廣州車展重磅新車真香預(yù)警 總有一款是你的菜（下）

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】作為國內(nèi)大型車展的年度收官之作，廣州車展擁有極高的熱度，各家車企都帶了自家重磅車型，如日系品牌的威颯、軒逸（詢底價(jià)|查參配）e-power、起亞EV6等；豪華品牌的奧迪Q5 e-tron、保時(shí)捷 Cayenne Turbo GT等；自主品牌的長安UNI-V（詢底價(jià)|查參配）、元PLUS EV、威馬M7等。接下來，就讓我們提前聊聊2021廣州車展上的重磅新車，究竟哪款是你的“菜”？

　　長安UNI-V作為UNI系列的首款轎車，其溜背式車身呈現(xiàn)出低趴的車身姿態(tài)，并配備了電動(dòng)升降式尾翼，動(dòng)力上將會搭載藍(lán)鯨1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，新車將于2022年初正式上市。

　　新車前臉采用了UNI家族式的無邊界設(shè)計(jì)，進(jìn)氣格柵的造型前衛(wèi)且動(dòng)感，搭配兩側(cè)大尺寸的通風(fēng)口，整體的配合相得益彰。

　　車身側(cè)面，新車采用了溜背式的轎跑車身造型，棱角分明的車身腰線從車頭延伸至車尾，再加上18寸運(yùn)動(dòng)輪轂，使得整車看起來更具力量感。新車還采用了隱藏式門把手的設(shè)計(jì)，降低風(fēng)阻的同時(shí)也更顯高級感。

　　車尾采用了貫穿式尾燈，與前大燈組遙相呼應(yīng)。此外，新車還配備了電動(dòng)尾翼，營造出高級的車身格調(diào)。車身尺寸方面，長寬高分別為4680/1838/1430mm，軸距為2750毫米。

　　從此前曝光的內(nèi)飾諜照看出，新車中控臺并沒有采用雙聯(lián)屏的設(shè)計(jì)，而是將中控觸摸屏獨(dú)立出來，擺放在中央位置，可以說與UNI-K一脈相傳。中控屏下方還增加了一些常規(guī)的物理按鍵，更利于日常駕駛的盲操。

　　動(dòng)力部分，長安UNI-V將會搭載藍(lán)鯨1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出最大功率138kW。未來，該車有望推出搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，以及混動(dòng)版車型。

       編輯點(diǎn)評：長安UNI-V，作為UNI系列第三款車型，同時(shí)也是UNI系列首款轎車。得益于UNI系列前兩款車型不錯(cuò)的競爭力，得到了市場上不少消費(fèi)者的認(rèn)可。而此次趁熱打鐵推出的UNI-V，自然也備受關(guān)注。但它能否成為爆款車型，最終還要看之后的市場售價(jià)，我們拭目而待。

　　我們工信部官網(wǎng)獲取了廣汽豐田全新車型威颯的申報(bào)圖。新車外觀采用了轎跑SUV的風(fēng)格，并搭載2.0L汽油和2.5L混動(dòng)系統(tǒng)。

　　外觀方面，新車采用了豐田最新的家族式設(shè)計(jì)語言，“大嘴”的造型加上兩側(cè)“獠牙”的設(shè)計(jì)，看上去更加的犀利。

　　混動(dòng)版車型的車燈樣式會有所不同，其雙L型的日行燈延續(xù)了海外版的設(shè)計(jì)語言。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4780/1855/1660mm，軸距為2690mm。

　　車身側(cè)面的造型比較簡潔但又不失力量感，最為特別的是轎跑式的尾部造型，搭配貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，與車身有較高的契合度，加上雙邊雙出的排氣布局，營造出一定的運(yùn)動(dòng)氣息?；靹?dòng)版車型的車標(biāo)同樣采用了經(jīng)典的藍(lán)底設(shè)計(jì)。

　　動(dòng)力方面新車搭載2.0L汽油及2.5L混動(dòng)系統(tǒng)，其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出最大功率126kW，2.5L混動(dòng)系統(tǒng)最大功率131kW，同時(shí)搭配有四驅(qū)系統(tǒng)可選。

       編輯點(diǎn)評：作為廣汽豐田旗下的車型，威颯的到來無疑豐富了廣汽豐田SUV家族的擴(kuò)容。售價(jià)方面，參考威蘭達(dá)的指導(dǎo)售價(jià)為17.18-24.18萬，漢蘭達(dá)的指導(dǎo)售價(jià)為25.88-34.88萬，而定位于兩者之間的威颯，其售價(jià)區(qū)間目測就是在這兩者間。那么，這個(gè)價(jià)位的話作為消費(fèi)者的你會選擇威颯還是其他品牌車型？

　　根據(jù)此前上汽奧迪Q5 e-tron工信部的申報(bào)信息來看，新車整體的造型基于奧迪最新的設(shè)計(jì)語言，動(dòng)力上提供單電機(jī)后驅(qū)（高/低功率）、雙電機(jī)四驅(qū)三種動(dòng)力組合。此外，Q5 e-tron車型將在上汽奧迪工廠進(jìn)行生產(chǎn)制造。

　　奧迪Concept Shanghai概念車此前在上海車展已正式亮相，新車采用了全新設(shè)計(jì)的中網(wǎng)造型，整體的視覺感受更為動(dòng)感時(shí)尚。車身尺寸方面，Q5 e-tron長寬高分別為4876/1860/1675mm，軸距為2965mm，并提供6/7座的座椅布局。

　　動(dòng)力方面，新車提供三種不同動(dòng)力車型，分別為低功率單電機(jī)后驅(qū)、高功率單電機(jī)后驅(qū)、雙電機(jī)四驅(qū)版，可輸出最大功率分別為132kW、150kW、80kW/150kW，對應(yīng)的續(xù)航里程為420km、520k、560km。

       編輯點(diǎn)評：奧迪Q5 e-tron的賬面數(shù)據(jù)與ID.6 X極為相似，但相信上汽奧迪作為一個(gè)豪華汽車品牌，一定會在更多細(xì)節(jié)的地方作出調(diào)整同ID.6 X拉開差距，售價(jià)方面自然要比后者更高。重要的是，空間、尺寸比奧迪Q5L要大的同時(shí)，價(jià)格或許還要比Q5L低，這樣一對比是不是更有吸引力了。

　　小鵬G7作為小鵬即將推出的全新車型，新車將是小鵬首款中大型SUV，也是品牌旗下第四款車型，在定位方面將高于小鵬P7，將會與理想ONE、蔚來ES6等車型形成競爭。

       但是，目前暫時(shí)還未透露太多關(guān)于新車的信息，不過從此前的諜照圖能看出，新車外觀方面將采用最新的X Robot Face家族設(shè)計(jì)語言，與目前在售車型較為接近，擁有著較高的科技感及辨識度。而根據(jù)官方此前表示，新車尺寸對標(biāo)蔚來ES6，而車內(nèi)空間更是將比肩寶馬X5，同時(shí)將基于與P7相同的Edward平臺打造而來，最大軸距可達(dá)3100mm。

       編輯點(diǎn)評：截至10月底，小鵬汽車歷史累計(jì)交付量已突破十萬，這銷量在造車新勢力當(dāng)中還是十分可以的。而小鵬G7作為一款中大型SUV，有可能采用7座布局。它的到來相信將進(jìn)一步提升品牌銷量，同時(shí)也讓品牌形成了兩款SUV和兩款轎車的產(chǎn)品線。當(dāng)然，我們也期待G7上市后的銷量表現(xiàn)。

　　東風(fēng)日產(chǎn)軒逸e-POWER最大的亮點(diǎn)是搭載了 e-POWER增程式混動(dòng)系統(tǒng)，油耗申報(bào)值僅為4.1L/100km，滿油續(xù)航里程有望突破1000km。

　　新車基本延續(xù)了燃油版車型的外觀設(shè)計(jì)，都采用了日產(chǎn)Vmotion 2.0的扁平設(shè)計(jì)語言，造型更偏向運(yùn)動(dòng)個(gè)性化。前臉部分，標(biāo)志性的大V型鍍鉻裝飾與蜂窩狀進(jìn)氣格柵相組合，兩旁全新樣式的前大燈組設(shè)計(jì)也更為時(shí)尚，而下方的霧燈區(qū)域也采用了棱角分明的造型，一改此前軒逸中庸的形象。

　　側(cè)面部分，新車有著多條銳利的腰線縱橫交錯(cuò)，通過線條構(gòu)成塊面，營造出十足的肌肉感。尾部部分，新車尾部設(shè)計(jì)較為簡潔，尾燈造型相比現(xiàn)款車型進(jìn)行調(diào)整，設(shè)計(jì)感較強(qiáng)。車身尺寸方面，其長寬高分別為4649/1815/1445mm，軸距為2712mm。

　　內(nèi)飾部分，新車基本延續(xù)了在售軒逸的造型設(shè)計(jì)，主打居家實(shí)用風(fēng)格。在細(xì)節(jié)方面，新車換裝了一塊尺寸更大的懸浮式中控屏，空調(diào)出風(fēng)口也采用了橫幅式設(shè)計(jì)，更加的簡約與精致。

　　動(dòng)力部分，新車搭載一臺由東風(fēng)汽車有限公司所生產(chǎn)的型號為HR12 e-POWER系統(tǒng)，由1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成，其中1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為53kW（72PS）；驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為100kW（136PS），申報(bào)油耗僅為4.1L/100km。

　　據(jù)悉，即將裝配在軒逸上的e-POWER，已經(jīng)是第二代技術(shù)產(chǎn)品，相比第一代擁有更輕量級的部件，逆變器體積縮小了40%、重量減輕了33%，電機(jī)的扭矩增加了10%。此外，日產(chǎn)到2025年，中國市場將有6款搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型。

       編輯點(diǎn)評：雖然e-POWER進(jìn)入市場的時(shí)間相對較晚，但如今還處于能源過渡階段時(shí)期，所以日產(chǎn)e-POWER并不能算是49年入國軍，并且相比較豐田本田來說，日產(chǎn)e-POWER系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)方面更加簡單，后期維修保養(yǎng)成本會更低，最重要的一點(diǎn)，便是日產(chǎn)這套系統(tǒng)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也是三個(gè)品牌中最強(qiáng)的，在這個(gè)市場，從來都是“得油耗者得天下”，尤其是后面日常將這個(gè)技術(shù)運(yùn)用到更多車型之后，品牌影響力必然會大幅度提升。當(dāng)“技術(shù)日產(chǎn)”回歸，這一場來自混動(dòng)市場的激烈競賽，怕是要達(dá)到一個(gè)新的高度了。

　　凱迪拉克LYRIQ作為上汽通用奧特能平臺的首款車型，定位為中大型純電動(dòng)SUV，并將于2022年中正式上市交付。

　　凱迪拉克LYRIQ的車身尺寸為5003x1978x1635mm，軸距為3094mm，定位與中大型SUV，與旗下燃油中大型SUV凱迪拉克XT6的車身尺寸相近，主要目標(biāo)競爭對手為特斯拉Model X，從網(wǎng)友反饋中，大家也期待凱迪拉克LYRIQ與奔馳EQC、奧迪e-tron與寶馬iX3進(jìn)行競爭。

　　通過廠家給出的量產(chǎn)車官圖，我們得知，凱迪拉克LYRIQ量產(chǎn)車極大程度保留了概念車的設(shè)計(jì)，極具科技感的外觀讓凱迪拉克LYRIQ成為同級別最跨時(shí)代的設(shè)計(jì)。封閉式中網(wǎng)增添了若干LED燈帶，可以實(shí)現(xiàn)不同的燈語。前臉設(shè)計(jì)也幾乎與概念車一致，就如同通用汽車中國及國際部設(shè)計(jì)副總裁 斯圖爾特·諾里斯（Stuart Norris）所說：“凱迪拉克LYRIQ是一臺能一眼認(rèn)出是凱迪拉克，但又能看到凱迪拉克的未來的車”。

　　凱迪拉克LYRIQ的大燈也采用了全新的技術(shù)，垂直型LED大燈是如今凱迪拉克車型的特色設(shè)計(jì)，而在凱迪拉克LYRIQ上，使用了市面上第一款15mm超纖細(xì)垂直LED大燈。頂配車型外部LED數(shù)量高達(dá)736顆。

　　奧特能電動(dòng)車平臺同樣為凱迪拉克LYRIQ在性能上解鎖更多可能性。該平臺率先采用業(yè)界領(lǐng)先的電池管理系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)無線連接功能，使電池包減少了90%的線束，減重的同時(shí)增加了體積能量密度，提升了續(xù)航里程；配合全新一代VIP智能電子架構(gòu)，可支持無線電池管理系統(tǒng)的軟件功能更新，用不斷優(yōu)化的技術(shù)發(fā)揮LYRIQ電池的潛能。

　　除了設(shè)計(jì)和充電方面的技術(shù)優(yōu)勢，凱迪拉克LYRIQ在智能化方面的優(yōu)勢也做到了行業(yè)頂尖，33英寸的車機(jī)屏幕支持業(yè)界最高9K分辨率與像素密度，搭載高通驍龍8155芯片，整屏分辨率達(dá)8960x1320，像素密度271PPI，可呈現(xiàn)10億種色彩。

　　凱迪拉克LYRIQ搭載增強(qiáng)型的Super Cruise超級智能駕駛輔助系統(tǒng)，截止今年6月，凱迪拉克Super Cruise超級智能駕駛輔助系統(tǒng)在北美已經(jīng)實(shí)現(xiàn)累計(jì)1100萬公里安全駕駛的里程累計(jì)。增強(qiáng)型的Super Cruise超級智能駕駛輔助系統(tǒng)基于更靈敏的外部環(huán)境感知和更精準(zhǔn)的車輛控制，不僅增加了指令變道等智能駕駛輔助功能，并且還可以利用OTA進(jìn)行迭代升級。

　　據(jù)悉，凱迪拉克LYRIQ試制車已于上汽通用汽車凱迪拉克工廠下線并交付測試，LYRIQ的國產(chǎn)化進(jìn)程也在加快。量產(chǎn)車型將于年內(nèi)開啟預(yù)售，2022年在國內(nèi)上市交付。

　　編輯點(diǎn)評：值得一提的是，凱迪拉克LYRIQ將采用直營銷售模式，這個(gè)銷售模式十分符合年輕人當(dāng)下最喜歡的購車方式，如果可以和燃油車渠道有著完全不同的服務(wù)、設(shè)施以及定制玩法，再加上強(qiáng)大的產(chǎn)品力，凱迪拉克在進(jìn)入新能源市場的豪華品牌中絕對屬于第一梯隊(duì)，在面對新勢力競爭的時(shí)候也有著更高的起點(diǎn)。

     日前，我們從相關(guān)渠道獲取了廣汽埃安AION LX PLUS的申報(bào)信息。新車相比于現(xiàn)款車型，整車的長度會有所增加，前臉的造型也進(jìn)行了一定的調(diào)整。

　　新車前臉下方采用了與AION Y相似的設(shè)計(jì)風(fēng)格，并取消了前格柵的設(shè)計(jì)，兩側(cè)的大燈組則延續(xù)了現(xiàn)款車型的樣式，整體看起來更加的動(dòng)感。

　　車尾方面，新車與現(xiàn)款車型基本保持一致，同樣是貫穿式的設(shè)計(jì)，具有一定的辨識度。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4835/1935/1685mm，軸距為2920mm?！　?/p>

　　此外，AION LX Plus將有單電機(jī)和雙電機(jī)兩種動(dòng)力版本，都來自日本電產(chǎn)（浙江），單個(gè)電機(jī)峰值功率為180kW，動(dòng)力電池是中航鋰電的三元鋰電池。AION LX Plus也將可以選配AION S PLUS驚人的天幕變色玻璃車頂。

　　而根據(jù)工信部廣汽埃安AION LX（詢底價(jià)|查參配） PLUS的申報(bào)信息顯示：新車將采用一臺最大功率 180kW 的永磁同步單電機(jī)，并配備 144kWh 的大電池，NEDC 工況下續(xù)航可達(dá)到 1008km。

　　官方此前透露，海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)的AION LX 完成夏季測試，在保持空調(diào)常開的情況下，實(shí)測綜合路況續(xù)航達(dá)904公里。海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)是一項(xiàng)讓電池變得更小更輕的技術(shù)，在同等電量情況下，可實(shí)現(xiàn)體積減小 20%、重量減輕 14%，搭載在AION LX上實(shí)現(xiàn)了1000 公里的超長續(xù)航。

        編輯點(diǎn)評：在新款A(yù)ION LX PLUS身上我們可以看到它用上家族最新設(shè)計(jì)，估計(jì)在內(nèi)飾、動(dòng)力續(xù)航上也都會有不小的提升，不過廣汽埃安AION LX不貼后的售價(jià)區(qū)間已經(jīng)來到了22.96-34.96萬元，這個(gè)價(jià)格和最近銷量極佳的Model Y已經(jīng)略微有所沖突了，未來AION LX PLUS上市后的壓力應(yīng)該只增不減。

　　比亞迪元PLUS（詢底價(jià)|查參配） EV在外觀采用了比亞迪最新的Dragon Face3.0設(shè)計(jì)語言，整體風(fēng)格看起來十分動(dòng)感和諧，尤其是配上工信部申報(bào)圖里的這款藍(lán)色車漆。作為繼海豚之后將要推出的第二款e平臺打造的3.0車型，還挺值的令人期待的。此外，新車有望將于2021年內(nèi)上市。

　　外觀上，新車采用了比亞迪最新的Dragon Face3.0設(shè)計(jì)語言，狹長的前大燈組營造出濃郁的未來感；前機(jī)艙蓋圓潤的弧形盡量做到了流暢，它帶來的好處是讓車體擁有更大的上下氣壓差、獲得了更大的下壓力，更進(jìn)一步確保了氣流與車身的貼合。

　　而尾部則采用了貫穿式LED燈組，同時(shí)還能隱約看到內(nèi)部的羽狀設(shè)計(jì)。尺寸數(shù)據(jù)上，新車長寬高分別為4455/1875/1615mm，軸距2720mm。

　　新車將提供多種選裝搭配，包括D柱的飾板顏色、造型都有不同種選擇，保險(xiǎn)杠下側(cè)的裝飾條、輪圈的造型、卡鉗顏色以及輪圈邊緣的顏色線條都提供了選裝。

　　動(dòng)力方面，新車將搭載永磁同步電機(jī)，可輸出最大功率150kW，峰值扭矩為310N·m。與之匹配的電池為磷酸鐵鋰刀片電池，并提供430km和510km兩種續(xù)航版本。

　　編輯點(diǎn)評：根據(jù)現(xiàn)款元Pro的售價(jià)區(qū)間8.99-13.99萬元來看，新車的售價(jià)估計(jì)會去到15萬上下，未來的競爭對手或許也將鎖定在小鵬G3等車型身上，再結(jié)合比亞迪在新能源領(lǐng)域的技術(shù)沉淀和相對豐富的經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)該在這個(gè)價(jià)位是一臺難以輕易繞開的選擇。比起元Pro的主打經(jīng)濟(jì)實(shí)用，元Plus有望持續(xù)向上拓展更多用戶。

　　日前，我們從相關(guān)渠道獲取了國產(chǎn)英菲尼迪QX60（詢底價(jià)|查參配）的申報(bào)信息，新車將由東風(fēng)英菲尼迪生產(chǎn)銷售。據(jù)悉，新車將搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備四驅(qū)系統(tǒng)。

　　新款英菲尼迪QX60在海外版搭載的是VQ35系列橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配9速自動(dòng)變速箱，最大功率295馬力。新車配有四驅(qū)系統(tǒng)，最大拖曳質(zhì)量6000磅（2721公斤），較上一代車型提升20%。而此次的新車申報(bào)，預(yù)示著即將迎來新車的國產(chǎn)車型。據(jù)申報(bào)信息顯示，新車的長寬高尺寸分別為5127/2005/1767mm，軸距為2900mm。

　　動(dòng)力部分，國內(nèi)版本車型搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)將與海外市場的3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)有所區(qū)別，國產(chǎn)車型將配備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出最大功率185kW。

       編輯點(diǎn)評：東風(fēng)英菲尼迪在國內(nèi)只有Q50和QX50兩款車，所以急需一款新車來豐富產(chǎn)品線，而QX60的出現(xiàn)簡直是及時(shí)雨，畢竟目前國產(chǎn)版豪華中大型SUV中只有凱迪拉克XT6和林肯飛行家兩款，若是QX60價(jià)格方便相比這兩款競品車型更具優(yōu)勢的話，相信能打個(gè)漂亮的翻身仗。

　　不久前，梅賽德斯-奔馳EQS 海外售價(jià)公布，新車將推出6款車型，售價(jià)區(qū)間為102,310-125,310美元（約合人民幣66.15-81.02萬元）。新車基于EVA電動(dòng)汽車架構(gòu)打造，定位于大型旗艦純電轎車，最大功率將達(dá)到245-385kW，最大續(xù)航里程將達(dá)到770km（WLTP標(biāo)準(zhǔn)）。

　　外觀上，EQS采用了奔馳最新一代的EQ家族設(shè)計(jì)語言，其中前臉雖然標(biāo)志性的盾牌型前中網(wǎng)得以保留，但其樣式進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，中網(wǎng)尺寸被進(jìn)一步拉寬，外邊緣線條則更為圓潤，內(nèi)部不再采用以往的鍍鉻飾條，而是全新的密封式格柵，并內(nèi)嵌了帶有三叉星元素的LED燈帶。

　　兩側(cè)頭燈組則與全新S級較為類似，都升級為了家族“倒三角形造型”樣式，不過燈組邊角與率先使用該設(shè)計(jì)的全新S級相比激進(jìn)不少。

　　側(cè)面，溜背式設(shè)計(jì)搭配行云流水般的腰線，讓EQS的身型比例恰當(dāng)好處，同時(shí)也兼顧了每輛奔馳應(yīng)有的“氣場”。同時(shí)，新車也采用了隱藏式門把手設(shè)計(jì)，別出心裁的造型不僅更為優(yōu)雅，同時(shí)也進(jìn)一步提升了車輛的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。此外，新車還采用了無框車門設(shè)計(jì)，進(jìn)一步彰顯其運(yùn)動(dòng)屬性。

　　輪轂部分，新車配備了EQ系列專屬的雙5幅低風(fēng)阻20英寸輪圈（可選擇19/21英寸），并采用銀/黑雙色混搭，配合外拋且豐滿的輪眉塑造出深邃的立體感。

　　來到尾部，EQS同樣遵循了最新的家族式設(shè)計(jì)，微微下壓式的尾部依然得以保留，并通過線條的集中收尾打造出一個(gè)煥然天成的一體式擾流板。而兩側(cè)的尾燈組不出意外的也采用了“倒三角”樣式，造型更為細(xì)長而扁平，并首次加入了貫穿式設(shè)計(jì)；而內(nèi)嵌燈組為螺旋式設(shè)計(jì)，靈感來源于傳統(tǒng)燈泡的螺旋燈絲，點(diǎn)亮后猶如一片璀璨的“星空”。

　　車身尺寸上，EQS的長寬高分別為5216/1926/1512mm，軸距為3210m。

　　首先，整體設(shè)計(jì)與奔馳現(xiàn)有車型可以說截然不同，一整塊曲面玻璃完美貫穿整個(gè)中控，從左側(cè)A柱一直延伸至右側(cè)A柱（長度為141cm，體驗(yàn)面積為2432.11平方厘米）；同時(shí)除了超大尺寸外，其將原本分開布局的液晶儀表、中控屏、副駕娛樂屏（新增）、空調(diào)通風(fēng)口全部無縫地融合在一起，實(shí)現(xiàn)了前所未有的設(shè)計(jì)美學(xué)。

　　回到車機(jī)系統(tǒng)上，EQS搭載了新一代MBUX Hyperscreen車機(jī)系統(tǒng)，其中硬件上，中央屏幕和副駕駛娛樂屏都采用了OLED自發(fā)光技術(shù)，也就是說當(dāng)屏幕關(guān)閉時(shí)，屏幕可呈現(xiàn)出絕對黑色，并與玻璃面板融為一體。

　　而首次增加的副駕娛樂屏，可讓副駕乘客擁有屬于自己的操作區(qū)域，從而使得旅行更加愉快和有趣；此外，如果副駕沒有乘坐落座，副駕娛樂屏則會變?yōu)閿?shù)字裝飾部件，主要顯示待機(jī)動(dòng)畫、或梅賽德斯-奔馳的LOGO等。

　　動(dòng)力上，EQS將推出單電機(jī)后驅(qū)版的EQS450+和雙電機(jī)四驅(qū)版的EQS580 4MATIC+，最大功率分別為245/385kW，峰值扭矩分別為568/855N·m，0-100km/h加速時(shí)間分別為6.2s和4.3s，最高時(shí)速全部限制為210km/h。

　　電池部分，EQS提供兩種電池選擇，電池容量分別為90kWh/107.8kWh。

　　其中電池材質(zhì)為NCM 811鋰離子電池，陰極活性材料由鎳、鈷、錳三種元素組成，比例為8：1：1；而外殼采用了金屬材質(zhì)，內(nèi)嵌則為常見的袋式電池布局，由10-12個(gè)電芯模塊組成，綜合電壓為400V。

　　此外，該電池還支持OTA在線更新電池管理系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)更智能的電量管理。

　　充電系統(tǒng)上，奔馳EQS（詢底價(jià)|查參配）支持22kW的三相車載充電和200kW直流快充，其中15分鐘即可補(bǔ)充續(xù)航300km（WLTP標(biāo)準(zhǔn)）。官方表示，奔馳EQS 450+的百公里的平均電耗為19.1-16.0kWh，EQS 580 4MATIC+的百公里平均電耗為20.0-16.9kWh，配合90/107.8kWh的電池組（12組電池模塊構(gòu)成），最大可實(shí)現(xiàn)770km純電續(xù)航（WLTP標(biāo)準(zhǔn)）。

       編輯點(diǎn)評：EQS作為奔馳的第一款純電動(dòng)旗艦轎車，同時(shí)也是EVA純電平臺的首款車型，那“含金量”絕對不可估量。從目前整理的信息來看，新車不論是外觀、內(nèi)飾、駕駛輔助和續(xù)航能力都足夠亮眼，特別是超過770km的續(xù)航＋別樹一幟的外觀/內(nèi)飾加持，讓這輛奔馳很“未來”。

　　6月30日，保時(shí)捷Cayenne（詢底價(jià)|查參配） Turbo GT正式開啟預(yù)售，售價(jià)為243.80萬元。新車相比于保時(shí)捷Cayenne Turbo Coupé 車型，在細(xì)節(jié)方面會有所改變，并在動(dòng)力上有所升級。新車搭載4.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速僅需3.3秒。

　　外觀方面，新車采用GT 特色的前裙板，并擁有醒目的擾流唇和加大的側(cè)冷卻進(jìn)氣口，以及金屬釹色 22 英寸 GT Design 車輪等設(shè)計(jì)元素。此外，新車還可選裝北極灰色的車漆。

　　新車其他 GT 特色的設(shè)計(jì)包括縱向嵌入車頂擾流板的碳纖維側(cè)板，以及可自主延伸的后擾流唇，該部件較 Cayenne Turbo Coupé 加大了 25 mm，從而可在車輛達(dá)到極速時(shí)增加高達(dá) 40 kg 的下壓力。新車的尾部造型包含一個(gè)搶眼的碳纖維擴(kuò)散器。

　　保時(shí)捷Cayenne Turbo GT標(biāo)配了運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)帶中央布局的排氣尾管，這也是全新 Cayenne Turbo GT 的專屬設(shè)計(jì)。從車輛的中部開始，這一帶后消音器的排氣系統(tǒng)采用輕量化且尤其耐熱的鈦合金材質(zhì)，并取消了中段消音器達(dá)到減重的目的。

　　走進(jìn)車內(nèi)，新車擁有專屬的四座 Coupe 布局，并在每個(gè)座椅中心采用 GT 特色的打孔設(shè)計(jì)和 Alcantara 面料，并采用金屬釹和北極灰的對比色，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了新車的運(yùn)動(dòng)屬性。新車還搭載了全新一代保時(shí)捷通訊管理系統(tǒng)（PCM），不僅全面兼容CarPlay，且已深度整合了Apple Music。

　　動(dòng)力方面，新車搭載了4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出最大功率可達(dá)471kW，峰值扭矩850N·m，車輛百公里加速時(shí)間僅需3.3秒，最高車速達(dá)到300km/h。新車還搭載了品牌引以為傲的所有底盤系統(tǒng)，且動(dòng)力系統(tǒng)和底盤均重新調(diào)校，以實(shí)現(xiàn)更佳的操控和性能。同時(shí)，保時(shí)捷更為新車特別開發(fā)了性能輪胎。此外，新車此前在紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)下7:38.9的SUV組別圈速紀(jì)錄。

        編輯點(diǎn)評：高性能的SUV 正在迅速形成新的細(xì)分市場，在這各領(lǐng)域有實(shí)力的競爭者屈指可數(shù)。而保時(shí)捷Cayenne Turbo GT作為保時(shí)捷有史以來第一款 GT 版的SUV，3.3秒百公里加速讓大家再次見識了保時(shí)捷的實(shí)力。當(dāng)然，243.80萬元的售價(jià)相信勸退了很多人，它始終還是屬于有錢人其中的一臺高性能玩物。

　　11月10日，別克官方發(fā)布了GL8旗艦概念車的預(yù)告圖。據(jù)悉，別克GL8（詢底價(jià)|查參配）旗艦概念車由上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心主導(dǎo)研發(fā)，將大幅提升別克MPV的出行體驗(yàn)。

　　別克GL8旗艦概念車，以智能科技賦能，為富有東方意蘊(yùn)的別克MPV美學(xué)賦予現(xiàn)代化、數(shù)字化的表達(dá)。磅礴卓然的氣韻、沉浸式的智能感官體驗(yàn)，將前瞻科技、人文藝術(shù)與尊貴享受深度融合，打造出互聯(lián)、寧靜、潔凈的IQC智能移動(dòng)出行空間。

　　以目前別克GL8車系中的艾維亞系列作為參考，其售價(jià)區(qū)間為46.39-53.39萬元，并提供4/6/7座車型可選。

       編輯點(diǎn)評：作為國內(nèi)最受歡迎的MPV之一，別克GL8上市至今熱度絲毫未減。此次官方表示，別克GL8旗艦概念車，以智能科技賦能，為富有東方意蘊(yùn)的別克MPV美學(xué)賦予現(xiàn)代化、數(shù)字化的表達(dá)。而作為一款接近量產(chǎn)的概念車，其不僅是對別克全新MPV前瞻設(shè)計(jì)和領(lǐng)先科技的預(yù)演，似乎也預(yù)告示著全新一代別克GL8即將登場，我們拭目而待。

　　據(jù)海外媒體報(bào)道，起亞EV6 搭載77.4kWh電池組的長續(xù)航兩驅(qū)版本（2WD）獲得了WLTP認(rèn)證，達(dá)到了528公里（328 英里），該成績比此預(yù)估的的 510公里（316 英里）更高。

　　作為電動(dòng)汽車時(shí)代的產(chǎn)物，EV6的設(shè)計(jì)大大得益于起亞電動(dòng)汽車專用平臺E-GMP（Electric-Global Modular Platform, 電動(dòng)化全球模塊型平臺）。相較傳統(tǒng)燃油車平臺，E-GMP平臺擁有靈活的研發(fā)擴(kuò)展性、針對電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)化高容量電池系統(tǒng)、更長的續(xù)航里程、未來主義美學(xué)設(shè)計(jì)和革命性的寬敞座艙等眾多優(yōu)勢。外觀上，新車采用“Opposites United”理念設(shè)計(jì)，是起亞邁向電氣化車型的首款轉(zhuǎn)型之作。EV6擁有獨(dú)特的跨界靈感設(shè)計(jì)，展示出以人為本、先進(jìn)的設(shè)計(jì)和電氣化動(dòng)力的車型。

　　外觀方面，新車前臉采用細(xì)長的中網(wǎng)搭配后掠式的大燈組，并在頭燈外圍有著矩陣式的日間行車燈，擁有非常強(qiáng)的辨識度。前臉下方的包圍在視覺上起到拓寬前臉的作用，并能有效的減少風(fēng)阻，優(yōu)化了整車的空氣動(dòng)力學(xué)。

　　新車側(cè)面輪廓利用銳利的車身線條，搭配懸浮式的車頂設(shè)計(jì)，營造出非常動(dòng)感視覺效果。車尾部分，稍顯溜背的尾部搭配造型獨(dú)特的車頂擾流板，并采用造型夸張的貫穿式LED尾燈，彰顯出其高科技形象的同時(shí)，極具運(yùn)動(dòng)感。

　　走進(jìn)車內(nèi)，新車采用了懸浮式雙連屏設(shè)計(jì)，并配備了貫穿式空調(diào)出風(fēng)口以及雙幅方向盤，營造出整體內(nèi)飾的空間感和時(shí)尚感。

　　起亞還打造了EV6 GT-line車型，新車在整體性能上與普通版保持一致，但擁有更加運(yùn)動(dòng)的包圍套件。而起亞EV6 GT則在普通版的基礎(chǔ)上重新設(shè)計(jì)了前后包圍，擁有更加夸張視覺效果的同時(shí)，還將配備有大尺寸輪圈和黃色剎車卡鉗。

EV6 GT-Line

EV6 GT

　　動(dòng)力及續(xù)航部分，起亞EV6和EV6 GT-line同時(shí)提供電池容量為77.4kWh的長續(xù)航版和電池容量為58kWh的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，兩種續(xù)航版本均提供四驅(qū)和兩驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式。充電方面，所有版本的EV6車型均無需額外組件或適配器，即可同時(shí)支持400V和800V充電，僅需14分鐘就能實(shí)現(xiàn)從30%到80%的超高速充電。對于長續(xù)航兩驅(qū)版本車型，充電4.5分鐘即能增加100km的續(xù)航里程。

       編輯點(diǎn)評：起亞EV6雖然它與現(xiàn)代IONIQ 5同平臺打造，但是風(fēng)格卻是截然不同的，帶來了更強(qiáng)烈的跨界感。重要的是，還具備800V的快速充電系統(tǒng)，大大降低的充電的時(shí)間。如果國內(nèi)上市能有個(gè)合理的售價(jià)，相信會對現(xiàn)在不少的熱門純電動(dòng)車造成不小的沖擊。

　　MG ONE（詢底價(jià)|查參配）作為MG旗下全新緊湊級SUV，新車采用了第三代家族式的設(shè)計(jì)語言，基于全新架構(gòu)SIGMA打造而來，有兩種外觀造型可以選擇，分別為MG ONE α 和MG ONE β。

　　其中MG ONE α 的前臉采用獨(dú)立的立體格柵設(shè)計(jì)，并使用了鎢鋼電鍍的材質(zhì)，使整體的質(zhì)感更顯獨(dú)特。

　　而MG ONE β車型的前臉則擁有巨大的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，使新車的橫向寬度進(jìn)一步的拉伸，強(qiáng)化了整車扎實(shí)的車身姿態(tài)。新車的大燈組采用了三條日行燈帶相互穿插，獨(dú)具立體感和層次感。

　　車身側(cè)面則是采用了凌厲的車身線條進(jìn)行勾勒，溜背造型和雙色車身等設(shè)計(jì)進(jìn)一步突出了整車時(shí)尚、年輕的氣息。此外，新車采用了分色的車頂設(shè)計(jì)，進(jìn)一步的壓低整車的視覺高度，配合造型獨(dú)特的“軍刃斧式”的19英寸輪轂以及方形的輪包造型，整體的視覺效果更加的年輕化。

　　相比前臉，MG ONE尾部的造型則沒有那么激進(jìn)，其“颶風(fēng)眼”造型的尾燈同樣采用了熏黑設(shè)計(jì)，與前大燈相呼應(yīng)，具有非常高的辨識度。從車尾看去，新車的姿態(tài)呈現(xiàn)出上窄下寬的姿態(tài)，強(qiáng)化了新車沉穩(wěn)的動(dòng)感品質(zhì)。

　　在車身配色上，新車提供了荒野綠和氣泡橙車漆，不同的配色展現(xiàn)出了不同的運(yùn)動(dòng)與時(shí)尚。在車身尺寸方面，MG ONE的長寬高尺寸分別為4579/1866/1601（1617）mm，軸距為2670mm，整體尺寸比MG領(lǐng)航略小。

　　內(nèi)飾方面，新車還是能對的起“智潮科技”SUV的名號的。可以看到新車的內(nèi)飾最吸引眼球的莫過于中控臺上方的“三聯(lián)屏”，每一塊屏幕之間還存在一定夾角，對駕駛席呈環(huán)抱的姿態(tài)。另外，可以看到空調(diào)控制區(qū)域和燈光控制區(qū)域也取消了實(shí)體按鍵的設(shè)計(jì)，整體風(fēng)格簡潔而不失科技感。

　　新車方向盤上下都采用了平底設(shè)計(jì)，一鍵啟動(dòng)按鍵也被安排在四點(diǎn)的位置。配合門板和座椅上的熒光黃材料，給車廂帶來一些運(yùn)動(dòng)氣息，很容易勾起駕駛欲望。而圍繞著中控臺加入的黑色和銀色飾條也給車廂內(nèi)部帶來一定程度的質(zhì)感提升。

　　配置方面，MG ONE將提供不同的前保飾條、側(cè)窗飾條、后保飾條、腰線飾條、側(cè)邊飾條等選裝配置。而從“智潮科技SUV”的稱號可知，MG ONE也會配備上汽集團(tuán)最新的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。關(guān)于新車的更多信息我們也將持續(xù)關(guān)注報(bào)道。

　　動(dòng)力部分，新車將搭載MEGA Tech 1.5T Pro四缸高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT變速箱。最大功率181馬力，最大扭矩達(dá)285牛·米。

　　官方表示，新車發(fā)動(dòng)機(jī)采用350bar高壓直噴，讓燃油霧化更充分，效率大幅提升。同時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)還采用霍尼韋爾高流量增壓器、高流量液冷系統(tǒng)、強(qiáng)化缸體/缸蓋等原廠高性能強(qiáng)化套件，可有效降低燃燒室溫度，提高耐久性。

　　變速箱方面，新車搭載的CVT280變速箱為上汽聯(lián)合博世等供應(yīng)商共同研發(fā)，可承載峰值扭矩325N·m，能提供更充分的動(dòng)力輸出。同時(shí)，該變速器使用博世最新一代中大扭矩鋼帶，并開發(fā)全電控雙模式單雙泵系統(tǒng)，兼具高效與可靠性。

       編輯點(diǎn)評：SIGMA架構(gòu)下的MG ONE，依托全新一代的整車電氣架構(gòu)為其領(lǐng)潮的智能科技提供底層支持，且在高通驍龍8155旗艦芯片的加持下，新車能給用戶帶來自由定義屏幕的跨屏交互，開機(jī)、觸屏及語音的0秒交互等功能，對的起“智潮科技”SUV的名號。另外，從外觀設(shè)計(jì)來看，它主打的是年輕化運(yùn)動(dòng)風(fēng)，而年輕消費(fèi)群體則是它的主要消費(fèi)目標(biāo)。參考名爵旗下同樣主攻年輕消費(fèi)群體的名爵5，相信MG ONE也會備受年輕消費(fèi)群體喜歡。

　　江鈴福特Equator Spor并非現(xiàn)款福特領(lǐng)裕（Equator）的運(yùn)動(dòng)版，而是定位略低于領(lǐng)裕的全新車型，最終命名有待官方公布。此前，我們已經(jīng)獲得了該車的申報(bào)信息，新車將是一款全新的中型SUV。

　　外觀方面，新車整體造型更顯大氣。新車采用了新的保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)，下方黑色的飾條與大燈相連，視覺效果更加凌厲。此外，分體式大燈依舊具有辨識度，點(diǎn)亮后具有不錯(cuò)的視覺效果。更為關(guān)鍵的是，官方還提供了全黑的中網(wǎng)可供選擇。

        車身側(cè)面多線條的運(yùn)用提升了整車的立體感，側(cè)面的效果更顯精致。車身尺寸方面，新車的長寬高為4630/1935/1706mm，軸距2726mm，略短于福特領(lǐng)裕，且僅提供五座版本。

        尾部造型頗具層次感，尾燈設(shè)計(jì)十分具有顯得很有新意，其下方部分變更為三個(gè)獨(dú)立的光源設(shè)計(jì)，同時(shí)新車的后保險(xiǎn)杠也與前臉相呼應(yīng)。此外，新車還采用了隱藏式排氣布局。

        動(dòng)力方面，此次申報(bào)的車型將搭載一臺代號ECOBOOST 4G15F6L的四缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率170馬力。

        編輯點(diǎn)評：領(lǐng)裕憑借5/6/7座多種座椅布局以及實(shí)惠的價(jià)格而獲得不少消費(fèi)者的青睞，而福特Equator Sport定位領(lǐng)裕之下，目測售價(jià)將小幅下探，再加上配置以及空間的優(yōu)勢，或能讓它在眾多緊湊型SUV中更具競爭力。

　　威馬M7作為威馬汽車旗下首款純電動(dòng)轎車，新車是在Maven概念車基礎(chǔ)上打造而來，其配備了3顆自主變焦激光雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)「小區(qū)泊車-城區(qū)道路-城際高速」用車場景智能化全覆蓋。

　　外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格源于威馬Maven概念車的設(shè)計(jì)，新車細(xì)長的頭燈組和前臉完美融合，整體前衛(wèi)時(shí)尚。

　　尾燈也采用了細(xì)長條的輪廓設(shè)計(jì)，與前臉的造型遙相呼應(yīng)。車身尺寸方面，新車的車長為4930mm，軸距達(dá)到了2918mm。

　　此外，在外觀上最引人注入的則是車頂上的瞭望塔式激光雷達(dá)。該車搭載了3顆自主變焦高精超視激光雷達(dá)，以第二代MEMS智能掃描芯片為核心，具有自主變焦特性，激光雷達(dá)幀率可從10Hz瞬間提升到20Hz，提前察覺變化，迅速完成跟車操作。

　　在高速直線路段，垂直分辨率從0.2°提升到0.1°，其感知軟件對車輛的識別距離由120-150米提升到180-200米，對靜態(tài)小型障礙物的檢測距離由85米提升到160米。此外，3顆激光雷達(dá)協(xié)同作用，水平覆蓋范圍可達(dá)330°。

　　威馬M7除了搭載了激光雷達(dá)，還配備了7枚800萬像素超高清攝像頭和4枚200萬像素高清環(huán)視攝像頭等32枚傳感器，加上Orin-X自動(dòng)駕駛芯片（最大算力1016TOPS）的加持，可實(shí)現(xiàn)了「小區(qū)泊車-城區(qū)道路-城際高速」用車場景智能化全覆蓋。

　　動(dòng)力部分，威馬M7搭載第三代Living Motion三電動(dòng)能系統(tǒng)，NEDC續(xù)航里程將超過700km。

       編輯點(diǎn)評：自威馬品牌上市以來，已經(jīng)銷售車輛累積7萬臺，長達(dá)6年的輔助駕駛積累可以識別超過十種物種、兩百個(gè)場景，遍布一百五十多個(gè)城市，輔助駕駛累積里程超過500萬公里。作為威馬首款智能轎車產(chǎn)品，威馬M7在智能輔助駕駛方面的硬實(shí)力的確引人注目，并且從我們之前對威馬產(chǎn)品的實(shí)測來看，威馬在自動(dòng)輔助駕駛方面的可靠性也是可圈可點(diǎn)的，雖然如今這臺威馬M7還未真正的上市，并且搭載的全場景智能駕駛輔助還需要更多時(shí)間來測試，但筆者相信在明年上市之后，足以對現(xiàn)在的高端新能源車市場產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊，而威馬也將靠著這臺車展開在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的新篇章。

　　從2021廣州車展參展的車型中可以看出，傳統(tǒng)車企正全力向新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)行轉(zhuǎn)型，不斷的推出全新的純電平臺和模塊化架構(gòu)，旨在能夠盡早的占山為王。此外，此次車展的重磅車型也都看點(diǎn)滿滿，所以大家都找到自己心儀的車型了嗎？咱們廣州車展見?。▓D/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）