TNGA中保研大滿貫 細(xì)數(shù)主流車企平臺(tái)化優(yōu)劣

　　看完了豐田TNGA和大眾MQB之后，不得不佩服海外車企在推動(dòng)汽車的發(fā)展歷史中，起到了關(guān)鍵性作用，正因?yàn)橛辛四K化平臺(tái)的出現(xiàn)，讓汽車才能進(jìn)一步走近我們更多人的生活。

　　不過隨著國(guó)家工業(yè)4.0的進(jìn)程逐步加速，模塊化架構(gòu)對(duì)于汽車研發(fā)生產(chǎn)無疑來說是一場(chǎng)革命?；谌绱耍缭?013年與沃爾沃成立歐洲研發(fā)中心CEVT，著手研發(fā)CMA架構(gòu)。今天，吉利汽車已正式發(fā)布吉利CMA架構(gòu)，真正實(shí)現(xiàn)模塊化架構(gòu)發(fā)展道路。

●什么是CMA？

　　CMA架構(gòu)是由沃爾沃主導(dǎo)、吉利汽車和沃爾沃汽車聯(lián)合開發(fā)的中級(jí)車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，全稱Compact Modular Architecture。它誕生于CEVT（中歐汽車技術(shù)中心），由來自25個(gè)國(guó)家的2000多名頂級(jí)汽車工程師，歷時(shí)3年多全新開發(fā)，代表著極致的工程師精神，匯聚了全球造車智慧，目前已申報(bào)專利共計(jì)609項(xiàng)。

　　CMA架構(gòu)是面向全球工業(yè)4.0的產(chǎn)品誕生體系，能夠覆蓋從A級(jí)到B級(jí)的不同車型開發(fā)需求。它能夠?yàn)椴煌脚_(tái)的車型提供共享解決方案，包含技術(shù)、工具鏈、標(biāo)準(zhǔn)、工藝流程、供應(yīng)鏈體系等統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，讓新車型研發(fā)能根據(jù)品牌定位、用戶定位、市場(chǎng)定位等因素，從共享解決方案當(dāng)中作出選擇再進(jìn)行研發(fā)。

　　而CMA作為最年輕的“模組化平臺(tái)”，自然有著高度的可塑性，可將車身、底盤、動(dòng)力及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電子系統(tǒng)等車輛的組成部分進(jìn)行部件化的開發(fā)， 不過分的說可以被看作是 SPA 的縮小版。

　　CMA具體結(jié)構(gòu)的調(diào)整上，除了引擎的位置是固定的之外前懸吊，后懸吊和軸距都可以通過開發(fā)者的需求來進(jìn)行高度，長(zhǎng)度和寬度的調(diào)整。另外動(dòng)力層面上，還可以完全兼容 Volvo 所開發(fā)的1.5TD、2.0TD渦輪增壓引擎、插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)以及純電馬達(dá)，基本上就是新時(shí)代的模塊化平臺(tái)。

　　而在制造環(huán)節(jié)，CMA架構(gòu)的通用率可高達(dá)86%，有著更高的適用率，滿足不同車型所需，特別是當(dāng)下流行的新能源車型。

　　根據(jù)官方資料顯示，得益于CMA架構(gòu)，領(lǐng)克張家口工廠2分鐘就能生產(chǎn)一臺(tái)全新的領(lǐng)克汽車！它不僅極大地縮短了產(chǎn)品研發(fā)周期，更是加速了汽車的換代更迭，最大限度應(yīng)對(duì)了瞬息萬變的市場(chǎng)格局。

　　不過既然是繼承了沃爾沃SPA平臺(tái)，那CMA架構(gòu)安全性能自然不在話下。據(jù)悉，該平臺(tái)會(huì)對(duì)安全層面進(jìn)行重大的突破提升，采用比全球最高標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)的安全驗(yàn)證尺度，并搭載領(lǐng)先的主動(dòng)安全系統(tǒng)，滿足全球各大碰撞機(jī)構(gòu)的安全性要求（歐洲E-NCAP、美國(guó)IIHS等）。

　　除了在安全定義了全球新標(biāo)準(zhǔn)外，CMA架構(gòu)在電子電氣、底盤、動(dòng)力總成等核心技術(shù)方面具備全球領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。CMA架構(gòu)的電子電氣系統(tǒng)可以滿足5G通信、高性能處理器、雷達(dá)等新科技的持續(xù)升級(jí)所需，站在科技進(jìn)步的最前沿。

　　綜上所述，CMA架構(gòu)目標(biāo)并不是單純節(jié)省研發(fā)成本，而是打造更安全、更可靠、品質(zhì)更高的汽車。因此，CMA架構(gòu)重新定義“安全、可靠、品質(zhì)”三大標(biāo)準(zhǔn)高度。

●CMA分為哪些具體平臺(tái)？

　　盡管CMA架構(gòu)是吉利和沃爾沃共同打造的緊湊型車型模塊架構(gòu)，沃爾沃、領(lǐng)克以及吉利的車型都將會(huì)采用這一架構(gòu)，不過他們之間卻所有不一樣，其中沃爾沃的車型為CMA-volvo，領(lǐng)克的車型為CMA-L，而吉利為CMA-G。

　　其中各平臺(tái)的車型如下表格：

　　而基于CMA模塊化的架構(gòu)，可以覆蓋從A0-B級(jí)車、三廂或者兩廂、甚至轎車或者SUV的開發(fā)。

●CMA架構(gòu)能帶給普通消費(fèi)者什么實(shí)至名歸的好處呢？

　　1、領(lǐng)先的安全結(jié)構(gòu)：

　　CMA架構(gòu)擁有創(chuàng)新高剛性吸能車身結(jié)構(gòu)。這是基于沃爾沃SPA架構(gòu)基礎(chǔ)上進(jìn)一步創(chuàng)新安全結(jié)構(gòu)技術(shù)，優(yōu)化力量的傳遞路徑、更高效吸能，從而保護(hù)乘客以及行人安全。此外，CMA架構(gòu)的座椅采用沃爾沃專利的WHIPS設(shè)計(jì)，上下調(diào)節(jié)范圍到65mm，能夠有效保護(hù)頭頸部，體貼每一個(gè)駕駛者。

　　就拿領(lǐng)克01來看，從開始就采用高于全球的安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，車頂抗壓強(qiáng)度可達(dá)車身重量的 4.5 倍以上，超越中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的 3 倍自重和美標(biāo)的 4 倍自重。領(lǐng)克 01 的后部結(jié)構(gòu)，更是按照高于最苛刻的美國(guó)碰撞法規(guī)研發(fā)，進(jìn)行了速度 84 公里/時(shí)的 70%偏置碰撞測(cè)試(美標(biāo) 80 公里/時(shí))，高于中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和歐洲標(biāo)準(zhǔn)的 50 公里/時(shí)的 100%重疊率的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，從而大大降低在尾部碰撞中的傷害幾率。

　　此外，領(lǐng)克01搭載全新的博世9.3版本的ESP，是全球第一個(gè)使用該系統(tǒng)的車型。這款最新的博世ESP在行業(yè)內(nèi)首次采用全新高性能四核處理器，和全新的數(shù)字壓力傳感器，采用了與汽車開發(fā)系統(tǒng)架構(gòu)更為匹配的通訊協(xié)議，通訊速度提升了近20倍，與車輛的匹配度也更高，這就意味著在車輛發(fā)生失控狀態(tài)時(shí)，ESP的介入反映比市面上的車輛要更為迅速、精準(zhǔn)。

　　2、智能駕控：

　　在智能駕控上，CMA架構(gòu)沿襲了SPA的出色表現(xiàn)，因此電子電氣、底盤、動(dòng)力總成等核心技術(shù)方面具備全球領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，其中FlexRay就是CMA的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，這種總線網(wǎng)絡(luò)傳輸速率極快，帶寬是CAN網(wǎng)絡(luò)的20倍，能夠帶來更可靠地?cái)?shù)據(jù)傳輸。此外，CMA架構(gòu)的電子電氣系統(tǒng)還可以滿足5G通信、高性能處理器、雷達(dá)等新科技的持續(xù)升級(jí)所需，使其車型可緊追科技最前沿。

　　所以領(lǐng)克03在智能駕控方面，更是配備了17項(xiàng)智能駕控功能（ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、AEB主動(dòng)式緊急剎車系統(tǒng)等），通過優(yōu)化各項(xiàng)數(shù)據(jù)，將碰撞風(fēng)險(xiǎn)降到最低，無論直行、變道亦或泊車，領(lǐng)克汽車將充分發(fā)揮主動(dòng)安全技術(shù)，感知外界車況，以達(dá)到安全駕駛的目的。

　　此外，消費(fèi)者可以通過領(lǐng)克03專屬APP，與汽車系統(tǒng)進(jìn)行連接，配合云系統(tǒng)，車主可以通過互聯(lián)網(wǎng)對(duì)車子進(jìn)行遠(yuǎn)程操控。

　　3、優(yōu)秀操控基因：

　　為了實(shí)現(xiàn)更優(yōu)秀的操控，CMA特別針對(duì)中國(guó)用戶駕駛偏好、對(duì)動(dòng)力性與低油耗的追求以及中國(guó)路況，對(duì)CMA架構(gòu)動(dòng)力模塊進(jìn)行了針對(duì)性的匹配、調(diào)校。比如在底盤方面，實(shí)現(xiàn)了線控底盤創(chuàng)新設(shè)計(jì)，優(yōu)化車身行駛姿態(tài)、俯仰、側(cè)傾、回轉(zhuǎn)等等，可兼顧舒適性、運(yùn)動(dòng)性，擁有極強(qiáng)的抓地力與極佳的彎道操控性。

　　而動(dòng)力上，CMA架構(gòu)的動(dòng)力還配備了2.0TD、1.5TD＋7DCT/7DCT-H、8AT等動(dòng)力總成，并在部分車型提供輕混動(dòng)版本、插電式混合動(dòng)力版本。

●CMA平臺(tái)目前有什么不足之處呢？

　　1、生產(chǎn)車型較為單一

　　2、尚未完全成熟