陸上最強純電轎車？美國造車新勢力Lucid Air

　　【太平洋汽車網 新車頻道】純電車中的強者，目前來說毫無疑問就是特斯拉。但作為強者也有很多煩惱，例如經常會被競爭對手拿出來作為競品對比。在國內，小鵬、蔚來和理想都嘗試過直接或間接拿特斯拉作為競品，而在海外，拿特斯拉作為競爭對手的品牌會更多。誕生于美國的Lucid品牌，同樣標榜自己是特斯拉最有力的競爭對手，那究竟Lucid是碰瓷特斯拉還是真有實力？

　　Lucid的前身是Atieva（國內注冊名：捷能綠源），一家2007年在美國硅谷創(chuàng)立的公司，創(chuàng)立之初，其主要的發(fā)展方向是為其他電動汽車商研發(fā)、生產電池以及動力總成，專注于電動車電池與充電技術解決方案。而這家公司是由人謝家鵬 (Bernard TSE) 和甲骨文前高管薩姆·翁(Sam Weng)建立的。謝家鵬這位朋友很有意思，在建立Atieva前，他是特斯拉的創(chuàng)立董事之一、主管特斯拉電池系統(tǒng)研發(fā)，但后來因為與馬斯克理念不合，在2007年就離開了特斯拉，并且?guī)ьI了一隊特斯拉的相關專家出來自己干事業(yè)。

　　無論是Atieva還是Lucid，雖然其主場都是在美國，但實際上，他們與中國卻有著千絲萬縷的關系。Atieva創(chuàng)立2年后，開始了首輪融資，這輪融資中其中一個投資方是中國環(huán)境基金。中國環(huán)境基金是由青云創(chuàng)投建立的，它是國內第一只致力清潔技術投資的海外風險投資基金。

　　2009年后，特斯拉就開始逐步成為攪局者，純電汽車這個領域也受到了越來越多的資金關注。Atieva在2011年進行了第二輪融資，取得了2400萬美元。而讓Atieva在國內上頭條的，則是2014年的第三輪融資。2014年1月21日，北汽集團出資1億美元入股Atieva，以25.02%的占股成為了Atieva的第一大股東。而隨后，樂視（沒錯，就是賈躍亭那個樂視）也投資了Atieva數千萬，成為了Atieva的第二大股東。

　　北汽大手筆入股，看中的是Atieva公司的電源管理系統(tǒng)，借此來提升自家新能源產品的續(xù)航里程與電池穩(wěn)定性，并且北汽當時也正在參與收購美國菲斯科，如果收購成功了，也需要電動車零部件技術支持。而樂視進入Atieva，則是為了未來造車有可靠的技術支持，要知道Atieva在2014年前后已經為美國多家汽車企業(yè)提供零部件技術。

　　而對于Atieva而言，雖然剛開始只是做純電汽車的三電系統(tǒng)，但創(chuàng)始人和研發(fā)團隊都是從特斯拉出來的，自然骨子里還是有要造車干掉特斯拉的夢想。所以Atieva讓北汽入股，正是看中北汽有新能源的相關生產和研發(fā)經驗，Atieva可以利用北汽的資金和資源造出純電汽車。在隨后的消息中，也印證了這個想法：北汽與Atieva合作，旨在設計、生產出中國第一款高端純電轎車，北汽預計在3年后就會推出與奧迪A6L同級別的高端電動車。

　　可現(xiàn)實總是殘酷的，僅僅過了一年，北汽就與Atieva團隊出現(xiàn)了明顯分期：北汽希望Atieva先在中國發(fā)展，而謝家翔還是希望先打開美國市場。顯然這個分歧是不可調和的，最終北汽并沒有與Atieva成功合作產生出新車。2016年4月，北汽和Atieva分手，北汽將持有的Atieva股權轉售給了一家香港公司。

　　至于賈躍亭的樂視，后來的發(fā)展出現(xiàn)了一系列的問題，根本無法實現(xiàn)量產新車。最后在負債累累的情況下，樂視在2017也轉售了其持有的Atieva股份。

　　而就在和北汽分手的這一年，Atieva更名為Lucid Motors，正式轉入造高性能豪華純電車的行業(yè)。就在改名的兩個月后，Lucid就展示了其首款車型Lucid Air的原型車。Lucid在展示時就表示，Lucid Air綜合ESP續(xù)航達到了640km、零百加速僅需2.5秒，并且還會配備4個極光雷達以及6個毫米波雷達，以求擁有更好的駕駛輔助能力。Lucid Air擁有的這些技能，顯然就是向著特斯拉Model S去的，那時候Model S已經發(fā)布了4年時間。

　　負責Lucid Air項目的是前特斯拉副總裁兼Model S總工程師Peter Rawlinson，不得不說，Lucid從特斯拉身上挖了不少人，并且大部分被特斯拉逼走的高管，都進入到了Lucid。這大概是Lucid為什么這么喜歡懟特斯拉的其中一個緣故吧。

　　Lucid Air亮相后，官網就開始接受預定了（雖然那會正式價格還沒出），并且官方預計2年后也就是2018年就可以實現(xiàn)交付。但Lucid畢竟是剛開始轉向造車，還處于瘋狂燒錢階段，錢不夠自然項目也很難有大的推進。那會Lucid還得找7億美元去建設工廠和開展生產，顯然，手頭緊巴巴的Lucid需要一個新的金主爸爸。

　　沉寂2年后，Lucid在2019年終于得到了救贖，沙特阿拉伯主權財富基金旗下的沙特阿拉伯主權財富基金(PIF)向Lucid投資了13億美元，以占股67%成為了Lucid的新老板。

　　有了金主的支撐，Lucid的造車進度大大提升，就在剛過去的2020年9月，Lucid正式發(fā)布了首款量產車型——Lucid Air。Lucid Air起售價為8萬美元，頂配價格為16.9萬美元。相比之下，美國特斯拉Model S售價為7-14萬美元。Lucid位于美國亞利桑那州的工廠也將會于今年年底開始生產，并且預計會在明年春交付新車。

　　說了這么多，那Lucid Air作為特斯拉Model S的強力對手，那么有些什么過人之處？我引用一下官方說辭吧：“破紀錄的性能和里程、全球充電最快的電動汽車、先進的玻璃座艙顯示屏和觸覺物理控制器、全新級別的高級駕駛員輔助系統(tǒng)、全球最先進的照明技術”。帶著這些強悍的配置，我們去看看Lucid Air實車，到底是不是真這么高端。

　　Lucid Air是全球最符合空氣動力學的豪華純電轎車，其風阻系數均為0.21（數值越低表明越好）。這個0.21是什么概念呢？正常的量產車中，排第一的風阻系數也只是0.22。當然，完全倒向空氣動力學設計的汽車可以做到更好的風阻表現(xiàn)，例如大眾的XL1，風阻系數為0.186，但它的外形確實很詭異、實用性也相當差。所以在正常設計下，能夠做到優(yōu)異的風阻系數是件相當不容易的事。

　　回到Lucid Air上，你覺得Lucid Air這個外觀設計算正常嗎？其實能做到這份上算是很不錯了……畢竟要是一邊倒傾向于空氣動力設計的話，基本就會產生出普銳斯這樣的異類設計。

　　顯然，為了降低風阻，Lucid Air能封閉的地方絕不開口，能圓潤的線條絕不生硬。并且整個車比較扁平，車窗部分占比較小，整個視覺重心都是在車身部分。其實比較有意思的是車輛的尾部，尾廂的開口并非是常規(guī)設計，而是將開口擴大至兩側翼子板，這樣好處就是尾廂開口寬度十分優(yōu)異，這個設計還是很有意思的。并且整個尾部的設計都很簡約，不過尾燈加上小鴨尾倒是給人一種復古的味道。

　　Lucid Air軸距2.96米，車身長度4.9米，不過這車實際給你的氣場感像是D級車那般，因為它的設計比特斯拉還要來的簡約，而低矮的車身、車頂，在配合21英寸的大輪轂，妥妥的轎跑風范。只不過車頭部分憨憨的設計有點丟分，前車從后視鏡看Lucid Air的話，會覺得這是一臺二十八線的國產車作品……

　　Lucid Air外觀上除了設計，車頭大燈也是很重要的一個亮點，因為Lucid Air的前大燈組使用了微型鏡頭陣列系統(tǒng)，由由數千個“光通道”組成。這樣的大燈設計好處是可以十分精確的控制照明區(qū)域，提升了可見度以及安全性。其實包括包括奔馳奧迪和寶馬在內，不少豪華品牌都擁有類似的大燈技術：“矩陣大燈”，只不過Lucid Air的大燈控制可以更精確一些。當然，Lucid Air其實還可以極致一些，把激光大燈也集成到燈組中，這就可以稱為是最強悍的頭燈了。

　　如果從俯視的角度來看Lucid Air，你會發(fā)現(xiàn)其前擋風玻璃占比面積非常大，玻璃已經覆蓋了前排座椅上部，并且還是一整塊玻璃組成的。這個設計跟特斯拉Model X是很相似的，其好處是可以讓前排乘客獲得更為強烈的開揚感，但要是被大太陽一直曬著的話也不是那么好受。另外，后排座椅上方也安裝了一塊面積較大的玻璃，這就相當于整個車頂只有中部和后部兩根橫梁。這樣的設計對車身結構要求是比較高的，因為車頂前部少了一根橫向。特斯拉在Model X上也遇到同樣的問題，最終在A柱區(qū)域經過了大量的加強才解決了問題。