五大看點(diǎn)了解新一代奔馳S級(jí) 你還愛(ài)我嗎？

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】這幾天汽車(chē)圈最火的事情，還沒(méi)發(fā)布的全新一代奔馳S級(jí)“出現(xiàn)在廣州陳田”必須算一件。當(dāng)然，看照片里隱約出現(xiàn)的港牌豐田Estima Aeras，這組圖片的實(shí)際拍攝地應(yīng)該在香港，絕非廣州陳田，至于是不是香港錦田就不得而知了。這不是重點(diǎn)，全新S級(jí)“果照”提前曝光才是重點(diǎn)，而且還讓人看了就忍不住想轉(zhuǎn)發(fā)......

　　在經(jīng)歷了全新一代奔馳CLS和全新A級(jí)之后，大家對(duì)奔馳全新的三角眼設(shè)計(jì)已近慢慢習(xí)慣了。在此前陸陸續(xù)續(xù)曝光的諜照中，大家對(duì)于新一代奔馳S級(jí)的全新造型已經(jīng)有了寫(xiě)心理基礎(chǔ)，不過(guò)看到這組幾乎無(wú)偽裝的“果照”還是讓人一驚。全新S級(jí)不僅引入了全新CLS的設(shè)計(jì)元素，而且似乎還更加“娘化”了。從大燈到中網(wǎng)，線條都變得更加圓潤(rùn)，與歷代奔馳S級(jí)霸氣的尊者形象跳脫太大。

　　一組2018年的數(shù)據(jù)顯示，奔馳S級(jí)在國(guó)內(nèi)車(chē)主的平均年齡只有39歲，遠(yuǎn)低于歐美市場(chǎng)。而他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，車(chē)主平均年齡還要更低。作為奔馳S級(jí)最大的市場(chǎng)之一，中國(guó)地區(qū)市場(chǎng)的消費(fèi)者需求必然需要被重視，奔馳需要迎合國(guó)內(nèi)這些八零后的需求。這也許就是一貫以“霸氣尊者”形象面世的奔馳S級(jí)也開(kāi)始走年輕化道路的重要原因之一吧。

　　不過(guò)，你不會(huì)以為奔馳旗艦車(chē)型換代，就只有看起來(lái)怎么樣這么點(diǎn)東西吧。每一代旗艦發(fā)布，總會(huì)有一些汽車(chē)最前沿的科技出現(xiàn)。也只有在這種量級(jí)的新車(chē)上，全新技術(shù)的成本劣勢(shì)才能被充分抵消。在代號(hào)W223的全新一代奔馳上，我們會(huì)看到啥？

　　去年12月，奔馳發(fā)布了一張“壯觀”的圖片展示了其自1886年至今在大燈上的一個(gè)個(gè)里程碑。排在最新的是一臺(tái)蒙起來(lái)的新車(chē)，顯示將在2020年發(fā)布。從大燈輪廓可以判斷，這臺(tái)是EQ家族的旗艦——EQS，據(jù)悉將在今年年底之前發(fā)布。參考之前發(fā)布的VISION EQS概念車(chē)配備的DIGITAL LIGHT智能數(shù)字大燈，新車(chē)將搭載的應(yīng)該便是配備全息透鏡模塊的全新大燈技術(shù)了。

　　從最新的這組不夠清晰的諜照上，我們還無(wú)法完全判斷這臺(tái)全新一代S級(jí)是否配備了該技術(shù)，不過(guò)同樣是在年內(nèi)發(fā)布的全新一代旗艦，相信全息大燈不會(huì)和新一代奔馳S級(jí)失之交臂的。

　　奔馳最早在2015年發(fā)布的F150概念車(chē)上提出了這一概念，直到2018年CES上，這種可以把大燈當(dāng)投影儀一樣用的全新技術(shù)才接近量產(chǎn)并大放異彩。在當(dāng)年推出的S級(jí)邁巴赫上，奔馳推出了ULTRA RANGE遠(yuǎn)光增強(qiáng)技術(shù)可以窺探到一些DIGITAL LIGHT的一些影子。不過(guò)ULTRA RANGE遠(yuǎn)光增強(qiáng)技術(shù)尚屬于奔馳第二代LED大燈技術(shù)的尾聲，第三代LED技術(shù)DIGITAL LIGHT智能數(shù)字大燈相信會(huì)出現(xiàn)在奔馳全新S級(jí)車(chē)型上。

　　DIGITAL LIGHT大燈包含了4個(gè)LED照明單元，通過(guò)單個(gè)燈組內(nèi)超過(guò)100萬(wàn)個(gè)微小的“反光鏡”投射，兩側(cè)大燈便組成了一個(gè)相當(dāng)于200萬(wàn)像素的燈光矩陣。這樣大燈不僅能實(shí)現(xiàn)小區(qū)域照明，甚至能直接投射具體的影像。在此前的宣傳片中，DIGITAL LIGHT成功在路面上投射出人行道、轉(zhuǎn)彎信息等詳細(xì)的圖形。量產(chǎn)版本具體能實(shí)現(xiàn)哪些操作讓人期待。

　　奔馳這么玩絕不只是和奧迪爭(zhēng)“燈廠”的名號(hào)，而是將大燈視作了其輔助駕駛安全的一部分。DIGITAL LIGHT在照明之外還肩負(fù)了與周?chē)煌▍⑴c者交流的任務(wù)，比如通過(guò)燈語(yǔ)告知行人車(chē)輛動(dòng)態(tài)，甚至提示給行人停車(chē)讓行。并且也可以通過(guò)箭頭燈提醒前方車(chē)輛可以并線等操作。

　　當(dāng)然，大燈還可以將車(chē)輛獲得的道路信息通過(guò)燈光投射在路面上提醒駕駛者，比如施工、雨雪、限速等等。甚至可以直接打出“光尺”來(lái)觀察車(chē)距等等。不過(guò)這些功能都是在概念階段可以實(shí)現(xiàn)的，量產(chǎn)還需考慮法規(guī)等因素的影響。

　　比起外觀，全新S級(jí)的內(nèi)飾變化給人的沖擊可能更大，上一代車(chē)型的連屏設(shè)計(jì)一經(jīng)問(wèn)世就驚艷全球，取得了巨大的成功。而在新一代車(chē)型上，豎直布置的全觸控顯示屏、懸浮的儀表盤(pán)等，我們?cè)诟鞣N品牌的電動(dòng)車(chē)上早已屢見(jiàn)不鮮。不過(guò)，新一代奔馳S級(jí)內(nèi)飾最大的變化其實(shí)并非大屏，而是整體的設(shè)計(jì)理念。

　　早前我們看到以游艇為理念設(shè)計(jì)的VISION EQS概念車(chē)內(nèi)飾時(shí)并沒(méi)有感到吃驚，但是當(dāng)這一設(shè)計(jì)出現(xiàn)在全新一代S級(jí)上就是另一回事了。這種強(qiáng)調(diào)開(kāi)放的空間感的內(nèi)飾設(shè)計(jì)以一條優(yōu)雅的弧線將中控壓低，給人以一種更加寬敞的空間感受，而中控顯示屏等都仿佛懸浮在這一空間中。當(dāng)然，概念車(chē)上無(wú)縫嵌入的儀表盤(pán)并沒(méi)能真正量產(chǎn)，全新S級(jí)上的儀表盤(pán)成為了另一塊懸浮物。

　　充分壓低中控帶來(lái)的，就是部分功能鍵必須凸起才能滿足舒適的人體工程設(shè)計(jì)，以往的嵌入式呼吸燈的啟動(dòng)按鍵不得不變成了更為凸出的按鍵，而方向盤(pán)左側(cè)也設(shè)計(jì)了一個(gè)凸起的大燈開(kāi)關(guān)按鍵。至于在美感上，至少目前看到的諜照上顯得并不是很完美。

　　另外，空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)也與早前一貫的風(fēng)格大不相同，不過(guò)這種造型在VISION EQS概念車(chē)完美也已經(jīng)看過(guò)了。至于之前曝光的疑似全新S級(jí)的門(mén)板，從諜照上可以判斷與量產(chǎn)車(chē)型的門(mén)板并不相同，不過(guò)采用觸控功能這一理念疑似出現(xiàn)在了全新S級(jí)上。從諜照上判斷，新車(chē)座椅通風(fēng)、加熱及座椅記憶等功能疑似是通過(guò)門(mén)板上的觸控鍵進(jìn)行操作。

　　此外，新車(chē)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)界面較現(xiàn)款有了翻天覆地的改變，在保留標(biāo)志的漸變色主題后，其UI設(shè)計(jì)和操作方式都有了質(zhì)的變化，并取消了傳統(tǒng)的物理按鍵，轉(zhuǎn)而采用了類似此前非全面屏安卓機(jī)上流行的屏幕內(nèi)“三大金剛”觸摸按鍵。我們還可以看到新車(chē)的前置雙區(qū)空調(diào)操作面板也都集中在屏幕內(nèi)，可謂像特斯拉靠齊。而全液晶儀表的界面設(shè)計(jì)則與現(xiàn)款類似，僅在圖標(biāo)布局上進(jìn)行了小幅調(diào)整。值得一提的，儀表上顯示的EQ標(biāo)識(shí)，則證明了該車(chē)將搭載EQ Power插電混動(dòng)系統(tǒng)。

　　后排可以看到獨(dú)立的娛樂(lè)系統(tǒng)及獨(dú)立空調(diào)等，不過(guò)暫時(shí)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)更多值得細(xì)聊的全新細(xì)節(jié)。不過(guò)后排多媒體屏幕上那臺(tái)港牌豐田Estima Aeras卻給大家定位諜照來(lái)源提供很具說(shuō)服力的證據(jù)。

　　全新的方向盤(pán)造型已經(jīng)配備在了前不久發(fā)布的新款E級(jí)上，不過(guò)我們第一次看到這種個(gè)性的方向盤(pán)設(shè)計(jì)卻是S級(jí)的。和奔馳一貫良好的保密工作相比，新一代S級(jí)可謂是花式曝光大賽，今年1月份一張從屋頂偷拍的無(wú)偽S級(jí)側(cè)面圖曝光，隨后在2月份，一組單獨(dú)的方向盤(pán)清晰圖片被媒體曝光，加上這次的神秘“果照”，大概這代S級(jí)真的是讓人忍不住想轉(zhuǎn)發(fā)，連工作人員都不能免俗吧。

　　這款方向盤(pán)為非常運(yùn)動(dòng)化的平底設(shè)計(jì)，條幅粗壯，“3”、“9”點(diǎn)位置采用摩擦力更大的打孔材質(zhì)。而其最大的特色是兩側(cè)采用了兩條橫桿的獨(dú)特造型，上層區(qū)域繼續(xù)配備雙拇指控制(Dual Thumb Controls)系統(tǒng)，操作方式或與現(xiàn)款S級(jí)相同；其下方左側(cè)控制區(qū)域?yàn)檠埠较到y(tǒng)，右側(cè)為語(yǔ)音、音量和藍(lán)牙電話功能。后側(cè)還提供了小尺寸的換擋撥片。方向盤(pán)中央面積較小，幾乎被三叉星輝大標(biāo)完全占據(jù)，搭配銀色及亮黑色飾板，營(yíng)造出十足的精致感。

　　在新款E級(jí)的方向盤(pán)上，率先應(yīng)用了電容感應(yīng)技術(shù)，該技術(shù)能更準(zhǔn)確地判斷駕駛員雙手是否在方向盤(pán)上。同時(shí)該技術(shù)也能更靈活地使用主動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)等駕駛輔助系統(tǒng)。預(yù)計(jì)這一技術(shù)也會(huì)出現(xiàn)在全新S級(jí)上。新一代S級(jí)必然會(huì)比新款E級(jí)有更強(qiáng)大的輔助駕駛功能，屆時(shí)L3級(jí)自動(dòng)駕駛預(yù)計(jì)也會(huì)配備。不過(guò)仍要確保駕駛員的注意力時(shí)刻集中于駕駛之上，以避免事故的發(fā)生。

　　說(shuō)回內(nèi)飾，新車(chē)車(chē)內(nèi)的另一處“別有洞天”的細(xì)節(jié)引發(fā)了更多的討論，就是儀表盤(pán)背面的那個(gè)“大洞”，在營(yíng)造寬敞空間的整體設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)中顯得十分突兀。隨后大家紛紛猜測(cè)這似乎可能是首次搭載的一套“3D光場(chǎng)顯示系統(tǒng)”。不過(guò)筆者認(rèn)為，這應(yīng)該是一套加強(qiáng)的HUD抬頭顯示系統(tǒng)。而前奔馳內(nèi)飾設(shè)計(jì)師，如今已入職廣汽傳祺的“@Zimo-子墨”也透露，這應(yīng)該是AR HUD。并且子墨透露，儀表盤(pán)上會(huì)裝有人眼監(jiān)測(cè)，以便使駕駛員能夠看到畫(huà)面與實(shí)景位置能夠完美重合。

　　2019 CES Asia上，大陸集團(tuán)不僅帶來(lái)了裸眼3D效果的3D光場(chǎng)顯示系統(tǒng)，同時(shí)也展示了其最新的AR HUD系統(tǒng)。與普通HUD投射在風(fēng)擋上的速度、導(dǎo)航等信息不同，AR HUD可結(jié)合實(shí)景路況將導(dǎo)航及輔助駕駛系統(tǒng)等信息進(jìn)行深度整合。

　　其目前開(kāi)發(fā)AR HUD的企業(yè)有很多，我們以和奔馳有廣泛合作的大陸集團(tuán)為例,其開(kāi)發(fā)的AR HUD可形成相當(dāng)于29英寸的投影范圍，畫(huà)面可覆蓋17-40米之間的路面范圍。此外，大陸集團(tuán)和結(jié)合國(guó)內(nèi)外不同的架勢(shì)環(huán)境，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)了覆蓋幾十米路面區(qū)間的投影應(yīng)對(duì)較為擁堵的國(guó)內(nèi)路況，而在高速路段則可指引到200-300米之外。

　　根據(jù)此前的報(bào)道，行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為2020年會(huì)是AR HUD的真正前裝量產(chǎn)元年，由此來(lái)看，全新奔馳S級(jí)很可能將會(huì)是最先一批使用上這一技術(shù)的車(chē)型之一。

　　從諜照上，我們還能看到別的一些細(xì)節(jié)，例如隱藏式門(mén)把手設(shè)計(jì)等。從中網(wǎng)上可以看到明顯比前代車(chē)型更大更寬的前長(zhǎng)距雷達(dá)護(hù)罩，預(yù)計(jì)全新S級(jí)會(huì)提供更強(qiáng)的自動(dòng)駕駛硬件配置?？紤]到全新A8已經(jīng)可以提供L3級(jí)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，L3級(jí)的自動(dòng)駕駛功能預(yù)計(jì)在全新S級(jí)上也不會(huì)缺席。不過(guò)按目前國(guó)內(nèi)的法規(guī)，L3級(jí)的自動(dòng)駕駛功能短時(shí)間內(nèi)還不會(huì)出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)銷售的車(chē)型上。

　　新車(chē)基于最新的模塊化后輪驅(qū)動(dòng)架構(gòu)（MRA）打造，有望于今年9月正式發(fā)布。據(jù)外媒報(bào)道，全新一代S級(jí)預(yù)計(jì)將提供3.0T V6汽油發(fā)電機(jī)及2.9T L6柴油發(fā)電機(jī)，且均加入了插電混動(dòng)系統(tǒng)。而前文提到的儀表上顯示的EQ標(biāo)識(shí)，也進(jìn)一步證明了新車(chē)將搭載EQ Power插電混動(dòng)系統(tǒng)。此外，梅賽德斯-AMG會(huì)提供搭載4.0T V8加微混技術(shù)的車(chē)型，而6.0T V12引擎也仍有望繼續(xù)使用。

　　審美是見(jiàn)仁見(jiàn)智的，開(kāi)始被很多人吐槽的全新CLS如今也逐漸被接受了。全新S級(jí)諜照曝光引發(fā)的爭(zhēng)議，一方面在審美上，另一方面也是在新車(chē)上看到了很多諸如特斯拉等新興品牌慣用的設(shè)計(jì)方向，與奔馳S級(jí)作為行業(yè)“引領(lǐng)者”的期待產(chǎn)生了落差。不過(guò)官方還沒(méi)有確切消息的情況下，我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了很多全新黑科技的影子，相信新車(chē)正式發(fā)布時(shí)，至少在技術(shù)層面應(yīng)該不會(huì)讓大家失望。這也是官方正式發(fā)布前會(huì)刻意做好保密工作的原因之一，面對(duì)這次意外泄密的照片產(chǎn)生的影響，奔馳又該如何補(bǔ)救？（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 郭睿）