十問新世代天籟 帕薩特/邁騰還算淡定

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】基于美版Altima打造的新世代天籟將于今晚正式上市，新一代車型與現(xiàn)款車型外觀上有很大的不同，更加運(yùn)動(dòng)年輕化的設(shè)計(jì)相信會(huì)吸引更多的受眾，對(duì)于這款車大家肯定有不少疑問，新一代車型比上一代有什么不同？有哪些給力的配置？這些問題，下文將為您一一解答。

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● 以前日系中級(jí)車只有雅閣、豐田佳美（凱美瑞）等，天籟是何時(shí)引進(jìn)國(guó)內(nèi)并國(guó)產(chǎn)的？

　　日產(chǎn)在近十年來(lái)的車子命名上都略顯混亂，很難讓人摸清路子，天籟就是一個(gè)典范。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，第一代天籟是2003年推出，代號(hào)為J31的車型。一般來(lái)說(shuō)，天籟車型被認(rèn)為是日產(chǎn)Cefiro（國(guó)內(nèi)以前曾進(jìn)口引進(jìn)過，中文名為風(fēng)度）的繼承者。

　　日產(chǎn)風(fēng)度Cefiro是在1988年推出的日產(chǎn)中級(jí)車，坊間戲稱為“死肥佬”，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在還有不少它的身影在大街小巷中出現(xiàn)，均為A32、A33這兩代的車型，在上世紀(jì)九十年代中期開始進(jìn)口入華，一直到2004年被國(guó)產(chǎn)天籟所替代�，F(xiàn)時(shí)仍保持完好的多數(shù)為風(fēng)度A33車型，搭載2.0L V6和3.0L V6兩款六缸引擎，當(dāng)時(shí)售價(jià)在40-55萬(wàn)左右。

　　凡是手指所觸位置不是木飾就是真皮的風(fēng)度，其定價(jià)和定位明顯高于1999年便已國(guó)產(chǎn)的廣汽本田雅閣，但競(jìng)爭(zhēng)力卻一直低迷。盡管其后座空間足以塞下一位全副武裝的新娘，盡管那臺(tái)2.0排量的VQ系列6缸引擎各種給力，也挽救不了過高售價(jià)的巨大劣勢(shì)，因此東風(fēng)日產(chǎn)天籟就在這時(shí)給出了最及時(shí)的答卷。

　　剛才我們提到，第一代日產(chǎn)Teana是2003年推出的新車，并在2004年開始國(guó)產(chǎn)化，代號(hào)為J31的它，原型是一款日版車型。相比風(fēng)度車型，天籟給出了更加霸道的車內(nèi)空間（可以說(shuō)幾乎每個(gè)尺寸都比競(jìng)品做大了一碼），提供2.0L直列四缸的入門發(fā)動(dòng)機(jī)降低價(jià)格門檻，而屢獲大獎(jiǎng)的VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)供應(yīng)，這給還在進(jìn)口的豐田佳美帶來(lái)了巨大的壓力。直到2005年11月廣州車展上，豐田佳美更名“豐田凱美瑞”，并在2006年4月正式國(guó)產(chǎn)下線，這時(shí)日系中級(jí)車三個(gè)中堅(jiān)力量才全數(shù)國(guó)產(chǎn)完畢。

　　時(shí)間推進(jìn)到了2008年，代號(hào)為J32的第二代日產(chǎn)天籟發(fā)布，并在同一年同步國(guó)產(chǎn)化，這一代的原型仍為日版車型。新一代車型再次把空間的擴(kuò)展發(fā)揮到極致，就如文章首段提到的，你可以在車內(nèi)5個(gè)座位中的任何一個(gè)舒適地伸起懶腰來(lái)。更具亮點(diǎn)的是，第二代國(guó)產(chǎn)天籟終于摒棄了陳舊的4AT，為全系自動(dòng)擋車型裝載了節(jié)油能力非常強(qiáng)悍的CVT變速箱。相比一直堅(jiān)持使用AT變速箱的本田雅閣和豐田凱美瑞（混動(dòng)版除外），第二代天籟明顯作出了極致追求平順性和節(jié)油性能的、異于競(jìng)品定位的抉擇。

　　今天要提到的主角，也就是我們將要獲得的新一代國(guó)產(chǎn)天籟，則是一款名為“日產(chǎn)Altima”的美版車型。日產(chǎn)Altima是日產(chǎn)主要針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)推出的車型，其第一代車型與日產(chǎn)藍(lán)鳥同平臺(tái)，現(xiàn)在藍(lán)鳥已經(jīng)演變成軒逸，而Altima則繼續(xù)堅(jiān)守中級(jí)車的定位，此外天籟還跟另一個(gè)名字“Maxima”有著各種關(guān)聯(lián)，于是此間血統(tǒng)關(guān)系可謂亂到無(wú)法言語(yǔ)詮釋完整。但沒關(guān)系，我們現(xiàn)在需要知道的是，新一代國(guó)產(chǎn)天籟并未繼續(xù)沿用日版車型，而是使用了代號(hào)為L(zhǎng)33的新一代美版車型，一來(lái)日版天籟從2008年生產(chǎn)至今，仍未換代；二來(lái)美版Altima將有更多的驚喜帶給我們。

關(guān)于新世代天籟最常見的幾個(gè)問題：

● 新一代車型外觀上和現(xiàn)款比有什么不同？

　　相比現(xiàn)款天籟，新世代天籟最顯著的區(qū)別在在于前后燈光設(shè)計(jì)都采用了箭頭形的輪廓，看上去自然更動(dòng)感。這種設(shè)計(jì)風(fēng)格在日產(chǎn)甚至英菲尼迪的多款概念車上能見到，現(xiàn)在已經(jīng)用到了新一代軒逸上。相信今后許多日產(chǎn)車型、包括英菲尼迪都會(huì)采用相似的設(shè)計(jì)。

　　首先從外觀上我們可以看到新世代天籟和現(xiàn)款天籟還是有許多相似之處，最大區(qū)別在于大燈和尾燈造型改成類似箭頭的形狀，和之前日產(chǎn)公布的多款概念車相似，更趨近于X型的前臉造型比現(xiàn)款更加運(yùn)動(dòng)化。尺寸方面，軸距相比現(xiàn)款天籟和新世代天籟都沒有區(qū)別，同樣是2775mm，不過長(zhǎng)度和寬度都增加了一些，尤其是寬度增加到1800mm會(huì)對(duì)乘坐空間有所幫助。

　　日系車最近一系列的換代車型都沒有盲目加大尺碼，值得稱贊。新世代天籟軸距和新款沒有改變，2776mm的軸距是國(guó)外數(shù)據(jù)109.3英寸轉(zhuǎn)換過來(lái)，與現(xiàn)款天籟官方數(shù)據(jù)2775mm的1mm差距應(yīng)為換算誤差，但也有可能是懸掛的調(diào)校差異（注1）。不過長(zhǎng)度縮短、寬度增加、高度降低則是肯定的，這一系列改變都有助于提高車的操控性與穩(wěn)定性。僅從尺寸的變化來(lái)看，我們認(rèn)為新世代天籟的乘坐空間優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在寬度上，而后排的腿部空間預(yù)計(jì)不會(huì)有太大改變。

● 新世代天籟有哪些給力的新配置？

　　許多新車推出時(shí)都會(huì)以新配置為賣點(diǎn)，這點(diǎn)新世代天籟也做得很充足。比較值得肯定的是，新世代天籟引入了一些較好的新技術(shù)，這些技術(shù)一般只在更高級(jí)別的車型上才會(huì)配備，要么國(guó)產(chǎn)后就被閹割了。比如新世代天籟配備的ITS預(yù)警式整體安全系統(tǒng)，實(shí)際上就是我們一般所說(shuō)的車道輔助系統(tǒng)。這套系統(tǒng)包含了車道偏離輔助已經(jīng)側(cè)方盲區(qū)輔助兩個(gè)主要功能。這套系統(tǒng)在智享版（即頂配車型下來(lái)的一個(gè)配置）上即有配備，算是挺不吝惜了。

　　此外新世代天籟具備智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是在極限狀態(tài)下，后輪會(huì)根據(jù)路況微調(diào)方向，以抑制轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足。這項(xiàng)技術(shù)在日產(chǎn)旗下英菲尼迪的部分車型上已有裝備，如今出現(xiàn)在新世代天籟上值得其準(zhǔn)車主期待。

 　　我們?cè)賮?lái)看新世代天籟的配置；其實(shí)作為一款日系品牌的中級(jí)車型，我們本就期待它在這方面有不錯(cuò)的表現(xiàn)，而看到下面這份被填得滿滿的配置表，這真的是超出我們的期望了。

● 配置升級(jí)了，動(dòng)力有沒有改進(jìn)？

　　這次新世代天籟在動(dòng)力上最大的改變，無(wú)疑是用新的QR25DE直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)取代了目前天籟上采用的VQ25 V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量上兩臺(tái)機(jī)型都約為2.5L�？赡苡腥藭�(huì)認(rèn)為，六缸機(jī)“縮水”成四缸機(jī)，這不是一種退步么？先別急著下結(jié)論，發(fā)動(dòng)機(jī)也不是一定缸越多就越好，不妨先來(lái)看看新老天籟的動(dòng)力對(duì)比：

　　毫無(wú)疑問，新的QR25DE發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力參數(shù)上是明顯強(qiáng)化了，新世代天籟使用的這臺(tái)QR25顯然不是奇駿上的QR25可以比擬的。而且換用四缸機(jī)后，新世代天籟的油耗也大幅度下降，百公里僅需7.3L。海外媒體測(cè)試過美版天籟Altima 2.5L，據(jù)稱0-100km/h加速僅7.7s，無(wú)疑強(qiáng)過現(xiàn)款不少。當(dāng)然，即便如此，可能還是會(huì)有一些懷念V6發(fā)動(dòng)機(jī)的車友指出四缸發(fā)動(dòng)機(jī)不具備V6發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性，這確實(shí)是一個(gè)不能回避的問題。但這許多消費(fèi)者可能都察覺不出的“平順”和完全勝出的綜合性能一比就顯得微不足道了。

　　另外值得高興的是，除了2.5L車型動(dòng)力提升外，原本的2.0L車型動(dòng)力也得到提升。盡管2.0L車型還是采用MR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)，不過由于改進(jìn)了氣門頂筒的材質(zhì)，最大功率得到進(jìn)步提升（新天籟采用的QR25DE動(dòng)力比奇瑞的QR25DE更強(qiáng)也得益于此項(xiàng)技術(shù)）。此外，新的MR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)油耗也得以下降。

變速器還是CVT 但變速比提升

　　前面說(shuō)過，新世代天籟更出色的油耗表現(xiàn)離不開新的CVT變速器的提升。新的CVT變速器改進(jìn)了滑輪和鋼帶設(shè)計(jì)，最終變速比達(dá)到7.0（此前日產(chǎn)車型采用的CVT變速器變速比大約在5.122-6.12范圍），這跟8AT的變速器已經(jīng)差不多了。此外變速箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)的改變使得內(nèi)部摩擦減少40%（相比上一代車型），除了有效降低油耗、有效增加輪上功率等優(yōu)點(diǎn)外，肯定也能減輕變速箱發(fā)熱情況�，F(xiàn)款天籟的部分車主表示其CVT偶有過熱現(xiàn)象，相信新一代天籟就會(huì)徹底改善了。

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