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保時捷911 Targa 4S經(jīng)典重現(xiàn)版很紅很騷包

2020-11-18 23:49:15 作者:黃恒樂

  【太平洋汽車網(wǎng) 2020廣州車展】廣州車展前夕,保時捷中國在廣州舉辦了“保時捷品牌之夜”,展出了基于992世代911 Targa 4S打造的911 Targa 4S Heritage Design Edition(經(jīng)典重現(xiàn)版),新車限量992臺,官方售價216.1萬元。

保時捷911Targa家族售價
車型官方售價(萬元)
Targa 4149.9
Targa 4S169.5
Targa 4S Heritage Design Edition(本次亮相)82.18

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911 Targa 4S Heritage Design Edition

  911 Targa 4S Heritage Design Edition采用保時捷356和首款911 Targa的設(shè)計元素、顏色和材質(zhì),致敬經(jīng)典。

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  911 Targa 4S Heritage Design Edition擁有獨特的車?yán)遄蛹t金屬漆與銀色防護(hù)桿。在車頭,保時捷使用了1963年版本的保時捷盾徽,此外還出現(xiàn)在方向盤、車鑰匙和輪轂中心。

保時捷911 Targa 4S經(jīng)典重現(xiàn)版很紅很騷包

  內(nèi)飾方面,兩款雙色調(diào)真皮內(nèi)飾可供選擇:波爾多紅色真皮搭配阿塔卡米色致新真皮,以及黑色真皮搭配阿塔卡米色致新真皮。座椅和車門飾件選用的燈芯絨曾是保時捷356的經(jīng)典配置,同樣經(jīng)典的還有綠色背光轉(zhuǎn)速表和計時器、超細(xì)纖維打孔車頂襯里以及豐富的Exclusive Manufaktur真皮飾件,此外儀表板飾板上的金屬徽標(biāo)上帶有每臺車的限量版編號。

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  911 Targa 4S Heritage Design Edition搭載了3.0T水平對置雙渦輪增壓六缸汽油機(jī),最大功率331 kW(450 PS),峰值扭矩530N·m,標(biāo)準(zhǔn)的破百時間與極速分別是3.8秒與304km/h,加裝Sport Chrono組件后破百時間縮減至3.6秒。新車標(biāo)配的20英寸Carrera Exclusive Design車輪與黑色制動卡鉗,可選21英寸。

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  Porsche Design專為車主設(shè)計了一款腕表——911 Targa 4S Heritage Design計時碼表,限量發(fā)售992枚,車主獨享,售價高達(dá)1萬歐元左右。

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  先來看看表底,自動舵居然是對稱的……樣式是輪轂同款縮小,配重肯定是偏心的才行。機(jī)芯嘛,別想那么多了,ETA-7750走起,結(jié)實耐用,微調(diào)到天文臺標(biāo)準(zhǔn),對得起價格了吧。

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  看看正面,腕表采用的白色秒針和“磷綠色”表環(huán)從汽車車速表和轉(zhuǎn)速表的設(shè)計中汲取靈感,小時標(biāo)記采用了極具保時捷特色的字體。全新腕表的表帶采用保時捷原廠內(nèi)飾真皮制成,壓印的“911”標(biāo)志進(jìn)一步彰顯了其與經(jīng)典跑車的聯(lián)系。

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  除了推出911 Targa 4S Heritage Design特別版之外,保時捷還為所有當(dāng)前911車型提供了精選的內(nèi)飾設(shè)計元素。

  Pure Heritage Design組件包括:

1、黑色真皮/阿塔卡米色致新真皮雙色調(diào)真皮內(nèi)飾,或黑色/黑色真皮內(nèi)飾

2、燈芯絨包裹的座椅中心和車門板

3、Heritage Design組合儀表

4、Heritage Design Sport Chrono計時器(可搭配選裝的Sport Chrono組件)

5、座椅頭枕上壓印的復(fù)古保時捷盾徽

6、儲物箱蓋上壓印的“Porsche Exclusive Manufaktur”標(biāo)志

7、阿塔卡米色安全帶(搭配黑色/阿塔卡米色真皮內(nèi)飾)

8、銀色911徽章

9、印有911標(biāo)志的鋁制車門檻

 
血統(tǒng),保時捷最迷人之處

  西西里有一條區(qū)區(qū)72km的崎嶇山道,在汽車文明仍在襁褓階段的1906,由文森佐·弗洛里奧(Vincenzo Florio) 工程師設(shè)立了一項名為“Targa Florio”的拉力賽事。在這里,阿爾法·羅密歐、布加迪、瑪莎拉蒂等歐洲大陸運(yùn)動品牌嶄露頭角,而真正的王者來自后來者保時捷——在整個50-70年代,打著Porsche車標(biāo)的Targa Florio賽車基本上都是“走自己的路,讓別的車無路可走”,成為Targa Florio賽事的歷史累計冠軍榜單最大贏家。

實拍解析:新一代保時捷911 Targa全球首發(fā)

  Targa之名,便是來源于這一條被稱為“歐洲賽車搖籃”的瘋狂賽道。

實拍解析:新一代保時捷911 Targa全球首發(fā)

實拍解析:新一代保時捷911 Targa全球首發(fā)

  筆者上一年春季申請參觀了保時捷在斯圖加特“祖文豪森”的舊工廠。我給保時捷工廠打了一通電話,問能不能參觀他們的工廠,對面的大姐回復(fù)很干脆:“給我個郵件預(yù)約一下就行。”于是筆者就順利地進(jìn)入了保時捷老巢進(jìn)行參觀。(由于廠區(qū)不允許拍攝,因為本環(huán)節(jié)的圖片采用網(wǎng)絡(luò)圖片。)

  整個參觀流程涵蓋了水平對置引擎工廠、皮革線、高定線、總裝線、CUP性能部門(就一個角落),官方講解足足2個小時。參觀者行走區(qū)域與工作區(qū)域之間沒有隔斷,人在講解員視野內(nèi)即可。

寫在Taycan首發(fā)前:純電還能叫保時捷嗎?

  筆者在工廠參觀與咨詢溝通中了解到幾個信息點:

  1、保時捷有三處生產(chǎn)基地,包括祖輩留下的斯圖加特祖文豪森工廠(打造918、911、718)、專門造搖錢樹的萊比錫工廠(打造卡宴、Macan、Panamera)、負(fù)責(zé)部分SUV總成的斯洛伐克布拉迪斯拉發(fā)工廠。

  2、918停產(chǎn)之后,保時捷祖文豪森工廠目前只造三款產(chǎn)品:911、718、Taycan。

  3、目前正在為生產(chǎn)二代Macan而進(jìn)行擴(kuò)建的萊比錫工廠,其實更適合用于打造Taycan純電動跑車。“保時捷-皮耶希家族”在萊比錫擁有11萬平方米的土地,而保時捷卻選擇了占地0.66萬平方米的祖文豪森,只為一個執(zhí)念 —— 血統(tǒng)。只有在祖文豪森誕生的保時捷,才是血統(tǒng)最純正的保時捷,其它就是搖錢樹。

寫在Taycan首發(fā)前:純電還能叫保時捷嗎?

  4、Taycan不能與911/718共用工廠,因此必須在祖文豪森總部找一塊空地重新建設(shè)電池工廠與電動車工廠。祖文豪森總部的可用面積太小了,所有車間都必須往高處建。

  5、祖文豪森工廠汽油車產(chǎn)品線的自動化水平真的好低,工人有說有笑,講解員還提醒了一下偷懶的水平對置引擎技術(shù)工人:“嘿,同事們,有嘉賓參觀啊,動起來吧”。因此,蔚來CEO李斌先生說“蔚來工廠比保時捷工廠更先進(jìn)”是真事,筆者所見到的蔚來工廠,自動化水平高得不要不要的。

  6、別急,保時捷電動車工廠2019年底已建成,2020年夏季本來可以開啟參觀,結(jié)果疫情來了。

寫在Taycan首發(fā)前:純電還能叫保時捷嗎?

  向?qū)Ш茏院赖卣f:大家都認(rèn)為911系列變來變?nèi)ザ际且粋€樣,但其實每一代911都保留了上一代的精髓,并在可以持續(xù)創(chuàng)新的地方引入新時代的技術(shù)。沒有人會因為開一臺老款911而被車迷嘲笑,因為保時捷可以確保每一代911都成為經(jīng)典,能永久進(jìn)入博物館的經(jīng)典。

  這,就是血統(tǒng)傳承的魅力所在。

 
飛線,玻璃與織物均可承載

  距離費迪南德·亞歷山大·保時捷博士在1964年推出初代保時捷911詢底價|查參配),已過去了56年。在這56年間,7代保時捷911車型攜“看似不靠譜”的后置發(fā)動機(jī)架構(gòu),以及“又推又甩”的瘋狂操控特性,成為有膽有識之士的夢想跑車,而那條從駕駛者頭頂一直延伸至尾部排氣口的“飛線”,更是911車迷們津津樂道的元素,可謂“一條飛線認(rèn)出一個家族”。

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  距離911首創(chuàng)僅僅1年,911 Targa(901)就出現(xiàn)了。這是一項妥妥的安全配置,因為當(dāng)時沒有彈出式防翻滾架的技術(shù),只有這種環(huán)抱式的巨型B柱設(shè)計才能滿足美國汽車準(zhǔn)入法規(guī)。有趣的是,這項B柱安全保護(hù)技術(shù)在“Targa”之名被確認(rèn)后,保時捷內(nèi)部工作人員才發(fā)現(xiàn)Targa一詞在意大利語中表示“盾牌”和“防護(hù)”,與Targa機(jī)械結(jié)構(gòu)的初衷不謀而合。

  這種結(jié)構(gòu)使用的是手動可拆卸的軟頂(可以折疊放入前備廂當(dāng)中),901車型B柱后面的小窗是可以啟閉的,G-Model之后成為固定玻璃。

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  到了1993年的993末代風(fēng)冷時代,911 Targa改用了滑動式全景天窗設(shè)計,線條極為優(yōu)雅,只是玻璃天窗的重量實在可怕,而911家族又是一臺重心完全靠后的RR布局車型……

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  為了解決這個問題,從這一臺911 Targa開始,保時捷只提供四驅(qū)車型,這一傳統(tǒng)一直延續(xù)到今天。

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  從2011年發(fā)布的991世代開始,保時捷911 Targa改用了“活動軟頂 + 厚B柱 + 固定后玻璃”的設(shè)計,一方面保證了敞篷的需求,一方面降低了Targa結(jié)構(gòu)的重量,一方面更好地保持了保時捷911家族的飛線設(shè)計。

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  從第一代至今,911家族一直保有這三種主流車身結(jié)構(gòu)——硬頂Coupe、半敞篷Targa、敞篷Cabriolet。

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  Targa的定位在Coupe與Cabriolet之間,不是一種折中選擇,而是一種更為全面的選擇。

 
992,被馴服的后置引擎布局

  毫無疑問,底盤代號為992的第八代911 Targa,同樣采用了991 Targa的“活動軟頂 + 厚B柱 + 固定后玻璃”設(shè)計,改變之處在于換裝了更加大功率的軟頂敞篷電機(jī),讓整個機(jī)構(gòu)的啟閉過程更加流暢。

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  當(dāng)駕駛員揣著鑰匙走近911 Targa,再用手“摳”一下這略帶復(fù)古性質(zhì)的上掀式門把手,它就會自動伸出至正常位置,幫助駕駛員順勢拉開折扇厚實的車門。

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為911 Targa(992)揭幕的保時捷中國南區(qū)總監(jiān)朱長琪先生

  坐進(jìn)車內(nèi),將桶椅調(diào)好,可以發(fā)現(xiàn)這代911的前向/側(cè)向視野相當(dāng)不錯:因引擎被裝在車尾,911車系一直保留著“短小精悍”的車頭,哪怕有著比普通轎車略低的坐姿,也能給駕駛員“眼觀六路”的自信,不怕挪車時剮蹭到花花草草,相比“坐在碉堡里開車”的各路MR超跑們好上手太多。開敞的視野,是911獻(xiàn)給駕駛者的一大驚喜。

實拍解析:新一代保時捷911 Targa全球首發(fā)

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  然而,在第一股排氣聲浪后,這臺引擎雖然在怠速時有著“呼嚕呼嚕”的急促排氣節(jié)拍,但車外的動靜并不比大多數(shù)6缸轎車來得高調(diào),這可不符合絕大多數(shù)人對一輛911的期待。但事實上,現(xiàn)代化的歐洲性能車已不再追求每時每刻的張揚(yáng),更多有種“舉止優(yōu)雅的肌肉男”韻味。

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  每代911的進(jìn)化歷史中,對于車身剛性的提升都極為亮眼,992世代的911更是將大眾集團(tuán)幾乎所有的“科技樹”都點上了:整車鋼材的比例從991世代的63%下降至30%,車身覆蓋件更完全由鋁合金制成;而最關(guān)鍵的白車身,也能在剛性提升5%、車尾輪廓暴漲的前提下,重量比991世代下降……

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  而992世代911作為“全系統(tǒng)一車尾寬度”理念下的作品,車尾寬度已經(jīng)到了令人發(fā)指的1852mm,相對4519mm的車長來說簡直是“橫向發(fā)展”,比不少改了寬體套件的改裝車還夸張;而后輪寬度,亦被加寬到305mm,換來普通轎車的1.5倍以上的接地面積……保時捷不遺余力加強(qiáng)911后軸抓地力的做派昭然若揭。

實拍解析:新一代保時捷911 Targa全球首發(fā)

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  除了增加后軸抓地力,保時捷對于剎車的強(qiáng)化也可謂“費盡心機(jī)”:強(qiáng)勁的博世i-Booster制動系統(tǒng),以及前6后4活塞卡鉗的“坐鎮(zhèn)”下,駕駛員可通過腳感偏硬而回饋感十足的剎車踏板,精準(zhǔn)地控制車速。

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  既然后軸的物理抓地力前所未有的強(qiáng),剎車信心也十分充沛,意味著那怕在日常駕駛時應(yīng)用最為躁動的Sport+模式,只要你不關(guān)掉ESP(保時捷稱PSM)系統(tǒng),911 Targa的尾部均極為穩(wěn)定,給到絕大多數(shù)人“車尾已經(jīng)被完全馴服”的錯覺。

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  來到車尾下,這代911因完全取消了發(fā)動機(jī)托架,讓發(fā)動機(jī)直接成為車體受力結(jié)構(gòu)的一部分,所以能被放置到極低的位置;而相比上代車型20cm的引擎安裝位置“前移”,令其更為靠近后軸,大幅降低了甩尾的力矩。在懸掛方面,歷代911均堅持使用前麥弗遜+后多連桿的懸架架構(gòu),并在選裝PDSM系統(tǒng)后離地間隙降低了1cm,且電控阻尼避震器支持兩級阻尼調(diào)節(jié)。

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典雅,祖文豪森的靈魂光輝

  以不同角度觀賞這對“青蛙眼”頭燈,總能令人發(fā)出“911的車頭就是圍繞它而打造”的感慨,因為它們總是能“牽一發(fā)而動全身”,勾勒出車頭的“神”。

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  來到車身側(cè)面,911車系標(biāo)志性的“車頭短促、乘員艙圓潤、收尾順滑”的外觀基調(diào)得到了最大化的保留。而值得一提的是,992這代911的長度,相比上代車型增加了20mm,在2450mm軸距不變的前提下,相信這已經(jīng)是設(shè)計師能做出的做大妥協(xié)了。

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  尺寸達(dá)245/35 ZR20的倍耐力P ZERO前輪胎,與五輻復(fù)古輪轂搭配,營造出到位的性能范兒。在后輪的配置上,保時捷可一點沒含糊,直接標(biāo)配了305/30 ZR21的輪胎以及碩大的21英寸輪轂,還有4活塞+通風(fēng)盤的剎車系統(tǒng)!要知道,Carrera 4僅僅是911 Targa車系的“入門版”,這也太良心了。

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  盡管保時捷在991.2的后期款911車型上,已經(jīng)普及了貫穿式尾燈,但992代911車型以層次感更豐富的燈組輪廓、浮雕的PORSCHE LOGO,以及緊湊十足的車名銘牌,令其跟老款車型擺在一起時,能直觀地感受到近些年來汽車設(shè)計潮流的進(jìn)化。

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  作為一輛講究傳承二字的德系跑車,保時捷對992這代911內(nèi)飾進(jìn)行“脫胎換骨”的顛覆,絕對不可能。但這并不意味著911 Targa的內(nèi)飾依舊一成不變,它在遵循古典風(fēng)格的前提下,也“潤物細(xì)無聲”般融合了不少最新的潮流。

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  這副精致的三幅式“丁字褲”方向盤包裹著上佳的真皮,在偏硬的大號盤體配合下,相比善用粗盤體調(diào)動駕駛者進(jìn)攻欲的寶馬M方向盤來說,更顯“不出手則已,一出手則勝”的保時捷式駕駛藝術(shù)。正是這副以纖細(xì)握感、沉穩(wěn)不干澀的油潤阻尼著稱的方向盤,為每一位初嘗911的駕駛者,提供了領(lǐng)略保時捷式駕駛藝術(shù)的機(jī)會。

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  在方向盤多功能按鍵的設(shè)置上,身為“運(yùn)動直男”的保時捷,絕不允許花里胡哨的功能出現(xiàn):左側(cè)僅留有語音識別、音量旋鈕、自定義按鍵以及下一曲目的功能;右側(cè)僅留下通話、返回、選擇滾輪以及單向循環(huán)的儀表盤顯示模式切換鍵,使用起來完全符合“強(qiáng)迫癥”的要求。

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  992這代911的儀表盤,在中間保留了機(jī)械式轉(zhuǎn)速表,并將兩側(cè)的4個小儀表更換為液晶顯示。其支持實時顯示的數(shù)據(jù)較老款車型明顯增加,甚至還能根據(jù)駕駛員的喜好自定義顯示內(nèi)容。雖說沒有991世代車型“五連炮筒式設(shè)計+僅有第四個儀表為液晶顯示”那般硬核,但對于受眾群體肯定有著肉眼可見的拓寬。畢竟誰不喜歡這款精致的鐘表式轉(zhuǎn)速表,以及熄火后這美輪美奐的過場動畫呢。

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  位于中控臺上的Sport Chorno計時器,對于狂熱的賽道車迷來說絕對是不可多得的好貨,但在日常駕駛時充其量也僅能顯示時間罷了,屬于實用性遠(yuǎn)在逼格之下的擺件……

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  992這代911車型上,造型與8代大眾高爾夫極為相似的“撥片式”電子檔桿,取代了991世代車型上那碩大的機(jī)械檔桿。這波操作雖然符合當(dāng)下的電子化風(fēng)潮,但總感覺掛擋時的準(zhǔn)確性和儀式感還是略差。

實拍解析:新一代保時捷911 Targa全球首發(fā)

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  因密密麻麻的性能按鍵,均被收入了中控大屏以內(nèi),992這代911車型中控臺的馬鞍部尤為簡潔,“孤島”式的排擋區(qū)域甚至有種精雕細(xì)琢的藝術(shù)品風(fēng)韻。

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  911 Targa前排這兩張桶椅,顯然是保時捷式“豪華+運(yùn)動”理念的體現(xiàn):表面皮質(zhì)之奢華,亦或是堪比專業(yè)桶椅的腿托、腿夾、腰夾的專業(yè)功能,均能很好地在激烈駕駛時固定住駕駛員的身體,避免在高G值下左右滑動,與寶馬M、奔馳AMG、奧迪RS那堆“越夸張就越好”的桶椅,拉開了品味上的差距。

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歷久恒新,永不落幕的911傳奇

  911從來不是工業(yè)制品,而是帶有超凡駕駛樂趣的藝術(shù)品。

  感謝“保時捷-皮耶希家族”三位天才機(jī)械工程師——家族奠基人費迪南德·保時捷(甲殼蟲、串聯(lián)式混動結(jié)構(gòu)設(shè)計者)、保時捷家族第三代傳人費迪南德·亞歷山大·保時捷(保時捷911設(shè)計者)、皮耶希家族第三代傳人費迪南德·皮耶希(保時捷917設(shè)計者)。

  是老保時捷的啟蒙、亞歷山大的完美車身與底盤調(diào)校、皮耶希“開了上帝模式”的發(fā)動機(jī)研發(fā)能力,讓911成為永不落幕的傳奇。

(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂)

實拍解析:新一代保時捷911 Targa全球首發(fā)

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    保時捷的“凌駕風(fēng)雪”就是一個這樣讓你通過漂移來學(xué)習(xí)進(jìn)階駕駛技術(shù)的課程學(xué)習(xí)活動,凌駕風(fēng)雪活動一共劃分為三個不同的級別,有“凌駕風(fēng)雪”、“凌駕風(fēng)雪S”、“凌駕風(fēng)雪RS”,分別代表了初、中、高級的課程,要想玩到最高級的“RS”必須經(jīng)歷初級與中級的資歷?!傲桉{風(fēng)雪”課程面向保時捷車主以及客戶進(jìn)行招募,初級的“凌駕風(fēng)雪”項目費用為39000元/人,可以學(xué)到的冰雪漂移駕駛技術(shù)絕對是日常所無法企及,可以快速提升駕駛技能與提升安全性的內(nèi)容。

    500臺手工打造 保時捷911 Turbo S限量版

    近日,保時捷又有一款限量版車型---保時捷911 Turbo S Exclusive Series到店。新車采用了金色金屬漆,并配備多處碳纖維組件,其余內(nèi)部的用料材質(zhì)相比普通版也有所升級,全球限量僅500臺,售價為309.8萬元。

    新一代911發(fā)布 但保時捷早已決定全面電動化

    保時捷當(dāng)年決定生產(chǎn)Cayenne是為了911系列可以續(xù)命。

    全新911推混動版 或2020年發(fā)布

    這套混動系統(tǒng)與傳統(tǒng)混合動力和插電式混合動力車型的工作原理不同,將基于動能回收系統(tǒng)打造。

    今生注定無對手? 試駕坦克300越野版

    常規(guī)的介紹,只要喜歡這款車的人肯定已經(jīng)非常了解了。這次我主要給大家說一下,這款車的一些信息點以及駕駛感受。

    一個盡職的打工人 測試中期改款本田CR-V混動

    每一款CR-V,都在用心為車主服務(wù)

    新車依舊是冠軍相 試駕新款寶馬5系Li

    作為主流豪華印象的締造者,寶馬5系成績喜人,這次中期改款車型的各方面改變,稱得上用心,那么這樣的改變是中庸還是進(jìn)取呢?

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