論豪華已獨孤求敗 奔馳新S級要站在智能汽車之巔
2020-09-02 18:34:18
作者：熊睿鋒
動力
| 全新一代奔馳S級動力布局 | ||||
| 車型 | 引擎 | 最大功率 （PS） | 峰值扭矩 （N·m） | 0-100km/h 加速時間（S） |
| S450 | 3.0T汽油渦輪增壓發(fā)動機 +48V電機+4Matic | 372 | 500 | - |
| S500 | 441 | 520 | 4.9 | |
| S350d | 2.9T柴油渦輪增壓發(fā)動機 +48V電機+4Matic | 290 | 600 | 6.4 |
| S400d | 335 | 700 | - | |
| S560e | 插電混動總成 可純電行駛100km | - | - | - |
動力部分，新車全系都采用了直列六缸發(fā)動機，其中柴油版為2.9T渦輪增壓發(fā)動機，汽油版為3.0T渦輪增壓發(fā)動機，而二者均匹配EQ Boost 48V輕混技術，因此綜合功率增強16kW，峰值扭矩提升250N·m。
總結
作為一個現(xiàn)款奔馳S級車主，全新奔馳S級各個方面之后，我甚至都有了想換車的沖動。
雖然外觀上可能會不如現(xiàn)款來的有味道，但是各項全面創(chuàng)新的“黑科技”，都讓我深深地感受到了科技所帶來的魅力，而以往的守舊只能被淘汰；同時，第一代MBUX給我的良好用戶體驗，這不禁也讓我更加期待全新S級上所搭載的第二代MBUX系統(tǒng)。
再加上全球首個后座乘客安全氣囊的配備，這也使得全新一代奔馳S級在科技、安全、設計上都達到了一個全新的高度
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）
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