德系豪強主場作戰(zhàn) 2021慕尼黑車展新車搶先看

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】當大家習慣把IAA車展稱為“法蘭克福車展”的時候，就足以看出IAA車展從1897年創(chuàng)立之日起，直到1951年從柏林移師法蘭克福后，所帶來的深遠影響。而隨著IAA車展地址的轉變，慕尼黑車展也將向智慧出行的方向進行轉變，諸多德系品牌自然也不會錯過自己主場作戰(zhàn)的優(yōu)勢，一起來看看都有哪些重磅車型！

　　從預告圖中看出，新車采用了防炫目科技的數(shù)字化大燈，提供每盞大燈130萬像素的高分辨率照明，加上其外擴的翼子板造型，搭配雙腰線設計，呈現(xiàn)出寬體的視覺效果。

　　新車尾部采用了貫穿式的LED燈組，列陣式排列布局，點亮后呈現(xiàn)出矩陣式的造型，具有極強的辨識度。

　　內飾方面，新車采用了與EQS相似的曲面玻璃設計，包含了主駕儀表盤、中控顯示屏、副駕顯示屏，再搭配兩側極具科幻色彩的空調出風口，實現(xiàn)了前所未有的設計美學。據(jù)悉，EQE與EQS都基于EVA電動汽車架構，定位于中型純電轎車，車內也搭載了全新一代MBUX Hyperscreen系統(tǒng)。

　　動力電池方面，奔馳EQE或將搭載總容量為100kWh的鋰離子電池組，最大續(xù)航里程可達600km。此外，新車將于下半年在德國不萊梅工廠開始生產，中國預計2022年開始生產。

　　新車整體的設計風格與EQS相似，但是外觀方面會更偏向于運動化的風格，車身尺寸也會比EQS小上一級，從而帶來更優(yōu)秀的續(xù)航表現(xiàn)。但其實大家最關心的是EQE的售價區(qū)間，這也將很大程度上決定國內市場對于這一級別車型的定價。

　　新車定位于四門純電中型轎車，內飾采用了最新一代的家族設計，較現(xiàn)有3系有著不小的變化；而外觀則很大程度上延續(xù)了此前發(fā)布的概念車，碩大“大鼻孔”中網(wǎng)讓人眼前一亮，動力上搭載了第五代BMW eDrive電力驅動技術，官方稱其在WLTP工況下的續(xù)航達到了600km。

　　寶馬i4采用全新設計語言，造型優(yōu)雅流暢，汲取了i Vision Dynamics概念車的設計精髓。前臉造型可謂視覺沖擊力十足，其“雙腎”中網(wǎng)延續(xù)自寶馬家族式設計，貫穿上下的超大尺寸令人眼前一亮；經(jīng)典的天使眼自然也不會缺席，其中頭燈組狹長而扁平，內嵌LED燈帶從以往的環(huán)狀簡化為折線，質感十足。

　　長軸距、流線車頂和短前懸勾勒出了寶馬i4性感的側面輪廓，同時也展現(xiàn)出他簡約而又動感的設計思維，而溜背設計+側面大塊的曲面，則塑造出寶馬上前所未有的“優(yōu)雅”。細節(jié)上，在側面下方還設有與5系、7系上類似的貫穿金屬飾條，不過顏色則改為了藍色，進一步凸顯其新能源車型。而車門把手并未跟風采用完全隱藏式設計，而是采用了半隱藏的設計，通過將車門把手進行內凹處理，從而讓整個把手機構都完全與車門處于同一平面，不僅能有效降低風阻，還保證了實用性和設計感。

　　尾部設計更傾向于朝水平方向延展，拉寬的車體在視覺寬度上，進一步強化了運動風范；同時細節(jié)上尾部設計肌肉感滿滿，不規(guī)則的線條與曲面巧妙搭配，讓整個尾部呈現(xiàn)出迷人的光影效果。而兩側尾燈組的造型與寶馬4系/8系較為類似，細長且?guī)в泄战堑腖形尾燈搭配熏黑樣式，營造出別具一格的視覺體驗。

　　進入車內，全新寶馬i4的內飾也緊隨此前亮相的最新家族設計，整體樣式可以說把現(xiàn)款寶馬3系iX進行了結合，整體米色+黑色+實木飾板的組合效果不再單純追求簡潔運動，很多潮流和科技味濃郁的元素已添加其中。

　　值得一提的是，寶馬i4也成為繼iX之后第二款搭載iDrive 8系統(tǒng)的車型，其中控屏改為了一體式雙屏設計(12.3英寸全液晶儀表+14.9英寸中控)，并且擁有超窄邊框設計，科技感十足；不過最難人可貴的還屬在支持觸屏的同時，依然保留了水晶制成的物理旋鈕。

　　動力上，寶馬i4（詢底價|查參配）搭載了寶馬第五代BMW eDrive電力驅動技術，采用雙電機四驅布局，綜合最大功率達到了530PS，0-100km/h的加速可小于4s，極速200km/h，數(shù)據(jù)上可以超越寶馬M4。

　　而與之匹配的電池組為80kWh的超薄811型鎳鈷錳三元鋰離子電池，，最大續(xù)航里程預計可以達到 600km（WLTP 標準）。此外，寶馬i4支持200kW快速充電，在充電功率峰值區(qū)間每充電6分鐘，續(xù)航里程即可增加 100km，從0充電到80% 僅需35分鐘，而在11kW交流慢充上則需要11個小時。

　　新車采用了寶馬第五代電驅技術，其動力表現(xiàn)比寶馬M4還要強悍，在如此強勁的動力上，其續(xù)航表現(xiàn)依舊值得稱贊。雖然新車在設計層面上不如寶馬iX那么的徹底，但這并不能否定這是一輛非常出色的車型。

　　新車作為smart品牌打造的首款純電動SUV，車身長度預計將超過4米，成為有史以來尺寸最大的smart車型。

　　新車在外觀上將會延續(xù)smart家族式風格，在前臉封閉式格柵上采用點陣式的藍光元素，將時尚與科技完美融合，兩側的大燈組也采用了貫穿式的設計，有利于提升整車的視覺寬度。

　　從此前曝光的圖片來看，新車車頂由一塊巨大的玻璃組成，上面配有如同發(fā)熱電路板的紋理。車頂外圍一圈金色的飾板則將車頂與前、后擋風玻璃、側車窗隔離開來，營造出了懸浮式車頂?shù)脑O計，并且磨砂金色的材質非常顯檔次。

　　此外，從這張俯瞰圖中還能看出這款車前后造型較為圓潤的造型，以及其所采用的隱藏式門把手設計。smart品牌全球合資公司CEO表示，自2019年底正式成立以來，smart研發(fā)團隊打造出成熟度極高的現(xiàn)階段試驗車，目前對試驗車的各方面表現(xiàn)非常滿意。

　　新車基于吉利最新的SEA浩瀚架構，整體的造型將延續(xù)smart品牌一貫的設計風格，在面對不斷變化的用戶需求時，全面向電動化轉型是最佳的發(fā)展思路，但國內同級別的市場卻早已不是當年那個模樣。

　　新車基于MEB純電平臺打造，全新的家族設計語言加持，讓其有了一種小Q8的味道。

　　外觀上，Q4 e-tron沿用了不少此前概念車的設計元素，全新樣式的封閉式中網(wǎng)，配合前后別具一格的高清矩陣式LED頭燈組和惟妙惟肖的車身線條，讓整體設計更為動感時尚。源自奧迪Q8的Singleframe中網(wǎng)造型，外闊一圈粗壯的多邊形鍍鉻飾條，從而讓整個中網(wǎng)在視覺面積上進一步增加。

　　作為“燈廠”的奧迪，在大燈方面必然不會讓人失望，兩側全新的矩陣式LED大燈依然讓人眼前一亮，修長且扁平的輪廓頗具特色，而內嵌燈組不僅造型獨特，還支持各式各樣的動態(tài)點亮效果，科技感滿滿！

　　從側面看，Q4 e-tron的輪廓則與e-tron有著異曲同工之妙，側面的腰線在保持銳利的開角同時，還通過大幅度彎曲呈現(xiàn)出圓潤的輪廓，可以說很好的將扁平化與擬物化相結合。此外，新車還在車門側包圍印有e-tron標識。四個車輪的擋泥板造型突出，延續(xù)奧迪1980年傳奇車型quattro的經(jīng)典設計特征，同時還進一步對車身的加寬設計，配合傾斜度較大的D柱，使得整車更加動感流暢，為側身增添了獨特的觸感。

　　尾部則是這輛奧迪Q4 e-tron的精彩之處，獨特的輪廓微妙而動感，迷人曲線向后下方傾斜；而車頂線條很自然地過渡到傾斜的D柱，并流暢地延伸到下車窗邊緣的水平擾流板，進一步提升了整車的視覺長度。而尾燈組依然遵循e-tron家族標志性的設計元素，一個醒目的LED光帶連接兩側尾燈單元組成，而燈腔內部采用了LED點陣式造型設計，特別是啟動后逐一點亮效果，讓每一次車型都儀式感十足。

　　車身尺寸上，新車長寬高分別為4590/1865/1613mm，軸距2760mm，其中長度比Q4概念車增加了10mm，其他部位相同。而對比競品車型，Q4 e-tron會比EQA更長、更寬且軸距更長。

　　內飾科技感的營造一直以來都是奧迪的強項， Q4 e-tron也并沒有讓我們失望，這次，奧迪官方還宣稱在Q4 e-tron上駕駛員和乘客將有全新維度的體驗。而全新的維度主要體現(xiàn)在自然語言語音控制，以及全新的增強現(xiàn)實平視顯示器。同時，新車還重新設計了四輻方向盤，極具科幻的“W”造型別具一格，而盤體表面還加入了打孔皮質包裹，進一步保證駕駛者握持感；方向盤上的控制面板還首次采用觸摸元件式設計，而多功能按鍵在背光熄滅時有極高的一體感。

　　奧迪引以為傲的10.25英寸奧迪虛擬座艙系統(tǒng)同樣沒有缺席，并進一步登峰造極，除了有著顯示效果極佳外，還支持多種全新的e-tron主題模式，并可實時顯示充電水平和全屏導航系統(tǒng)。而首次加入的AR-HUD平視顯示器，顯示面積不僅達到了70英寸，而且加入了增強現(xiàn)實功能。

　　Q4 e-tron中控臺一旁觸摸屏還成為了迄今為止奧迪產品中最大的顯示器，尺寸達到了前所未有的11.6英寸（標配為10.1英寸），分辨率為1764×824（1540*720），并內嵌最新一代的MMI觸摸屏信息娛樂系統(tǒng)，支持MMI廣播增強版、標準DAB接收、多重手寫等全新功能。

　　動力方面，奧迪Q4 e-tron提供單電機的后驅版（35 e-tron、40 e-tron）和雙電機的四驅版（50 e-tron Quattro），其中35 e-tron后驅版電機的額定功率為125kW，峰值扭矩310N·m，0-100km/h加速需9s，匹配52kWh的三元鋰電池組，WLTP標準下SUV車型最大續(xù)航里程為341km，Sportback車型為349km。

　　40 e-tron后輪電機最大功率為150kW，最大扭矩為310N·m，0-100km/h加速成績?yōu)?.5秒，匹配77kWh的三元鋰電池組，WLTP標準下SUV車型最大續(xù)航里程為520km，Sportback車型為528km。

　　50 e-tron quattro四驅版則新增了一個前置電機，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m，綜合功率220kW，綜合扭矩為460N·m，0-100km/h加速為6.2s，同樣匹配77kWh的三元鋰電池組，WLTP標準下SUV車型最大續(xù)航里程為488km，Sportback車型為497km。

　　與之匹配的電池為77kwh大容量，擁有BMS能量管理系統(tǒng)。同時還通過智能能量管理系統(tǒng)、熱泵技術、低風阻設計的技術保障更真實續(xù)航。

　　充電部分，新車可以支持交流充電（AC）和直流（DC）快速充電，其中使用家用或公共11kW充電器充滿需要8小時；如果使用充電功率為125kW的直流快速充電站，最快10分鐘充電可行駛約208km。

　　奧迪Q4 e-tron基于MEB平臺打造，將概念車的設計變成了現(xiàn)實，整體的造型非常的討喜，再加上其豐富的智能配置，以及在動力和續(xù)航里程上的優(yōu)勢，對于奧迪進一步拓寬中國新能源市場的銷量，該車正是最好的機遇。

　　新車是AMG的首款插電混動車型。其名稱中的最后一個字母“E”代表了新車插混車型的身份，售價方面或將接近20萬美元。

　　外觀方面，新車基本維持了AMG GT 63的設計語言，依舊是寬大的優(yōu)雅的轎跑風格。值得留意的是，新車在翼子板處加入了“E PERFORMANCE”的銘牌，后保險杠右側則新出現(xiàn)了充電接口，這些細節(jié)的變化如果不是仔細看還真的很難留意。同樣的，新車在內飾的變化也幾乎與“普通”版的AMG GT 63維持一致。

　　說回這臺新車的重點，新車的動力系統(tǒng)將由一臺4.0升V8發(fā)動機和一臺后軸電動機組成，系統(tǒng)總輸出功率最大可達620kW，峰值扭矩來到了驚人的1400N·m。這套動力系統(tǒng)可以在2.9s內將這臺新車從靜止狀態(tài)直接帶到100km/h的時速，讓這臺新車一舉成為AMG歷史上動力最強的車型。

　　另外，新車上的6.1kWh電池組由阿法爾特巴赫的工程團隊與英國梅賽德斯-AMG一級方程式發(fā)動機車間合作打造，重量僅為89 公斤，不過由于該電池組的主要目的是提供額外動力而不是續(xù)航里程，所以這臺新車的純電續(xù)航里程僅為12公里。不過這些都不重要，畢竟增加一位成年男性的重量就可以獲得如此的動力水平，怎么想都是一件“劃算”的事。

　　駕駛模式上，除了提供舒適、運動、運動增強、競賽和濕滑路面五種模式以外，新車還增加了純電模式，純電模式允許這臺高性能GT以130 Km/h的速度安靜的巡航。同時還提供四級再能量回收系統(tǒng)，除了常規(guī)的 0 級（關閉）到 3 級（單踏板模式），新車還提供了專為性能而設計的賽道能量回收模式。

　　新車依舊搭載了V8發(fā)動機，由于電動機的加入，使其零百加速時間壓縮到了3秒以內，這也是歷代動力最強的AMG，但與保時捷Panamera Turbo S E-Hybrid相比，你會不會猶豫了。

　　新車采用了奔馳最新一代的設計語言，AMG標配的豎狀直瀑式中網(wǎng)格柵讓人熱血沸騰，而車身形式則采用了軟頂敞篷；尾部上，新車還配有動態(tài)電動尾翼以及雙邊四出的排氣布局。

　　新車內飾采用了奔馳最新一代的設計元素，游艇式環(huán)繞布局搭配S級同款的豎狀中控大屏（三級可調角度）和飛行渦輪出風口，營造出十足的豪華感；而一旁的12.3英寸全液晶儀表并未采用懸浮式設計，而是將其融入中控臺之中（S級上的懸浮設計，那邊框不忍直視）。

　　動力方面，新車將于AMG GT同平臺打造，將推出搭載3.0T直列六缸發(fā)動機+48V的SL43（最大功率440PS）、3.0T直列六缸發(fā)動機+48V的SL53（最大功率529PS）、4.0T V8+48V的SL63（最大功率616PS），以及2.0T+功率電機組成的插電總成SL73e（最大功率810PS），并標配4MATIC四驅系統(tǒng)。

　　新車的車身結構是完全重新開發(fā)，與AMG GT敞篷沒任何關系，其中車身相比此前的SL，扭轉剛度提高了18％；而與AMG GT跑車相比，橫向和縱向剛度分別提高了50％和40％?？傮w而言，該結構（不含門、發(fā)動機罩、行李箱蓋和附加組件）重約270kg。

　　梅賽德斯-AMG首席執(zhí)行官Philipp Schiemer表示：AMG SL將會是一款比AMG GT更加平衡的車型，它不僅僅會有賽車血統(tǒng)，還很適合長距離的巡航駕駛。未來AMG SL將會取代AMG GT roadster而Coupe以及四門版本則會繼續(xù)保留。

　　新一代SL正式劃分給了梅賽德斯-AMG，重新回歸到兩門四座的經(jīng)典座椅布局，并將采用軟頂?shù)某ㄅ穹绞?。內飾用上了最新的設計語言，加上可調角度的中控豎屏，將豪華與科技融合，跑車粉們是不是又激動壞了？

　　外觀方面，新車采用了寶馬家族最新的設計語言，進氣格柵的面積也有所增大，搭配雙“L”型的LED大燈，具有很強的辨識度。

　　從車身側面來看，新車雖然是兩廂車的造型，但軸距看起來會有所加長，使車內空間進一步的擴大。后視鏡的位置也進行了改變，從此前A柱的位置移動到了車門上。

　　尾燈的造型與現(xiàn)款寶馬3系有所相似，并采用了隱藏式的排氣布局，整體看起來更加的簡潔。從曝光的內飾圖中看出，新車采用了貫穿式的雙聯(lián)屏設計，使內飾的科技感有所提升。

　　動力方面，新車將會提供汽油、柴油以及混動版本車型，內燃機版本車型將搭載寶馬旗下的三缸、四缸渦輪增壓發(fā)動機，并且配備48V輕混系統(tǒng)以及8速自動變速箱和寶馬最新的xDrive四驅系統(tǒng)。此外插電混動版車型將被命名為230e xDrive，搭載2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動機+電動機的動力系統(tǒng)，綜合功率可達270馬力。

　　新車在整體造型上進行了調整，擴大了進氣格柵的面積，內飾使用了最新的雙聯(lián)屏設計，與寶馬iX有些相似，但其市場的前景，依舊是比較小眾的。

　　新車基于最新的架構進行開發(fā)，采用了短軸的車身設計，并提供混合動力系統(tǒng)可選，以擴大歐洲市場的覆蓋廣度。

　　新車采用了GT-Line運動套件，使用了青色的車漆配色，搭配大面積蜂窩狀的進氣格柵，以及獨特的回旋鏢式日行燈，呈現(xiàn)出更為運動的視覺效果。

　　車身側面緊繃的車身線條，加上黑色車頂配色以及全新鍍鉻的車窗飾條，與后擾流板形成了更為自然的設計。

　　車尾采用了獨特的尾燈設計，通過黑色飾條連接在一起，有效的延伸了新車橫向的視覺寬度。新車尺寸方面，長寬高分別為車長為4515/1865/1645mm，軸距為2680mm，而全球版車型車長為4660mm，軸距為2755mm。

　　走進車內，全新起亞Sportage GT-Line車型采用了雙12.3英寸的大聯(lián)屏設計，在多功能方向盤、儀表盤上加入碳纖維裝飾，整體的做工用料也比較高級，將豪華與現(xiàn)代風格完美的融合。

　　智能配置方面，新車支持 Kia Connect 智能手機應用程序遠程控制車輛，例如起亞實時服務、在線導航、來自智能手機的在線語音識別和遠程定位功能。新車還配備了高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 、盲點防撞輔助 (BCA) 、遠程智能停車輔助 (RSPA)等智能輔助駕駛功能。

　　動力部分，新車將提供汽油、柴油、混合動力及插電式混合動力在內的豐富動力以供消費者選擇。其中插電混動車型搭載了1.6 升 T-GDI 發(fā)動機，匹配66.9kW驅動電機和 13.8kWh 鋰離子聚合物電池組，可輸出最大綜合功率 265PS。傳動系統(tǒng)方面，新車提供了7 速雙離合自動變速箱和6速手動變速箱可選。

　　新車整體的品質感有了明顯提升，并且加入了許多銳利的線條，在定位為也偏向于運動的風格，單論顏值的話，在合資車中優(yōu)勢還是非常明顯的。

　　保時捷Taycan Cross Turismo和保時捷Taycan的整體設計風格相似，外觀造型上延長了車頂線條，使尾部更加圓潤，讓后座的頭部空間相對于保時捷Taycan有所增加。

　　據(jù)悉，保時捷Taycan Cross Turismo的行李廂空間從Taycan的447升提升到500升左右。據(jù)其負責人Stefan Weckbach表示，該車還增加了離地間隙、優(yōu)化了懸架系統(tǒng)。增加了特定的CUV(越野)駕駛模式。“確保它在碎石路面上的穩(wěn)定性，性能和動力方面都表現(xiàn)更加出色。”Stefan Weckbach說到。

　　在動力方面，保時捷Taycan Cross Turismo仍會保留Taycan的動力總成，也會有4S、Turbo和Turbo S幾個版本，其中4S車型將配備79kWh電池組，而Turbo和Turbo S車型都將配備保時捷更大的93kWh電池組，Turbo S車型NEDC續(xù)航里程為450公里。

　　據(jù)悉，保時捷Macan純電版車型將于2022年上市，而燃油版車型也將會繼續(xù)推出，直到客戶的需求量降低，而下一代的保時捷卡宴也會采取類似的方案。

　　新車作為保時捷Taycan的衍生車型，采用了跨界旅行車的造型，在實用性和顏值上都有提升，對于喜歡高性能旅行車的用戶來說，該車無疑是不錯的選擇。但是買這車的人真的會用到礫石模式嗎？

　　新車基于新一代C級旅行版打造，增高離地間隙的同時，標配了四驅系統(tǒng)以及增加越野模式等配置，并將于年內登陸歐洲市場。

　　新車在外觀上采用了奔馳最新的設計理念，多邊形的進氣格柵中，使用單條幅的鍍鉻裝飾條搭配嵌入式的車標，使前臉的視覺效果更加動感。前臉兩側的大燈組配備高亮度的數(shù)字照明系統(tǒng)，在光線較弱的地形中，可以提供更明亮的照明效果。此外，每一側的大燈中都擁有三個強大的LED模塊，使數(shù)字化大燈組的分辨率達到260萬像素。

　　車身側面，新車在旅行車的基礎上增加了黑色的前后輪眉，并把門框上的裝飾條以及外后視鏡都采用了亮黑色的涂裝。

　　新車的底盤高度相比于普通C級升高了40mm，并使用了尺寸更大的五幅輪圈，使車輛通過性提升的同時，整體的氣場也更足。車身尺寸方面，新車的尺寸相對于普通版C級會有所增加，長寬高尺寸分別為4755/1841/1494mm。

　　新車尾燈同樣與全新一代C級相似，橫向排列的LED模塊，點亮后具有一定的辨識度。新車還可選裝帶有拖拽球頭和拖車穩(wěn)定裝置的拖車節(jié)，在時速超過65km/h的車速下，ESP拖車穩(wěn)定期可以在關鍵情況下自動干預，必要情況下還會降低發(fā)動機的扭矩和采取制動來降低車速。

　　內飾部分，新車采用了懸浮式設計的10.25英寸全液晶儀表盤（可升級到12.3英寸）以及向駕駛員偏向6度的中控多媒體觸控屏。整車的內飾擁有大量的皮質包覆，以及銀色的金屬裝飾，內飾氛圍的豪華感依舊不減。

　　配置方面，新車的中控顯示屏中還增加了一個“offroad”的場景顯示，可以顯示車輛傾斜角度、下降高度和轉向角度，還可顯示車輛的地理坐標和指南針功能。

　　在駕駛模式上，新車還增加了兩種用于越野駕駛的模式，分別為崎嶇山路模式以及陡峭坡路模式，使車輛的發(fā)動機、變速器、轉向裝置、ESP和四驅模式更符合行駛的地形中。將提供經(jīng)過越野化調整的懸架系統(tǒng)，使得前懸架具有更大的轉向角度，四輪驅動系統(tǒng)也經(jīng)過了強化，最大可實現(xiàn)45：55的前后橋動力分配比。

　　動力方面，新車將搭載代號為M254的2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動機，以及2.0T四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機，均配備了48V輕混系統(tǒng)。

　　新車采用了奔馳最新的設計風格，在顏值方面的確非常的出眾，還增強在非鋪裝路面上的通過能力，將直接對標奧迪A4 Allroad。但就目前來看，新車還沒有引入的消息，之后引入的概率也極小，奧迪A4 Allroad將繼續(xù)占據(jù)著重要的定位。

　　新車將提供Sportback（兩廂）/Sedan（三廂）兩種車型，而動力將搭載2.5T 五缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率將達到400PS，百公里加速3.8秒，海外售價約合人民幣46萬起。

　　新一代RS 3雖然整體輪廓沿襲了新一代A3的動感設計，不過前/后包圍換裝了一套RS高性能套件，擁有碩大的進氣口和大面積的碳纖維飾板。

　　而尾部上，RS家族專屬的橢圓形雙邊雙出排氣沒有缺失，搭配激進的后擴散器，讓人看了熱血沸騰。此外，Sportback和Sedan最大區(qū)別也在于尾部，一個為三廂版一個兩廂版。

　　車內的設計也是在追求運動風格。標配的12.3英寸的全液晶儀表會加入專屬的顯示模式，比如以條狀圖的形式顯示車輛的轉速，車輛G值、動力輸出和扭矩輸出的百分比顯示。

　　動力上，新車將繼續(xù)搭載2.5T 五缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率將達到400PS，峰值扭矩500N·m（較老款新增20N·m），0-100km/h將達到3.8s（較老款快0.3s），而較AMG A45S快0.1s，最高時速也將達到290km/h。

　　據(jù)悉，重新調校的五缸渦輪增壓引擎在5600和7000轉之間具有其峰值馬力，而傳動匹配七速雙離合器變速箱，在配合新的模組與其他驅動組件進行通信，可在更短的時間內換檔并提供“快速啟動”。

　　同時新一代奧迪RS3將在后橋上搭載RS扭矩分配器，可以在后輪之間提供供主動全可變扭矩矢量設置；而全新的差速器和離合器也與老款不同，其中在每一個驅動軸上都有一個電子控制的多離合器組件，并帶有自己的控制單元。根據(jù)奧迪的說法，可以很好地抑制轉向不足，提升車輛的穩(wěn)定性和靈活性，在轉彎期間系統(tǒng)會將扭矩發(fā)送到外側后輪，而在 RS Torque Rear 模式下，扭矩分配器還將允許受控下的漂移。

　　懸掛系統(tǒng)上，新車將采用更硬的減震器和彈簧，車身比 S3低 10 mm，比 A3低25mm，前麥弗遜懸架采用 RS3 專用樞軸軸承、更硬的下叉臂、副車架和穩(wěn)定器等；而后橋采用四連桿設計，帶有適合新扭矩分配器的副車架和穩(wěn)定桿。

　　當奧迪宣布不再推出基于內燃機動力的下一代車型時，該車強悍的性能將會是謝幕前最后的狂歡。該車依舊搭載2.5T直列五缸發(fā)動機，并配備了帶有漂移模式的四驅系統(tǒng)，在所有車都標榜鋼炮的時代，讓大家看清誰才是終極代表！

　　新車與轎車版EQS一樣，都基于EVA電動汽車架構打造，定位于大型純電SUV，而動力將同樣搭載雙電機四驅結構，最大功率將達到245-385kW，最大續(xù)航里程將達到700+km（WLTP標準）。

　　外觀上，新車與EQS一樣，都采用了奔馳最新一代的EQ家族設計語言，其中前臉盾牌型前中網(wǎng)得以保留，但其中網(wǎng)尺寸被進一步拉寬拉高，內部不再采用以往的鍍鉻飾條，而是全新的密封式格柵，并內嵌了帶有三叉星元素的LED燈帶。

　　溜背式的尾部設計搭配行云流水般的腰線，讓新車的SUV身型比例恰當好處，同時也兼顧了每輛奔馳應有的“氣場”。同時微微下壓式的尾部依然得以保留，并通過線條的集中收尾打造出一個煥然天成的一體式擾流板。而兩側的尾燈組不出意外的也采用了“倒三角”樣式，造型更為細長而扁平，并加入了貫穿式設計。

　　至于內飾部分，新車也將于EQS保持一致，一整塊曲面玻璃完美貫穿整個中控，從左側A柱一直延伸至右側A柱（長度為141cm，體驗面積為2432.11平方厘米）；同時除了超大尺寸外，其將原本分開布局的液晶儀表、中控屏、副駕娛樂屏（新增）、空調通風口全部無縫地融合在一起。

　　動力上，預計新車將推出單電機后驅版和雙電機四驅版，最大功率分別為245/385kW，峰值扭矩分別為568/855N·m；電池部分，提供兩種電池選擇，電池容量分別為90kWh/107.8kWh，最大可實現(xiàn)700km純電續(xù)航（WLTP標準）。此外，新車還有可能推出AMG和邁巴赫版本。

　　新車整體的造型很有跨界車的感覺，并提供了雙色車身可選，其內飾的設計在EQS的基礎上將更加的奢華，畢竟奔馳公司聲稱它將成為引領未來的SUV。

　　從慕尼黑車展參展的車型中可以看出，傳統(tǒng)車企正全力向新能源汽車領域進行轉型，不斷的推出全新的純電平臺和模塊化架構，旨在能夠盡早的占山為王。而本次的車展也擁有華為、IBM、高通等電子廠商的參展，讓我們看到了汽車產業(yè)與電子產業(yè)之間的相輔相成，對于內燃機的謝幕表示惋惜！

　　（文：太平洋汽車網(wǎng) 崖雍）