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德系豪強(qiáng)主場作戰(zhàn) 2021慕尼黑車展新車搶先看

2021-09-04 10:39:57 作者:崖雍

  【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】當(dāng)大家習(xí)慣把IAA車展稱為“法蘭克福車展”的時(shí)候,就足以看出IAA車展從1897年創(chuàng)立之日起,直到1951年從柏林移師法蘭克福后,所帶來的深遠(yuǎn)影響。而隨著IAA車展地址的轉(zhuǎn)變,慕尼黑車展也將向智慧出行的方向進(jìn)行轉(zhuǎn)變,諸多德系品牌自然也不會(huì)錯(cuò)過自己主場作戰(zhàn)的優(yōu)勢,一起來看看都有哪些重磅車型!

德系豪強(qiáng)主場作戰(zhàn) 2021慕尼黑車展新車預(yù)熱

2021慕尼黑車展部分車型

奔馳EQE

 寶馬i4 smart全新純電SUV奧迪Q4 e-tron
梅賽德斯AMG GT63 SE performance

梅賽德斯-AMG SL

新一代寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer

起亞獅跑 

保時(shí)捷Taycan Cross Turismo

奔馳C級(jí) All-Terrain

新一代奧迪RS3

 邁巴赫EQS SUV概念車

奔馳EQE
新車看點(diǎn):小號(hào)“EQS” 更偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格

  從預(yù)告圖中看出,新車采用了防炫目科技的數(shù)字化大燈,提供每盞大燈130萬像素的高分辨率照明,加上其外擴(kuò)的翼子板造型,搭配雙腰線設(shè)計(jì),呈現(xiàn)出寬體的視覺效果。

德系豪強(qiáng)主場作戰(zhàn) 2021慕尼黑車展新車預(yù)熱

德系豪強(qiáng)主場作戰(zhàn) 2021慕尼黑車展新車預(yù)熱

  新車尾部采用了貫穿式的LED燈組,列陣式排列布局,點(diǎn)亮后呈現(xiàn)出矩陣式的造型,具有極強(qiáng)的辨識(shí)度。

奔馳慕尼黑車展預(yù)告 將展出8款新車

德系豪強(qiáng)主場作戰(zhàn) 2021慕尼黑車展新車預(yù)熱

德系豪強(qiáng)主場作戰(zhàn) 2021慕尼黑車展新車預(yù)熱

  內(nèi)飾方面,新車采用了與EQS相似的曲面玻璃設(shè)計(jì),包含了主駕儀表盤、中控顯示屏、副駕顯示屏,再搭配兩側(cè)極具科幻色彩的空調(diào)出風(fēng)口,實(shí)現(xiàn)了前所未有的設(shè)計(jì)美學(xué)。據(jù)悉,EQE與EQS都基于EVA電動(dòng)汽車架構(gòu),定位于中型純電轎車,車內(nèi)也搭載了全新一代MBUX Hyperscreen系統(tǒng)。

奔馳慕尼黑車展預(yù)告 將展出8款新車

  動(dòng)力電池方面,奔馳EQE或?qū)⒋钶d總?cè)萘繛?00kWh的鋰離子電池組,最大續(xù)航里程可達(dá)600km。此外,新車將于下半年在德國不萊梅工廠開始生產(chǎn),中國預(yù)計(jì)2022年開始生產(chǎn)。

 
編輯點(diǎn)評

  新車整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格與EQS相似,但是外觀方面會(huì)更偏向于運(yùn)動(dòng)化的風(fēng)格,車身尺寸也會(huì)比EQS小上一級(jí),從而帶來更優(yōu)秀的續(xù)航表現(xiàn)。但其實(shí)大家最關(guān)心的是EQE的售價(jià)區(qū)間,這也將很大程度上決定國內(nèi)市場對于這一級(jí)別車型的定價(jià)。

寶馬i4
新車看點(diǎn):基于第五代電驅(qū)技術(shù) 雙聯(lián)屏內(nèi)飾

  新車定位于四門純電中型轎車,內(nèi)飾采用了最新一代的家族設(shè)計(jì),較現(xiàn)有3系有著不小的變化;而外觀則很大程度上延續(xù)了此前發(fā)布的概念車,碩大“大鼻孔”中網(wǎng)讓人眼前一亮,動(dòng)力上搭載了第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù),官方稱其在WLTP工況下的續(xù)航達(dá)到了600km。

  寶馬i4采用全新設(shè)計(jì)語言,造型優(yōu)雅流暢,汲取了i Vision Dynamics概念車的設(shè)計(jì)精髓。前臉造型可謂視覺沖擊力十足,其“雙腎”中網(wǎng)延續(xù)自寶馬家族式設(shè)計(jì),貫穿上下的超大尺寸令人眼前一亮;經(jīng)典的天使眼自然也不會(huì)缺席,其中頭燈組狹長而扁平,內(nèi)嵌LED燈帶從以往的環(huán)狀簡化為折線,質(zhì)感十足。

  長軸距、流線車頂和短前懸勾勒出了寶馬i4性感的側(cè)面輪廓,同時(shí)也展現(xiàn)出他簡約而又動(dòng)感的設(shè)計(jì)思維,而溜背設(shè)計(jì)+側(cè)面大塊的曲面,則塑造出寶馬上前所未有的“優(yōu)雅”。細(xì)節(jié)上,在側(cè)面下方還設(shè)有與5系、7系上類似的貫穿金屬飾條,不過顏色則改為了藍(lán)色,進(jìn)一步凸顯其新能源車型。而車門把手并未跟風(fēng)采用完全隱藏式設(shè)計(jì),而是采用了半隱藏的設(shè)計(jì),通過將車門把手進(jìn)行內(nèi)凹處理,從而讓整個(gè)把手機(jī)構(gòu)都完全與車門處于同一平面,不僅能有效降低風(fēng)阻,還保證了實(shí)用性和設(shè)計(jì)感。

  尾部設(shè)計(jì)更傾向于朝水平方向延展,拉寬的車體在視覺寬度上,進(jìn)一步強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)風(fēng)范;同時(shí)細(xì)節(jié)上尾部設(shè)計(jì)肌肉感滿滿,不規(guī)則的線條與曲面巧妙搭配,讓整個(gè)尾部呈現(xiàn)出迷人的光影效果。而兩側(cè)尾燈組的造型與寶馬4系/8系較為類似,細(xì)長且?guī)в泄战堑腖形尾燈搭配熏黑樣式,營造出別具一格的視覺體驗(yàn)。

  進(jìn)入車內(nèi),全新寶馬i4的內(nèi)飾也緊隨此前亮相的最新家族設(shè)計(jì),整體樣式可以說把現(xiàn)款寶馬3系iX進(jìn)行了結(jié)合,整體米色+黑色+實(shí)木飾板的組合效果不再單純追求簡潔運(yùn)動(dòng),很多潮流和科技味濃郁的元素已添加其中。

  值得一提的是,寶馬i4也成為繼iX之后第二款搭載iDrive 8系統(tǒng)的車型,其中控屏改為了一體式雙屏設(shè)計(jì)(12.3英寸全液晶儀表+14.9英寸中控),并且擁有超窄邊框設(shè)計(jì),科技感十足;不過最難人可貴的還屬在支持觸屏的同時(shí),依然保留了水晶制成的物理旋鈕。

自動(dòng)保存_xiongruifeng

  動(dòng)力上,寶馬i4詢底價(jià)|查參配)搭載了寶馬第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù),采用雙電機(jī)四驅(qū)布局,綜合最大功率達(dá)到了530PS,0-100km/h的加速可小于4s,極速200km/h,數(shù)據(jù)上可以超越寶馬M4。

  而與之匹配的電池組為80kWh的超薄811型鎳鈷錳三鋰離子電池,,最大續(xù)航里程預(yù)計(jì)可以達(dá)到 600km(WLTP 標(biāo)準(zhǔn))。此外,寶馬i4支持200kW快速充電,在充電功率峰值區(qū)間每充電6分鐘,續(xù)航里程即可增加 100km,從0充電到80% 僅需35分鐘,而在11kW交流慢充上則需要11個(gè)小時(shí)。

 
編輯點(diǎn)評

  新車采用了寶馬第五代電驅(qū)技術(shù),其動(dòng)力表現(xiàn)比寶馬M4還要強(qiáng)悍,在如此強(qiáng)勁的動(dòng)力上,其續(xù)航表現(xiàn)依舊值得稱贊。雖然新車在設(shè)計(jì)層面上不如寶馬iX那么的徹底,但這并不能否定這是一輛非常出色的車型。

smart全新純電SUV
新車看點(diǎn):基于吉利SEA浩瀚架構(gòu) 車長超4米

  新車作為smart品牌打造的首款純電動(dòng)SUV,車身長度預(yù)計(jì)將超過4米,成為有史以來尺寸最大的smart車型。

德系豪強(qiáng)主場作戰(zhàn) 2021慕尼黑車展新車預(yù)熱

全新smart精靈#1概念車預(yù)告圖 慕尼黑車展首發(fā)

  新車在外觀上將會(huì)延續(xù)smart家族式風(fēng)格,在前臉封閉式格柵上采用點(diǎn)陣式的藍(lán)光元素,將時(shí)尚與科技完美融合,兩側(cè)的大燈組也采用了貫穿式的設(shè)計(jì),有利于提升整車的視覺寬度。

全新smart精靈#1概念車預(yù)告圖 慕尼黑車展首發(fā)

  從此前曝光的圖片來看,新車車頂由一塊巨大的玻璃組成,上面配有如同發(fā)熱電路板的紋理。車頂外圍一圈金色的飾板則將車頂與前、后擋風(fēng)玻璃、側(cè)車窗隔離開來,營造出了懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計(jì),并且磨砂金色的材質(zhì)非常顯檔次。

全新smart精靈#1概念車預(yù)告圖 慕尼黑車展首發(fā)

  此外,從這張俯瞰圖中還能看出這款車前后造型較為圓潤的造型,以及其所采用的隱藏式門把手設(shè)計(jì)。smart品牌全球合資公司CEO表示,自2019年底正式成立以來,smart研發(fā)團(tuán)隊(duì)打造出成熟度極高的現(xiàn)階段試驗(yàn)車,目前對試驗(yàn)車的各方面表現(xiàn)非常滿意。

 
編輯點(diǎn)評

  新車基于吉利最新的SEA浩瀚架構(gòu),整體的造型將延續(xù)smart品牌一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格,在面對不斷變化的用戶需求時(shí),全面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是最佳的發(fā)展思路,但國內(nèi)同級(jí)別的市場卻早已不是當(dāng)年那個(gè)模樣。

奧迪Q4 e-tron
新車看點(diǎn):優(yōu)雅的車身姿態(tài) 與大眾ID.4同平臺(tái)

  新車基于MEB純電平臺(tái)打造,全新的家族設(shè)計(jì)語言加持,讓其有了一種小Q8的味道。

奧迪Q4 e-tron系列正式發(fā)布 這顏值讓特斯拉自卑!

  外觀上,Q4 e-tron沿用了不少此前概念車的設(shè)計(jì)元素,全新樣式的封閉式中網(wǎng),配合前后別具一格的高清矩陣式LED頭燈組和惟妙惟肖的車身線條,讓整體設(shè)計(jì)更為動(dòng)感時(shí)尚。源自奧迪Q8的Singleframe中網(wǎng)造型,外闊一圈粗壯的多邊形鍍鉻飾條,從而讓整個(gè)中網(wǎng)在視覺面積上進(jìn)一步增加。

  作為“燈廠”的奧迪,在大燈方面必然不會(huì)讓人失望,兩側(cè)全新的矩陣式LED大燈依然讓人眼前一亮,修長且扁平的輪廓頗具特色,而內(nèi)嵌燈組不僅造型獨(dú)特,還支持各式各樣的動(dòng)態(tài)點(diǎn)亮效果,科技感滿滿!

  從側(cè)面看,Q4 e-tron的輪廓?jiǎng)t與e-tron有著異曲同工之妙,側(cè)面的腰線在保持銳利的開角同時(shí),還通過大幅度彎曲呈現(xiàn)出圓潤的輪廓,可以說很好的將扁平化與擬物化相結(jié)合。此外,新車還在車門側(cè)包圍印有e-tron標(biāo)識(shí)。四個(gè)車輪的擋泥板造型突出,延續(xù)奧迪1980年傳奇車型quattro的經(jīng)典設(shè)計(jì)特征,同時(shí)還進(jìn)一步對車身的加寬設(shè)計(jì),配合傾斜度較大的D柱,使得整車更加動(dòng)感流暢,為側(cè)身增添了獨(dú)特的觸感。

  尾部則是這輛奧迪Q4 e-tron的精彩之處,獨(dú)特的輪廓微妙而動(dòng)感,迷人曲線向后下方傾斜;而車頂線條很自然地過渡到傾斜的D柱,并流暢地延伸到下車窗邊緣的水平擾流板,進(jìn)一步提升了整車的視覺長度。而尾燈組依然遵循e-tron家族標(biāo)志性的設(shè)計(jì)元素,一個(gè)醒目的LED光帶連接兩側(cè)尾燈單組成,而燈腔內(nèi)部采用了LED點(diǎn)陣式造型設(shè)計(jì),特別是啟動(dòng)后逐一點(diǎn)亮效果,讓每一次車型都儀式感十足。

尺寸對比
 車型 長(mm) 寬(mm) 高(mm) 軸距(mm)
奧迪Q4 e-tron  4590 18651613  2760
 奔馳EQA 4465 18491620 2729
 特斯拉Model Y 47501921 1624 2890

  車身尺寸上,新車長寬高分別為4590/1865/1613mm,軸距2760mm,其中長度比Q4概念車增加了10mm,其他部位相同。而對比競品車型,Q4 e-tron會(huì)比EQA更長、更寬且軸距更長。

  內(nèi)飾科技感的營造一直以來都是奧迪的強(qiáng)項(xiàng), Q4 e-tron也并沒有讓我們失望,這次,奧迪官方還宣稱在Q4 e-tron上駕駛員和乘客將有全新維度的體驗(yàn)。而全新的維度主要體現(xiàn)在自然語言語音控制,以及全新的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)平視顯示器。同時(shí),新車還重新設(shè)計(jì)了四輻方向盤,極具科幻的“W”造型別具一格,而盤體表面還加入了打孔皮質(zhì)包裹,進(jìn)一步保證駕駛者握持感;方向盤上的控制面板還首次采用觸摸件式設(shè)計(jì),而多功能按鍵在背光熄滅時(shí)有極高的一體感。

  奧迪引以為傲的10.25英寸奧迪虛擬座艙系統(tǒng)同樣沒有缺席,并進(jìn)一步登峰造極,除了有著顯示效果極佳外,還支持多種全新的e-tron主題模式,并可實(shí)時(shí)顯示充電水平和全屏導(dǎo)航系統(tǒng)。而首次加入的AR-HUD平視顯示器,顯示面積不僅達(dá)到了70英寸,而且加入了增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)功能。

  Q4 e-tron中控臺(tái)一旁觸摸屏還成為了迄今為止奧迪產(chǎn)品中最大的顯示器,尺寸達(dá)到了前所未有的11.6英寸(標(biāo)配為10.1英寸),分辨率為1764×824(1540*720),并內(nèi)嵌最新一代的MMI觸摸屏信息娛樂系統(tǒng),支持MMI廣播增強(qiáng)版、標(biāo)準(zhǔn)DAB接收、多重手寫等全新功能。

奧迪Q4 e-tron系列正式發(fā)布 這顏值讓特斯拉自卑!

  動(dòng)力方面,奧迪Q4 e-tron提供單電機(jī)的后驅(qū)版(35 e-tron、40 e-tron)和雙電機(jī)的四驅(qū)版(50 e-tron Quattro),其中35 e-tron后驅(qū)版電機(jī)的額定功率為125kW,峰值扭矩310N·m,0-100km/h加速需9s,匹配52kWh的三元鋰電池組,WLTP標(biāo)準(zhǔn)下SUV車型最大續(xù)航里程為341km,Sportback車型為349km。

  40 e-tron后輪電機(jī)最大功率為150kW,最大扭矩為310N·m,0-100km/h加速成績?yōu)?.5秒,匹配77kWh的三元鋰電池組,WLTP標(biāo)準(zhǔn)下SUV車型最大續(xù)航里程為520km,Sportback車型為528km。

奧迪Q4 e-tron系列正式發(fā)布 這顏值讓特斯拉自卑!

  50 e-tron quattro四驅(qū)版則新增了一個(gè)前置電機(jī),前/后最大功率80/150kW,前/后峰值扭矩162/310N·m,綜合功率220kW,綜合扭矩為460N·m,0-100km/h加速為6.2s,同樣匹配77kWh的三元鋰電池組,WLTP標(biāo)準(zhǔn)下SUV車型最大續(xù)航里程為488km,Sportback車型為497km。

奧迪Q4 e-tron
車型  最大功率峰值扭矩
前電機(jī)80kW162N·m
后電機(jī)150kW310N·m

  與之匹配的電池為77kwh大容量,擁有BMS能量管理系統(tǒng)。同時(shí)還通過智能能量管理系統(tǒng)、熱泵技術(shù)、低風(fēng)阻設(shè)計(jì)的技術(shù)保障更真實(shí)續(xù)航。

奧迪Q4 e-tron系列正式發(fā)布 這顏值讓特斯拉自卑!

  充電部分,新車可以支持交流充電(AC)和直流(DC)快速充電,其中使用家用或公共11kW充電器充滿需要8小時(shí);如果使用充電功率為125kW的直流快速充電站,最快10分鐘充電可行駛約208km。

 
編輯點(diǎn)評

  奧迪Q4 e-tron基于MEB平臺(tái)打造,將概念車的設(shè)計(jì)變成了現(xiàn)實(shí),整體的造型非常的討喜,再加上其豐富的智能配置,以及在動(dòng)力和續(xù)航里程上的優(yōu)勢,對于奧迪進(jìn)一步拓寬中國新能源市場的銷量,該車正是最好的機(jī)遇。

梅賽德斯-AMG GT63 SE performance
新車看點(diǎn):峰值扭矩1400N·m 零百加速時(shí)間2.9秒

  新車是AMG的首款插電混動(dòng)車型。其名稱中的最后一個(gè)字母“E”代表了新車插混車型的身份,售價(jià)方面或?qū)⒔咏?0萬美。

梅賽德斯-AMG GT 63 SE Performance官圖發(fā)布

梅賽德斯-AMG GT 63 SE Performance官圖發(fā)布

梅賽德斯-AMG GT 63 SE Performance官圖發(fā)布

  外觀方面,新車基本維持了AMG GT 63的設(shè)計(jì)語言,依舊是寬大的優(yōu)雅的轎跑風(fēng)格。值得留意的是,新車在翼子板處加入了“E PERFORMANCE”的銘牌,后保險(xiǎn)杠右側(cè)則新出現(xiàn)了充電接口,這些細(xì)節(jié)的變化如果不是仔細(xì)看還真的很難留意。同樣的,新車在內(nèi)飾的變化也幾乎與“普通”版的AMG GT 63維持一致。

梅賽德斯-AMG GT 63 SE Performance官圖發(fā)布

梅賽德斯-AMG GT 63 SE Performance官圖發(fā)布

梅賽德斯-AMG GT 63 SE Performance官圖發(fā)布

  說回這臺(tái)新車的重點(diǎn),新車的動(dòng)力系統(tǒng)將由一臺(tái)4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)后軸電動(dòng)機(jī)組成,系統(tǒng)總輸出功率最大可達(dá)620kW,峰值扭矩來到了驚人的1400N·m。這套動(dòng)力系統(tǒng)可以在2.9s內(nèi)將這臺(tái)新車從靜止?fàn)顟B(tài)直接帶到100km/h的時(shí)速,讓這臺(tái)新車一舉成為AMG歷史上動(dòng)力最強(qiáng)的車型。

梅賽德斯-AMG GT 63 SE Performance官圖發(fā)布

梅賽德斯-AMG GT 63 SE Performance官圖發(fā)布

梅賽德斯-AMG GT 63 SE Performance官圖發(fā)布

  另外,新車上的6.1kWh電池組由阿法爾特巴赫的工程團(tuán)隊(duì)與英國梅賽德斯-AMG一級(jí)方程式發(fā)動(dòng)機(jī)車間合作打造,重量僅為89 公斤,不過由于該電池組的主要目的是提供額外動(dòng)力而不是續(xù)航里程,所以這臺(tái)新車的純電續(xù)航里程僅為12公里。不過這些都不重要,畢竟增加一位成年男性的重量就可以獲得如此的動(dòng)力水平,怎么想都是一件“劃算”的事。

梅賽德斯-AMG GT 63 SE Performance官圖發(fā)布

梅賽德斯-AMG GT 63 SE Performance官圖發(fā)布

  駕駛模式上,除了提供舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)、競賽和濕滑路面五種模式以外,新車還增加了純電模式,純電模式允許這臺(tái)高性能GT以130 Km/h的速度安靜的巡航。同時(shí)還提供四級(jí)再能量回收系統(tǒng),除了常規(guī)的 0 級(jí)(關(guān)閉)到 3 級(jí)(單踏板模式),新車還提供了專為性能而設(shè)計(jì)的賽道能量回收模式。

 
編輯點(diǎn)評

  新車依舊搭載了V8發(fā)動(dòng)機(jī),由于電動(dòng)機(jī)的加入,使其零百加速時(shí)間壓縮到了3秒以內(nèi),這也是歷代動(dòng)力最強(qiáng)的AMG,但與保時(shí)捷Panamera Turbo S E-Hybrid相比,你會(huì)不會(huì)猶豫了。

梅賽德斯-AMG SL
新車看點(diǎn):兩門四座版 中控屏角度可調(diào)

  新車采用了奔馳最新一代的設(shè)計(jì)語言,AMG標(biāo)配的豎狀直瀑式中網(wǎng)格柵讓人熱血沸騰,而車身形式則采用了軟頂敞篷;尾部上,新車還配有動(dòng)態(tài)電動(dòng)尾翼以及雙邊四出的排氣布局。

  新車內(nèi)飾采用了奔馳最新一代的設(shè)計(jì)元素,游艇式環(huán)繞布局搭配S級(jí)同款的豎狀中控大屏(三級(jí)可調(diào)角度)和飛行渦輪出風(fēng)口,營造出十足的豪華感;而一旁的12.3英寸全液晶儀表并未采用懸浮式設(shè)計(jì),而是將其融入中控臺(tái)之中(S級(jí)上的懸浮設(shè)計(jì),那邊框不忍直視)。

  動(dòng)力方面,新車將于AMG GT同平臺(tái)打造,將推出搭載3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)+48V的SL43(最大功率440PS)、3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)+48V的SL53(最大功率529PS)、4.0T V8+48V的SL63(最大功率616PS),以及2.0T+功率電機(jī)組成的插電總成SL73e(最大功率810PS),并標(biāo)配4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。

  新車的車身結(jié)構(gòu)是完全重新開發(fā),與AMG GT敞篷沒任何關(guān)系,其中車身相比此前的SL,扭轉(zhuǎn)剛度提高了18%;而與AMG GT跑車相比,橫向和縱向剛度分別提高了50%和40%。總體而言,該結(jié)構(gòu)(不含門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李箱蓋和附加組件)重約270kg。

  梅賽德斯-AMG首席執(zhí)行官Philipp Schiemer表示:AMG SL將會(huì)是一款比AMG GT更加平衡的車型,它不僅僅會(huì)有賽車血統(tǒng),還很適合長距離的巡航駕駛。未來AMG SL將會(huì)取代AMG GT roadster而Coupe以及四門版本則會(huì)繼續(xù)保留。

 
編輯點(diǎn)評

  新一代SL正式劃分給了梅賽德斯-AMG,重新回歸到兩門四座的經(jīng)典座椅布局,并將采用軟頂?shù)某ㄅ穹绞健?nèi)飾用上了最新的設(shè)計(jì)語言,加上可調(diào)角度的中控豎屏,將豪華與科技融合,跑車粉們是不是又激動(dòng)壞了?

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