豪華車三強格局重新洗牌 寶馬何以問鼎銷冠？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】中國車市正經(jīng)歷著史無前例的慘淡窘?jīng)r，一股由2018年持續(xù)到2019年的車市寒風(fēng)不禁令車企們冷得發(fā)顫，銷量、利潤又雙叒叕腰斬，更別提2020年疫情爆發(fā)會對他們造成怎樣的傷害了。但其實也有車企顯得從容淡定些，比如逆境滋長的BBA。

　　以寶馬為例，2019年銷量暴漲13.3%，力壓奔馳、奧迪成功摘得豪華車市場的桂冠，令BBA三強格局發(fā)生翻轉(zhuǎn)。

　　回想2018年，寶馬還處于三強末尾。但一年后的2019年，寶馬卻以同比增長13.1%的速度超越了奔馳、奧迪，成為國內(nèi)豪華車市場的王者，并且還創(chuàng)下自1994年進入國內(nèi)市場以來最好的銷量成績。

　　為了這樣的翻身逆襲，寶馬到底在2019年都做了些什么？實際上，寶馬在去年將火力主要集中在中大型以及大型豪華車市場，共投放了寶馬X6、X7、8系，當(dāng)然還有門檻更低的全新一代寶馬3系。

　　頻繁密集的產(chǎn)品節(jié)奏，讓寶馬不斷完善產(chǎn)品矩陣，其在2019年共發(fā)布包括換代、改款等在內(nèi)的新品就有20余款，相比之下奧迪只有18款，奔馳只有15款。

　　俗話說：“多生孩子，好打架”，關(guān)鍵是寶馬的這些“孩子們”基本都挺爭氣。合理化的產(chǎn)品布局加上口碑醞釀、營銷發(fā)力，環(huán)環(huán)緊扣，自然勝券在握。

　　從單一車型來看，寶馬5系、3系、X3這幾款車型月均銷量都達到1萬輛以上，加上年銷超9.6萬的寶馬X1，共計貢獻出約70%的銷量。

　　擔(dān)起銷量大旗的5系鶴立雞群，提供長軸、標(biāo)軸、插電式混動、M系列多層豐富選擇，累計銷量超過17.3萬輛,相比靠優(yōu)惠力度增加吸引力的奧迪A6L更多出差不多4萬輛的銷量，成為當(dāng)之無愧的同級別銷冠。

　　去年經(jīng)歷換代的寶馬3系由于價格及產(chǎn)能爬坡，開端銷量不如預(yù)期，隨著終端優(yōu)惠加大且產(chǎn)能攀升，3系銷量逐漸保持穩(wěn)定。特別是在年底的廣州車展上，寶馬還推出了新3系的320、330車型，動力配置更加豐富，價格更誘人。

　　雖然新一代寶馬3系一推出就受到爭議，不過部分人嘴上說不要，身體還是很誠實，畢竟3系始終是年輕人繞不開的心水之選，累計整年銷量依然可觀。

　　在緊湊型SUV方面，寶馬X1以加長的碾壓式優(yōu)勢，成為不可多得的明星選手。在10月進行中期改款后，寶馬X1還針對低配和高配車型的配置帶來不少提升，戰(zhàn)斗力又再增強，直接將剛起步的奔馳GLB、產(chǎn)品力不突出的奧迪Q3壓倒。

　　同樣作為緊湊型SUV的寶馬X2也獲得應(yīng)有的成績，全年為寶馬帶來了近2萬輛的增量。去年10月，寶馬X2還實現(xiàn)國產(chǎn)化，相比此前的進口版，售價有所下探，但有了奧迪Q2L珠玉在前，寶馬X2面對的壓力可不小。

　　當(dāng)然，X1、X2更多只是寶馬為擴大用戶群體，廣撒網(wǎng)的入門級車型，真正的吸金王必然是寶馬X3。在2018年實現(xiàn)國產(chǎn)的寶馬X3維持了寶馬一貫的操控性優(yōu)勢，動力表現(xiàn)搶眼，在2019年起量迅速，全年銷量規(guī)模達到13萬輛以上。

　　至于在2018年迎來換代更新的寶馬X4、X5及2019年換代的寶馬X6，官方并沒有具體的銷量數(shù)據(jù)。得益于這些新車在近2年輪番換代上市，SUV銷量家族同比2018年暴漲了50%，其中少不了它們的功勞。

　　論新能源化，寶馬絕對是豪華車領(lǐng)域的潮流玩家，早在2013年就推出了純電動車寶馬i3，2014年就推出了插電混動跑車i8。直到2019年，奔馳、奧迪才爭前恐后地帶來了首款量產(chǎn)電動車。

　　寶馬的先發(fā)制人讓其在2019年就實現(xiàn)了全球50萬輛電動車的交付目標(biāo)，在中國市場，這個數(shù)字也超過了5萬輛，這就叫贏在起跑線上。

　　i3只是寶馬在電動化領(lǐng)域的試水之作，官方已經(jīng)確認(rèn)對i3放棄更新?lián)Q代，真正的后勁將會大規(guī)模地投放到主流車型的身上，比如即將在中國投產(chǎn)的iX3等。

　　MINI品牌方面，2019年在中國共交付32678輛汽車，同比增長11.3%，放在車市大環(huán)境來看，成績也算體面，毫無懸念地將smart虐哭。有意思的是，MINI、smart就好像心有靈犀般，都選擇與中國自主品牌合作引進國產(chǎn)，并且直接指向電動化。等到2、3年后正式量產(chǎn)上市時，高端微型車市場又將進入一場新的廝殺！

　　勞斯萊斯則是全球增長25%，數(shù)字相當(dāng)喜人，但富豪人群基數(shù)少，相比2018年的增量也只不過是1045輛。不用多想，當(dāng)中肯定少不了中國土豪們的助力“拔草”，怎么說中國乃是勞斯萊斯繼北美之后的第二大市場。

　　無論是全新飄紅的寶馬品牌，還是與日俱增的MINI、勞斯萊斯，想必都令寶馬集團在中國市場賺得盤滿缽滿，同時也更讓人期待它在2020年的表現(xiàn)。

　　在完成2018年的換代SUV密集式投放，以及2019年重點布局中大型、大型車市場后，寶馬還在緊接著的2020年持續(xù)發(fā)力，繼續(xù)推進產(chǎn)品攻勢。中國市場方面，將由純電動車iX3領(lǐng)銜，攜17款全新產(chǎn)品為中國市場注入新活力。

　　現(xiàn)款寶馬5系于2017年推出，至今有兩年多時間，預(yù)計將于2020年推出中期改款版本。

　　目前所知，寶馬5系中期改款測試車在車頭與車尾處做了偽裝，但能看出其前大燈組造型和內(nèi)部光源有小幅修改?，F(xiàn)款大燈眼角處的折線被取消，視覺效果更具氣勢。中網(wǎng)樣式由于偽裝無法看清，尺寸似乎稍有加大。

　　測試車應(yīng)是540iM版本，裝配大尺寸雙五輻輪轂和多活塞高性能剎車，前翼子板貼著M標(biāo)識。車身的輪廓和線條相比現(xiàn)款未有改動。

　　動力部分，中期改款的5系汽油版將沿用現(xiàn)款的2.0T高/低功率和3.0T發(fā)動機，最大功率分別為135kW（184PS）、185kW（252PS）和250kW（340PS），均匹配8速手自一體變速箱。此外，來自745e的3.0T+電機插混動力組合或?qū)⒊蔀樾驴?系的新增動力。

　　全新一代寶馬1系（底盤代號F40）基于FAAR橫置平臺打造，相比現(xiàn)款在售的1系（F20），在外觀、內(nèi)飾與機械方面都有著翻天覆地的變化。

　　該車早前已經(jīng)在中國臺灣省率先上市，共推118i、M135i兩款動力三款配置，售價36.90-59.89萬元。

　　在擬人化設(shè)計日漸式微的當(dāng)下，寶馬設(shè)計師們在新一代1系上做出了很好的表率：立體感極強的“豬鼻子”進氣格柵與兩側(cè)的“挑眉”大燈組相得益彰，勾勒出了一副動漫風(fēng)十足的前臉形象。

　　師承中期改款7系、全新一代3系的腳步，寶馬全新的一套設(shè)計理念自然被1系所吸收。無論是霧燈區(qū)的立體化設(shè)計，還是進氣格柵的內(nèi)外設(shè)計，甚至還有引擎蓋上那幾條肌肉楞線，無一不是向它的大哥們看齊。

　　以藍色LED日行燈條勾勒出的“回眸一瞥”，能夠換來百媚生的韻味。上挑的多邊形燈組輪廓、強勁的LED光源、精致的光導(dǎo)輪廓，既保留了寶馬歷代車型的“4個小眼睛”icon，亦賦予了新車一雙“萬人斬”的雙眼。

　　當(dāng)全新1系跑起來后，那尊重空氣動力學(xué)的兩側(cè)后視鏡，與金屬質(zhì)感十足的15輻合金輪轂一同劃破空氣，以最小的風(fēng)阻系數(shù)，去迎接來自氣流的挑戰(zhàn)。

　　性感，乃新一代1系車尾給人的感覺。老到的側(cè)面線條銜接、扎實有力的上提腰線、舒展順暢的尾燈組造型，給蕓蕓眾生留下背影殺手般的妖嬈印象。

　　對了，尾燈組內(nèi)部的“撬棍”剎車光路實乃寶馬首創(chuàng)，在削減成本的同時達成了非常棒的運動形魅，與下方的運動包圍+90mm鉻合金排氣管路相得益彰，讓人不由得忘卻了它三缸機的出身。

　　就憑這個“點到為止”的車尾，寶馬在小鋼炮的設(shè)計底蘊上已不亞于任何對手。相信被將了一軍的大眾/福特/雷諾/標(biāo)致設(shè)計師們，又得罵罵咧咧地從床上跳起，奔赴繪圖板了。

　　如果捂住方向盤的藍天白云LOGO，相信很多人根本猜不出這是輛寶馬1系，或者說，猜不出這是輛寶馬。以這個成就來說，這次1系的內(nèi)飾進化很成功。

　　雙10.25英寸LED大屏、帶紅色小屏的空調(diào)操作面板，還有全新升級的“雞腿”檔桿+最新iDrive 7.0車機，每一樣都是小編的心頭好……這步子，實在少有車廠會“邁這么大”。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4319mm/1799mm/1434mm、軸距為2670mm。車長與軸距相比現(xiàn)款略有縮小，但寶馬官方表示，該車乘坐空間將有一定提升，行李箱容積也將提升至380升。

　　在動力方面，118i車型搭載1.5T三缸發(fā)動機，最大功率為103kW（140PS），峰值扭矩為220N·m，匹配6速手動變速箱或7速雙離合變速箱，前置前驅(qū)布局，官方0-100km/h加速時間8.5秒。M135i xDrive搭載2.0T四缸發(fā)動機，最大功率225kW（306PS），峰值扭矩為450N·m，匹配8速自動變速箱，四輪驅(qū)動，官方0-100km/h加速時間4.8秒。寶馬表示其在11月還將為M135i xDrive推M Performance套件，外觀將更戰(zhàn)斗激進，0-100km/h加速時間將進一步提升到4.7秒。

　　華晨寶馬正計劃生產(chǎn)全新一代3系的插電式混合動力車型。該車將基于長軸距汽油版車型（G28）打造，或命名為330Le，并有望于2021年內(nèi)上市。

　　外觀方面，基于全新3系長軸版車型和海外版330e車型的設(shè)計風(fēng)格，前翼子板處增添了一個充電口，彰顯其新能源車型身份。

　　動力方面，新車預(yù)計將采用與海外版本（330e）相同的動力總成，作為參考，330e動力系統(tǒng)由2.0T渦輪增壓發(fā)動機和電動機組成，其中發(fā)動機最大功率135kW（184PS），電動機最大功率80kW（109PS），動力系統(tǒng)綜合最大功率達184kW（251PS），峰值扭矩420N·m，匹配采埃孚8速手自一體變速箱。

　　新款寶馬6系GT作為中期改款車型，其主要變化集中在前臉和尾杠上，以及部分配置的更新；而動力上，除了搭載現(xiàn)款引擎外，還將新增3.0T+電動機的混動版本。

　　外觀上，新款寶馬6系GT的主要變化集中在前臉和尾部，為順應(yīng)寶馬新的家族特征，其雙腎開口面積較現(xiàn)款增加不少，而兩側(cè)的頭燈組也獲得了更新，日行燈樣式更加趨于扁平的直線；下方的前杠似乎也進行微調(diào)，不過具體變化還有待后續(xù)信息。

　　來到尾部，其變化較前臉則變化不大，僅更新了排氣口為梯形樣式，以及尾杠設(shè)計。此外，雖然內(nèi)飾諜照尚未獲取，不過預(yù)計新車將搭載最新iDrive 7.0的車載信息娛樂系統(tǒng)，包括全新的中控大屏和八角形全液晶儀表盤。

配圖為現(xiàn)款

　　動力方面，預(yù)計新車（歐版）除了維持現(xiàn)款多種汽油和柴油發(fā)動機外，還將新增搭載3.0T+電動機的混動版本，其中綜合最大功率可提供290kW(389PS)，純電最大續(xù)航58km。

　　寶馬2系Gran Coupe首批新車預(yù)計在2020年3月起陸續(xù)投放到各大市場。寶馬2系Gran Coupe與新一代寶馬1系兩廂均是基于FAAR前驅(qū)平臺打造，可以將其看作是新一代1系的衍生車型，競爭車型直指奔馳CLA。

　　寶馬已公布了2系Gran Coupe在德國地區(qū)的售價，其中218i售價31950歐元（折合人民幣約24.96萬元），220d售價39900歐元（折合人民幣約31.17萬元），頂配性能版M235i xDrive售價51900歐元（折合人民幣約40.54萬元）。

　　寶馬2系Gran Coupe應(yīng)用最新家族式設(shè)計，從它身上可以發(fā)現(xiàn)許多與新一代1系共有的元素。中間相連的雙腎型中網(wǎng)樣式就與新1系的中網(wǎng)基本一致，前大燈組則在新1系大燈的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，在下邊框新增一個折角，內(nèi)部光源不變。三段式前包圍帶有大面積進氣口，強烈體現(xiàn)出該車的運動定位。

　　溜背式的車身以及無邊框車門奠定了2系GC的運動轎跑氣質(zhì)。輪轂方面有16-19英寸的尺寸可選。車身尺寸上，該車長寬高分別為4526/1800/1420mm，軸距為2670mm。車長較現(xiàn)款的2系 Coupe和1系三廂更長。

　　車尾造型與寶馬8系非常相似，修長扁平的尾燈配合尾箱蓋上翹的“鴨尾”設(shè)計富有侵略性，雙邊共兩出的排氣與黑色尾唇的組合強調(diào)著運動范。

　　M235i xDrive車型作為車系的高性能版本，外觀換裝了一系列專屬的運動套件，包括3D網(wǎng)狀設(shè)計的中網(wǎng)、更運動化設(shè)計的前后包圍、銀色外后視鏡殼等。

　　官圖中的M235i裝配了一套寶馬代號405M的多條輻雙色輪轂，前剎車升級了M Performance的四活塞剎車，懸架高度也較普通版有所降低，以求更低的重心和更強的支撐。

　　該車內(nèi)飾的設(shè)計與新一代1系兩廂一致，配備了寶馬最新款式的全液晶儀表盤、電子擋把、方向盤、中控屏等。中控屏幕內(nèi)置寶馬iD7人機交互系統(tǒng)，車門門板、副駕中控面板和擋把區(qū)域還加入了氛圍燈，提升了內(nèi)飾的情調(diào)。官圖中展示的是M235i xDrive車型的內(nèi)飾，配有帶換擋撥片的M方向盤、鋁合金腳踏板和運動桶形座椅。

　　新一代寶馬4系的量產(chǎn)版將基于CLAR后驅(qū)平臺打造，與現(xiàn)款3系（G20）采用相同的動力總成。目前僅知概念版的相關(guān)信息。

　　這款概念車將寶馬當(dāng)下使用的設(shè)計語言演繹到極致，中間相連的雙腎型中網(wǎng)造型夸張，幾乎占據(jù)了車頭一半的面積。前大燈組造型尖銳，內(nèi)部設(shè)置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。

　　車側(cè)延續(xù)溜背式設(shè)計，雙腰線與寶馬量產(chǎn)車型們慣用的腰線設(shè)計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發(fā)，最終與后輪眉頂部處于同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當(dāng)運動化的定位。

寶馬4系概念車官圖

　　該車尾燈組造型銳利修長，對應(yīng)了前大燈設(shè)計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向后延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。后擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。

　　這款4系概念版為我們預(yù)示了新一代4系量產(chǎn)版將會是充滿個性、運動感的車款。新一代寶馬4系將與現(xiàn)款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發(fā)動機，頂配搭3.0T直六發(fā)動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調(diào)校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。

　　全新一代寶馬3系旅行版比上代車型全面加大加長，內(nèi)飾更加豪華，并且提供汽油和柴油發(fā)動機可選。此外，新車據(jù)悉還將推出插電混動版車型。

　　外觀方面，全新寶馬3系旅行版比上代車型全面加大加長，長度僅為4709mm（比普通版增加76mm），寬度1827mm（比普通版增加16mm），含天線的高度為1470mm，軸距2851mm（比普通版增加41mm）。車頭外觀與普通版一致，粗壯的線條勾勒的機蓋、披著厚重鍍鉻飾條的雙腎型進氣格柵、犀利的前大燈，營造了全新3系兇悍而不失優(yōu)雅的俯沖姿態(tài)。

　　車身側(cè)面線條靈動多彩，車窗下沿與門板中部，兩條長腰線由翼子板橫穿而過，為車身側(cè)面勾勒出主要的線形。下方一條稍稍上揚的腰線，由翼子板橫穿到后門戛然而止，尾部由后門把手一條直直的腰線輕快穿到后尾燈，兩條短腰線遙相呼應(yīng)，點綴長腰線，整體表現(xiàn)十分靈動。

　　尾燈與普通版一致，為躺倒的“L”形設(shè)計，較為扁平，遠遠看去，仿佛兩條眉毛在看著你，有幾分英氣。這種尾燈造型算是現(xiàn)在寶馬的常用設(shè)計之一了，寶馬7系、8系、Z4，X4都采用了相似的尾燈造形，看起來時尚不臃腫，還可以降低視覺重心。

　　后備廂空間為500L，比前代車型多5L ，當(dāng)后排座椅全部放倒時，容量擴展到為1510L，足夠容納你的出行必須品，如果人數(shù)比較多，不要忘記它還有車頂行李架，搬家去旅行都不是問題。

　　內(nèi)飾采用了寶馬家族的設(shè)計風(fēng)格，豪華感相比上代車型大幅增加，由于多了不少潮流和科技味濃郁的元素，且采用電子手剎及一系列電子配置，對一些愛好駕駛的人來說，“人與機械交流”的感覺或許稍有降低，但科技感、操作便捷程度都有一定提升。

　　新車標(biāo)配8.8英寸中控觸摸屏，搭載i-Drive 6.0系統(tǒng)?？蛇x裝內(nèi)置i-Drive 7.0系統(tǒng)的10.25英寸中控觸摸屏，下方用于控制i-Drive的旋鈕被設(shè)計得更大更扁。i-Drive 7.0系統(tǒng)支持手勢控制、智能互聯(lián)、語音識別等多項先進功能，i-Drive系統(tǒng)多年來以便捷好用著稱，絕不會讓你失望。

　　 寶馬公布了M340i xDrive車型在中國臺灣地區(qū)的預(yù)售價，車型包括四門版（Sedan，底盤代號G20）和旅行版（Touring，底盤代號G21），預(yù)售價分別是350萬新臺幣（折合人民幣約81.02萬元）和360萬新臺幣（折合人民幣約83.34萬元），預(yù)計在臺灣正式上市的時間在2020年年初。至于未來M340i是否引入中國內(nèi)地?目前仍是未知數(shù)。

　　寶馬M340i在現(xiàn)款普通版3系的造型基礎(chǔ)上，換裝了多項M款套件，強化了運動及高性能屬性。其擁有專屬樣式的中網(wǎng)和外后視鏡殼，前包圍兩側(cè)的進風(fēng)口處加入銀色飾條裝扮，采用寶馬代號為792M的19英寸輕量化輪轂和M Performance四活塞前剎車卡鉗。整車外觀相對于普通3系，明顯更具氣勢與性能范。

　　內(nèi)飾部分，M340i的中控臺造型設(shè)計與普通3系一致，配有12.3英寸的全液晶儀表和內(nèi)置i-Drive 7.0系統(tǒng)的中控觸摸屏。作為車系的頂配版本，M340i的內(nèi)飾自然會在質(zhì)感及配置上較普通版有所提升。該車中控臺由Sensatec皮質(zhì)覆蓋，配有全景天窗、harman kardon音響系統(tǒng)、三區(qū)恒溫空調(diào)等配置。

　　動力方面，寶馬M340i搭載代號B58的3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，并由寶馬M部門調(diào)校，最大功率達到285kW（387PS），匹配8速手自一體變速箱和xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。官方公布的0-100km/h加速時間，M340i四門版為4.4s，旅行版為4.5s。

寶馬M440i

　　寶馬全新M440i外觀將采用家族最新的設(shè)計風(fēng)格，前臉配有標(biāo)志性雙腎進氣格柵，兩側(cè)大燈組更加修長，并與全新的尾燈組相互呼應(yīng)。動力方面，全新M440i將搭載3.0T渦輪增壓發(fā)動機，預(yù)計最大輸出功率為281kW，并有望在3月亮相。

　　海外媒體在Facebook上發(fā)現(xiàn)了全新一代寶馬M3的車尾實車圖。圖片來自英國Evolve Automotive公司的Facebook賬號，這家公司的主要工作是參與寶馬車型的調(diào)校。預(yù)計新車實車將于今年11月份開幕的洛杉磯車展正式亮相。

　　新一代寶馬M3在寶馬內(nèi)部底盤代號G80。諜照中，其車尾造型與現(xiàn)款寶馬3系相似，額外配有碳纖小尾翼，后翼子板似乎做了寬體處理，并換裝了帶有夸張后擴散器的后包圍和雙邊共四出的排氣。由于這只是一臺試裝車，排氣與后包圍看上去不是很吻合。

　　早在今年2月，我們就獲得了新一代M3的路試諜照。根據(jù)路試諜照，新車延續(xù)了現(xiàn)款普通版3系（G20）的車身造型設(shè)計，而更寬的前后翼子板、更高性能的剎車套裝、更大更寬的輪轂等等依舊是新一代M3與普通3系外觀最直觀的區(qū)別。

　　寶馬M部門負責(zé)人Markus Flasch在今年8月份透露：G80 M3將搭載與X3 M/X4 M同款3.0T直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機，代號S58，匹配一套源自寶馬M5的M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，保留手動擋車型。新一代寶馬M4也將采用同樣的動力配置。

　　Markus Flasch表示，新一代M3搭載的S58引擎將有兩種動力調(diào)校，標(biāo)準(zhǔn)版最大功率為358kW（487PS），更高階版本最大功率達375kW（510PS），四驅(qū)系統(tǒng)在寶馬M5的M xDrive四驅(qū)基礎(chǔ)上進行微調(diào)，默認(rèn)四輪驅(qū)動，也可選擇后驅(qū)模式。

　　目前，寶馬全新X5 M已經(jīng)開啟預(yù)售，預(yù)售價格區(qū)間為150-160萬元。據(jù)悉，該車將于2020北京車展中正式在國內(nèi)亮相并上市。

寶馬X5 M 雷霆版

　　外觀上，X5 M前保險杠巨大的通風(fēng)口雙豎條進氣格柵裝飾突出了M POWER的獨特身份。雷霆版則擁有更加黑化更加帥氣的外表，包括黑色高光進氣格柵，黑色外后視鏡等等。車身側(cè)面位于前葉子板的通風(fēng)口變更為M車型獨有的樣式，帶有三色M車標(biāo)。

寶馬X5 M 雷霆版

　　前 21 英寸后22英寸M輪圈與M復(fù)合材料制動系統(tǒng)作為標(biāo)配提供，后視鏡也經(jīng)過空氣動力優(yōu)化，降低風(fēng)阻。另外，X5 M配備大尺寸車頂擾流裝置，增強車輛后部的下壓力。四出排氣管已經(jīng)是M POWER的標(biāo)志，雷霆版車型還標(biāo)配了M運動排氣系統(tǒng)。

寶馬X5 M 雷霆版 內(nèi)飾官圖

　　全新X5 M車輛的方向盤/換檔桿都改為 M 車型的統(tǒng)一樣式，方向盤上帶有M MODE按鍵。新車的座椅采用類似賽車桶椅的設(shè)計，頭枕與座椅椅背一體化，表面包裹 Merino 細面真皮。兩車還標(biāo)配HUD。　　 

寶馬X5 M 雷霆版

　　動力部分，新車搭載4.4T雙渦輪增壓V8發(fā)動機，并提供兩種不同調(diào)校，其中X5 M最大功率441kW（600PS），峰值扭矩750N·m，0-100km/h加速時間僅為3.9秒。寶馬X5 M 雷霆版車型最大功率為460kW（626PS），峰值扭矩依舊為750N·m，0-100km/h加速時間3.8秒。傳動部分，新車匹配擁有3種換擋模式的8速M Steptronic變速箱，同時也標(biāo)配了M xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)。

　　寶馬動力采用了M8同款的S63B44TU4發(fā)動機，M部門強大的V8引擎將這款高性能中大型轎跑SUV的0-100km/h時間推進4秒大關(guān)。新車在寶馬美國工廠生產(chǎn)，美國地區(qū)售價為108600美元起（折合人民幣約77.6萬）。

　　首批公布的僅有X6 M雷霆版(Competition)。前保險杠巨大的通風(fēng)口雙豎條進氣格柵裝飾突出了M POWER的獨特身份。在保險杠背后是增強型冷卻系統(tǒng)的散熱片。激光大燈跟現(xiàn)售的普通版X6(G06)一樣。雷霆版則擁有更加黑化更加帥氣的外表，包括黑色高光進氣格柵，黑色外后視鏡等等。

　　車身側(cè)面位于前葉子板的通風(fēng)口變更為M車型獨有的樣式，帶有三色M車標(biāo)。前 21 英寸后22英寸M輪圈與M復(fù)合材料制動系統(tǒng)作為標(biāo)配提供，后視鏡也經(jīng)過空氣動力優(yōu)化，降低風(fēng)阻。

　　新車標(biāo)配21英寸M輕合金雙輻雙色808M輪轂，輪胎尺寸為前295/35 ZR21，后315/35 ZR21，可選22英寸星狀雙色809M輪轂，前部為六活塞固定卡鉗、后部為單活塞浮動卡鉗。

　　新一代X6 M的尾部設(shè)計看起來更具有沖擊力，尾燈的設(shè)計和全新8系一樣更加細長，下方兩側(cè)的包圍看起來比X5 M還要更兇，整體設(shè)計十分厚重，很暴力。四出排氣管已經(jīng)是M POWER的標(biāo)志，雷霆版車型還標(biāo)配了M運動排氣系統(tǒng)。

　　全新X6 M車輛的方向盤/換檔桿都改為 M 車型的統(tǒng)一樣式，方向盤上帶有M MODE按鍵。新車的座椅采用類似賽車桶椅的設(shè)計，頭枕與座椅椅背一體化，表面包裹 Merino 細面真皮。兩車還標(biāo)配HUD。

　　與M8同款的S63B44TU4發(fā)動機同樣在X6 M上服役，最大功率441kW（600PS），峰值扭矩750N·m。由于車輛的輕量化和動力性能提升，標(biāo)準(zhǔn)版車型0-100km/h耗時3.9s，0-200km/h僅需13.5s；以上兩個成績，雷霆版都快了0.1s，僅需要3.8s和13.4s 即可完成。

　　傳動方面匹配的是寶馬最新的M Steptronic 8速手自一體變速箱，車輛的最高電子限速為250km/h，選裝了升級套件后可以提升至285km/h。與之完美匹配的便是帶有Drivelogic與3種換擋模式的8速M Steptronic變速箱，用戶可通過M換擋桿上的Drivelogic按鈕來選擇換擋特性，確保在任何模式下都能感受到純粹駕趣。

　　寶馬全新純電動SUV——iX3的諜照，這是iX3的內(nèi)飾設(shè)計首次被曝光。從圖片上看，該車內(nèi)飾與燃油版寶馬X3非常相似，僅在細節(jié)處稍有不同。

　　寶馬iX3的中控造型與現(xiàn)款X3相同，配有懸浮式中控屏、全液晶儀表盤、電子擋把，整體家族式風(fēng)格濃郁。中控面板采用了木紋式樣，以突出豪華與質(zhì)感。電子擋把加入了藍色飾條，這是與燃油版X3的內(nèi)飾最直觀的差別，與純電身份相對應(yīng)。圖中方向盤被布袋包裹，無法判斷樣式是否與X3的方向盤有不同。

　　此次外媒還曝光了iX3測試車在充電時的外觀諜照。該車在車頭及后包圍處做了偽裝，預(yù)計中網(wǎng)、前/后包圍樣式將與燃油版X3不同?？斐浣涌诒徊贾糜谲嚿碛液髠?cè)。

　　動力方面，寶馬iX3先期僅提供后驅(qū)版本，將搭載一臺最大功率200kW（272PS）、最大扭矩400N·m的電機，動力電池容量74kWh，WLTP工況下的續(xù)航里程為440km。2020年，寶馬iX3將在中國沈陽的華晨寶馬工廠量產(chǎn)。

　　目前關(guān)于MINI新一代車型并沒有太多消息，但官方透露將會其尺寸進行減小。由于削減成本以及英國與歐盟貿(mào)易關(guān)系等因素影響，新一代MINI的研發(fā)將延期，但可以肯定的是將會繼續(xù)在英國牛津以及荷蘭的伯恩生產(chǎn)。

　　新一代勞斯萊斯古思特或與現(xiàn)款幻影以及庫里南車型出自同一平臺，預(yù)計將于2019年年底或2020年初正式發(fā)布，同時該車或?qū)⑼瞥黾冸妱影姹尽?/p>

　　單從諜照判斷，在外觀方面新一代古思特變化不大，車頭整體造型依然保持了現(xiàn)款車型的風(fēng)格，不過進氣格柵以及車燈尺寸等方面或?qū)l(fā)生變化。車身側(cè)面保留了對開門式設(shè)計，整體線條修長流暢，造型風(fēng)格與現(xiàn)款車型相似。動力方面，新車或?qū)⒋钶d與幻影相同的6.7L雙渦輪增壓V12發(fā)動機，也可能會跳過插電式混合動力車型，直接推出純電動版本。

　　此前，勞斯萊斯官方曾表示：“電氣化才是勞斯萊斯的未來，我們將用十年時間穩(wěn)步將產(chǎn)品轉(zhuǎn)向純電動車型。同時在轉(zhuǎn)型的過程中，并不會涉及混動車型。”因此，外媒猜測即將推出的新一代古思特或?qū)⑹莿谒谷R斯的首款純電動車型。