0.21Cd全球第三 智己L7風(fēng)阻設(shè)計解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】智己品牌首款車型智己L7（詢底價|查參配）， 2021年8月13日正式獲得中國汽研權(quán)威認證，智己L7的風(fēng)阻研發(fā)在位于重慶的亞洲最大風(fēng)洞中心完成研發(fā)調(diào)試，超低風(fēng)阻0.21Cd達到量產(chǎn)車全球前三水準(zhǔn)。

　　智己L7秉承低趴、順暢的低風(fēng)阻設(shè)計思路，運用極具未來感的一體化設(shè)計理念，用簡明的線條一筆勾勒出最純凈的曲線之美。俯沖車頭、超低機蓋、超低車身、超大風(fēng)窗傾角和超流線溜背式設(shè)計連成一體，一氣呵成。極致流暢的曲線為智己L7塑造了超跑般貼地飛行姿態(tài)。

　　先進的仿真計算機精確計算出最佳的空氣動力學(xué)夾角：25.9度前風(fēng)窗傾角+16度尾窗頂夾角。

　　純電動平臺的優(yōu)勢在這里盡顯無疑，沒有發(fā)動機可以采用超短車頭的設(shè)計，25.9°前風(fēng)擋的夾角讓迎風(fēng)面達到引導(dǎo)氣流與安全碰撞最佳平衡點。

　　更長的車身設(shè)計能夠更好的引導(dǎo)氣流，讓車身更接近水滴狀，尾部16°的造型也讓上下渦流達到最佳的狀態(tài)。

　　優(yōu)秀的空氣動力學(xué)設(shè)計離不開各個空氣動力學(xué)部件，每一個細節(jié)都需要在設(shè)計美學(xué)和空氣動力學(xué)性能之間做選擇。主動式進氣格柵，這個部件成為了目前所有低風(fēng)阻車型的必備部件，根據(jù)行駛工況主動調(diào)整，以便在合適時機能達到最優(yōu)風(fēng)阻狀態(tài)。

　　空氣動力學(xué)尾燈，智己L7尾燈的造型直接成為了尾翼，從實際測試來說的確能夠有效改善尾部的紊流。

15個關(guān)鍵部位優(yōu)化：

• 前大燈造型進行臺階優(yōu)化，改善大燈區(qū)域至前翼子板邊緣的過渡，消除面差，以此改善車頭側(cè)面氣流分離的情況，風(fēng)阻系數(shù)降低0.008Cd;
• 采用主動式進氣格柵，風(fēng)阻系數(shù)降低0.016Cd；
• 對格柵造型及深度進行優(yōu)化，降低格柵深度，風(fēng)阻系數(shù)降低0.003Cd；
• 后視鏡內(nèi)側(cè)面與三角窗平行或成“倒喇叭狀”，風(fēng)阻系數(shù)降低0.003Cd；
• 外擴前翼子板和前輪眉，風(fēng)阻系數(shù)降低0.003Cd；
• 前唇造型造型，向前延伸約25mm，風(fēng)阻系數(shù)降低0.003Cd；
• 輪轂采用空氣動力學(xué)套件，風(fēng)阻系數(shù)降低0.005Cd；
• 優(yōu)化前保整體型面，更加順滑，風(fēng)阻系數(shù)降低0.004Cd；
• 行李箱后邊界位置下降25mm，風(fēng)阻系數(shù)降低0.003Cd；
• 尾翼造型延長約29mm，風(fēng)阻系數(shù)降低0.004Cd；
• 優(yōu)化底盤前護板，流經(jīng)車底部分的氣流更加平滑，風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化0.010Cd；
• 優(yōu)化底盤后護板，風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化0.004Cd;
• 加裝前輪阻風(fēng)板，風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化0.012Cd;
• 加裝后輪阻風(fēng)板，風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化0.004Cd;
• 后擴散器：通過優(yōu)化后擴散器角度、X向后延伸，以此減少氣流在智己L7尾部形成的渦旋，風(fēng)阻系數(shù)降低0.004Cd。

首先要恭喜智己L7獲得世界級的工程學(xué)成就，這是屬于中國汽車制造業(yè)的驕傲，值得獲得大家的肯定。

　　我還是需要簡單談?wù)劊L(fēng)阻系數(shù)究竟是什么？對產(chǎn)品它意味著什么？對消費者又具有什么意義？

　　風(fēng)阻系數(shù)的誕生和賽車運動、空氣動力學(xué)、風(fēng)洞實驗室這些密不可分，更低的風(fēng)阻能夠為賽車直接帶來更好的直線加速能力，這需要空氣動力學(xué)學(xué)科的理論支持，還需要非常專業(yè)風(fēng)洞實驗室做實驗認證。這些都是過去中國汽車制造業(yè)一窮二白的時候想都不敢想的，如今能夠達到世界第三的確值得點贊，有機會單獨給大家講究關(guān)于風(fēng)阻的那些事。

　　極致的風(fēng)阻系數(shù)能夠最直接提升的就是直線加速的能力，類似邁凱倫speedtail極致接近水滴的造型讓0-300km/h加速時間僅需12.8秒，但對賽車成績的提升并不直接，風(fēng)阻的改善并不能直接帶來下壓力。

　　對智己L7這樣的純電動量產(chǎn)車來說，更多的是降低空氣阻力，降低向前運動所需的能耗，最終改善續(xù)航里程，特別是在高速工況下。實際效果能夠讓高速續(xù)航提升二三十公里的樣子，對于續(xù)航在600km級別的產(chǎn)品來說，面對未來普遍1000km續(xù)航的產(chǎn)品，通過超低風(fēng)阻再摳幾十公里變得更加重要，沒成想創(chuàng)造了一個非常優(yōu)秀的成績。

　　對于消費者而言，極致的超低風(fēng)阻意味著生產(chǎn)這個產(chǎn)品的企業(yè)，擁有龐大的研發(fā)實力，在美學(xué)設(shè)計和工程設(shè)計上都擁有頂尖的實力，造出超低風(fēng)阻的概念車非常容易，而要量產(chǎn)卻是極難的，這也意味著背靠上汽的智己汽車擁有了目前世界級的制造業(yè)水準(zhǔn)。但風(fēng)阻系數(shù)并不會成為你做出購買決定的直接原因，據(jù)悉，智己L7將在成都車展上再度亮相，放出最后800個天使輪版本的預(yù)定權(quán)，大定和交付可能最早要等到明年過年期間。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰）