大眾8款國產ID電動車即將到達戰(zhàn)場 開啟全殲模式

　　【太平洋汽車網 新車頻道】“你會買新能源車么？”這是現在一個炙手可熱的話題；但實際采訪中大多數消費者的回答都是“我再觀望下！”

　　雖然國產造車新勢力如雨后春筍般地發(fā)布新能源車型，部分車型也取得了不錯的銷量，但對比燃油車的銷量來說依然是九牛一毛；而這種現象似乎也說明了一個問題“現在的新能源車型并沒有亮眼的產品點，來長久獲得消費者的芳心”。

　　不過再過不久，這種現狀似乎就要發(fā)生改變了。大眾近日就宣布，將在2023年底前，在中國市場投放8款基于全新純電平臺MEB打造的ID.系列車型；而今天小編我就來帶您看看這即將到達戰(zhàn)場的8款車型，究竟能不能開啟全殲模式。

　　大眾曾在2019年宣布將會在2020-2024年之間投入600億歐元發(fā)力智能電動化，并希望在2029年之前，推出75款純電動車型，計劃全球累計銷售2600萬輛純電動車型；由此可見，大眾對于MEB平臺的重視程度和決心絕不亞于當年的MQB。

　　當然光說誰不會，拿出了真家伙的可沒幾個。

　　這不自從MEB平臺發(fā)布以來，大眾在全球市場所發(fā)布的ID.車型那就猶如雨后春筍般，不論是小型轎車、小型SUV、緊湊型轎車、緊湊型SUV、中型轎車、中型SUV、MPV甚至沙灘車都全部囊括。

　　據悉，這套未來新車戰(zhàn)略規(guī)劃包括ID.系列9款新車，幾乎做到了每年一款以上。

　　前面說完了未來大眾將在全球發(fā)布的9款戰(zhàn)略車型，那么接下來咱們再來說說到2023年年底前，將在國內發(fā)布的8款車型都有哪些。

　　在國內市場率先登場的是大眾ID.4系列。兩款新車都于11月在國內正式發(fā)布。據悉，二者都基于純電模塊化平臺MEB打造，定位于緊湊型SUV，而外觀則與傳統(tǒng)的大眾燃油SUV有著較大的改變，而動力提供單電機的后驅版和雙電機的四驅版。此外，新車將于2021年第一季度前后上市，而首發(fā)版補貼后售價不超過25萬。

　　外觀上，一汽-大眾ID.4 CROZZ/上汽大眾ID.4 X都延續(xù)了全新家族化設計風格，整個前臉看上去非常科幻，外觀造型可以說是十分大膽。而在細節(jié)方面，新車會沿用ID.家族全新大燈組設計，創(chuàng)新的箭形主大燈搭配貫穿整個前臉的LED燈帶點亮后極具辨識度。

　　進入車內，可以看出大眾ID.4內飾采用了與ID.3類似的極簡化家族式設計，相較于大眾傳統(tǒng)的燃油車發(fā)生了很大的變化，更具科技感，也更符合純電動車型屬性，其功能幾乎完全由觸摸或語音控制來控制；同時最特別的變化在于電子擋把與5.3英寸儀表盤連為一體的設計，擋把集成于液晶儀表盤的右側，造型獨特，用戶通轉動端部實現換擋，儀表盤右方也可顯示當前擋位。

　　動力方面，新車提供單電機的后驅版和雙電機的四驅版，其中后驅版電機的額定功率為150kW，峰值扭矩310N·m；四驅版則新增了一個前置電機，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m。電池部分，則匹配了一塊85kWh的電池，可實現550km的純電續(xù)航（NEDC標準）。

●為什么大眾會在中國首發(fā)立項更晚的“ID.4”？

　　我們都知道，MEB的首款車型并不是ID.4，而是在海外醞釀多年的ID.3；那么這一次為什么大眾會在中國首發(fā)立項更晚的“ID.4”？

　　其實原因很簡單：

　　1、因為ID.4是一輛“SUV”。

　　環(huán)望中國市場這幾年，特斯拉靠著Model 3賺得盆滿缽滿，這也讓大多數消費者產生了新能源轎車只看Model 3的觀念，所以大眾這一次也選擇避其鋒芒，并搶在Model Y發(fā)布前正式亮相。

　　同時還有最重要的一點就是，國內消費者對于“兩廂車”似乎并不感冒。

　　就拿高爾夫來說，其實高爾夫在國內銷量一直處于不溫不火的地步，對于真正喜歡他的人來說高爾夫是個完美座駕，那必須非他不買；而對于大多數普通消費者來說，我為啥要花這么貴的價格，去買一個空間遠小于同級別的兩廂小車，這也就是為啥當時火的是捷達（三廂版MK2），而不是高爾夫。

　　大眾作為最懂中國消費者的車企，自然不會再去趟這趟渾水。所以這一次大眾對于MEB在中國的首次發(fā)布，當然要選擇一個中國消費者最喜歡的車型來打開這個全新的市場，盡可能提高ID.系列的市場認可度。

　　2、ID.4立項晚，技術更成熟

　　早些時候，ID.3在誕生之初，那真的是飽經風霜，每天成百上千的系統(tǒng)錯誤，讓ID.3一次又一次的推遲；而到現在，似乎都還沒真正完全解決。

　　在中國，消費者對于產品的容錯率是遠不及歐洲市場；倘若現在首發(fā)還是在修復中的ID.3，那基本上中國消費者對MEB平臺就不會抱有太多期待了，畢竟誰都不想重演當年三星“Note7”的故事，同時也為對手特斯拉來了一次助攻。

　　而ID.4作為立項更晚的產品，那必然會避開此前ID.3上無法彌補的錯誤，因此也讓ID.4成為了更成熟的產品。

　　通過這兩點原因我們也可以看出，ID.4對于大眾來說，就是用來進入中國新能源市場的一座橋；如果這個橋地基打的不夠穩(wěn)，隨時倒塌的危險也會讓大眾錯失進入這個全新市場的機會，而只有將橋建的足夠穩(wěn)，那才能換取未來傲人的銷量。

　　不過小心翼翼的大眾為了進一步提高機會，還將這座橋分成了兩座來建，一座一汽-大眾，另一座上汽大眾，并希望兩家都能按照自己對市場理解來進一步打磨產品。