自主品牌扎堆搞的這玩意 未來會(huì)是個(gè)新熱點(diǎn)？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】傳祺GS4 Coupe、領(lǐng)克05、吉利星越、長(zhǎng)安CS85 COUPE、東風(fēng)風(fēng)光ix5、哈弗F7x、WEY VV7 GT、蔚來EC6等等，近一年來國(guó)內(nèi)自主品牌推出了一大波轎跑/溜背SUV。雖然不得不說這里面的產(chǎn)品泥沙俱下，并且消費(fèi)市場(chǎng)也不大，但自主品牌們還是繼續(xù)往這個(gè)市場(chǎng)扎堆，這究竟圖個(gè)啥？

　　轎跑SUV只是個(gè)民間稱呼，類似的叫法還有溜背SUV。其實(shí)這類產(chǎn)品也沒有公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)叫法，在海外通常被稱為SUV Coupe，而寶馬則是自己創(chuàng)造了一個(gè)叫法：SAC(Sports activity coupe)。總的來說，轎跑SUV其實(shí)就是在傳統(tǒng)SUV基礎(chǔ)上糅合了轎跑的設(shè)計(jì)理念，將車身造型變得更為動(dòng)感和流暢。此外轎跑SUV相比傳統(tǒng)SUV在操控方面會(huì)更好一些，因?yàn)閭鹘y(tǒng)SUV由于重心偏高，導(dǎo)致其操控表現(xiàn)變?nèi)?，而轎跑SUV高度相對(duì)低一些。

　　轎跑SUV的開山鼻祖當(dāng)屬2008年亮相的寶馬X6。第一代X6是基于第二代X5（2006年上市）打造而來的，相比X5，X6的車身長(zhǎng)度和寬度都要大一些，但離地高度則降低了10mm。雖然X6車內(nèi)空間比X5要小，但當(dāng)年在美國(guó)的起售價(jià)格比X5貴了6000美元，所以當(dāng)年上市后并不被媒體看好，因?yàn)閄6又貴空間又小。

　　不過X6上市當(dāng)年就在美國(guó)賣出了5000多輛，這也是X5美國(guó)近六分之一的銷量，事實(shí)上08和09年在X6在美國(guó)開賣時(shí)，正好遇上嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退，彼時(shí)寶馬也沒有太多的資金做新車的營(yíng)銷推廣，所以新物種車型能有這么個(gè)銷量也算不錯(cuò)了。另外在歐洲市場(chǎng)上市第一年也賣了1萬多臺(tái)，這個(gè)開局證明X6并不是那么被人們討厭。讓寶馬沒有想到的是，X6在日后也并沒有銷量崩盤，在美國(guó)和歐洲都保持了相對(duì)穩(wěn)定的銷量，這也讓寶馬堅(jiān)定了X6要繼續(xù)做下去的想法。于是當(dāng)X5換代時(shí)，X6也順道進(jìn)行更新?lián)Q代，如今X6已經(jīng)來到了第三代車型。

　　其實(shí)有轎跑SUV想法的并不止寶馬，同時(shí)期的謳歌也在盤算著。2009年謳歌推出了ZDX。ZDX基于同時(shí)期MDX打造，官方稱其為四門豪華運(yùn)動(dòng)跑車(4-door luxury sports coupe)，謳歌說ZDX模糊了轎跑、轎車和SUV之間的區(qū)別。

　　ZDX定價(jià)也沒比X6貴，那個(gè)年代轎跑SUV都是新鮮物種，所以愿意嘗鮮的消費(fèi)者也不少，上市首年ZDX賣了3千多臺(tái)，這個(gè)成績(jī)其實(shí)也還算不錯(cuò)。但從上市第二年開始，銷量開始腰斬，第三年銷量也繼續(xù)腰斬……最終在2013年謳歌決定停產(chǎn)ZDX，而ZDX整個(gè)生命周期在北美才賣了7千臺(tái)。

　　ZDX開售的同時(shí)，在2009年底本田在美國(guó)推出了Crosstour，也就是我們國(guó)內(nèi)的歌詩圖。Crosstour要比ZDX便宜不少，也是非豪華品牌中的首款轎跑SUV產(chǎn)品，上市后第二年銷量達(dá)到了3萬臺(tái)，此后年均銷量保持在1.5萬臺(tái)左右。但到了2015年前后，Crosstour因?yàn)檐囆烷_始變老，所以銷量也加速下滑，加上新一代CR-V即將推出，本田決定停產(chǎn)Crosstour。

　　ZDX的失敗也讓廠商們認(rèn)識(shí)到，轎跑SUV這個(gè)市場(chǎng)也不是那么好混的。但有經(jīng)驗(yàn)的寶馬就get到了怎么才能做一臺(tái)好的轎跑SUV，所以在2014年寶馬又推出了比X6小一號(hào)的X4，這是基于同期X3打造而來的產(chǎn)品。不得不說寶馬確實(shí)厲害，X4銷量雖然比X6小一些，但也月均保持4千臺(tái)左右。

　　眼看著市場(chǎng)被寶馬獨(dú)占，奔馳自然是不樂意的。于是在2015年一口氣推出了GLE Coupe和GLC Coupe兩款產(chǎn)品。畢竟奔馳是百年老車企，作品都不至于太差，所以奔馳的轎跑SUV都有不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。自此，正宗的轎跑SUV市場(chǎng)基本由寶馬和奔馳支撐。而德系豪華三巨頭剩下的奧迪在近兩年才開始進(jìn)入轎跑SUV市場(chǎng)，目前還沒形成氣候。

　　而在剛過去的2019年，保時(shí)捷也決定插一腳進(jìn)這個(gè)市場(chǎng)，推出了卡宴Coupe，保時(shí)捷也相當(dāng)機(jī)智，這款轎跑SUV并沒有作出太多的改動(dòng)，只是在卡宴基礎(chǔ)上調(diào)整了部分外觀設(shè)計(jì)，這既可以體現(xiàn)差異也能保證可以和卡宴共享更多部件。

　　其實(shí)在路虎也找到了類似的設(shè)計(jì)靈感，在2011年開售的攬勝極光也算是廣義上的轎跑SUV。說極光是廣義上的轎跑是因?yàn)槠錄]有明顯的溜背設(shè)計(jì)，只是設(shè)計(jì)相比傳統(tǒng)SUV更為流線型。在2017年，路虎又推出了新車系星脈，這也是一臺(tái)廣義轎跑SUV產(chǎn)品。

　　而在國(guó)內(nèi)，最早推出轎跑SUV產(chǎn)品的自主品牌是啟辰，T90在2016年12月上市。不過由于T90的車身設(shè)計(jì)沒有太過的驚艷感，所以也沒有引爆出什么轎跑SUV熱潮。隨后來到2019年初，自主品牌的轎跑SUV開始扎堆出現(xiàn)，僅2019年3-5月就有長(zhǎng)安CS85、哈弗F7x、吉利星越三款重磅產(chǎn)品上市。不過自主品牌的轎跑SUV更多著重于形似，性能和操控上倒沒有什么特別的優(yōu)化。