豐田亞洲獅/WEY摩卡等 4月上市這些重磅新車不容錯過

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】隨著國外各大車展的延期或取消，在即將到來的上海車展上，將會有眾多熱門車型的扎堆亮相。在國內(nèi)汽車市場競爭日益激烈的大背景下，車企想要鞏固自己的行業(yè)地位和市場銷量，推出全新車型以及現(xiàn)有車型的更新迭代，無疑是最好的解決方案。但是，一汽豐田亞洲獅能否擁有爆款潛質(zhì)？咖啡智駕下的摩卡到底香不香？在4月新車上市前夕，我們一起一探究竟。

　　一汽豐田ALLION中文名為“亞洲獅（詢底價|查參配）”，新車定位于卡羅拉和亞洲龍之間，與卡羅拉一樣都基于TNGA-C平臺打造，軸距較卡羅拉加長了50mm至2750mm。

　　外觀上，雖然新車是基于卡羅拉開發(fā)而來，但其前臉似乎進行了重新設計，碩大的紡錘形中網(wǎng)進一步提升整車的商務氣場，從上至下多條鍍鉻飾條依次排開，特別是最上方一條直接將兩側頭燈組相連，以獲得更寬的視覺感受；而下包圍則延續(xù)了卡羅拉的仿導流口設計，并嵌入了前霧燈組。

　　尾部上的變化則不如前臉的來的明顯，更多是延續(xù)了卡羅拉動感年輕化的設計取向，而全LED的尾燈組雖然得以保留，但在尾燈中間還加入了類似亞洲龍的偽“貫穿式”設計，并將車型英文標識嵌入其中。

　　此外，一汽豐田ALLION軸距為2750mm。不出意外的話，該車可能會是廣汽豐田凌尚的同平臺兄弟車型。

　　內(nèi)飾部分，ALLION則不如外觀變化明顯，基本都是延續(xù)了現(xiàn)款卡羅拉的設計，不過不知道是否會像卡羅拉那樣針對國內(nèi)消費者一些特殊需求，推出了搭載12.1英寸豎狀中控屏的版本。

　　而動力上，ALLION搭載源自亞洲龍2.0L自然吸氣引擎，其中最大功率為131kW（178PS），峰值扭矩210N·m，傳動匹配CVT無級變速箱(模擬10擋)。至于混合動力的ALLION雙擎車型，據(jù)悉短期內(nèi)不會推出。未來的ALLION雙擎可能會搭載雷克薩斯UX260h同款的全新2.0L混動總成。

　　新車定位于卡羅拉和亞洲龍之間，相比于競爭激烈的緊湊型家轎市場，亞洲獅2750mm的軸距長度就是其尊嚴所在。新車搭載2.0L發(fā)動機，以及全系標配L2級輔助駕駛系統(tǒng)和7個安全氣囊，在緊湊型序列中的確是一大亮點，能否成為新的標桿車型？還得看上市后的價格。

　　摩卡采用了全新的設計語言，前臉是十分夸張的巨大中網(wǎng)，內(nèi)部細節(jié)是跟WEY品牌LOGO相同造型的點陣式鍍鉻裝飾。這種強調(diào)品牌Logo的設計不僅僅是在中網(wǎng)，頭燈內(nèi)部豎直狀的日行燈也是這樣。下方包圍還進行了運動化的處理，碩大的仿導流孔設計邊緣配有貫穿式鍍鉻，從視覺上提升了前臉的視覺寬度。

　　車頂線條從B柱后向下蔓延，并與腰線合二為一，降低車輛的視覺重心。同時其把門手還首次采用了隱藏式設計。尾部方面，后擾流板中央是標志性的導航燈式高位剎車燈，尾燈則與此前的VV7比較相似，但是內(nèi)部燈組進行了進一步的優(yōu)化。摩卡沒像VV7那樣用了粗暴的雙邊四出排氣，而是采用了內(nèi)斂的隱藏式排氣管設計。

　　根據(jù)官方資料顯示，摩卡的整個中控采用了“天穹智慧造型”的設計語言，并控采用了多層次布局，配合“咖啡智能”座艙，將主儀表屏、AR-HUD、中控顯示屏和觸控面板屏四屏聯(lián)動，讓車主在駕駛之余也能體會到科技所帶來的便利。

　　而在用料上，新車大量的使用親肌材質(zhì)，并加入自定義配色（其中包括：冰山藍，銀河白，科技灰，深邃夜色黑，雙色或純色搭配方案），以滿足用戶個性化需求。此外，新車還配有了水晶電子檔把，配合傾斜的面板，營造出游艇般的視覺感受。

　　智能配置上，摩卡在核心硬件上包括：車規(guī)級高通8155芯片、車規(guī)級 5G+V2X、三個固態(tài)激光雷達、毫米波雷達以及輔助攝像頭等，以此實現(xiàn)L3/L4以及更高級別的自動駕駛，并支持高速駕駛輔助（HWA）、高速自動領航輔助駕駛（NOH）、高速公路領航駕駛系統(tǒng)（HWP）等功能。

●高速駕駛輔助（HWA）：

　　HWA是基于當前的高速公路以及城市快速路去實現(xiàn)的，當摩卡行駛在高速路上并開啟HWA功能時，如果說想要變道，駕駛者不需要用手操作方向盤，只需要用手輕輕撥一下轉向桿，摩卡在識別到后方?jīng)]有車的時候，就會自動完成變道。

●高速自動領航輔助駕駛（NOH）：

　　NOH高速自動領航輔助則是在HWA基礎上增加了高精度地圖，能夠基于導航在高速公路實現(xiàn)點對點的自動駕駛能力。“簡單來說就是我們過了收費站，然后到下收費站之間，摩卡基本上你就不用管了，它可以自動變道、自動超車、自動識別進出匝道。

●高速公路領航駕駛系統(tǒng)（HWP）：

　　而在今年年內(nèi)摩卡還將實現(xiàn)的HWP高速公路領航駕駛，則是“真正意義上的完全自動駕駛”，摩卡可以輕松完成高速避障變道、多車變道、智慧躲閃等復雜道路場景的自動駕駛，更能實現(xiàn)自動識別匝道、變道進出匝道、過收費站等難點場景的智能駕駛。

　　除了高速自動駕駛功能外，新車還支持各種場景化自動駕駛，其中針對停車痛點，摩卡還支持手勢挪車和融合泊車兩大黑科技功能，只需通過簡單的三個手勢，就實現(xiàn)了摩卡在停車場，駕駛位置無法開門的狀態(tài)下，將摩卡從狹小車位中通過手勢動作“召喚”出來；而融合泊車功能打開后，摩卡依靠全景環(huán)視影像和防撞雷達系統(tǒng)，自動檢測直播間的車位線以及錐桶等車位周邊障礙物，并在完全沒有駕駛員干預的情況下，自動完成轉向、換擋、制動操作，輕松的完成自動泊車。

　　在娛樂系統(tǒng)上，摩卡得益于第三代高通驍龍數(shù)字座艙平臺（SA8155芯片），持沉浸式圖形圖像多媒體、計算機視覺和AI等功能，從而實現(xiàn)智能識別駕駛者情緒，并播放相應情緒場景的歌曲或提示。此外，新車為了滿足下一代先進功能對更高水平計算和智能的需求，還支持車內(nèi)虛擬助理、VIMS面部識別、AI體驗、摩卡人車交互等人性化服務。

　　而首次搭載的AR-HUD系統(tǒng)可以將速度、轉速等90%駕駛場景所需要的信息，以虛擬圖像信息精確地結合于實際交通路況中，投射到前擋風玻璃上，從而減少駕駛過程中低頭、轉頭的情況，提高行車安全。

　　摩卡也是WEY品牌首款搭載48V輕混動力系統(tǒng)的車型，不僅配置了E20N2.0T發(fā)動機，應用米勒循環(huán)、輕量化設計和全新優(yōu)化燃燒系統(tǒng)等可實現(xiàn)更低油耗的同時提升低扭動力響應，同時還搭載了橫置9DCT濕式雙離合變速箱。同時，該車還擁有E-Creep純電蠕行模式，兼顧經(jīng)濟型和起步平順性。最大功率為157kW(213PS)；插電式混動版本則搭載E20N 2.0T發(fā)動機+電動機的組合，純電動模式下的續(xù)航里程可以達到200km。

　　新車作為WEY咖啡智能平臺的首款旗艦車型，擁有HWA高速駕駛輔助、AR-HUD以及NOH高速自動領航輔助駕駛等科技配置，讓它在燃油車中的確有些驚艷。新車作為長城品牌自動駕駛能力的代表作，讓大家看到智能駕駛不僅僅是新勢力造車廠商的標簽，傳統(tǒng)車企一樣能行，而且還造得不錯。

　　新車定位緊湊型純電SUV，此前已經(jīng)在2020年廣州車展亮相，設計風格相當前衛(wèi)年輕，并搭載ADiGO 3.0自動駕駛輔助系統(tǒng)、一鍵遙控泊車、5G車載娛樂等多個科技配置，并將提供460/500/503/600km四個續(xù)航里程版本可選。

　　AION Y的車身尺寸為4410x1870x1645mm，軸距為2750mm，雖然定位于小型SUV，但是車身線條和比例上更加像一臺MPV車型，而設計上簡直就是一臺量產(chǎn)的概念車，無中網(wǎng)的設計與任何AION車型都不一樣，顯得格外特殊和個性，“天空之城”的設計理念將簡約與科技完美結合。

　　LED前大燈組采用了“天使之翼”設計的，與其它AION車型有點相似，但尺寸更浮夸，細節(jié)設計更豐富，尤其是日間行車燈如眼睫毛般從前大燈向外伸展，充滿靈動氣韻，辨識度非常高。

　　車身側面裝飾元素非常豐富，C柱與D柱連接處還采用了很有科技感的飾板。并且風阻系數(shù)僅為0.278cd。此外，充電口在翼子板兩側，支持快充和慢充兩種方式。

　　頂配輪轂的造型如同概念車般精彩，全覆蓋的設計加上鮮艷的點狀配色。輪胎為森麒麟的Qirin990系列，尺寸為225/45/R19。在干地性能和噪音方面表現(xiàn)優(yōu)秀。

　　相比起搶眼的前臉，Aion Y的尾部設計相對更簡潔，細長銳利的橫向尾燈采用跟車頭燈一樣的LED燈條設計，夜間點亮的時候識別度很高。

　　內(nèi)飾方面，貫穿式的中控臺注入了豐富的矩形元素，沒有太多復雜的線條，就是這樣簡約的幾何設計，讓AION Y車內(nèi)看起來十分干凈整潔。而內(nèi)飾板也采用了很多彩色元素點綴，出風口也是簡單的矩形，做工頗為細膩。

　　液晶儀表盤顯示效果不錯，色彩豐富細膩，可以顯示車輛的各種信息，電量、剩余里程以及多媒體內(nèi)容等。新增的Face ID可以識別多個用戶信息，用于調(diào)整駕駛模式、駕駛姿勢以及音樂愛好等，還可以識別用戶情緒，提供情緒歌單。

　　中控屏尺寸為14.6英寸，全新車機系統(tǒng)UI很容易上手，空調(diào)、導航以及多媒體等常用功能都在內(nèi)部調(diào)節(jié)，并且內(nèi)置了車載5G以及WiFi、車載游戲、車載KTV功能，并且支持OTA升級。另外，語音控制系統(tǒng)來自于科大訊飛，識別率很高，支持多媒體控制、空調(diào)調(diào)節(jié)、導航查詢以及車窗開閉等功能，智能化程度令人滿意。而獨創(chuàng)的540°全景影像系統(tǒng)，可以在泊車時看到更多路面信息。

　　AION Y最大的亮點之一，就是配備了ADiGO(智駕互聯(lián))生態(tài)系統(tǒng)，包括ADiGO 3.0自動駕駛系統(tǒng)和智能物聯(lián)系統(tǒng)，前者擁有超長距離的L4自動泊車技術，可以實現(xiàn)150米的記憶泊車，還有一鍵召喚取車和泊車的功能。該系統(tǒng)基于高精地圖實現(xiàn)，可以自動采用最合理的泊車路線，而且還可以自動完成停車費結算，在合作停車場無需學習即可泊車。而智能物聯(lián)系統(tǒng)則搭載了5G+V-BOX車載通訊系統(tǒng)和”5G+AI+大數(shù)據(jù)“智能物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

　　底盤和動力方面，AION Y采用了前麥弗遜后扭力梁式非獨立懸架，電池位于車身底部。動力上，新車將搭載61.3kWh、76.8kWh兩種電池，續(xù)航里程根據(jù)配置不同提供460/500/503km（61.3kWh）、600km（76.8kWh）四種版本。

　　值得一提的是，AION Y是首次裝備彈匣電池的車型，這是一項軟硬件一體化電池安全優(yōu)化技術，因?qū)㈦姵刂糜谛嗡茝椣坏陌踩搩?nèi)而得名，通過超高耐熱穩(wěn)定的電芯、超強隔熱的電池安全艙、極速降溫的速冷系統(tǒng)和全時管控的第五代電池管理系統(tǒng)來提升電池系統(tǒng)的安全性。

　　新車擁有非常時尚的潮流外觀，且搭載了廣汽埃安最新發(fā)布的彈匣電池，可提供最大續(xù)航里程600km的電池包可選。根據(jù)其10.59-14.99萬元的預售價區(qū)間，對年輕消費者還是有很大吸引力的，畢竟高顏值的整車設計是年輕人選車的關鍵因素。

　　全新一代豐田Supra（詢底價|查參配）前臉部分，繼承了此前豐田FT-1概念車的前臉設計語言和車身整體比例，前LED大燈組造型十分飄逸，而同時外拋的前后翼子板以及短小而高翹的尾部則充滿了戰(zhàn)斗氣息，下方黑色擾流板的加入則進一步展示了它作為性能車的身份。

　　新車車頭較為修長，車尾較為短促，車身比例顯得富有運動感。新車車尾部分，后備廂蓋下方是豐田牛頭LOGO和Supra字樣標識，尾燈組在第四代Supra的基礎上進行了進化，尾燈外部輪廓變?yōu)橄騼蓚葦U散的三角形。新車的大型后擴散器采用黑色涂裝，充滿金屬光澤的雙邊共兩出式圓形排氣管也擁有非?？捎^的口徑，看上去帥氣又霸道。

　　內(nèi)飾部分，全新一代Supra整體風格與以往的豐田車型截然不同，其搭載與寶馬相同的電子換擋檔桿似乎透露著一絲“德味”，不過與C-HR類似的三幅式運動方向盤，又告訴著我們這還是一輛豐田。

　　由于Supra是豐田與寶馬合作的產(chǎn)物，所以新Supra自然會與寶馬新Z4共享大量零部件，所以在多媒體系統(tǒng)上，新車就搭載了寶馬的i-Drive7.0系統(tǒng)，將繼續(xù)支持寶馬引以為傲的多重手勢控制、智能互聯(lián)功能以及自然語音識別系統(tǒng)，極大提升了使用者的用戶體驗。

　　動力方面，全新一代豐田Supra搭載由寶馬提供的2.0T直列四缸和3.0T直列六缸發(fā)動機，其中2.0T發(fā)動機高功率版，最大功率190kW(258PS)；3.0T發(fā)動機最大功率250kW(340PS)，峰值扭矩500N·m，傳動系統(tǒng)或僅匹配雙離合變速箱，0-100km/h加速時間在4秒內(nèi)。

　　新車是豐田和寶馬合作產(chǎn)物，與全新一代寶馬Z4互為姊妹車型，基于寶馬全新CLAR平臺打造。新車讓擁有JDM情懷的車迷又一次點燃了激情，繼豐田86、斯巴魯BRZ、本田FK8之后迎來了大哥的回歸，但由于的每年的配額數(shù)量有限，預計價格也會更高。

　　外觀上，新車采用了全新的設計語言，其中前臉的變化尤為明顯，呈雄鷹展翅般的中網(wǎng)，內(nèi)嵌矩陣式格柵設計，并會在不同角度光線折射下呈現(xiàn)出令人驚嘆的質(zhì)感，而在中網(wǎng)兩側還巧妙的將全LED頭燈組融合進去，同時頭燈的造型與中網(wǎng)格柵進行了呼應，進一步提升了前臉的整體性；下方包圍還設有分體式霧燈組，并與仿導流口的設計完美融合。

　　側面上，新車遵循目前現(xiàn)在最新的設計思路，通過多條銳利的分段式腰線貫穿整個側面，配合高高隆起的輪眉與鉆石切割般的大尺寸輪圈，進一步提升橫向視覺寬度和整車氣質(zhì)。

　　而來到尾部，最引人矚目的還當屬獨特造型的貫穿式尾燈組，好似獠牙般的兩側LED尾燈，造型激進，同時內(nèi)嵌的燈組又與頭燈有著相同的元素設計，可以說進一步強化了整車設計方案；而在點亮后又能帶來十足的辨識度。值得一提的是，新車還沿著車頂將一條鍍鉻飾板從A住延伸至C柱，營造出豐富的層次感。

　　配色上，新車提供了七種配色，其中包括：奶白色、幻影黑、閃爍銀、夜曲灰、亞馬遜灰，火焰紅和強烈藍。

　　進入車內(nèi)，新車內(nèi)飾風格與外觀一樣，都采用了激進且簡約的設計語言，雖然整個中控臺依然呈傳統(tǒng)的T字型布局，但多層次堆疊設計帶來了前所未有的視覺體驗，同時還巧妙的將８英寸中控屏幕、觸控式空調(diào)面板等布局嵌入其中，整體感極強；而一旁的全液晶儀表也采用了10.25英寸寬屏布局，不僅提高了視覺感受，同時也能帶來更豐富的信息顯示。此外，新車還采用了現(xiàn)代最新家族設計的四幅式多功能方向盤，人體工學更為合理。

　　動力方面，新車搭載一臺代號G4FS的1.5T發(fā)動機，最大功率將達到130KW（177PS），與之匹配的將是一臺7速干式雙離合變速箱。

　　新車作為途勝家族的第五代車型，采用全新“參數(shù)化”設計語言，棱角分明的車身設計，看起來足夠的個性。新車在軸距上進行了加長，達到了2755mm，后排空間能夠進一步的提升。此外，1.5T發(fā)動機最大功率可輸出200PS，唯一讓人擔心的是7擋干式雙離合的表現(xiàn)。

　　新車基于奧迪e-tron打造，定位純電轎跑SUV。新車與奧迪e-tron一樣都基于MLB evo平臺打造，但相比奧迪e-tron，新車擁有一個更運動個性的外觀設計，顏值上也有所提升。

　　奧迪e-tron Sportback的前臉設計與e-tron如出一轍，標志性的大尺寸八邊形中網(wǎng)帶來濃濃的奧迪家族式特征，不過這副中網(wǎng)并未采用純電車型慣用的封閉式結構，但絲毫不影響新車的運動感，保險杠兩邊獨特的三角形導流口展示出不錯的力量。

　　個性科幻的照明系統(tǒng)一直都是奧迪旗下新車的賣點之一，這次推出的奧迪e-tron Sportback可選裝全球首次應用在量產(chǎn)車型上的數(shù)字矩陣式LED大燈，通過更精準的系統(tǒng)控制燈光，給新車帶來更好的照明效果。

　　車身側面，新車兩側應對國內(nèi)法規(guī)采用了傳統(tǒng)的外后視鏡。車身后半部的溜背式設計在線條上與A5 Sportback和A7相近，扁平低矮的車頂也為e-tron Sportback帶來了極低的風阻系數(shù)——0.25Cd。

　　奧迪e-tron Sportback的車身尺寸長寬高分別為4901/1935/1616毫米，軸距為2928毫米。即便擁有龐大的身軀，但在設計師的妙筆下新車并不是顯得臃腫累贅。

　　車尾設計了一個上翹的“小鴨尾”，相似的設計在近兩年逐漸興起，其取代了傳統(tǒng)加裝的小尾翼，同樣令視覺效果更加運動動感。橫貫式LED尾燈造型及光源都與e-tron相同，點亮后效果出彩。

　　奧迪e-tron Sportback的內(nèi)飾設計與奧迪e-tron幾乎一樣，中控臺三大屏幕的組合極具科技范。緊貼空調(diào)出風口的12.1英寸觸控屏用于娛樂系統(tǒng)的操作和車輛功能設定，最下部的8.6英寸屏幕負責控制空調(diào)系統(tǒng)。中控臺明顯朝駕駛員一側傾斜，凸顯出e-tron Sportback對于駕駛、對于運動的注重。

　　做工用料方面也不用擔心，實際體驗下來，車廂內(nèi)部采用了大量皮質(zhì)包裹，搭配上精致的縫線，不管是觸感還是觀感，都能給到你不錯的體驗。

　　動力方面，這次實拍到的車型為55 quattro版本，其搭載前后雙電機，綜合最大功率265kW(360PS)，最大扭矩561N·m，boost模式（最長8秒）下最大功率達到300kW（408Ps），最大扭矩664N·m，官方0-100km/h加速時間為5.7秒，動力電池容量95kWh，NEDC綜合工況達500km。

　　新車作為奧迪e-tron的轎跑版車型，在車尾進行了溜背式的造型改變，使風阻系數(shù)低至0.25，在續(xù)航里程上相對于普通版車型有小幅的增加。對于想要購買傳統(tǒng)豪華品牌純電動SUV的消費者而言，又想擁有動感的轎跑風格，奧迪e-tron Sportback的確是一個不錯的選擇。

　　國產(chǎn)奧迪e-tron基于MLB evo平臺打造，在外觀方面與進口版本基本一致，僅細節(jié)部分有所不同，而目前進口版指導售價為65.88-82.86萬元，預計國產(chǎn)版起售價有望控制在50萬上下。

　　奧迪e-tron采用了奧迪家族最新的設計理念，標志性的大尺寸中網(wǎng)也不可或缺。相比家族內(nèi)其他成員，奧迪e-tron的中網(wǎng)變得扁平、條幅更密集，帶來的視覺效果個人覺得足夠給好評，比奧迪Q7大氣卻又略顯呆滯的中網(wǎng)要靈動許多，比起當紅的奧迪Q5L上的中網(wǎng)則要更加犀利。

　　來到奧迪一直引以為傲的大燈組。近十幾年來奧迪的前大燈造型一直朝“犀利有神”的方向發(fā)展，e-tron的車燈造型銳利，靠近翼子板的部分還有一塊延伸出來，形成類似淚眼的造型。

　　新車側面也能看到奧迪家族式設計的影子，線條流暢，并加上了黑色的外包圍；尾部采用貫穿式尾燈，加上帶有運功感的下包圍顯得層次明顯。值得一提的是，新車尾標除了車加入“一汽奧迪”的標識外，還有“50quattro”，而進口版本則都為“55quattro”，因此從命名規(guī)則來看，該車的動力或?qū)⒈冗M口版有所削弱。

　　而車身尺寸方面，該車的長寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm。官方表示其行李廂的容量為660L。

　　內(nèi)飾部分，預計國產(chǎn)版奧迪e-tron將延續(xù)海外版設計，依然采用了奧迪最新的內(nèi)飾風格，整體似乎與奧迪A8相似。其擁有全液晶儀表和雙中控屏幕，以及全新4幅運動造型的方向盤。

　　動力方面，參考海外版，預計國產(chǎn)版奧迪e-tron同樣搭載了兩臺電機，最大輸出功率為300kW（408PS），峰值扭矩為664 N·m，而國內(nèi)版本功率將有所下調(diào)；電池組上，奧迪e-tron采用寧德時代提供的電池包，電池容量為95kWh，官方續(xù)航里程為470km，奧迪e-tron直流快充理論上在40分鐘內(nèi)可以將電池充至80%。

　　新車在造型上與進口版車型基本保持一致，僅在細節(jié)處進行一些調(diào)整。新車搭載了寧德時代提供的三元鋰電池組，其電池容量由進口版的95kWh上調(diào)至96.7kWh，NEDC續(xù)航里程也由進口版的470km提升至500km。隨著寶馬iX3官宣降價7萬之后，國產(chǎn)奧迪e-tron在價格上也會進一步的降低，產(chǎn)品競爭力也會相應的提升。

　　新車延續(xù)帝豪家族冠軍品質(zhì)的同時，更融入了科技4.0設計元素，呈現(xiàn)出濃郁的時尚科技感，而動力搭載1.4T引擎，傳動匹配CVT變速箱。

　　據(jù)了解，帝豪S中的“S”寓意著“Sexy|時尚造型、Smart|智趣科技、Surprise|冠軍品質(zhì)”三個含義，代表了帝豪S延續(xù)帝豪家族冠軍品質(zhì)的同時，更融入專屬時尚基因和先進的智能交互科技，進一步滿足年輕人對于時尚科技產(chǎn)品的多元化需求。

　　外觀上，帝豪S的采用了“科技吉利4.0”家族式設計元素，其中前臉上，全新樣式的直瀑式中網(wǎng)成為新的主角，搭配標志性的帝豪黑標，進一步凸顯前臉的立體感；而兩側頭燈組不規(guī)則的造型狹長且扁平，而內(nèi)部燈腔雙透鏡的LED燈組炯炯有神，而條形LED日間行車燈的加入，提升檔次感的同時也讓車頭更為精神。

　　側面上，前低后高的車身姿態(tài)最能體現(xiàn)出跨界SUV的風韻，而貫穿的腰線和類似溜背式下沉的車頂線條營造出轎車般的動感。同時，新車首次采用了懸浮式車頂設計，通過將B/C/D柱進行一體熏黑處理，搭配車窗下沿條從前至后的貫穿式鍍鉻飾條進行點綴，從而進一步凸顯質(zhì)感。

　　來到車尾，其造型層次感依然豐富，一條貫穿車尾的上挑輪廓線讓整個尾部僅保證了飽滿的視覺觀感，同時也不失動感；而尾部組通過一條帶有GEELY英文標識的熏黑飾板將兩側尾燈組相連，從而營造出類似貫穿式尾燈的視覺效果；而兩側尾燈采用了全新的3D造型，外廓一圈紅色輪廓線，內(nèi)嵌多顆LED燈組，點亮后猶如一片璀璨的星空。

　　車身尺寸上，新車的長寬高分別為4430/1833/1573mm，軸距為2700mm。

　　在內(nèi)飾上，官方號稱新車采用了都市游艇設計，動感時尚的紅黑撞色，再搭配環(huán)抱式一體座艙，擁有十足的運動氣息。同時，新車還將運用大量交互智能科技，通過10.25英寸中控和10.25英寸全液晶儀表的雙屏組合（內(nèi)嵌新一代GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)），以及富有藝術感的琴鍵式中控按鈕設計，塑造科技感和潮流感極強的內(nèi)飾風格。

　　駕駛輔助配置上，新車支持括全新一代L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，可實現(xiàn)全速ACC自適應巡航、ELK車道保持輔助系統(tǒng)（車速高于60km/h可激活系統(tǒng)）、TJA交通擁堵輔助系、ICA集成式巡航輔助、SLIF限速標志識別功能、IHBC智能遠近光控制系統(tǒng)以及AEB&AEB-P城市預碰撞安全系統(tǒng)（帶行人識別）等功能。

　　舒適配置上，新車配有智能駕駛情景交互系統(tǒng)、540˚透明底盤（帶3D視角轉動）、360°全景影像系統(tǒng)、前后泊車雷達、4輪動態(tài)輔助線、自動空調(diào)、AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)、新風換氣系統(tǒng)、CN95高效空濾、負離子凈化系統(tǒng)等。

　　動力方面，帝豪S搭載了1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率104kW（141PS）、峰值扭矩235N·m，官方宣稱百公里油耗5.9L，符合國六b排放標準；。而傳動匹配全新的CVT無極變速器。

　　據(jù)悉，這臺變速箱集成雙作用葉片泵、獨立的液壓回路控制、高熱容量鎖止離合器、博世第三代鋼帶4項技術，可實現(xiàn)耐用、平順、傳動效率高、降低油耗的特點。

　　新車相比帝豪GS進行了全新的設計，整體的視覺效果更加的年輕、時尚，并且融入了更為智能的交互科技，滿足年輕消費者的個性化需求。自主品牌在這一級別的競爭異常激烈，帝豪GS只有不斷的進行更新迭代，才能擴大在這一細分市場的份額，畢竟與同級別的對手在銷量上還存在著一定的差距。

　　據(jù)悉，新車與唐DM追求加速和四驅(qū)越野性能不同，唐DM-i更傾向于發(fā)揮混動技術的節(jié)能優(yōu)勢，其中在虧電工況下52km版本油耗低至5.3L/100km，112km版本油耗低至5.5L/100km。此外，新車此前已經(jīng)開啟預售，共三款配置，補貼后預售價19.78-22.48萬元。

　　外觀上，新車與在售新款唐DM保持一致，都采用了Dragon Face設計語言，其中細節(jié)上中網(wǎng)飾條材質(zhì)改為了啞光，并且中網(wǎng)更為飽滿，另外前保險杠兩側新增了高亮黑C字造型飾條。尾部保險杠也有了調(diào)整，兩側同樣增加了高亮黑飾條，這些變化讓整車的看起來更為飽滿、更具動感。

　　內(nèi)飾部分，新車與在售車型保持一致，全新15.6英寸中控屏幕也視覺效果更為精致，內(nèi)嵌比亞迪最新的DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持OTA升級、在線音樂、在線導航以及應用商店下載APP等功能。

　　作為唐DM-i的賣點，該車搭載自主開發(fā)的驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動機和EHS電混系統(tǒng)動力總成。唐DM-i擁有52km和112km兩個純電續(xù)航版本，虧電工況下52km版本油耗低至5.3L/100km，112km版本油耗低至5.5L/100km，百公里加速僅8.5s。此外唐DM-i還搭載DM-i超級混動專用刀片電池，官方宣稱其油電混合綜合續(xù)航里程達1050km。

　　新車此次新增了1.5T發(fā)動機，使比亞迪唐DM-i的售價進一步的降低。消費者相當于用CR-V的價格就能購買到冠道的尺寸，并且還能上新能源牌照，對于限牌的城市來說，的確是比較的好的選擇。

　　新車作為中期改款車型，外觀和內(nèi)飾都有著不小的升級；同時新車此前已經(jīng)開啟預售，其中預售價格區(qū)間為16.97-23.37萬元。

　　新車在外觀全面升級“全新獅子仿生學”設計語言，比現(xiàn)款更加時尚、精致、動感；其中全新獅吼式鋒芒前臉，搭配星動點陣式無邊框前格柵，合獠牙式LED日間行車燈，營造出一副不怒自威的既視感；同時在車頭還首次新增4008車型名標識，致敬標致504經(jīng)典設計。

　　側面上，騰躍式立體腰線、吸頂式行李架以及懸浮式的黑鉆車頂?shù)募尤?，讓整個側面有著豐富的層次感。而尾部，黑鉆式橫貫尾部將尾燈、尾標完美融為一體，并支持流水轉向LED尾燈。

　　內(nèi)飾上，新車在原基礎上新增了大面積Alcantara典雅材質(zhì)內(nèi)飾，并將座椅升級為Claudia真皮座椅，加上簡潔運動型的縫線，更加彰顯了新法式的精致和簡約。而配置上，新車全系標配犀利獅眼LED大燈、獠牙式LED日間行車燈、獅爪LED尾燈12.3英寸液晶儀表、以及10英寸懸浮式觸控屏等配置。

　　據(jù)悉，全新的10英寸懸浮式觸控屏內(nèi)還集成了標致新一代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)Blue-i 2.0，支持智能語音、在線導航、信息娛樂、緊急呼叫等功能，帶來全新交互體驗。而與之匹配的音響則為法國Focal勁浪音響。

　　動力上，新車搭載了新升級的1.6T（360THP）和1.8T(400THP)兩種排量渦輪增壓直噴發(fā)動機，并加入了氣門升程連續(xù)可變、新型增壓器等系先進技術，而具體功率上360THP發(fā)動機最大輸出功率125kW，峰值扭矩250Nm；400THP而發(fā)動機最大輸出功率155kw，最大輸出扭矩300Nm；傳動二者均匹配愛信8速手自一體變速箱。

　　近年來，法系車在國內(nèi)市場一直處于不慍不火的狀態(tài)，在銷量上也差強人意，盡管保值率是很大一方面的因素，其獨特的設計語言，也無法讓廣大消費者所接受。新車作為中期改款車型，在外觀和內(nèi)飾上得到了一定的煥新升級，設計風格上也有所改善，期待其上市后在價格上帶來法系浪漫的驚喜。

　　新款標致5008此前正式開啟預售，預售價格區(qū)間為18.77-26.37萬元。

　　新車在外觀全面升級“全新獅子仿生學”設計語言，比現(xiàn)款更加時尚、精致、動感；其中全新獅吼式鋒芒前臉，搭配星動點陣式無邊框前格柵，合獠牙式LED日間行車燈，營造出一副不怒自威的既視感；同時在車頭還首次新增5008車型名標識，致敬標致504經(jīng)典設計。

　　側面上，騰躍式立體腰線、吸頂式行李架以及懸浮式的黑鉆車頂?shù)募尤?，讓整個側面有著豐富的層次感。而尾部，黑鉆式橫貫尾部將尾燈、尾標完美融為一體，并支持流水轉向LED尾燈。

　　內(nèi)飾上，新車在原基礎上新增了大面積Alcantara典雅材質(zhì)內(nèi)飾（同時還新增了淺棕色內(nèi)飾進行選擇），并將座椅升級為Claudia真皮座椅，加上簡潔運動型的縫線，更加彰顯了新法式的精致和簡約。而配置上，新車全系標配犀利獅眼LED大燈、獠牙式LED日間行車燈、獅爪LED尾燈12.3英寸液晶儀表、以及10英寸懸浮式觸控屏等配置。

　　據(jù)悉，全新的10英寸懸浮式觸控屏內(nèi)還集成了標致新一代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)Blue-i 2.0，支持智能語音、在線導航、信息娛樂、緊急呼叫等功能，帶來全新交互體驗。而與之匹配的音響則為法國Focal勁浪音響。

　　安全配置上，新車還搭載了增強型Grip Control多路況適應系統(tǒng)、前泊車雷達、腳踢式電動尾門、帶ACC自適應巡航/車道偏離輔助/前部碰撞預警/主動盲點監(jiān)測等系列功能的ADAS 智能駕駛輔助系統(tǒng)等系裝備。

　　空間上，新車除擁有同級超大的車身尺寸，還有著2840mm超越同級的超長軸距，保證了充裕的前后排頭部、腿部空間。布局上，新車標準的2-3-2座椅排布，具有5+2靈動的大空間，可根據(jù)需求，實現(xiàn)2座、3座、4座、5座、6座和7座的任意組合，同時第二排座椅可前后移動，并擁有EZE entry便捷進入第三排功能；而第三排兩個座椅可獨立折疊放平，這樣后備箱容積即從166L擴展至792L。

　　動力上，新車搭載了新升級的1.6T（360THP）和1.8T(400THP)兩種排量渦輪增壓直噴發(fā)動機，并加入了氣門升程連續(xù)可變、新型增壓器等系先進技術，而具體功率上360THP發(fā)動機最大輸出功率125kW，峰值扭矩250Nm；400THP而發(fā)動機最大輸出功率155kW，最大輸出扭矩300Nm；傳動二者均匹配愛信8速手自一體變速箱。 

　　新車作為新法式旗艦SUV，相比于偏向動感風格取向的全新標致4008，在車尾的設計上更加的沉穩(wěn)大氣。此外，新車全系標配愛信8AT變速箱，相信其在行駛感受上會有很大的提升。

　　捷豹新款F-PACE外觀造型上使用了矩形前進氣格柵，并采用點陣式的中網(wǎng)的設計。

　　新車內(nèi)飾整體變化較大，中控臺經(jīng)過了重新打造，采用了對稱式設計，并且通過不同的裝飾面板營造出中控臺的層次感。新車采用了全新的12.3英寸全液晶儀表盤，搭配帶換擋撥片的三輻式多功能方向盤與觸摸電容按鈕，中控中間還配備了全新的11.4英寸弧形多媒體觸控屏。此外，新車舍棄了旋鈕式的電子換擋機構，更新為撥桿式電子換擋機構。

     新款F-PACE將搭配多種不同的動力系統(tǒng)，其中，捷豹路虎開發(fā)的英杰力3.0T發(fā)動機，搭配48V輕混系統(tǒng)，匹配八速自動變速箱。

　　新車作為中期改款車型，在外觀細節(jié)處進行一定的升級，內(nèi)飾部分則換裝了大尺寸的中控顯示屏，整體的設計風格有一絲路虎的味道。捷豹品牌在豪華品牌中的市場份額雖有所提升，但品牌的認知度仍然有很大的提升空間，新車相較于寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5L，更多的提供給消費者個性化的選擇。

　　目前，在國內(nèi)上市的衛(wèi)士110為長軸版本車型，接下來要上市的90則是短軸版本。

　　衛(wèi)士90采用三門五座的設計，雖然在車身長度上將比110車型更短，但車身高度卻保持一致。新車長寬高分別為4583（含外掛備胎）/2008/1969mm，軸距為2587mm。

　　另外，衛(wèi)士90得益于其更短的軸距，配合最大離地間隙291mm，提供高達31º的通過角，而極短的前后懸使其擁有了38º的接近角和40º的離去角，在通過性上也勢必比110車型更強。

     在動力方面，路虎衛(wèi)士90搭載一臺3.0L渦輪機械雙增壓發(fā)動機加48V輕混系統(tǒng)的組合，最大功率400PS，最大扭矩550N·m，與發(fā)動機匹配的是一臺8速自動變速箱。 此外，新車還將提供超過1000種顏色和配置的搭配組合，以及170種附件，能夠全面滿足年輕消費群體的個性化需求。

　　新車除了在車身長度和軸距上與路虎衛(wèi)士110標軸版有所區(qū)別之外，其余部分基本相同。新車的車身比例也更加的協(xié)調(diào)，更適合年輕消費者的個性化需求。此外，路虎衛(wèi)士90也將會搭載5.0T V8發(fā)動機，在性能上得到進一步的提升。

　　新車在外觀細節(jié)處進行了升級，并對內(nèi)飾進行了較為明顯的調(diào)整，動力方面則繼續(xù)推出燃油版、DM-i插混版以及純電版車型。

　　新車對前臉造型做出了細微的改動，帶有貫穿式鍍鉻飾條的Dragon Face前臉和同門兄弟宋PLUS相似度更高，“宋”車標也不再是獨立鑲嵌在鍍鉻飾條上，而是與飾條同色并融入其中，提升了前臉造型的整體感，配合面積更大的前格柵，視覺上更舒展。

　　車身側面和車尾造型并沒有太大變化，依舊保留了現(xiàn)款車型的側面線條和貫穿式尾燈。車身尺寸上，新車長寬高為4650/1860/1700mm，軸距2712mm。

       內(nèi)飾方面，新車采用了比亞迪最新一代的家族設計，因此在門板、空調(diào)出風口以及中控檔把區(qū)域都進行了重新設計調(diào)整。

　　具體來看，全新的大尺寸中控屏+全新樣式液晶儀表的組合進一步彰顯了科技感；而兩側的空調(diào)出風口采用了水韻屏風矩形設計，與釉玉蘭和麒麟棕雙色的座椅進行搭配，進一步突出了品質(zhì)感。

　　同時新車還換裝了全新樣式的三輻式方向盤，外廓雙色皮革包裹，更顯質(zhì)感；而下方的檔把則升級為標志性的電子擋把。

　　動力方面，燃油版車型依舊將搭載1.5T L4發(fā)動機，最大功率160PS（118kW），傳動系統(tǒng)或?qū)⒈Ａ?速手動和6速雙離合變速箱，工信部申報油耗值為7.0L/100km。此外，新車將首次提供搭載DM-i超級混動系統(tǒng)的插電式混合動力車型，發(fā)動機為1.5T L4發(fā)動機，純電續(xù)航51km，工信部申報油耗值為1.5L/100km。

　　新一代比亞迪宋Pro主要在內(nèi)飾方面進行了更新，應用了更多的曲線來營造豪華的內(nèi)飾氛圍，但是其小尺寸液晶儀表盤在實用性上就有所欠缺。在同級別車型中，擁有長安CS75 PLUS、哈弗H6、吉利博越等熱門車型，想要在這些車型中脫引而出，合理的定價變得至關重要。

　　新車前臉采用上下分體的進氣格柵設計，上方格柵與大燈融為一體，下方格柵應用橫幅式設計，并加入熏黑裝飾，在增強時尚感的同時又提升了整車層次感。前臉兩側全LED大燈由格柵電鍍飾條橫向連接，營造出寬體的視覺感受，并搭配折線式日間行車燈，使整體造型更加動感。

　　車身側面，新車采用了雙腰線的設計，使整車更具力量感；C柱上采用了熒光裝飾設計，讓車身在視覺上更顯精致。此外，新車還擁有全新樣式的五幅式輪轂，在視覺上效果上更具活力。

　　新車車尾部分，根據(jù)此前的報道將會采用貫穿式鍍鉻飾條連接雙側離散式滑行尾燈，整體時尚運動氣息十分突出。其它方面的消息還不得而知，我們將會持續(xù)關注。

　　新款榮威i5內(nèi)飾設計更具科技感，增加整體性的同時還營造出簡約氛圍。內(nèi)飾以純黑色為主色調(diào)，輔以銀色裝飾件、熒黃色飾條和縫線點綴，配合一款銀色拉絲面板，看起來更具科技感。展翼式中控臺橫向舒展，多材質(zhì)的運用形成了分層的效果，貫穿式高亮黑飾條加入了綠色縫線。兩側隱藏式出風口隱藏于飾條內(nèi)部，下方出風口同樣采用綠色裝飾。

　　為滿足用戶對舒適出行的追求，全新榮威i5還配備了黑黃雙色的環(huán)繞式運動座椅。該座椅的坐墊和靠背均采用更符合人機工程學的反弧面設計，進一步增強了乘坐舒適感；座椅發(fā)泡則采用側靠較硬、坐墊和靠背較軟的雙硬度結構，加強了座椅的包裹性。此外，新車在主駕駛位還具備電動調(diào)節(jié)功能。

　　新車換裝了全新10.25英寸懸浮中控屏，同時采用懸浮式設計也使整個內(nèi)飾更顯年輕、時尚。新車還搭載了斑馬智行VENUS系統(tǒng)，支持90秒暢聊語音、斑馬小程序、三體手機互聯(lián)等豐富功能。此外，新車還配備無線充電功能。

　　動力方面，我們預計新車將搭載上汽“藍芯”1.5T和1.5L兩種發(fā)動機，其中，1.5L發(fā)動機最大功率88kW（120PS），峰值扭矩150N·m；1.5T發(fā)動機最大功率124kW（169PS），峰值扭矩250N·m。傳動方面，與1.5L發(fā)動機相匹配的是5MT和CVT變速箱；與1.5T發(fā)動機相匹配的是7速雙離合變速箱。

　　新車在外觀和內(nèi)飾上進行了全面的升級，讓整車的設計看起來更加的動感和年輕。新車將繼續(xù)依托其實用和高性價比的產(chǎn)品特性，在擁有不錯銷量的基礎上，得到消費者的青睞。

　　新車包含兩款車型，分別取名為“熾愛”和“錦鯉”。與現(xiàn)款車型相比，新車在車身配色方面升級為雙色設計，彰顯出潮流色彩。

　　從曝光圖來看，吉利ICON（詢底價|查參配）“熾愛”采用灰橙雙色設計，以ICON特有的莫蘭迪灰為主色調(diào)，在前保險杠、前后輪轂、側身迎賓踏板以及兩側車窗下邊緣增加了珊瑚橙的裝飾，最終形成獨特的雙色車身效果，搭配褐色車頂，看上去更加地新潮時尚。

　　吉利ICON“錦鯉“則采用紅白雙色設計，車身以紅色為主色調(diào)，迎合了當下年輕人對國潮中國紅的喜好；車頂部分采用了白色噴涂，整車看起來如同紅白錦鯉。

　　從官圖來看，吉利ICON熾愛版內(nèi)飾采用了與外觀色調(diào)類似的灰橙撞色設計，大面積采用深灰混紡面料與淺灰PVC的拼接材料，在中控臺邊緣、副駕前拉手、座椅邊緣、門把手等細節(jié)處，則加入了珊瑚橙及藍色PVC進行點綴。灰橙藍三色的碰撞，使得ICON內(nèi)飾的視覺效果更為出挑，營造出一種科幻的藝術氛圍。

　　吉利ICON錦鯉版內(nèi)飾采用經(jīng)典的紅黑撞色設計，時尚而復古。座椅、中控、方向盤、門板拉手等處大面積的“中國紅”皮質(zhì)包覆。電子檔把處壓印的“大吉大利”仿古印章，以及椅背上“吉祥如意”字樣的金色刺繡，則代表著錦鯉所寓意的吉祥好運，同時也為新車增添了中國風的典雅魅力。

　　動力部分，新車依舊搭載1.5T發(fā)動機和1.5T發(fā)動機+48V微混兩種動力。其中1.5T發(fā)動機最大功率為130kW(177PS)/5500rpm，峰值扭矩255N·m/1500-4000rpm，匹配7速雙離合變速箱。帶48V微混系統(tǒng)的車型能夠帶來額外10kW的功率和45N·m的扭矩。官方表示，該車的0-100km/h加速時間為7.9s，百公里綜合油耗為5.7L/100km。

　　新車外觀上采用了非常潮流的拉花設計和配色方案，以吸引更多年輕消費者的關注。內(nèi)飾部分使用不同材質(zhì)的撞色設計，好看與否，更多的是因人而異。

　　新車擁有人臉識別系統(tǒng)、開放式OnStyle智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、遠程OTA升級、超高清360°全景影像+云后視儀等功能。

　　Geeker版在外觀上則延續(xù)了長安歐尚X7的基本造型，通過行云之跡自然美學車身、云鷹之翼暗骨式格柵、極光之影太空漆面以及超大尺寸超廣角環(huán)視天幕等元素的融入，并遵循1.08黃金高寬比車身匠心打造，帶來強烈的視覺沖擊感。

　　內(nèi)飾上，Geeker在360°全方位軟包設計基礎上，配備了懸浮式曲面屏、10.25英寸中控液晶屏、10.25英寸液晶儀表以及航空級別合金拉絲操控臺板，營造出科技與時尚兼具的高質(zhì)感感官體驗。

「長安歐尚X7 2021款 自動豪華型」

　　Geeker智慧大腦核心硬件采用高通全新平臺、1.2GHZ芯片、安卓9操作系統(tǒng)、雙1080p顯示驅(qū)動，具有超高速計算頻率，融合了150多種生活場景和20種方言，可以實現(xiàn)1秒聯(lián)網(wǎng)、1秒導航回家、1秒人臉識別等功能。

　　動力方面，Geeker搭載1.5T發(fā)動機，最大功率131kW(178PS)，峰值扭矩265N·m，與之匹配的是7速雙離合變速箱。此外，新車還標配五大主動安全系統(tǒng)（ABS+EBD+EBA+TCS+ESC）、高強鋼環(huán)形車身、喚醒式LED燈組、胎壓監(jiān)測功能、PM0.1級高效復合濾芯、柔性副車架等六大安全配置，全副武裝為客戶帶來更加安全貼心的駕乘體驗。

　　新車基于歐尚X7打造的極客版車型，最大的特色是擁有車內(nèi)外雙攝人臉智控系統(tǒng)，可進行刷臉解鎖和啟動車輛，在汽車上也能體驗到FACE ID的便利性。但不由的讓人擔心個人信息的泄漏，畢竟在智能化汽車快速發(fā)展的時代，對于隱私的的保護也變得尤為重要。

　　威馬全新SUV外觀設計與之前威馬EVOLVE高度相似，新車前臉十分簡潔，采用封閉式前進氣格柵，搭配貫穿車頭的日間行車燈，整個前臉更顯個性科幻。此外，新車前大燈組下方運用黑色飾條營造出淚眼的造型，提高了車頭的辨識度。

　　威馬W6是中國首款可實現(xiàn)特定場景無人駕駛的車型，也是國內(nèi)首款基于云端，搭載“無人自主泊車系統(tǒng)”的車型。威馬W6采用了全新電子電氣架構，搭載了7納米制程的車規(guī)級高通8155芯片、5G基帶以及威馬汽車自研的自動駕駛域控制器，借助百度Apollo平臺的百萬級云算力，威馬W6在感知力、智能化、自我進化力三方面達到了新高度。

　　威馬W6搭載的“無人自主泊車系統(tǒng)”分為HAVP（自主學習泊車）和PAVP（高精地圖泊車）兩種無人駕駛泊車場景。HAVP簡單理解為使用固定路線進行無人駕駛泊車，多為家或公司這種起點與終點路線都固定的泊車場景，需要人工演示泊車路線，車輛會通過5個77GHz毫米波雷達、7個攝像頭及12個超聲波雷達記錄相關數(shù)據(jù)并傳至云端服務器，之后便可通過手機操作車輛無人駕駛泊入/泊出車位；而PAVP可實現(xiàn)在公共場所停車時自動尋找車位，無固定路線場景的無人駕駛，包括自動上下停車樓等復雜尋車位路線，真正實現(xiàn)高頻停車場景下的無人駕駛能力。

　　可以想象的場景是用戶只需要把車輛停在停車場的入口，通過手機操作，車輛便會在無人狀態(tài)下自動駛入停車場內(nèi)，尋找并泊入可?？康能囄?。駛出停車場也同樣便捷，車輛依然會在無人狀態(tài)下自動駛出停車場，安全停到用戶的面前。

　　新車預計采用最大功率為160kW的電動機，并搭載威馬Living Motion三電系統(tǒng)。

　　新車可實現(xiàn)特定場景下的無人駕駛，HAVP系統(tǒng)能夠在公共場所停車時無固定路線下的無人駕駛。隨著新車的推出，能否帶領威馬汽車重新回到與蔚來、小鵬共同競爭的起跑線上，我們將拭目以待。

　　宏光MINIEV馬卡龍在外觀、內(nèi)飾及配置上均有所升級。日前，五菱聯(lián)合世界權威色彩研究機構PANTONE UNIVERSE（彩通）發(fā)布檸檬黃、白桃粉配色、牛油果綠配色，將在此次發(fā)布的新車型上率先運用。

　　檸檬黃配色，呈現(xiàn)明媚、陽光的溫暖色調(diào)，鮮亮色彩吸引人眼球的同時，釋放出如太陽般的能量，像不可或缺的早餐般讓人倍感幸福。

　　而其中白桃粉配色，散發(fā)出少女天真爛漫的氣息，如春日晨曦般舒緩柔和，是女孩們的最愛。

　　清爽的牛油果綠配色則是從大自然中孕育而生的色調(diào)，攜帶著春日萬物復蘇的靈動，帶來無限生機與活力，給人無拘無束的輕松與治愈感。

　　同時，宏光MINIEV馬卡龍整車造型也進行了調(diào)整升級，顯得更為靈巧時尚。全新設計的Macaron字標嵌于左側車身，是新款車型最獨特的標志；新造型大燈采用回字設計，前后統(tǒng)一，點綴于小巧車身全新輪轂，視覺上更為立體生動。

　　內(nèi)飾方面，此次宏光MINIEV馬卡龍內(nèi)飾升級，與外飾套色相映，應用五菱聯(lián)合彩通發(fā)布的白桃粉、檸檬黃、牛油果綠三款五菱春色，呈現(xiàn)更多時尚活力。白桃粉甜而不膩，令人怦然心動；檸檬黃陽光活力，讓人賞心悅目；牛油果綠清新雅致，令人愛不釋手。

　　新車標配主駕安全氣 囊，后排標配 5/5 分可獨立放倒座椅，搭載全新藍牙、冷暖空調(diào)及更多安全娛樂配置，帶給用戶安心舒適的體驗。

　　此外，新車提供120km/170km兩種續(xù)航選擇，還配備ABS防抱死系統(tǒng)、EBD 制動力分配系統(tǒng)及胎壓監(jiān)測、低速行人警示系統(tǒng)等多項安全配置。

　　新車此次增加了更為清新的馬卡龍配色方案，進一步的彰顯宏光MINIEV的潮流屬性。結合其親民的價格，新車必將延續(xù)其火爆的市場前景，并逐步打開海外市場的接受度。

新車在普通款車型的基礎上對細節(jié)進行升級，使得整體觀感變得更加運動。

　　新車采用了全紅色的涂裝配色，前格柵、雙五輻式輪圈、后視鏡殼以及車窗飾條均采用了黑色涂裝。同時，新車的前保險杠造型也與老款車型有所不同，線條更有動感。新車車尾采用了雙邊共四出的排氣布局，搭配車尾上的后尾翼，運動范兒十足。

　　目前官方尚未公布該車的動力信息，預計將搭載與現(xiàn)款車型相同的1.5T四缸發(fā)動機，在現(xiàn)款車型上，該發(fā)動機最大功率110kW（150PS），峰值扭矩230N·m，匹配6速雙離合變速箱。

　　新車在普通版時尚的造型的基礎上，注入了更多的運動元素，使整體的設計更加年輕動感。在同級別的車型中，若新車上市后的售價能低至10萬以內(nèi)，新車的競爭力將會得到進一步的提升。

　　從4月上市的新車矩陣中可以看出，傳統(tǒng)汽車制造廠商不斷在細分市場上推出全新的車型，以滿足不同消費者使用需求。車企也在不斷的增加更具年輕時尚的特別版車型，例如ICON 春季限定版、歐尚X7Geeker版、MINIEV 馬卡龍版等車型，這也表明廠商也在不斷的迎合年輕用戶的審美理念。在自動駕駛的行業(yè)賽道上，不僅有燃油車型代表——WEY摩卡，也包括新勢力造車車型——威馬W6，讓消費者進一步的感受到全行業(yè)在這一領域的投入，并加快了智能駕駛的普及。

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