以為2020廣州車展只有車？十大智能之最來顛覆你

　　【太平洋汽車網 新車頻道】2020廣州車展已經在11月20日正式拉開帷幕，作為國內車壇收官之戰(zhàn)，本屆車展可謂各家廠商都使出了渾身解數(shù)，不僅產品誠意十足而且數(shù)量還多，數(shù)百款新車首發(fā)亮相，同時“智能”也已經成為各家車企爭先恐后的話題，各式各樣的智能化配置，讓小編我已經看的走不動路了。不多說直接上干貨，就讓我給各位奉上本屆車展智能化十宗“最”。

　　整個2020廣州車展上，如果說哪家“智能化”最接地氣，那必屬大眾家了！（畢竟大眾怎么賣都是最火的）

　　這次亮相的大眾ID.4車型作為基于全新的MEB模塊化架構所開發(fā)的新能源車型，其充分考慮將來的拓展和兼容以及品牌協(xié)同，以此實現(xiàn)全新的E3電子架構架構所帶來的用戶體驗。

　　據悉，大眾ID.4搭載的E3電子電器架構，做到了與特斯拉同級，支持可升級、可擴展、可復用以及可移植的四大特性，基于強大的ICAS運算能力及極寬的數(shù)據傳輸速度，賦予車機大腦更多智商和情商，全面滿足消費者對自動駕駛、車聯(lián)網、電動化以及現(xiàn)代移動出行功能需求。

　　其中強大的ICAS運算能力可支持高度互聯(lián)，為純電動和實時聯(lián)網汽車提供強大的計算能力，通過向中央集中、向云端集中及高度協(xié)同的運算能力，可以及時處理更多信息，及時響應用戶需求；同時也創(chuàng)造出了智能化的移動出行解決方案。

　　而對于這一點最明顯的體現(xiàn)，就是ID.4 CROZZ所搭載的駕駛、泊車及改善整車安全性相關的駕駛輔助服務技術，其中包括：0-160km/h范圍內的全速域L2+級別自動駕駛輔助、Pre-crash、Side Assist、360°鳥瞰式全景可視泊車等輔助系統(tǒng)等。

　　同時大眾ID.4還得益于車載以太網技術的加入，可達到最快1GB/s的數(shù)據傳輸速度，增加通訊速率，全面滿足新一代車載信息娛樂系統(tǒng)和 ADAS系統(tǒng)需求,更加直觀的界限效果、更為清晰的倒車影像顯示。

　　此外，E3電子電器架構還可滿足用戶求靈活拓展，通過將軟件和硬件的控制單元獨立，從而減少整個系統(tǒng)的復雜性和軟硬件應用之間的依賴性。

　　而ID.4 CROZZ上所搭載的三屏一帶互動系統(tǒng)（5.3 英寸數(shù)字儀表、12英寸中控屏、AR-HUD、ID. Light互動燈帶）就是“這套全新的智能化系統(tǒng)”最好體現(xiàn)，配合能夠識別自然語言，自動分析語義，并執(zhí)行指令以及在線、離線均可用的智能語音交互系統(tǒng)，為用戶帶來了全新數(shù)字體驗。

　　在車展上，如果你來到寶駿展臺，你會以為這是來到一場型的科技展覽會，這里不僅有全新的新寶駿智慧魔方技術，還有一款極為矚目的新寶駿Electric Robot概念車。

●新寶駿智慧魔方技術

　　先來看看新寶駿智慧魔方技術。

　　其實現(xiàn)場會有不少觀眾以為智慧魔方是一款概念車，但其實這是一個高度集成化、模塊化的智能標準化模塊；其基于場景開發(fā)，并融合了無人駕駛、V2X車路、5G云控、綠波通行、車車協(xié)同和智能泊車等技術的“載體”，也正因為如此因智慧魔方可承載不同的功能模塊，能在不同的領域執(zhí)行無人駕駛、智能化操作等工作。

　　換成實際例子的話，在未來智慧化場景下智慧魔方在加入駕駛模塊后，就將會是自動駕駛汽車；在加入通訊模塊后，就可以成為移動信號基站；在加入物流模塊后，就能成為無人物流車；加入充電樁，那也就是移動“奶媽”車。

　　總之，只要和自動駕駛技術有關的行業(yè)，通過智慧魔方大多數(shù)就都能實現(xiàn)；同時新寶駿與大多數(shù)傳統(tǒng)智能車企不同的是，其并未將自動駕駛等技術局限于汽車行業(yè)，而是延伸到了與我們日常生活息息相關的各個領域，將能推動整個社會的智能化發(fā)展。

　　通過官方給的數(shù)據，智慧魔方的技術已經應用在了量產車上，其中新寶駿無人物流車就實現(xiàn)了脫離安全員的無人駕駛，已有近100臺在新寶駿的基地運行超過20條物流線，24小時不間斷的運行，運行里程超過了20萬公里，目前仍然保持著在全球同時運行無人物流車輛的記錄；并在全球率先實現(xiàn)的、⾯向實際物流運送的L4級產品，也是率先實現(xiàn)商業(yè)化運營的智慧物流線路。

　　此外，新寶駿正在加速路測感知、定位、控制技術等5G云控技術落地，創(chuàng)造了更多無人駕駛的商業(yè)化落地，構建出更具智慧化的出行生態(tài)。

●新寶駿Electric Robot概念車

　　新車雖然為無人駕駛作業(yè)車輛，但還是保持了電動車的基本架構。從外觀上看，新車目前并不具備運載乘客的功能，更多地是在各種作業(yè)場合中進行工作。

　　新車車頭裝有毫米波雷達，用作自動駕駛探測，車頭的造型較為簡潔，大燈隱藏在黑色飾條內，讓車頭和車尾造型更有科技感。

　　車頂?shù)墓ぷ髋_可靈活布置，在展示車中我們看到了布置了機械抓手的工作臺，工作臺的布置豐富多樣，我們在未來還可以期待更多的玩法。

　　車側可顯示該無人駕駛車的剩余電量，該數(shù)據預計也可上傳至云端，便于系統(tǒng)管理。

　　此外，新寶駿還展示了該無人駕駛車的聯(lián)體功能，新車可以兩輛車用一個巨大的貨箱連在一起，，大大增強了無人駕駛車的運載能力。目前官方還沒有透露新車的其他信息，我們將持續(xù)為你關注。

　　你以為這次車展小鵬的亮點是P7鵬翼版？那就是大錯特錯了，其實真正的“大佬”是這套新一代小鵬自動駕駛架構。

　　據悉，新一代小鵬自動駕駛架構將對軟硬件體系進行大幅升級，其中軟件架構方面，會以全棧自研為基礎，擁有感知、行為規(guī)劃以及行為/運動預測、地圖融合等多個模塊，可形成數(shù)據和算法的全閉環(huán)，支持快速功能迭代。

　　而硬件上，小鵬將采用包括高清攝像頭、毫米波雷達、超聲波傳感器、激光雷達、高精度定位、高精地圖、高性能計算平臺的方案，總計32個自動駕駛傳感器。

　　此次升級還將XPU自動駕駛智能控制單元實現(xiàn)4合1，使決策和執(zhí)行更加高效，同時通過精簡控制器、線束數(shù)量，減少系統(tǒng)重量，在新增功能的同時，還進一步降低了制造成本。

　　另外，新系統(tǒng)進一步提升運算能力，提升系統(tǒng)在運作時的智能性，并且預留了豐富的算力提升空間，支持更高級別的自動駕駛功能落地；與此同時還能提升定位精準度，終端從4G升級為5G，高精地圖除優(yōu)化高速道路外，補充城市道路，實現(xiàn)厘米級高精度定位、毫秒級低延遲，以及高達97.5%以上的覆蓋率。

　　值得一提的是新系統(tǒng)還加入了“激光雷達”。該部件作為自動駕駛的重要感知部件，它能將大幅提升車輛識別橫縱向位置精度、空間分辨率（超高分辨率<0.1°）的能力，且其感知能力不受環(huán)境光影響，提升了目標檢測性能、測量分辨性能以及光線不足等條件下的性能，獲得了更加完善的感知能力；簡單點來說，相比毫米波雷達具有一定的優(yōu)勢。

　　但受制于成本、產能等問題，激光雷達目前僅應用于全自動駕駛領域，而非量產乘用車。特斯拉就一直堅持認為激光雷達技術對自動駕駛來說并不必要，并認為即使沒有激光雷達，自己都可以實現(xiàn)完全自動駕駛。

　　不過就在小鵬公布即將應用激光雷達一事后不久，馬斯克在推特回應：“顯然，這只是小鵬汽車的事情，其他在中國的企業(yè)并不會這樣做。”

　　對此，小鵬汽車董事長何小鵬隔空回懟稱：“明年開始，在中國的自動駕駛你要有思想準備被我們打得找不著東，至于國際，我們會相遇的。”

　　而說到今年最佳“科技配置”車型那必屬新一代梅賽德斯-邁巴赫S級，幾乎用所謂的黑科技武裝到了牙齒。

　　硬件上，新一代邁巴赫S級全車搭載了共5塊屏（12.8英寸中控屏+全液晶儀表+AR抬頭顯示+后排雙屏），并且在中控屏材質上采用了目前全球領先的OLED技術，實現(xiàn)了前所未有的車載顯示效果。

　　而車機內部的硬件上，其內存帶寬達到了41790MB/s，要知道目前電腦上DDR4 3200的內存條才達到50000MB/s，這已經是直追目前高端PC水平；此外，新車內部還配有320GB的固態(tài)硬盤（SSD）和16GB的RAM。

　　全新的MBUX系統(tǒng)中還集成了MBUX Interior Assist，可通過安裝在車頂上的兩個激光攝像頭監(jiān)控駕駛員和前排乘客的頭部、雙手以及上半身的任何運動數(shù)據，然后將圖像數(shù)據直接轉換為元數(shù)據，并在車輛內部進行處理，轉化為相應的車輛功能（奔馳表示，每一輛的識別數(shù)據都僅存于車輛內部，并不會上傳云端，以保證用戶隱私）。

　　此外，全新奔馳S級（詢底價|查參配）為了實現(xiàn)更全面的互聯(lián)網體驗和提高隱私安全性，還在系統(tǒng)中加入了PIN密碼、指紋識別、面部識別以及語音識別等，讓車主可以訪問車輛的個人設置或驗證數(shù)字付款。對于訪問個人設置，系統(tǒng)最多可儲存7名不同的用戶配置文件，可根據個人的喜好設定電臺、座椅等預設，同時還可同步至Mercedes me云端，以便在其他搭載全新MBUX系統(tǒng)的車輛上使用。

　　但設計師在設計之初有考慮到這個級別車型的“永恒”特性么。

　　特別是對于一家百年的汽車品牌來說，之所以能成為頂級的豪華轎車，其就代表著這輛車能一代一代的傳承下去，讓信仰得以延續(xù)。

　　而換裝了全觸屏的設計后，試問這屏幕能確保像物理按鍵那樣長的使用壽命么？顯然是不行的。就拿特斯拉的例子來說，小編曾體驗過國內銷售的第一批Model X，在經過多年的使用后，中控大屏再經過多次升級后已經逐漸呈現(xiàn)卡頓，而且屏幕一圈都出現(xiàn)類似“iPhone”上的發(fā)黃（也就是屏幕膠水老化）跡象，使用體驗極差。

　　可想而知，對于換裝了大屏的新一代梅賽德斯-邁巴赫S級，其未來是否也會如此，雖然不能肯定，但必定會讓這代邁巴赫S級（V223）很快被遺忘，畢竟他沒有了“魂”。

　　所以這個智能化，我是真不想在邁巴赫上看到。