法系車的春天何時再來？看完今年新車感覺還得等

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】今年1月，菲亞特克萊斯勒與PSA正式宣布合并，并成立Stellantis，而在此前，標(biāo)致雪鐵龍集團也宣布了其2020年全球銷量250萬輛的成績。乍眼一看，畢竟是全球疫情嚴(yán)重，這個數(shù)據(jù)好像還不錯，但是我們再列一列其他品牌的數(shù)據(jù)，豐田2020年全球銷量952.8萬輛、大眾2020年全年銷量為930.5萬輛、一汽-大眾2020年全國銷量211萬輛、吉利控股集團2020年汽車總銷量超210萬輛，相比之下，標(biāo)致雪鐵龍的全球250萬輛，真的不盡人意。

　　在此前提下，標(biāo)致雪鐵龍集團確定了“品牌提升”的2021年發(fā)展戰(zhàn)略，那么2021年，法系品牌會推出什么新車一雪前恥呢？法系車還有春天嗎？我們一起來看看吧。

　　標(biāo)致5008采用標(biāo)致最新的鋒銳設(shè)計語言，全新點陣式熱燙印格柵的星空點陣透視效果，看上去頗有幾分概念車的感覺，整體設(shè)計非常前衛(wèi)獨特。

　　內(nèi)飾方面，新車與現(xiàn)款的區(qū)別不大，同樣采用以駕駛員為中心的i-Cockpit唯我座艙式的設(shè)計。

　　動力系統(tǒng)方面，全新標(biāo)致5008（詢底價|查參配）或?qū)⒗^續(xù)沿用現(xiàn)款車型的兩種動力組合，分別是1.6T+6AT和1.8T+6AT。其中1.6T發(fā)動機最大功率125kW（170PS），最大扭矩250N·m；1.8T發(fā)動機最大功率155kW（211PS），最大扭矩300牛·米，均滿足國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　編輯點評：

　　更加年輕化和更強的設(shè)計感，是新款的最大變化，但該如何提升標(biāo)致的品牌力，或許是更重要的事情。標(biāo)致可能也明白這一點，所以5008的變化不算特別大，不知與FCA的合并會給它帶來什么樣的新變化，相信在2021年大家都十分期待。

　　外觀延續(xù)了海外版設(shè)計，換裝了標(biāo)致最新的家族式設(shè)計，無框中網(wǎng)面積進一步擴大，內(nèi)嵌點陣式格柵和全新的獅徽LOGO，并與兩側(cè)頭燈組融為一體。大燈的樣式也有所改變，加入了標(biāo)志性的獠牙式LED日行燈/轉(zhuǎn)向燈，搭配兩側(cè)水滴狀的散熱開口。

　　內(nèi)飾方面新車相較于現(xiàn)款車型，改變并不是很大，采用以駕駛員為中心的第二代i-Cockpit唯我座艙。重要的是，內(nèi)飾大面積采用了通常只出現(xiàn)在高級運動性能車型上的Alcantara材質(zhì)，極具法蘭西格調(diào)。作為介于真皮和織物的一種新型面料，Alcantara集柔軟性佳、風(fēng)格典雅、色澤飽滿、耐用和耐磨性強、容易保養(yǎng)等優(yōu)點于一身，汽車領(lǐng)域最早被應(yīng)用在F1賽車的方向盤包覆。

　　　　動力方面，全新4008或繼續(xù)搭載現(xiàn)款動力，包括1.6T與1.8T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率分別為125kW（170PS）與155kW（211PS），最大扭矩分別為250N·m與300N·m，傳動系統(tǒng)將匹配6速與8速手自一體變速箱。

　　編輯點評：

　　4008與上款最明顯的不同可能就前臉了，但在內(nèi)飾動力方面改動不大。原本就已經(jīng)比較激進的外觀變得更激進，不知道消費者能不能接受，需要時間給我們答案了。

　　天逸C5 AIRCROSS為年度改款，相比現(xiàn)款車型外觀和內(nèi)飾預(yù)計差別不大，并將會有更多的配置，新車預(yù)計將在2021年4月正式發(fā)布，并在上半年正式上市。東風(fēng)雪鐵龍希望改款后能提升天逸C5 AIRCROSS的市場競爭力。

「2020款雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS」

「2020款雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS」

「2020款雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS」

「2020款雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS」

　　動力方面，預(yù)計將沿用現(xiàn)款車型的動力組合，將推出兩款車型，分別搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動機+6AT和1.8T渦輪增壓發(fā)動機+8AT的動力組合，懸架方面，采用前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架。

　　編輯點評：

　　作為雪鐵龍的顏值擔(dān)當(dāng)和在國內(nèi)的銷量擔(dān)當(dāng)，一直都被給予厚望，新款上市能在一定程度上提高其品牌競爭力，所以可能是未來法系品牌的頭號軍。

「2019款C3-XR」

「2019款C3-XR」

「2019款C3-XR」

「2019款C3-XR」

　　C3-XR預(yù)計將會進行比較大幅度的改款，其外觀和內(nèi)飾將會與現(xiàn)款車型存在較大的差異。雖然還沒有太多消息，但是相比C5 AIRCROSS，更讓人期待。

　　編輯點評：

　　C3-XR在國內(nèi)一直都反響平平，因為動力問題也一直為人所詬病，此次改款如果能在動力方面也能有較大的提升，相信銷量還是能提高不少。

　　作為與FCA合并后的首款重磅車型，全新雪鐵龍C5 還未上市就已經(jīng)在國外火了起來。隨著時間的臨近，有關(guān)全新一代新車的消息也越來越多。近日，海外媒體曝光了一組全新一代C5的路試諜照。

　　據(jù)悉，全新一代雪鐵龍C5將基于PSA的EMP2平臺打造，這也是標(biāo)致508L所采用的平臺。其外觀設(shè)計大量參考了2016年亮相的概念車Cxperience的設(shè)計元素，由于在2019年底便與菲亞特克萊斯勒合并，車迷對新車是否會采用克萊斯勒的車標(biāo)也是有著很大期望。

　　從路試諜照中可以發(fā)現(xiàn)，雖然整車被厚厚的偽裝所包裹，但也可以發(fā)現(xiàn)很多細節(jié)。路試車的前臉采用的是多幅橫向式的進氣格柵設(shè)計，兩側(cè)的大燈組預(yù)計是采用的分體式的大燈，上方保留了日間行車燈的位置，而下方的進氣口則為經(jīng)典的三段式設(shè)計。

　　在動力方面，全新一代雪鐵龍C5預(yù)計將推出汽油版和插電混動版兩種選擇，而PSA經(jīng)典的柴油動力則會缺席。而汽油版車型也將延續(xù)1.6T和1.8T兩種選擇，最大功率分別為123kW和150kW，傳動方面分別匹配愛信6AT和8AT變速箱。

　　插電混動版車型或?qū)⒉捎?a class="cmsLink" target="_blank">天逸C5 AIRCROSS PHEV的那套1.6T+前后雙電機的組合，系統(tǒng)綜合功率將達到221kW，綜合扭矩為520N·m，并采用四驅(qū)的形式，擁有58km的純電續(xù)航里程。

　　編輯點評：

　　作為一款B級轎車，雪鐵龍C5早已因國內(nèi)排放標(biāo)準(zhǔn)的限制而停產(chǎn)，而隨著國內(nèi)的B級轎車市場的重新洗牌，傳統(tǒng)的“德系雙雄”帕薩特與邁騰的日漸沒落，“日系三劍客”凱美瑞、雅閣、天籟的崛起，全新一代雪鐵龍C5想要在競爭激烈的國內(nèi)B級轎車市場中立足，估計會不小的難度。

　　國產(chǎn)DS9其實早在2020年8月6日在上海首發(fā)并開啟預(yù)售，但不知何種原因，官方遲遲沒有公布新車的預(yù)售價格，并沒有了下文。新車基于EMP2平臺打造，未來在中國生產(chǎn)的DS9將銷往全球市場。新車將推出里沃利、歌劇院、蒙馬特和運動版四款車型。

　　DS品牌的外形設(shè)計一直給人極高的辨識度，DS9也是如此。車頭裝配家族式樣的六邊形中網(wǎng)，新潮的回旋鏢式LED日間行車燈與DS ACTIVE LED VISION大燈相連，這一套大燈系統(tǒng)共提供5種不同的照明模式，分別為泊車、城市、鄉(xiāng)村、高速公路以及惡劣天氣。大燈組會根據(jù)模式的不同而改變照明特性，以幫助駕駛員獲得最佳的視野。

　　DS9的車尾的設(shè)計圍繞“舒展”二字展開，修長的鍍鉻飾條從尾燈組一直延伸至車身的側(cè)面，拉寬了視覺寬度。DS7類似的尾燈燈腔紋理更是點睛之筆，整體精致感十足。

　　DS9的內(nèi)飾大體設(shè)計與DS7相近，細節(jié)處則稍有不同，如兩側(cè)空調(diào)出風(fēng)口的造型、門板區(qū)域等。另外，DS9的主被動安全以及駕駛輔助裝備看點不少，其配備了包括L2級的駕駛輔助，以及具有夜視、駕駛員監(jiān)測、主動照明、盲點監(jiān)測、自動緊急制動和擴展交通標(biāo)志識別組成的DS SAFETY主動安全系統(tǒng) 。

　　動力方面，DS9計劃提供四套動力總成，其中一款是插電混動，搭載1.6T發(fā)動機+電動機的動力組合，系統(tǒng)綜合最大功率168kW（228PS），匹配8速自動變速箱，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下純電續(xù)航里程為50km，純電最高車速135km/h，電池在快充狀態(tài)下只需1.5小時即可充滿。在中國市場，除了插混版還有一款1.8T車型，引擎最大功率158kW（215PS）。

　　編輯點評：

　　在家族其它車型不給力的情況下，DS品牌不甘于此，所以選擇在2021年繼續(xù)推出國產(chǎn)DS9。主打豪華的它，在外觀、內(nèi)飾的營造上都不難看出這些元素，同時還跟隨著時代的步伐，使用了一套插電式混合動力系統(tǒng)。這款車型能否在新的一年中，讓DS這個品牌重獲它的春天呢？這個就只能等到新車上市之后，才能夠揭曉了。

　　法系品牌，一直都是最獨特的存在，法國人造的車就如法國人一樣，浪漫、特別、不講道理。不管你實不實用，不管大眾審美，反正自己覺得怎么漂亮怎么特別就怎么來，所以一直不乏大膽特別的設(shè)計和車型，也吸引著一幫小眾的“腦殘”法系粉，只追求浪漫，不追求速度激情。但是人在江湖，難免身不由己，一個全球大型車企終歸還是要賺錢吃飯，究竟未來法系車如何在浪漫與大眾審美中求同存異，如何在夾縫中生存，如何順應(yīng)國際新能源潮流，我們一起期待它的華麗變身，等待法系車迎來它的春天，盡早過個好年。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 柯凱汶）