上海車展十宗最：這可能是最重要的一次車展

　　在這次上海車展上，關(guān)注度最高的可能不是那一臺車的發(fā)布，也不是什么新技術(shù)的亮相，而是飽受非議的特斯拉。只要你在網(wǎng)上搜索2021上海車展，肯定能找到特斯拉維權(quán)事件，我們簡單來回顧一下事件經(jīng)過。

　　4月19日，特斯拉展臺驚現(xiàn)“維權(quán)事件”。據(jù)悉，一女子身穿帶有“剎車失靈”、“特斯拉”標語的衣服，直接站上現(xiàn)場展車車頂，高喊“特斯拉剎車失靈”。

　　該女子在車頂喊話超5分鐘，而展臺已經(jīng)被現(xiàn)場工作人員封鎖，拒絕現(xiàn)場媒體拍攝；同時其還有一孕婦同伴，并同樣身穿帶有“剎車失靈”、“特斯拉”標語的衣服。

　　隨后特斯拉也調(diào)動大量保安人員強行將該女子控制住，整個過程十分不雅，多名男子直接將女子“抬四肢”脫離展臺。而后該女子及另外兩名人員，因擾亂公共秩序，被公安機關(guān)予以15天行政拘留的處罰。

　　這已經(jīng)不是第一次有車主坐在特斯拉車頂進行維權(quán)了。自2020年至今，特斯拉汽車剎車失靈事件發(fā)生十起有余。一年多時間里，此類事件在全國范圍內(nèi)江西、上海、浙江、四川、北京、江蘇、深圳等多地頻發(fā)。在網(wǎng)絡(luò)搜索引擎上，敲入“特斯拉剎車失靈”字樣，顯示結(jié)果多達491萬條。

　　隨后特斯拉官方也在4月19日當天進行回應(yīng)，但態(tài)度似乎略有強硬。

　　而時至今日，經(jīng)過這么多天的發(fā)酵，也越來越多的官方消息及回應(yīng)產(chǎn)出，后續(xù)的詳細跟蹤報道可以點擊下方鏈接查看，我們也將會針對特斯拉維權(quán)事件做更深一層的解讀及最新進展跟進。

　　在此，我想奉勸各位的是，想要維護自身的合法權(quán)益，其實有更多合法合規(guī)的途徑，沒必要做出過激的行為，因為不合規(guī)不合法的舉動而遭受不必要的處罰。

　　在2021上海車展上，上汽通用五菱為我們帶來了宏光MINIEV CABRIO（敞篷版）。新車基于宏光MINIEV打造，最大的看點就是采用了一套敞篷結(jié)構(gòu)，同時外觀和內(nèi)飾也有所升級。據(jù)悉，這款車將會在2022年量產(chǎn)，而且定價可能會在5萬以下，可以說是史上最便宜的敞篷車了，而在目前在歐洲，宏光MINIEV CABRIO（敞篷版）將以CKD的形式在歐洲開始銷售，并更名為Freze Froggy EV，起售價2萬歐元（約人民幣15.61萬元），看來是要賺回外國人的錢啊。

　　外觀方面，宏光MINIEV敞篷版一眼看去還是大家熟悉的那副呆萌可愛的面孔，但細節(jié)方面，無論是前臉的格柵、大燈造型還是車頭、車側(cè)的防擦條設(shè)計都采用了新元素、新形象，整體的變化是更加精致、更加時尚了。

　　與現(xiàn)款宏光MINIEV不同的是，車尾大燈組與中間位置高亮的黑色飾板連為一體，營造出貫穿式尾燈既視感。新車搭載了一套電動軟頂敞篷機構(gòu)，收納后與車身基本保持持平，美觀度很高。為了配合敞篷結(jié)構(gòu)，新車A柱整體更加傾斜，座椅背后也增加了防滾架以保證安全。

　　都已經(jīng)是敞篷車這個級別了，內(nèi)飾自然也不能含糊。新車采用了一套全新的內(nèi)飾設(shè)計，除了中控臺上疑似采用了翻毛皮的用料，就連雙聯(lián)屏這些科技配置也都安排上了，搭配淡雅清新的配色，給人一種簡約、時尚的感受。動力方面，參考現(xiàn)款在售的MINIEV，預(yù)計新車將采用一款27馬力的電動機，最大功率20kW，最大扭矩為85N·m。

　　可以說這一次的五菱也賺足了眼球，話題度與特斯拉不相上下，一向貫徹“人民需要什么，五菱就造什么”的良心企業(yè)五菱，這一次帶來的人民需要的平價敞篷車，不知道你要不要考慮剁一把手呢？

　　每屆車展基本上都要豪車品牌的專屬場館，這次也不例外，保時捷、蘭博基尼、瑪莎拉蒂等一眾超豪華品牌也參與了車展，其中最亮眼的莫過于蘭博基尼，帶來了其中兩款車型都是國內(nèi)的首秀，而保時捷雖然沒有帶來什么特別重磅的新車，但肯定是人最多的品牌，排隊入場的觀眾繞著保時捷展臺快兩圈了。我們接下來看看蘭博基尼帶來了那兩臺車的國內(nèi)首秀吧。

　　　　相信看過2010-2012年FIA GT1世界錦標賽的車迷們都對當時的蘭博基尼蝙蝠R-SV GT1有深刻的印象，攝人心魂的自然吸氣V12發(fā)動機咆哮聲更是讓人回味無窮。現(xiàn)在，縱使GT1規(guī)格早已被棄用，蘭博基尼還是拿出了更加極致的賽道機器繼承蝙蝠R-SV的地位，它的名字叫做Essenza SCV12。

　　作為一臺純粹的賽道駕駛機器，Essenza SCV12當然要交給最專業(yè)的的賽車團隊打造。蘭博基尼賽車部門Squadra Corse承接了研發(fā)任務(wù)，為我們帶來了這件極致的藝術(shù)品。新車外觀仍保留了蘭博基尼的風(fēng)格，但更多細節(jié)為空氣動力學(xué)效率讓路。整車空氣動力學(xué)套件聯(lián)合意大利賽車制造商Dallara研發(fā)，配合可變雙層尾翼，在250km/h能產(chǎn)生高達1200kg的下壓力，比現(xiàn)今的GT3賽車更甚。車身采用新一代碳纖維單體殼，不需要額外加裝防滾架就能達到所需要的剛度和強度。所有的車窗也換成了只有賽車才會使用的透明樹脂材質(zhì)。

　　內(nèi)飾的一切也當然嚴格按照賽車標準打造。四點式安全帶將車手牢牢固定在碳纖維桶形座椅上。安全氣囊也被取消，取而代之的是功能強大的帶HUD賽車方向盤。需要注意的是，這里所指的功能強大，是你可以在方向盤上進行所有關(guān)于賽車性能參數(shù)的調(diào)整，包括引擎動力輸出、離合器接合點、ABS強度、前后剎車比等等。車內(nèi)能稱得上“豪華”的裝飾，也就只有那幾塊小小的賽車用Alcantara真皮裝飾。

　　作為蝙蝠R-SV的正統(tǒng)繼承者，自然吸氣V12發(fā)動機必不可少。6.5L V12發(fā)動機在Essenza SCV12上的性能參數(shù)更加狂暴，最大功率610kW（830PS），整車功率質(zhì)量比僅為1.66kg/PS。傳動系統(tǒng)匹配賽車變速箱大廠Xtrac的6速序列式變速箱。行走機構(gòu)則是前后雙叉臂推桿懸掛，其中后懸掛直接固定在變速箱外殼上，這也是在賽車上才能見到的設(shè)計。

　　Essenza SCV12限量發(fā)售40臺，車主將可以加入蘭博基尼全球著名賽道駕駛俱樂部，環(huán)游全球的著名賽道，駕駛Essenza SCV12在賽道上飛馳。作為純正賽道車輛，Essenza SCV12將不允許上路行駛。蘭博基尼將會把車輛放置在指定的賽道車房進行保存。如果客戶擔(dān)心賽道安保狀況，蘭博基尼還能為客戶提供車房監(jiān)控的流媒體直播。在意大利瓦拉倫加賽道上，Essenza SCV12的圈速已經(jīng)去到了1:32以內(nèi)，這個圈速是什么水平呢？比法拉利FXXK快了5秒有多，更與意大利GT錦標賽桿位（GT3）成績1:31.150非常接近。再加上這個圈速其實只是比較隨意的測試圈，由年近60歲的業(yè)余車手Emanuele Pirro駕駛。我很期待如果將Essenza SCV12交給蘭博基尼現(xiàn)役廠隊車手，圈速將會去到怎樣的水平。

　　2021上海車展，蘭博基尼Huracan STO國內(nèi)首秀。新車融入了更多賽道的元素，加入了大量空氣動力學(xué)套件，并搭載一臺5.2L V10自然吸氣發(fā)動機。同時新車公布了其中國市場的官方建議零售價為390.00萬元。定位上，Huracan STO基本是一款可以上路的一款賽車，可以說是Huracan Performante的繼承者。

　　顯而易見，蘭博基尼為Huracan STO加入了大量賽道化去向的空氣動力學(xué)套件，包括全新的車頭造型，值得一提的是，蘭博基尼工程師為Huracan STO打造了“cofango”——這一由前艙蓋、翼子板和前包圍組成的單體式部件，將前艙蓋（cofano）和與前包圍一體的翼子板（parafango）相結(jié)合。這一設(shè)計靈感源自于蘭博基尼Miura和Sesto Elemento，能有效減輕了車身重量。

　　前艙蓋上的全新氣流通道使通過中央散熱器的氣流流量增加，提升了發(fā)動機冷卻性能，并有助于產(chǎn)生下壓力。單體式前包圍還設(shè)有全新前分流器，可將氣流導(dǎo)流至全新設(shè)計的車身底部和后擴散器。單體式前包圍的形狀設(shè)計可將氣流推上前翼子板，位于翼子板上的葉片可最大化地將氣流從輪拱排出，從而減少內(nèi)部壓力、提升前部下壓力。單體式前包圍的側(cè)面設(shè)計可將氣流從前輪周圍分流，從而降低阻力。

　　經(jīng)過優(yōu)化的后發(fā)動機艙蓋設(shè)有集成的車頂進氣口，可提升后發(fā)動機艙內(nèi)的空氣冷卻效率。位于后部發(fā)動機艙蓋支架的專用導(dǎo)管可根據(jù)發(fā)動機和排氣的溫度調(diào)節(jié)需要來管理車頂進氣口的氣流。新車還使用了Brembo出品的CCM-R碳陶瓷剎車碟，前剎車盤直徑390毫米并配備8活塞制動卡鉗，后剎車盤直徑360毫米并配備4活塞制動卡鉗。

　　Huracan STO車尾最奪目的無疑是大型固定式尾翼，該尾翼的端板采用了折面的設(shè)計，同時尾翼中央還采用了雙層設(shè)計，兩段式單導(dǎo)流槽尾翼的前部可旋轉(zhuǎn)至3個位置，以提升后下壓力，能為Huracán STO的空氣動力學(xué)平衡產(chǎn)生13%的上下浮動。據(jù)介紹，全車的空氣動力學(xué)套件的空氣動力學(xué)效率對比Huracan Performante提高了37%，整體下壓力則提高了53%。此外，Huracan STO在減重方面更是不遺余力，車身75%以上的部件采用了碳纖維打造，使得整車干重僅為1339kg，整體比Huracan Performante輕了43kg。

　　進入車內(nèi)，可以看到Huracan STO是一款完全賽道取向的車型，除了采用大面積的碳纖維飾板以及Alcantara包裹之外，新車中控臺十分簡潔。同時，座椅以及車廂防滑墊均采用了碳纖維打造，務(wù)求做到極致的減重。

　　動力方面，新車搭載了5.2升V10自然吸氣發(fā)動機，最大功率被提升至了470kW（630馬PS），峰值扭矩565N·m，與之匹配的依然是一具7速雙離合變速箱。根據(jù)廠家公布的數(shù)據(jù)，新車可以在3.0秒內(nèi)完成0-100公里/小時的加速。值得一提的是，Huracan STO提供了STO、Trofeo和Pioggia三種模式。其中STO可視為普通道路模式，在這個模式下ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)默認全部開啟， MagneRide電磁懸架也被設(shè)定得更為舒適；Trofeo可理解為賽道模式，此時的輛動態(tài)控制系統(tǒng)會使用更激進的設(shè)定，系統(tǒng)自帶的扭矩矢量分配與高性能牽引力控制系統(tǒng)一起確保了在直線加速與賽道刷圈工況下車輛的最高性能。而Pioggia則為雨天模式，牽引力控制及車身穩(wěn)定系統(tǒng)對于車身動態(tài)的干預(yù)更加頻繁，以降低車輛在雨天失控的風(fēng)險。