北汽紳寶透析 換標薩博9-5是否值得擁有

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】薩博已死，有事燒紙。這個北歐傳奇汽車品牌兩年前可以說已經(jīng)徹底完蛋了，雖然有小道消息說未來還可能出現(xiàn)有使用薩博品牌的車型推出，但在車迷眼中那也不過是一具行尸走肉。又在前不久，北汽紳寶上市了，編輯隨即拿到了紳寶125頁厚厚的宣傳冊子，發(fā)現(xiàn)其中居然有80頁是關(guān)于薩博的：北汽試圖告訴你，紳寶就是薩博的靈魂附體！當然死人是不能反駁的了，既然如此，我們來做做善后工作，看看紳寶這款貼牌的薩博9-5是否物有所值吧。

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簡單了解北汽紳寶：

● 北汽紳寶是什么定位？售價多少？

　　北汽紳寶全車長4861mm，軸距為2755mm，車身為四門轎車結(jié)構(gòu)。從其尺寸和結(jié)構(gòu)來看，是比較標準的中級轎車。目前在自主品牌車型中，比亞迪思銳、長安睿騁等也是這類中級車。在合資品牌中，中級車有大眾帕薩特/邁騰、本田雅閣等。而采用了來自薩博技術(shù)的北汽紳寶在定位上和它們都比較接近，有點“合資自主品牌車”的味道。北汽紳寶的售價區(qū)間為13.98-21.58萬元，其中1.8T版本不面向普通消費者，具體可以參考以下表（點此可以了解北汽紳寶的詳細配置）：

● 北汽紳寶和薩博有什么關(guān)系？

　　北汽在為紳寶做宣傳時多次提到了其和薩博車型的關(guān)系，那么紳寶這一自主品牌車型和薩博到底有什么淵源呢？在2009年之時，北汽從通用手中收購了當年瀕臨破產(chǎn)薩博的大部分技術(shù)，包括9-5、9-3車型平臺、相關(guān)的渦輪增壓發(fā)動機以及變速器技術(shù)，總共耗資約2億美元�，F(xiàn)有的紳寶就是基于第一代薩博9-5平臺所打造，包括其發(fā)動機和變速器技術(shù)。從平臺技術(shù)上，紳寶可以說是第一代薩博9-5的軸距加長及換標版本。需要注意的紳寶和在2010年推出的第二代薩博9-5并不相同。

● 能給我?guī)讉�買紳寶的理由么？

　　性能是北汽紳寶主要宣傳的賣點。事實上，其最大功率為184kW(250PS)的2.3T發(fā)動機以及最大功率為150kW(204PS)的2.0T發(fā)動機性能表現(xiàn)確實出色，在自主品牌陣營車型中可以算是數(shù)一數(shù)二的。此外，其車身也相比原版薩博9-5加大尺碼，較為符合中國消費者對空間的需求。無論相比起同價位的自主品牌還是合資品牌車，其動力是有較明顯優(yōu)勢的。動力上的優(yōu)勢想必會吸引到部分預(yù)算有限又對性能有一定需求的消費者。

詳細了解北汽紳寶：

● 北汽紳寶源自第一代薩博9-5，對，是第一代

　　第二代薩博9-5是在2010年，也就是薩博歸西前不久才推出的。而北汽收購薩博技術(shù)是在2009年，所以問題很簡單，北汽買到的只是第一代薩博9-5的技術(shù)，跟第二代薩博9-5沒有什么關(guān)系。

　　第一代薩博9-5的推出時間為1997年，至今已經(jīng)有16個年頭，因此平心而論，第一代薩博9-5平臺在現(xiàn)在來看確實顯得有些老舊。當時薩博還隸屬于通用旗下，采用的也是通用的GM2900平臺，這個平臺目前已經(jīng)被通用所淘汰，并被后來推出的Eplison系列取代。但一向頑固執(zhí)著的薩博從來不喜歡照搬別人的平臺技術(shù)，9-5也是如此，從尺寸、懸掛到內(nèi)飾，9-5都和同平臺的其它通用車型有很多的不同。

　　而本身薩博車型的亮點也并非其來自通用的平臺，而是它的發(fā)動機技術(shù)。我們?nèi)缃癯３Ｂ牭酱蟊姷腡SI、通用的Ecotec等主流渦輪增壓機，但可能不多人知道薩博其實才是第一個將渦輪增壓發(fā)動機真正大規(guī)模運用到量產(chǎn)乘用車上的汽車企業(yè)。而北汽紳寶采用的正是來自當年薩博9-5的發(fā)動機。

● 詳解紳寶發(fā)動機和變速器

　　面向政府采購的1.8T車型的發(fā)動機就不是本文討論的對像了，我們主要把重點落在面向市售的2.0T和2.3T車型上。這兩款發(fā)動機分別是薩博當年與初代9-5車型一同推出的B205與B235型直列四缸發(fā)動機。

　　不過這兩款發(fā)動機在9-5推出之初有一些不光彩的歷史，因為設(shè)計上的問題，許多B205/B235發(fā)動機出現(xiàn)較為嚴重的機油沉積問題而導(dǎo)致發(fā)動機損壞，對當年薩博的影響恐怕不亞于現(xiàn)在DSG問題對大眾形象的影響。好在2004年以后的B205/B235系列發(fā)動機都改善了曲軸箱強制通風系統(tǒng)（PCV）、并且要求車主使用全合成機油，從根本上解決了這個問題。

　　雖然研發(fā)比較早，但B205/B235系列發(fā)動機并非沒有改進，最初的B205 2.0T發(fā)動機最大功率只有110kW(150PS)、B235 2.3T最大功率只有125kW(170PS)。而如今使用在紳寶上的是改進過后較新版本的，功率表現(xiàn)比早期的9-5使用的發(fā)動機要強不少。實際上，我們常見的大眾EA888、EA111系列發(fā)動機也有著不小的歲數(shù)，本質(zhì)上都是老款發(fā)動機改進而來的。我們可以從下表了解紳寶發(fā)動機的詳細動力數(shù)據(jù)：

　　從數(shù)據(jù)來看，兩款發(fā)動機都很可觀。其2.0T發(fā)動機的動力數(shù)據(jù)比主流的大眾2.0TSI發(fā)動機無論是在最大功率還是峰值扭矩上都要高出些許，而2.3T發(fā)動機更是可以用強悍來形容，其動力水平堪比寶馬328i上搭載的高功率版N20 2.0T發(fā)動機。而2.3T發(fā)動機油耗甚至比2.0T更低，這可能與2.3T能在更低轉(zhuǎn)速下達成高扭矩，因此在巡航時轉(zhuǎn)速更低從而降低油耗有關(guān)。但總的來說，這兩款發(fā)動在節(jié)油效果上確實不如現(xiàn)在常見的渦輪增壓發(fā)動機。順帶一提，薩博歸西前推出的第二代9-5已經(jīng)換用了通用的Ecotec系列渦輪增壓發(fā)動機了。

　　相信可能已經(jīng)有一部分讀者質(zhì)疑到，為何相比出色的動力參數(shù)，其0-100km/h加速顯得不太搶眼？最大功率更低的大眾2.0T發(fā)動機搭載于同為中級車的帕薩特上可以獲得不亞于紳寶2.3T的加速成績。這個原因可能要歸咎于相對偏重的整車質(zhì)量和變速器。雖然我們不認為紳寶能完全還原9-5的用料，但哪怕還原了8成，9-5原本那為安全性考量的厚重車體就足夠超過對手了。當然，最重要的原因應(yīng)該還是其沿用當年9-5的5速自動變速器。

　　薩博9-5在推出初期采用的是4速自動變速器，比起其發(fā)動機來說顯然太不給力了。因此2002年后的9-5車型全部換用了來自日本愛信的5速自動變速器。雖然北汽沒有說明紳寶變速器出自哪個廠家，但我們猜測應(yīng)該就是愛信的5速自動變速器了。以現(xiàn)在來看，愛信的5AT在相應(yīng)速度和油耗表現(xiàn)方面都已經(jīng)稱不上出色，在傳動表現(xiàn)上落后于大眾的DSG變速器也是理所當然的。2005款的搭載162kW版2.3T的9-5百公里加速也只有8.5s，比起來紳寶2.3T不慢了。我們猜測或許將來北汽會為紳寶安上更優(yōu)秀的變速器。

● 北汽紳寶和薩博9-5的異同

　　要說最大的不同首先肯定是外觀了。紳寶增添了許多北汽元素，不管你覺得好看還是不好看，其總體外觀風格和原來的薩博9-5已經(jīng)相去甚遠。其次自然是軸距，原版薩博9-5的軸距為2703mm，勉強算中級車行列，在中國這種注重后排空間的國度顯然是行不通的，因此軸距加長到了2755mm，僅僅加長52mm應(yīng)該來說是很保守了，算是在性能和空間中做出了一個比較適合的折中點。

 　　此外如前面所說，在動力調(diào)校上，紳寶也相對9-5做出了一些改變。從面向中國市場來考慮，紳寶相對于初代薩博9-5是“升級車型”確實是名副其實的。只不過升級的不是工藝和材質(zhì)，而是更符合中國消費者使用習慣的設(shè)計。