所有皮卡見了都叫爺 福特新F-150猛禽有啥可豪橫

　　【太平洋汽車網 新車頻道】2009年，福特從從沙漠越野競速賽中汲取靈感與工程經驗，推出了F-150的高性能版——F-150猛禽。在推出之初，F(xiàn)-150猛禽便被定義為一款高性能越野皮卡。歷經十二年的發(fā)展，福特于2月初正式發(fā)布了全新第三代F-150猛禽，第三代車型究竟又什么本事？我們一起來看看。

　　相信大家看到第三代F-150猛禽時會與小編一樣，這臺猛禽究竟是改款還是換代，因為從外觀看，全新的第三代F-150猛禽與第二代車型的外觀、車廂輪廓都十分相像。

　　為此，小編去做了資料收集，無論是在官方的海外網站，還是維基百科，都將2021年推出的福特F-150定義為全新車型，也就是說2021年推出的福特F-150屬于車系的第十四代車型。從維基百科整理的換代周期中，2021年車型的換代也正好符合F系列車型的換代周期。因此，基于F-150而來的F-150猛禽自然便是全新車型，雖然看著像改款，但這確實是換代車型。

　　更有意思的是，維基百科對于第十四代F-150的描述中提到，第十四代車型雖然與第十三代車型有著十分相似的外觀，但其92%的部件都經過重新設計。（這不禁讓小編想起了斯巴魯森林人那堪比改款的換代，改了也不讓你看見）

　　會讓人誤以為是改款車型的最大原因，在于第三代F-150猛禽與第二代車型在外觀設計上擁有許多相似之處，即便將兩款車擺在一起，區(qū)別并不會大到讓人一眼就能確定這是一款換代車型。

　　官方為F-150猛禽提供35英寸以及37英寸兩種輪胎尺寸在兩種尺寸輪胎下，F(xiàn)-150猛禽的越野指標也會發(fā)生變化。在配備35英寸輪胎時，前輪擁有35厘米行程，后輪則擁有38厘米的輪胎行程，大大提升了車輛沙漠穿越和巖石攀爬的能力。同時，相較第一代F-150猛禽提升了25%的懸掛行程。

　　雖然排氣在外觀上并沒有太大變化，但第三代F-150猛禽采用了全新設計的3英寸等長排氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)擁有正在申請專利的內建X型管設計，以及獨特的“Trombone Loop長號回環(huán)”和首次搭載于F-150猛禽車系的主動閥門。整套系統(tǒng)利用直通消聲器設計提升了聲浪質感，并提供靜音、標準、運動和Baja 4種排氣聲浪模式供選擇。

　　第三代F-150猛禽的內飾基于第十四代F-150而來，其布局與設計與普通版的F-150如出一轍，更多的不同主要體現(xiàn)于細節(jié)。

　　值得一提的是，第三代F-150猛禽具備整車OTA (Over-the-air)空中軟件升級功能，未來可通過升級獲得的內容包括越野地圖（Trail Map）以及可幫助提升越野能力的窄路轉向輔助（Trail Turn Assist）功能。

　　此外，用戶還可以通過福特派互聯(lián)手機App遠程查看并控制車輛，比如隨時隨地解/落鎖、檢查胎壓和查看油量等，更新增了全新的皮卡專屬控制功能，包括可控制區(qū)域照明、拖車防盜警報、拖車照明檢查和選配的Pro Power Onboard™專業(yè)車載發(fā)電系統(tǒng)等。

　　此外，新車還采用了Recaro®桶型座椅。車門、儀表板和中控臺標配鋁質飾板，還可選裝帶18個揚聲器的Bang &Olufsen (B&O) Unleashed高級音響系統(tǒng)以及360度全景影像系統(tǒng)。

　　在駕駛輔助系統(tǒng)方面，新車配備了Co-Pilot360 2.0駕駛員輔助系統(tǒng)，包括：自動緊急制動、行人檢測功能的預碰撞輔助、帶有動態(tài)掛鉤輔助功能的后視攝像頭、自動遠光燈和自動開/關大燈、自動駕駛系統(tǒng)（可在美國所有50個州和加拿大部分的高速公路上進行自動駕駛，而駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，可跟蹤頭部位置和駕駛員的視線，以保證駕駛安全）。

　　福特表示，第三代3.5T Ecoboost V6發(fā)動機，具有先進的渦輪增壓器和10：5：1的壓縮比、用于冷卻的新型大功率風扇系統(tǒng)以及全新的等長主動排氣系統(tǒng)，內置的X型管道，使新的V6發(fā)動機擁有更暴躁的聲浪，尤其是在運動模式下。此外，新車還配備了136L的大油箱，預計行駛里程將超過800km。

　　新車還標配Trail 1-Pedal Drive系統(tǒng)，該系統(tǒng)旨在幫助極端越野情況，通過將加速和制動功能全部集成在油門踏板上，從而簡化駕駛員的腳步操作（按下可向前移動，然后釋放以制動）。

　　在看不見的底盤上，第三代車型下了不少功夫，重新設計的五連桿后懸架系統(tǒng)配備了能幫助車輛在復雜地形中更好控制后軸的超長拖臂、橫向拉桿（Panhard rod）以及同級24英寸螺旋彈簧。相比于上代車型的板簧后懸，該懸架能使后輪承受更高的扭矩輸出，在擁有更出色的高速舒適性、穩(wěn)定性、操控性和抓地力的同時，讓車輛起步更迅猛，加速更具爆發(fā)力，油門響應也更為直接。

　　同時，得益于全新一代FOX Live Valve內旁路減震器與其采用的先進電子控制技術，使其阻尼系數更能根據減震器當前狀態(tài)進行實時調整。比前代更大的3.1英寸陽極處理減震桶內，灌注了全新專屬設計的低摩擦減震液，以降低內部摩擦，提升車輛在越野路況和普通道路上的駕駛舒適性。值得一提的是，每個減震器可根據懸架高度等來自車輛各處傳感器所讀取的數據，進行每秒高達500次的阻尼系數調整。

第一代福特F-150猛禽（F-150 SVT Raptor）(2010-2014)

　　福特F-150猛禽的歷史可以追溯到2010年，當時F-150發(fā)展至第十二代車型。而福特F-150猛禽則在十二代車型之上進行升級而來，當時該車搭載了 5.4L V8發(fā)動機。并提供6.2L V8發(fā)動機作為選裝。一年之后， 6.2L V8發(fā)動機成為了F-150猛禽（F-150 SVT Raptor）的標配。這兩款發(fā)動機均匹配6速自動變速箱。

第二代福特F-150猛禽(2017-2020)

　　隨著第十三代福特F-150的到來，第二代F-150猛禽也在普通版車型推出之后不久面世。第二代F-150猛禽不再搭載V8發(fā)動機，取而代之的是一臺高功率的3.5升雙渦輪增壓EcoBoost V6發(fā)動機，并匹配10速自動變速箱。在2019年，為提高F-150猛禽的越野能力，官方加入了FOX Live Valve可變阻尼減震器，提高了該車在越野路況高速行駛的能力。

　　我們可以看到，全新的F-150猛禽在各方各面的確有了一定的提升。升級主要圍繞三個方面，一是車輛的智能化程度，二是車輛的實用性，三是車輛的機械性能。的確，這些變化在實際體驗之前是難以感知得到，這些變化是否能讓全新F-150猛禽對得起換代的身份，仍需要實際體驗才能有答案。（圖/文：太平洋汽車網 楊高宇）