全新奔馳S級還是顏控?黑科技足以制霸下一個十年

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】轉(zhuǎn)遍全網(wǎng)，網(wǎng)友們對全新一代奔馳S級轎車(W223)的評論似乎都是呈現(xiàn)出了一股批判之風(fēng)。難道這發(fā)明汽車的品牌準(zhǔn)備挖自己“墻腳”？

　　但事實(shí)上，全新奔馳S級的改變可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過你我的想象，其告別了以往“油膩”的自己，正以滿腹“黑科技”的形象邁入下一個十年。

　　自從特斯拉將車載信息娛樂系統(tǒng)發(fā)展到車輛的信息操控中心之后，原本車機(jī)就告別了以往單純多媒體的功能，轉(zhuǎn)而逐漸成為了車輛的“第四大件”！而這一次梅賽德斯-奔馳似乎也明白了這一點(diǎn)，于是全新S級上的帶著滿滿黑科技的第二代MBUX橫空出世。

●硬件

　　硬件上，這一套MBUX系統(tǒng)不僅僅只有一塊12.8英寸中央大屏（顯示區(qū)域比W222的屏幕大64％），而是全車的共5塊屏所組成（中控屏+全液晶儀表+AR抬頭顯示+后排雙屏），并且在中控屏材質(zhì)上都采用了目前全球領(lǐng)先的OLED技術(shù)，這也實(shí)現(xiàn)了前所未有的車載顯示效果。

　　而車機(jī)內(nèi)部的硬件上，其內(nèi)存帶寬達(dá)到了41790MB/s，要知道目前電腦上DDR4 3200的內(nèi)存條才達(dá)到50000MB/s，這已經(jīng)是直追目前高端PC水平；此外，新車內(nèi)部還配有320GB的固態(tài)硬盤（SSD）和16GB的RAM。

　　此外，全新的MBUX系統(tǒng)中還集成了MBUX Interior Assist，可通過安裝在車頂上的兩個激光攝像頭監(jiān)控駕駛員和前排乘客的頭部、雙手以及上半身的任何運(yùn)動數(shù)據(jù)，然后將圖像數(shù)據(jù)直接轉(zhuǎn)換為元數(shù)據(jù)，并在車輛內(nèi)部進(jìn)行處理，轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的車輛功能（奔馳表示，每一輛的識別數(shù)據(jù)都僅存于車輛內(nèi)部，并不會上傳云端，以保證用戶隱私）。

　　在全液晶儀表處還加入了一項獨(dú)特的創(chuàng)新技術(shù)-裸眼3D系統(tǒng)，通過集成在屏幕內(nèi)的兩個攝像頭有，捕捉駕駛者觀看屏幕時的位置與距離，并分析出觀看者在不同位置的不同透視效果，經(jīng)過系統(tǒng)算法并結(jié)合一種特殊的屏幕像素結(jié)構(gòu)和復(fù)雜的屏幕矩陣，來實(shí)現(xiàn)不同位置下不同的像素組合，達(dá)到一種肉眼可感知的景深，以無需佩戴3D眼鏡就可實(shí)現(xiàn)3D效果。

　　據(jù)悉，該功能還設(shè)有專屬的開關(guān)鍵，并且具有極低的延遲，即幾乎沒有延遲。

　　此外，全新奔馳S級（詢底價|查參配）為了實(shí)現(xiàn)更全面的互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)和提高隱私安全性，還在系統(tǒng)中加入了PIN密碼、指紋識別、面部識別以及語音識別等，讓車主可以訪問車輛的個人設(shè)置或驗(yàn)證數(shù)字付款。對于訪問個人設(shè)置，系統(tǒng)最多可儲存7名不同的用戶配置文件，可根據(jù)個人的喜好設(shè)定電臺、座椅等預(yù)設(shè)，同時還可同步至Mercedes me云端，以便在其他搭載全新MBUX系統(tǒng)的車輛上使用。

●系統(tǒng)/軟件

　　首先第二代MBUX的交互方式取消了傳統(tǒng)的物理按鍵和觸摸板，轉(zhuǎn)而采用了類似全面屏平板電腦的全觸摸操作。

　　而系統(tǒng)主題上，第二代MBUX提供四種顯示樣式（經(jīng)典、運(yùn)動、舒適以及自定義）和三種模式（導(dǎo)航，輔助，服務(wù)），可完全滿足用戶的個性化需求。

　　而對于，第一代MBUX語音助手就飽受好評，但全新奔馳S級這一次還發(fā)布了第二代MBUX語音助手，除了可以進(jìn)行更多對話外，即使沒有激活關(guān)鍵字（ 你好，奔馳）也可以執(zhí)行某些操作。

　　同時語音助手現(xiàn)在還支持27種具有自然語言理解（NLU）的語言，這使得在廣泛話題上進(jìn)行自然互動成為可能；作為一項新功能，其還可以使用其他命令繼續(xù)完成的對話，或連續(xù)發(fā)出幾個指令，例如：“開啟座椅加熱裝置并啟動導(dǎo)航系統(tǒng)中的路線引導(dǎo)”。同時，語音助手還支持說明車輛功能，例如：當(dāng)被問到如何通過藍(lán)牙連接智能手機(jī)或在哪里可以找到急救箱時，他就可以提供指引和幫助。語音助手也可以從后方控制，車內(nèi)多個麥克風(fēng)可以幫助您告訴系統(tǒng)語音來自哪個位置，并通過氛圍燈的閃爍來標(biāo)識正在響應(yīng)的語音助手位置。

　　值得一提的是，語音助手現(xiàn)在還能夠通過他們的聲音識別乘員身份，一旦了解了語音的各個特征，就可以用來激活配置文件， 這使用戶可以訪問個人數(shù)據(jù)和功能。語音識別是實(shí)時的，使用了特殊的身份驗(yàn)證過程。

　　此外，系統(tǒng)還接入了“智能家居”功能，可遠(yuǎn)程監(jiān)控/控制家中的溫度、照明以及智能家居/電器（燈、插座、空調(diào)、百葉窗、運(yùn)動檢測器、門或窗觸點(diǎn)以及溫度傳感器）；而目前首批支持的四種語音分別為：德語、中文、美國和英國英語

　　而智能家居帳戶已鏈接到客戶的Mercedes me個人資料，可將智能家電鏈接到MBUX，并且可通過S-Class中央顯示屏中的QR碼來啟動；另外，也可以使用Mercedes me應(yīng)用程序來完成。

　　而后排的MBUX系統(tǒng)可以提供和前排乘客相同的廣泛的信息娛樂和舒適功能，除了支持常規(guī)的HDMI輸入、觀影、上網(wǎng)等功能，還支持多屏互聯(lián)（可設(shè)置好導(dǎo)航分享給其他屏幕，或者分享網(wǎng)頁等一切）。而后排中網(wǎng)扶手處的MBUX后平板電腦雖然是基于Android系統(tǒng)，但功能上可控制全車的空調(diào)、座椅等設(shè)置。

　　除了在車機(jī)屏幕上創(chuàng)新外，新車還配備了帶有增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的抬頭顯示（AR-HUD）系統(tǒng)。據(jù)悉，全新HUD顯示器可以讓輔助圖像顯示出10米遠(yuǎn)的距離，配合駕駛輔助系統(tǒng)和導(dǎo)航信息，可提供了大量增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)內(nèi)容。

　　對于駕駛員而言，更多的顯示信息與車輛前方的周圍環(huán)境混為一體，因此有助于減少更多駕駛干擾。形成圖像的組成單元由1.3毫米的高分辨率矩陣組成。另外，獨(dú)立反射鏡和高效的光源與電影院的投影機(jī)是同樣的技術(shù)原理。

　　據(jù)悉，該系統(tǒng)雖然也會像市面上大多數(shù)抬頭顯示系統(tǒng)那樣，支持顯示速度、導(dǎo)航、車道保持等信息，但在開啟主動距離輔助Distronic功能后，其可根據(jù)實(shí)時的路面情況，進(jìn)行路面動態(tài)指示。

　　例如：在車輛開始偏離車道時，該系統(tǒng)會顯示紅色動畫警告線，并指引正確的行駛方向；而在彎道時，該系統(tǒng)會顯示動態(tài)箭頭，并隨著距離的減少，而發(fā)生變化。

　　值得一提的是，全新一代奔馳S級轎車的空氣阻力系數(shù)僅為0.22，這也使得其成為了當(dāng)今世界最佳氣動學(xué)車輛之一，同時新一代S級也會因此較上一代車型擁有更好的車內(nèi)噪音控制。

　　雖然新車的前部面積增加到2.5平方米，但與前代車型相比，阻力系數(shù)卻進(jìn)一步降低。通過在風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室中將前輪拱和保險杠之間的空間用作空氣室，并在保險杠外部區(qū)域的凹槽側(cè)壁上留有縫隙，迫使空氣進(jìn)入腔室，并避免前輪之前的氣流中斷；同時，也將來自發(fā)動機(jī)艙的一些熱廢氣被引導(dǎo)到氣室中，從而使得新車有著如此優(yōu)秀的空氣動力數(shù)據(jù)。

　　此外，前輪前面的每個進(jìn)氣口都有較大的排氣孔，配合3D擾流器，將冷空氣和熱空氣的混合物通過這些排氣孔和通風(fēng)口進(jìn)入前輪罩的內(nèi)部，由此產(chǎn)生的氣流確保了沿著車輛底面和前輪拱側(cè)面的最佳氣流，并還有利于發(fā)動機(jī)艙的熱管理；此外，前輪之間的發(fā)動機(jī)艙面板進(jìn)行了加寬處理以加強(qiáng)這種效果。

　　新車還重新配置了后彈簧控制臂和燃油箱護(hù)板上的空氣動力學(xué)設(shè)計，經(jīng)過微調(diào)的覆層的位置和氣流角度，進(jìn)一步提升整車空氣力學(xué)表現(xiàn)。

　　此前可選裝的MULTIBEAM LED（多光束LED）頭燈組，現(xiàn)在則成為全新奔馳S級的標(biāo)準(zhǔn)配置，其除了支持近光和遠(yuǎn)光燈的可變控制外，還配有適應(yīng)遠(yuǎn)光燈輔助增強(qiáng)功能、DIGITAL LIGHT系統(tǒng)。

　　據(jù)悉，這套Digital Light數(shù)字照明系統(tǒng)，在每個燈組內(nèi)都集成了三個LED模塊，而每個模塊都由130萬個微鏡折射，這也使得全新奔馳S級的照明分辨率可超過260萬像素，配合強(qiáng)大圖形處理器的控制單元，可以讓大燈呈現(xiàn)出于投影儀類似的效果，因此可利用頭燈將圖案、文字、警告符合、標(biāo)記輔助等信息投射在前方道路上。

具體支持功能：

　　1、通過將挖掘機(jī)符號投射到路面上來警告已識別的道路工程；

　　2、將聚光燈對準(zhǔn)在路邊檢測到的行人，以作為警告‘’

　　3、通過將警告符號投射到路面上來指出交通信號燈、停車標(biāo)志或禁止進(jìn)入的標(biāo)志；

　　4、通過將指導(dǎo)投影到路面上來協(xié)助狹窄的車道（道路工程）；

　　5、結(jié)合導(dǎo)航信息，可在波峰時，前大燈不會向上發(fā)光，但會平行于路面向下旋轉(zhuǎn)；在凹陷處，光束會升高以保持所需的范圍；

　　6、通過特殊的燈光表演歡迎并告別駕駛員

　　得益于全新一代的LED燈光技術(shù)，全新S級的車內(nèi)氛圍燈則迎來了全面設(shè)計。據(jù)悉，新車首次實(shí)現(xiàn)了交互式氛圍燈，支持主動式環(huán)境照明功能，并且能夠在視覺上增強(qiáng)警報，可提供相應(yīng)的反饋功能（可支持語音助手反饋）。

　　全車氛圍燈中LED燈珠數(shù)量從上一代的40個增加了250個（全新邁巴赫S級中為263個），幾乎每隔1.6cm就裝有一個LED，從而保證點(diǎn)亮的效果為完整的一道光。此外，全新LED燈珠都有AN-BUS實(shí)時驅(qū)動，支持流動的燈光效果、柔和過渡效果、各顏色完美過渡效果等。

　　全新氛圍燈系統(tǒng)的照明亮度較上一代提高了十倍，并且系統(tǒng)會根據(jù)環(huán)境亮度（白天/晚上等）切換不同的顯示亮點(diǎn)，而手動設(shè)置也有20級亮度可調(diào)。

　　功能上，全新氛圍燈系統(tǒng)配有視覺增強(qiáng)警告功能，例如：當(dāng)檢測到即將發(fā)生碰撞時，Active Blind Spot Assist功能會將氛圍燈調(diào)整為紅色燈光爆閃，警示車內(nèi)人員；而當(dāng)主動盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)有隱患時（后方來車等），也可在相應(yīng)處門上的氛圍燈呈現(xiàn)紅色爆閃；此外如果您即將打開車門離開車型，如果檢測到后方有來車或行人/自行車等，氛圍燈也會在即將打開門的一側(cè)進(jìn)行爆閃提醒。

　　此外，語音助手還可以在進(jìn)行交互時，利用氛圍燈閃爍來模擬說話的語調(diào)，增強(qiáng)交互性。

　　全新奔馳S級搭載了一套與GLS同款的空氣懸架的E-ACTIVE BODY CONTROL車身控制系統(tǒng)。（就是之前火遍全網(wǎng)的“車震模式”）

　　這套E-Active車身控制系統(tǒng)首次運(yùn)用在轎車上，基于48V系統(tǒng)，可提供全方位的液位控制，無論負(fù)載如何，均可保持車輛液位恒定。也可以根據(jù)需要升高或降低液位，以增加離地間隙。

　　據(jù)悉，這套系統(tǒng)具有五個多核處理器，20多個傳感器以及多個立體攝像頭，可以對任何駕駛情況做出預(yù)測性響應(yīng)，并確保全新的駕駛體驗(yàn)；控制單元每秒分析駕駛情況1000次，并相應(yīng)地調(diào)整懸架，再加上道路表面掃描這一項獨(dú)特的功能，多功能攝像機(jī)可連續(xù)記錄前方的路面。

　　在每個車輪的避震器上設(shè)有一個可調(diào)節(jié)的閥門和一個液壓儲能器，利用48V馬達(dá)/泵單元迫使液壓油移動，造成減震器內(nèi)的壓差，使汽車從一邊傾斜到另一邊，以補(bǔ)償轉(zhuǎn)彎時的G值，以及在需要時上下擺動。而四個控制單元上的電動機(jī)/泵單元均由一個中央控制單元進(jìn)行協(xié)調(diào)，該中央控制單元還致動用于空氣彈簧的閥門和壓縮機(jī)，因此始終控制整個懸架系統(tǒng)。

　　同時，這臺系統(tǒng)還支持彎道傾斜功能，在彎道行駛下，車輛像摩托車一樣在三個階段主動傾斜多達(dá)3°，從而減小了作用在乘員上的側(cè)向力，令轉(zhuǎn)彎變得更加令人愉悅，尤其是對于前排和后排乘客。

　　此外，E-Active車身控制系統(tǒng)依然保留了現(xiàn)款S級上的“魔毯系統(tǒng)”，通過前置雷達(dá)/攝像頭掃描路面，并結(jié)合空氣懸架波紋管和自適應(yīng)ADS +減震器，在壓縮和回彈階段，根據(jù)路面信息每個車輪會自動改變行程，并調(diào)整算法重新設(shè)置減震器，以確保顛簸不會傳遞到整個車軸和內(nèi)部，始終保持恒定的離地間隙。

　　同時，這套E-Active車身控制系統(tǒng)可收到Pre-Safe Impulse Side預(yù)碰撞系統(tǒng)的控制，當(dāng) Pre-Safe系統(tǒng)通過5個多核處理器、超過20個傳感器以及立體攝像頭檢測到即將有碰撞時，會在在十分之一秒內(nèi)，主動將車身高度提升76.2mm，利用全車最堅固的車身下部來抵抗沖擊，從而最大程度地減少因撞擊受到的損壞，提升了車內(nèi)乘客的安全。

　　全新奔馳S級除了搭載了E-Active車身控制系統(tǒng)外，還搭載了后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最大可轉(zhuǎn)10度，因此全新S級轉(zhuǎn)彎半徑最大可縮小2米。

　　據(jù)悉，支持后橋轉(zhuǎn)向的全新S級會比僅有前軸轉(zhuǎn)向的S級的轉(zhuǎn)向效率提高15％，這意味著駕駛員需要轉(zhuǎn)動很少度數(shù)方向盤；同時，相應(yīng)的后橋角度和軌跡在中央顯示屏的駕駛模式菜單中會進(jìn)行顯示。

　　而后橋轉(zhuǎn)向的工作原理：電動機(jī)通過傳動帶驅(qū)動后橋上的主軸，進(jìn)而對主軸進(jìn)行軸向調(diào)整，并會根據(jù)速度和轉(zhuǎn)向角，后輪將與前輪以相同或相反的方向旋轉(zhuǎn)。簡而言之，這通過反向轉(zhuǎn)向產(chǎn)生了更大的敏捷性和更小的轉(zhuǎn)彎圈，并且在同向轉(zhuǎn)向下產(chǎn)生了更高的穩(wěn)定性。（系統(tǒng)以超過60 km/h的速度為界限，從反方向轉(zhuǎn)向切換為同方向轉(zhuǎn)向。）

　　全新S級特別是在停車操作時使用10°的全轉(zhuǎn)向角，會帶來全新便利性體驗(yàn)。值得一提的是，新車還提供了兩種不同版本的后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，一種具有10度的角度，而另一種是具有4.5度的轉(zhuǎn)向角度，而在10°的車型中，車輪最大只能為255/40 R 20。

　　S級總工程師Jurgen Weissinger表示：“后軸轉(zhuǎn)向使全新S級能像緊湊型車一樣易于操縱，即使對于長軸版S級，轉(zhuǎn)彎半徑也可減小到11m以下，同時配合帶有360°攝像頭的主動停車輔助系統(tǒng)，車輛可以輕松停入狹窄的停車位。”

　　全新奔馳S級還全球首次搭載了后排座椅安全氣囊，可在發(fā)生正面碰撞時保護(hù)乘客。

　　該氣囊安裝在前排座椅后部的安全氣囊，可在檢測到碰撞時展開；而氣囊是一個U形設(shè)計，可以使它們充當(dāng)相當(dāng)于“棒球捕手的手套”，可以安全的各方位保護(hù)乘客頭部。

　　值得一提的是，后排座椅安全氣囊與之前的安全氣囊的概念完全不同，這樣的設(shè)計同樣適用于兒童座椅，并與充氣式安全帶配合使用，從而為后座乘客設(shè)定新的安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　除新的安全氣囊外，梅賽德斯還升級了安全前沖動側(cè)功能，新車可使用雷達(dá)傳感器檢測即將來臨的側(cè)面碰撞，然后給座椅氣墊充氣，以使駕駛員和前排乘客朝車輛中心移動，同時還可控制懸架提升車輛，因此將碰撞的影響更多的傳遞至下部結(jié)構(gòu)。

　　全新奔馳S級雖然外觀上確實(shí)會不如現(xiàn)款來的有氣質(zhì)，但是在各項創(chuàng)新的“黑科技”的加持下，足以改變我們以往對智能汽車的認(rèn)知，并讓那些所謂標(biāo)榜自己是“科技車型”的品牌相形見絀。

　　而全新奔馳S級的這一黑科技也將讓其成為下一個十年中制霸市場的重要利器。

最后還是那句話：

　　發(fā)明汽車的奔馳，再次發(fā)明汽車。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）