捷達(dá)VS7正式上市 售10.68-13.68萬(wàn)元

　　動(dòng)力沒(méi)有懸念，搭載的是大眾EA211系列（高功版）的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)方面來(lái)自愛(ài)信第三代自動(dòng)變速箱，與之前體驗(yàn)的捷達(dá)VS5是一致的。這套動(dòng)力總成在VS5上表現(xiàn)不錯(cuò)，動(dòng)力輸出平順，提速有力。那搭載在大一圈的捷達(dá)VS7上會(huì)不會(huì)有小馬拉大車的感覺(jué)？

　　事實(shí)證明筆者的擔(dān)心的是多余的，這套動(dòng)力總成在捷達(dá)VS7上表現(xiàn)出來(lái)動(dòng)力依然十分充盈，發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)左右已經(jīng)能提供相當(dāng)輕快的加速感，市區(qū)穿梭很輕松，提速完全沒(méi)有笨重感。如果切換至S檔，轉(zhuǎn)速會(huì)保持在2000轉(zhuǎn)的區(qū)間，這時(shí)候的動(dòng)力響應(yīng)明顯快很多，超車會(huì)更有得心應(yīng)手，即便高速上100km/h后的再提速，給人的信心也很足。

　　說(shuō)實(shí)話，對(duì)于捷達(dá)的用戶群來(lái)說(shuō)，在硬件層面這臺(tái)6AT變速箱認(rèn)可度會(huì)更高，畢竟在他們看來(lái)AT變速箱可靠性更高。這套6AT變速箱在大多數(shù)工況下的平順性都是不錯(cuò)的，相比大眾的雙離合車型而言，這6AT換擋并不快，更多是兼顧換擋平順性，這點(diǎn)在全力加速時(shí)最為明顯。不過(guò)在換擋邏輯上都是一樣的風(fēng)格，升檔特別積極，轉(zhuǎn)速壓得比較低。留意了一下轉(zhuǎn)速，基本60km/h巡航的轉(zhuǎn)速不到1300轉(zhuǎn)，80km/h的的轉(zhuǎn)速在1500轉(zhuǎn)左右，這對(duì)于高速巡航的燃油經(jīng)濟(jì)性是相當(dāng)友好的。

　　順便一提的是，捷達(dá)VS7的油門調(diào)校屬于比較靈敏的一種，這點(diǎn)反而有點(diǎn)像日系車，尤其起步的時(shí)候。這種調(diào)校風(fēng)格一方面會(huì)給你營(yíng)造動(dòng)力很強(qiáng)的感覺(jué)，尤其紅綠燈起步也快，另一方面在走走停停的擁堵路況控制油門要更細(xì)膩些，尤其開(kāi)啟了AUTOHOLD功能后，不然容易竄動(dòng)。

　　轉(zhuǎn)向的手感就很“大眾”，無(wú)論是方向盤的握感還是轉(zhuǎn)向力度的調(diào)節(jié)，都是很熟悉的感覺(jué)了，轉(zhuǎn)向力度特別輕盈。作為一款SUV車型，指向不算太精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向有一定的曠量，這樣在經(jīng)過(guò)一些爛路時(shí)基本隔絕大部分的震動(dòng)，一定程度上提高走爛路的舒適性。

　　底盤采用的是前麥弗遜后多連桿的形式，這在同級(jí)中比較常見(jiàn)。懸掛的調(diào)校則是以舒適為主，這也是用戶對(duì)這個(gè)級(jí)別SUV的最大需求。偏軟的懸掛設(shè)定，濾震效果很好，尤其走在碎石、爛路路面，底盤沒(méi)有太多生硬的彈跳感，舒適性表現(xiàn)不錯(cuò)。

0-100km/h百公里加速測(cè)試：

　　采用憋油門的方式起步，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以保持在2300轉(zhuǎn)左右，起步瞬間輪胎會(huì)出現(xiàn)短暫的輕微打滑，隨后輸出迎來(lái)一個(gè)小高峰。偏軟的懸掛調(diào)校在全油門起步時(shí)會(huì)出現(xiàn)較明顯的抬頭現(xiàn)象，整個(gè)加速過(guò)程中，變速箱的換代速度不算快，但是很平順沒(méi)有沖擊感。最終測(cè)得最快的成績(jī)?yōu)?.49秒，這個(gè)加速成績(jī)表現(xiàn)不錯(cuò)。

100km/h-0百公里制動(dòng)測(cè)試：

　　全力制動(dòng)過(guò)程中，腳感比較扎實(shí)，沒(méi)有出現(xiàn)跑偏的情況，整個(gè)過(guò)程的制動(dòng)力比較平穩(wěn)，最終我們測(cè)得百公里制動(dòng)距離為38.79米，這個(gè)制動(dòng)成績(jī)表現(xiàn)同樣不錯(cuò)。

四種工況噪音測(cè)試：

　　怠速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音以及環(huán)境的噪音都被隔絕比較徹底，車廂還是比較安靜的，中低速狀態(tài)下路噪也不算明顯，靜謐性表現(xiàn)尚可。

綜合工況油耗測(cè)試：

　　先說(shuō)一下測(cè)試條件，車上一名成年人，空調(diào)溫度調(diào)至24.5度，風(fēng)量自動(dòng)，駕駛模式為普通的D檔，打開(kāi)自動(dòng)啟停功能。出發(fā)前，將trip里程、平均時(shí)速、平均油耗全部清零。路況涵蓋了環(huán)城高速（限速80km/h）、城郊快速路以及城市道路，慢速以及擁堵路況大概占四成。

　　最后，我們一共行駛了149.7公里，儀表盤顯示的平均時(shí)速為30km/h，平均油耗為7.4L/100km。重新加注92號(hào)汽油至自動(dòng)跳槍，一共消耗了12.2L汽油。結(jié)合行駛里程，折算出捷達(dá)VS7的百公里綜合油耗為8.1L，與表顯的平均油耗有一定的出入，不過(guò)這個(gè)油耗表現(xiàn)對(duì)于一臺(tái)中型SUV來(lái)說(shuō)已經(jīng)不錯(cuò)了。

（ 文：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒 / 評(píng)測(cè)文案：陳啟貞）