(shè)計，并沒有太多激進(jìn)的設(shè)計思路出現(xiàn)。不過換個方向來說，這也是個好事，因為消費(fèi)者這樣會更容易接受，學(xué)習(xí)的成本也不會太高。

　　威馬EX6 Plus搭載的電機(jī)和威馬EX5一樣，來自于博格華納，最大功率為160kW（218PS）、最大扭矩為315N·m。威馬EX6 Plus搭載寧德時代NCM811的電芯，電池包封包由威馬自主完成，電池容量有69kWh和54kWh兩種，續(xù)航里程對應(yīng)為500km和400km。這樣的續(xù)航表現(xiàn)實際上已經(jīng)算不錯了，結(jié)合售價來看威馬EX6 Plus也是有點意思的。

　　點評：威馬向來走的都是性價比路線，威馬EX6 Plus同樣如此，不過威馬產(chǎn)品的性價比雖高，但由于是新品牌，跟很多新勢力車型一樣，都存在一些偶發(fā)的bug，這些方面威馬或者說是新勢力造車品牌都需要時日才能提升起來。

　　UX300e是雷家史上的第一款量產(chǎn)純電車型，雷克薩斯將它放在中國首發(fā)的意圖還是很明顯的，畢竟中國還是電動車銷量大戶，并且在電動車政策方面也比較激進(jìn)，在這個市場首發(fā)是相當(dāng)政治正確的。不過UX300e也并非中國專供（事實上雷家也不會為了中國市場搞特供產(chǎn)品），預(yù)計2020年春季會先在中國上市，同年夏季在歐洲上市、2021年在日本發(fā)售。

　　雖然雷克薩斯在華營銷負(fù)責(zé)人表示，“根據(jù)中國消費(fèi)者的動向而確定了開發(fā)的方向性”。但顯然在外觀方面，雷克薩斯很清楚明白并沒有必要做任何的改動，與燃油版一模一樣就是最好的設(shè)計。所以UX300e和UX混動版是造型一致的。

　　內(nèi)飾方面顯然雷克薩斯也不會再花太多精力，同樣直接套用燃油版內(nèi)飾即可，畢竟UX300e銷量不會太多，只算是一個試水作品。另外車展上展車還未開放內(nèi)飾拍攝，所以這里只能用官圖代替，內(nèi)飾最大的一個亮點是UX300e配的是UX頂配才有的10.1英寸大中控屏幕。國內(nèi)的雷家車型對于中控屏幕都是相當(dāng)吝嗇的，要么是頂配才有大屏幕，要么全系車型都沒有。當(dāng)然，這也可能是官圖展示罷了，引入國內(nèi)銷售的車型還是那殘缺的7英寸屏也是很大概率的。

　　動力方面，UX300e使用的是前電機(jī)前驅(qū)模式，鋰離子電池包容量為54.3kWh，綜合續(xù)航里程為400km。雷克薩斯明白UX300e要到2020年才上市，所以在續(xù)航方面設(shè)計太低的話，可能還沒推出市場就被同級對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離。

　　點評：其實雷克薩斯推出UX300e并沒有引起太多熱度，畢竟更多人看雷克薩斯想要的是一輛燃油車，電動車的需求更多是出現(xiàn)在限購限牌城市中。不過這里我更好奇的是UX300e上市后還會加價銷售嗎？這會是第一個加價銷售的純電車型嗎？