這是雷克薩斯換標(biāo)車？淺談一汽豐田Harrier

　　說(shuō)了那么多，讓我們回到Harrier的產(chǎn)品亮點(diǎn)身上，好好端詳一下這款車。這一代Harrier延續(xù)了”飛鷹“設(shè)計(jì)主題，貫穿前臉的鍍鉻飾條把修長(zhǎng)的頭燈和上部格柵”托舉“起來(lái)，再配合家族式的大尺寸的梯形進(jìn)氣格柵，乍看之下非常秀氣精致，與現(xiàn)在豐田車傾向的夸張奪目的復(fù)雜線條截然不同。

　　車身側(cè)面上揚(yáng)的腰線和車窗下緣，與頂部下跌的線條相連接，與雷克薩斯的設(shè)計(jì)有異曲同工之妙，視覺(jué)觀感頗具coupe SUV的姿態(tài)，而尾部也采用了近乎貫穿式的尾燈，中間用豐田的logo作為連接，其形狀甚至有幾分阿斯頓·馬丁DBX的感覺(jué)。

　　內(nèi)飾方面，我們以左舵版作為參考，與粗糙狂野的RAV4的不同，Harrier更加偏重細(xì)節(jié)，以馬鞍座為靈感的中控瞬間占據(jù)視覺(jué)焦點(diǎn)，在乘客看到和接觸到的地方，多采用大面積柔軟皮質(zhì)作為包覆，低配車型的中控?fù)碛懈鄬?shí)體按鍵和旋鈕，中控屏也明顯更小，所幸RAV4身上的”背投大電視“并未出現(xiàn)。而高配版則采用取消了旋鈕，采用簡(jiǎn)潔的觸控面板作為操作方式，屏幕也升級(jí)為12.3英寸的寬比例樣式，內(nèi)嵌最新的T-Connect SD多媒體系統(tǒng)，支持CarPlay以及Android Auto，并且可以利用語(yǔ)音進(jìn)行操作。另外，車主還可以在手機(jī)上使用“MyTOYOTA”來(lái)遠(yuǎn)程操作車輛啟動(dòng)、查看車輛位置、查看車輛信息等功能，至于國(guó)產(chǎn)版會(huì)否保留這個(gè)功能就暫時(shí)未知了。

　　車內(nèi)最惹人注目的配置之一，就是和邁巴赫一樣的可調(diào)光的全景天窗，玻璃同樣是由AGC提供（液晶調(diào)光膜則由九州Nanotec提供），根據(jù)官方資料，這個(gè)天窗甚至可以通過(guò)語(yǔ)音控制，而且它也是目前擁有最快切換速度的調(diào)光天窗。

　　動(dòng)力方面，全新豐田Harrier跟RAV4一樣，純?nèi)加桶孳囆团鋫?.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率171PS，峰值扭矩207N·m，傳動(dòng)匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱；混動(dòng)版車型搭載基于2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的THS II混動(dòng)系統(tǒng)，其中前驅(qū)版車型系統(tǒng)綜合最大功率為218PS，而四驅(qū)版車型由于后輪增加了電機(jī)，因此系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)到222PS，混動(dòng)版車型配備E-CVT無(wú)級(jí)變速箱。

　　另外，根據(jù)日媒試駕反映，由于通過(guò)重新布置隔音/減振材料，Harrier在靜音性能上有飛躍性的提高，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，以100km/h的時(shí)速行駛時(shí)，路噪可以降低4dB，車內(nèi)乘客對(duì)話時(shí)的清晰度有7%的提升。

　　安全配備當(dāng)然沒(méi)有松懈，Harrier配備第二代的Toyota Safety Sense 系統(tǒng)，除了將ICS智能全車?yán)走_(dá)、AHB遠(yuǎn)近光燈切換列為標(biāo)準(zhǔn)配備以外，PCS自動(dòng)剎車功能在車輛（10km/h-180km/h）與行人（10km/h-80km/h）之外，還追加對(duì)于單車的偵測(cè)感知（10km/h-80km/h）與夜間行人感知（10km/h-80km/h），另外半自動(dòng)駕駛技術(shù)LTA 車道追蹤輔助、道路標(biāo)示辨別RSA道路標(biāo)志輔助、AHB遠(yuǎn)近光燈調(diào)整系統(tǒng)、DRCC主動(dòng)式巡航系統(tǒng)與LDA 車道偏移輔助與警示等都全面標(biāo)配。當(dāng)然，這些都是對(duì)于海外版而言，國(guó)產(chǎn)版的安全配置將會(huì)保留多少，只有等待官方釋出才能知曉了。

　　回顧Harrier的歷史，就不能不提及到豐田當(dāng)年對(duì)雷克薩斯車型采取的雙品牌策略。在80年代末雷克薩斯LS誕生之初，該品牌幾乎完全是為了北美市場(chǎng)而設(shè)，直到2005年之前，雷克薩斯在日本國(guó)內(nèi)的車型都冠以豐田牛頭標(biāo)和特有的英文名字，例如LS在日本就是Celsior，ES就是Windom，GS就是Aristo，IS就是Altezza。

　　Harrier/RX的雛形是來(lái)自1997年的NEW Concept SUV，時(shí)值RV休旅車和都市SUV開(kāi)始大熱，另外在經(jīng)濟(jì)泡沫破碎的沖擊之下，日本人民在也不能過(guò)上紙碎金迷購(gòu)買(mǎi)名貴轎車的生活，選車也要遵循實(shí)用主義原則，因此SUV和MPV都逐漸成為市場(chǎng)主流。雖然當(dāng)時(shí)豐田已經(jīng)有大受歡迎的初代RAV4，但更高一級(jí)的都市SUV依然是缺失的，于是Harrier/RX的雛形應(yīng)運(yùn)而生。

　　很快，初代Harrier就與消費(fèi)者見(jiàn)面，當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)主題是，“追求高級(jí)轎車駕駛感受和乘坐舒適性兼?zhèn)涞暮廊A跨界SUV”，因此車身設(shè)計(jì)無(wú)不采用優(yōu)雅豪華的元素，例如當(dāng)年豪華車流行的雙色車身、精鉆式大燈、游艇式C柱側(cè)窗等等，內(nèi)飾也采用了當(dāng)年豐田車慣用的溫馨主題，如此令人放松的舒適豪華SUV，令無(wú)數(shù)人從以帕杰羅為首的硬派SUV投奔到安逸舒適的Harrier身上。

(1998款 初代雷克薩斯RX)

　　北美版的欒申車初代RX的上市時(shí)間比日本還要稍晚一點(diǎn)，外形上的差別微乎其微，毫不意外，RX的優(yōu)秀表現(xiàn)也讓注重長(zhǎng)途行駛品質(zhì)的北美用戶為之傾倒。

　　2003年登場(chǎng)的第二代Harrier繼續(xù)沿用豐田/雷克薩斯的雙車策略，這一代更加主動(dòng)北美用戶需求，車身尺寸進(jìn)一步增大，由于這一代的RX當(dāng)年也大量進(jìn)口到國(guó)內(nèi)，相信不少資深車迷會(huì)有深刻的印象。不過(guò)到了2009年，雷克薩斯正式進(jìn)入日本國(guó)內(nèi)銷售，于是在霓虹國(guó)便出現(xiàn)了Harrier/RX同臺(tái)銷售的局面，然而席卷全球的金融風(fēng)暴導(dǎo)致消費(fèi)者的錢(qián)包大縮水，排量3.5L V6起步、配置極高的RX根本賣不動(dòng)，聰明的豐田這時(shí)選擇不對(duì)Harrier進(jìn)行升級(jí)換代，而是維持第二代的銷售，還推出2.4L自吸版本以拉低價(jià)格，就這樣一直賣了10年。

　　到了2013年，Harrier終于換代，但這次再也不是當(dāng)年昂貴的RX化身了，而是被”降級(jí)“成為RAV4的姐妹車，一同采用MC平臺(tái)。但第三代Harrier并沒(méi)有因此失去自己精致的本性，無(wú)論設(shè)計(jì)還是內(nèi)飾，都給出了高分的表現(xiàn)，動(dòng)力系統(tǒng)上使用了和同時(shí)期NX（比RX低一級(jí)的產(chǎn)品）保持了同步：入門(mén)版2.0L+CVT；主銷車型 2.0T+6AT；頂配版為2.5L混動(dòng)+CVT。最后，這一代Harrier的市場(chǎng)表現(xiàn)相當(dāng)成功，常年進(jìn)入了日本汽車銷量排行榜的前20名位置。

　　如果您要問(wèn)我覺(jué)得Harrier未來(lái)在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)會(huì)怎樣？我不敢擔(dān)保能賣得有多好，但豐田logo向來(lái)有著可怕的號(hào)召力，更何況它擁有堪比雷克薩斯的設(shè)計(jì)質(zhì)感，在大五座SUV這一細(xì)分領(lǐng)域，眾多車型不是日漸陳舊就是略顯安靜，在海外市場(chǎng)大受好評(píng)的Harrier將會(huì)像一顆深水炸彈般炸開(kāi)沉寂的市場(chǎng)現(xiàn)狀，它的到來(lái)會(huì)否刺激到各大廠商，推出更有戰(zhàn)斗力的車型進(jìn)行對(duì)撼呢？無(wú)論如何，相信都會(huì)是一場(chǎng)精彩好戲。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）