大眾8款國產ID電動車即將到達戰(zhàn)場開啟全殲模式

2020-12-01 19:13:12 作者：熊睿鋒

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　　【太平洋汽車網新車頻道】“你會買新能源車么？”這是現在一個炙手可熱的話題；但實際采訪中大多數消費者的回答都是“我再觀望下！”

　　雖然國產造車新勢力如雨后春筍般地發(fā)布新能源車型，部分車型也取得了不錯的銷量，但對比燃油車的銷量來說依然是九牛一毛；而這種現象似乎也說明了一個問題“現在的新能源車型并沒有亮眼的產品點，來長久獲得消費者的芳心”。

　　不過再過不久，這種現狀似乎就要發(fā)生改變了。大眾近日就宣布，將在2023年底前，在中國市場投放8款基于全新純電平臺MEB打造的ID.系列車型；而今天小編我就來帶您看看這即將到達戰(zhàn)場的8款車型，究竟能不能開啟全殲模式。

ID.家族全家福

　　大眾曾在2019年宣布將會在2020-2024年之間投入600億歐元發(fā)力智能電動化，并希望在2029年之前，推出75款純電動車型，計劃全球累計銷售2600萬輛純電動車型；由此可見，大眾對于MEB平臺的重視程度和決心絕不亞于當年的MQB。

　　當然光說誰不會，拿出了真家伙的可沒幾個。

　　這不自從MEB平臺發(fā)布以來，大眾在全球市場所發(fā)布的ID.車型那就猶如雨后春筍般，不論是小型轎車、小型SUV、緊湊型轎車、緊湊型SUV、中型轎車、中型SUV、MPV甚至沙灘車都全部囊括。

大眾ID.家族車型
車型		上市時間
ID.3	緊湊型轎車	2020年
ID.4	緊湊型SUV	2020年
ID.Crozz II（ID.4X）	緊湊型溜背SUV	2021年
ID.BUZZ（ID.7）	MPV	2022年
ID.ROOMZZ（ID.6）	中型7座SUV	2022年
ID. Space Vizzion（或命名為ID.5）	中型跨界轎車（旅行版）	2023年
ID·Ruggdzz（或命名為ID.8）	緊湊型SUV	2023年
ID.2	小型SUV	2025年
ID.1	小型轎車	2025年

　　據悉，這套未來新車戰(zhàn)略規(guī)劃包括ID.系列9款新車，幾乎做到了每年一款以上。

9款ID戰(zhàn)略車型

2020年：ID.3已經在海外上市（國內預計2021年）。而ID.4已經于2020年11月分別由一汽-大眾/上汽大眾國產下線（2021年年初國內上市）。

2021年：大眾將針對歐洲用戶發(fā)布了大眾ID.4的Coupe版車型 - ID.4X（Coupe）。據悉，新車與ID.4一樣都定位于緊湊型SUV，不過其尾部采用了溜背式尾部設計，整體外觀更為運動。

2022年：大眾則將發(fā)布T系列的電動繼任者 - ID.BUZZ的量產版，而正式命名或為ID.7。據悉，大眾I.D. Buzz定位于純電動MPV，在設計上將向該品牌旗下的經典車型T1致敬，不過加入了更多時尚前衛(wèi)的設計元素；而車內將采用靈活的7座布局。

2023年：大眾會發(fā)布ID.Roomzz量產版（或定名為ID.6），定位于中型純電SUV，計劃于2022年率先在中國量產推出。同年，大眾將推出一款ID.系列的Crossover中型跨界旅行轎車 - ID. Space Vizzion（可能命名為ID.5）。此外，大眾還將發(fā)布一款替代現款燃油車的純電緊湊型SUV。

2024年：大眾ID.2則會率先發(fā)布，并且會將售價控制在2萬歐元左右（折合人民幣15.7萬元）。據悉，新車將定位于小型SUV，因此車身尺寸與目前在售的T-CROSS基本一致（長寬高分別為：4218×1760×1599）。

2025年：大眾ID.1將定位于小型五門掀背轎車，造型可能與ID.3類似，同樣基于MEB純電模塊化平臺打造，并有望推出ID.1 Crozz和e-Roomzz等衍生車型。

大眾ID.系列未來國產陣容

　　前面說完了未來大眾將在全球發(fā)布的9款戰(zhàn)略車型，那么接下來咱們再來說說到2023年年底前，將在國內發(fā)布的8款車型都有哪些。

大眾ID.2023年底前在華布局
車型		上市時間
一汽-大眾ID.4 CROZZ	緊湊型SUV	2021年年初
上汽大眾ID.4 X	緊湊型SUV	2021年年初
一汽-大眾/上汽大眾ID.3	緊湊型轎車	2021年
一汽-大眾/上汽大眾ID.6	中型SUV	2021年年底
一汽-大眾/上汽大眾ID.4 Coupe	緊湊型溜背SUV	2022年

一汽-大眾ID.4 CROZZ/上汽大眾ID.4 X

　　在國內市場率先登場的是大眾ID.4系列。兩款新車都于11月在國內正式發(fā)布。據悉，二者都基于純電模塊化平臺MEB打造，定位于緊湊型SUV，而外觀則與傳統(tǒng)的大眾燃油SUV有著較大的改變，而動力提供單電機的后驅版和雙電機的四驅版。此外，新車將于2021年第一季度前后上市，而首發(fā)版補貼后售價不超過25萬。

　　外觀上，一汽-大眾ID.4 CROZZ/上汽大眾ID.4 X都延續(xù)了全新家族化設計風格，整個前臉看上去非常科幻，外觀造型可以說是十分大膽。而在細節(jié)方面，新車會沿用ID.家族全新大燈組設計，創(chuàng)新的箭形主大燈搭配貫穿整個前臉的LED燈帶點亮后極具辨識度。

　　進入車內，可以看出大眾ID.4內飾采用了與ID.3類似的極簡化家族式設計，相較于大眾傳統(tǒng)的燃油車發(fā)生了很大的變化，更具科技感，也更符合純電動車型屬性，其功能幾乎完全由觸摸或語音控制來控制；同時最特別的變化在于電子擋把與5.3英寸儀表盤連為一體的設計，擋把集成于液晶儀表盤的右側，造型獨特，用戶通轉動端部實現換擋，儀表盤右方也可顯示當前擋位。

　　動力方面，新車提供單電機的后驅版和雙電機的四驅版，其中后驅版電機的額定功率為150kW，峰值扭矩310N·m；四驅版則新增了一個前置電機，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m。電池部分，則匹配了一塊85kWh的電池，可實現550km的純電續(xù)航（NEDC標準）。

●為什么大眾會在中國首發(fā)立項更晚的“ID.4”？

　　我們都知道，MEB的首款車型并不是ID.4，而是在海外醞釀多年的ID.3；那么這一次為什么大眾會在中國首發(fā)立項更晚的“ID.4”？

　　其實原因很簡單：

　　1、因為ID.4是一輛“SUV”。

　　環(huán)望中國市場這幾年，特斯拉靠著Model 3賺得盆滿缽滿，這也讓大多數消費者產生了新能源轎車只看Model 3的觀念，所以大眾這一次也選擇避其鋒芒，并搶在Model Y發(fā)布前正式亮相。

　　同時還有最重要的一點就是，國內消費者對于“兩廂車”似乎并不感冒。

　　就拿高爾夫來說，其實高爾夫在國內銷量一直處于不溫不火的地步，對于真正喜歡他的人來說高爾夫是個完美座駕，那必須非他不買；而對于大多數普通消費者來說，我為啥要花這么貴的價格，去買一個空間遠小于同級別的兩廂小車，這也就是為啥當時火的是捷達（三廂版MK2），而不是高爾夫。

　　大眾作為最懂中國消費者的車企，自然不會再去趟這趟渾水。所以這一次大眾對于MEB在中國的首次發(fā)布，當然要選擇一個中國消費者最喜歡的車型來打開這個全新的市場，盡可能提高ID.系列的市場認可度。

　　2、ID.4立項晚，技術更成熟

　　早些時候，ID.3在誕生之初，那真的是飽經風霜，每天成百上千的系統(tǒng)錯誤，讓ID.3一次又一次的推遲；而到現在，似乎都還沒真正完全解決。

　　在中國，消費者對于產品的容錯率是遠不及歐洲市場；倘若現在首發(fā)還是在修復中的ID.3，那基本上中國消費者對MEB平臺就不會抱有太多期待了，畢竟誰都不想重演當年三星“Note7”的故事，同時也為對手特斯拉來了一次助攻。

　　而ID.4作為立項更晚的產品，那必然會避開此前ID.3上無法彌補的錯誤，因此也讓ID.4成為了更成熟的產品。