奧迪9款高性能車扎堆上市 買菜惹人愛/賽道你最帥

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】之前大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于奧迪的印象應(yīng)該是“穩(wěn)重”、“成熟”以及“油膩怪蜀黍”的座駕。不過自從這一代奧迪A4L（詢底價(jià)|查參配）迎來中期改款后，不少媒體在試駕體驗(yàn)過后，都稱其為“同級(jí)別最佳駕駛之車”。

　　趕腳奧迪似乎正在悄咪咪地向性能取向轉(zhuǎn)型。

　　不過奧迪肯定覺得光有A4L顯然不夠突顯其真正的運(yùn)動(dòng)特性，于是日前就一口氣發(fā)布了9款來自Audi Sport的全新RS / S家族車型，誓要樹立性能車的“新”標(biāo)桿。

　　雖然以前奧迪給我們更多的是官車形象，但歷史上奧迪玩起賽車來從來不輸全球任何的車企。

　　從20世紀(jì)初品牌誕生之時(shí)，奧迪便參加了全球各類汽車賽事，從最早的阿爾卑斯山越野挑戰(zhàn)賽、到歐洲GP汽車大獎(jiǎng)賽、德國房車大師賽DTM、世界耐力錦標(biāo)賽WEC、勒芒24小時(shí)耐力賽，奧迪都留下了萬眾矚目的戰(zhàn)績。

●Audi Sport的榮耀奪冠史

　　不過這一切的成績，也都離不開Audi Sport在背后的付出。

　　1976年，奧迪就開始研究如何在轎車上實(shí)用四驅(qū)系統(tǒng)；而1980年的日內(nèi)瓦車展上，奧迪也正式展示了這套傳奇的Quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；隨后到1983年，我們所熟悉的Audi Sport部門（原Quattro部門）也正式“掛牌入戶”，重點(diǎn)開發(fā)奧迪賽車。

　　1984年，Audi Sport部門則派出了改變奧迪歷史的Sport Quattro S1賽車參加了WRC Group B拉力賽，并利用當(dāng)年的年度總冠軍詮釋了什么叫做“突破科技，啟迪未來”。截止1982年—1986年，奧迪Sport Quattro S1賽共獲得23次世界拉力錦標(biāo)賽賽段冠軍。

　　而到1987年，奧迪發(fā)布了Sport quattro S1 Pikes Peak，開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)美國派克峰登山賽，其五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可爆發(fā)出598PS的最大功率，2.3s便可完成0-100Km/h加速，連續(xù)3年獲得賽事冠軍。

　　2000年，勒芒比賽逐漸成為國際賽事，這時(shí)候Audi Sport派出了奧迪R8R賽車，得益于配備的TFSI渦輪增壓燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)提供了杰出性能，在長距離耐力賽中表現(xiàn)出巨大優(yōu)勢(shì)，因此在2000-2005年的80場比賽中一共獲得了63場勝利，連續(xù)5次將勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍收入囊中，并在2000年參賽的第一年就一舉奪得勒芒24小時(shí)耐力賽總冠軍和領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的三個(gè)席位。

　　2006年，奧迪還發(fā)布了勒芒24小時(shí)耐力賽歷史上首款柴油賽車 - R10 TDI賽車，和R8賽車采用的V8TFSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不同，奧迪R10 TDI賽車搭載了革命性的V12雙渦輪增壓柴油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，并使得奧迪成為了世界汽車史上第一個(gè)，也是勒芒24 小時(shí)耐力賽歷史上第一個(gè)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)獲得頂級(jí)賽事冠軍的汽車品牌。

　　2009年，Audi Sport則發(fā)布了R15 TDI賽車，動(dòng)力搭載重量更輕的柴油V10渦輪引擎，并全面升級(jí)空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)；2010年勒芒24小時(shí)耐力賽，奧迪則升級(jí)為R15 TDI Plus賽車，并再次全面包攬1/2/3名；隨后到2011年，Audi Sport發(fā)布了全新的R18 TDI賽車，首次出戰(zhàn)同樣獲得冠軍。

　　直到2016年，奧迪宣布退出勒芒24小時(shí)耐力賽，但這18年里奧迪參加LMP1組別185場比賽，獲得了106場的冠軍，其中還包含了13次勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍，2次WEC世界耐力賽冠軍，以及9次美國勒芒系列賽冠軍。

●Audi Sport現(xiàn)如今

　　Audi Sport已經(jīng)成為奧迪旗下集高性能車產(chǎn)品、賽事活動(dòng)、體驗(yàn)平臺(tái)于一體的奧迪高端子品牌。

　　而旗下的RS高性能車型也全部由位于內(nèi)卡蘇姆的工廠進(jìn)行獨(dú)立生產(chǎn)調(diào)教；同時(shí)這些車型不僅要經(jīng)過高性能的優(yōu)化設(shè)計(jì)，一些重要部件還會(huì)以純手工打造的方式進(jìn)行生產(chǎn)，以滿足高性能車極端嚴(yán)苛、精準(zhǔn)的制造要求。

●帶你區(qū)別奧迪S-Line、S、RS、R

　　S-line和奔馳AMG-Line套件、寶馬M Sport套件是一個(gè)套路。例如，A4L S-Line跟普通版的主要區(qū)別就在于前后包圍、前中網(wǎng)格柵、輪轂樣式以及部分車身標(biāo)識(shí)都采用了運(yùn)動(dòng)化樣式，但車輛核心的動(dòng)力是沒有任何變化的，頂多就是在高配車型上提供偏向性能取向的運(yùn)動(dòng)輪胎，有運(yùn)動(dòng)懸掛和前對(duì)向4活塞卡鉗可選。

　　從S系列開始，才算是真正進(jìn)入了Audi Sport部門的領(lǐng)域，最顯著的一個(gè)特征就是標(biāo)配quattro四驅(qū)系統(tǒng)。從A3到A8，Q3/Q5/Q7全部都擁有自己的S版本。不過雖然S開頭的性能車是與常規(guī)車型共線生產(chǎn)，并有著與量產(chǎn)車相似的外形，但在動(dòng)力和調(diào)教方面卻完全不同。例如奧迪S4搭載的3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，如今普通的A4可沒這待遇。

　　而奧迪RS系列則是標(biāo)準(zhǔn)的高性能車，在內(nèi)卡蘇姆的工廠獨(dú)立生產(chǎn)，并由奧迪的全資子公司Audi Sport部門全權(quán)設(shè)計(jì)、開發(fā)并制造，并搭載專享的大馬力引擎，成為真正意義上的高性能車型。作為奧迪頂尖技術(shù)的展示平臺(tái)，其很多部件多為純手工打造。

　　而目前R8可以作為Audi Sport部門的終極皇牌，體現(xiàn)了奧迪頂尖的造車技術(shù)，毫無疑問地承擔(dān)了奧迪性能車領(lǐng)頭羊角色。