明年亮相的新車都在這里了 12月部分申報新車匯總

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】工信部第351批的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》又曝光了不少全新車型，在此次亮相的車型中，除了有本田新款奧德賽Elite、本田e:NP1、新款現(xiàn)代菲斯塔這類全新車型的亮相，也有如比亞迪唐EV雙電機版、雪佛蘭創(chuàng)酷新增1.5T發(fā)動機等這樣的車型進(jìn)行動力升級。甚至包括大家期待的國產(chǎn)版加長寶馬X5、國產(chǎn)版純電動三系也都出現(xiàn)在這期公示，可以說是比較重榜的一期公示了。話不多說，接下來就讓我們一起來看看吧。

　　千呼萬喚始出來，國產(chǎn)版的寶馬X5終于來了！從目前曝光的信息來看，新車相對于進(jìn)口版車型，軸距加長了130mm，并提供2.0T發(fā)動機以及3.0T發(fā)動機可選。

　　新車在外觀上與進(jìn)口車型基本一致，前臉依舊是大尺寸的「雙腎」格柵，只是在前包圍的兩側(cè)換裝了別致的鍍鉻飾條，整體的豪華感有所增加。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為5060/2004/1779mm，軸距達(dá)到了3105mm，比進(jìn)口版車型的軸距加長了130mm，從而帶來了更加富余的后排空間。車尾方面則延續(xù)了進(jìn)口車型的設(shè)計，并在左下角出增加了「華晨寶馬」的字樣。

　　此外，新車還提供了不同等級的智能輔助駕駛系統(tǒng)、不同造型的輪圈以及黑化的側(cè)窗飾條可選。

　　動力方面，從xDrive30 Li以及xDrive40 Li的尾標(biāo)來看，新車將搭載2.0T發(fā)動機和3.0T發(fā)動機。其中，2.0T發(fā)動機最大功率為200kW，3.0T發(fā)動機最大功率為272kW，相比于進(jìn)口車型均不同程度的提升。

　　寶馬X5國產(chǎn)化，除了帶來更長的軸距，相信大家最關(guān)心的問題就是價格了。目前根據(jù)進(jìn)口版的官方指導(dǎo)售價來看，國產(chǎn)化的X5最終售價很有可能會降到50萬元左右，這對寶馬X5競爭力的提升無疑是巨大的，甚至有能力對X3和5系也能造成一定沖擊，你們覺得呢？

　　寶馬之前已經(jīng)推出過同樣被稱為i3的MegaCity兩廂車型，相信大家都很熟悉了，有純電和增程式兩種動力。但是這次曝光的i3將是3系轎車的新能源版本，兩臺車并沒有什么直接關(guān)系。新車并沒有延續(xù)進(jìn)口版 i3 的外觀設(shè)計，而是基于現(xiàn)款國產(chǎn)長軸距3系打造，并搭載最大功率為250kW的驅(qū)動電機。

　　新車前臉采用了封閉式的雙腎格柵，搭配兩側(cè)獨特光源的大燈組，呈現(xiàn)出非常犀利的視覺效果。下方的包圍則與全新一代2系有些相似，大尺寸進(jìn)氣口可以有效的提升該車的空氣動力學(xué)性能。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4872/1846/1481mm，軸距達(dá)到了2966mm，相比長軸版3系的軸距增加了5mm。車尾方面，如果說上半部分看起來還與3系有些關(guān)聯(lián)的話，那么下包圍處則擁有全新的設(shè)計理念，其靈感或許來源于此前亮相的 i4 ，并且加入了藍(lán)色線條點綴，以彰顯其新能源的身份。

　　此外，新車使用了eDrive 35L的尾部標(biāo)識，還提供了不同樣式的前格柵、后包圍以及不同等級的輔助駕駛系統(tǒng)可選。

　　動力方面，i3 eDrive35L采用后軸單電機結(jié)構(gòu)，搭載第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，來自寶馬自產(chǎn)，最大功率為250kW。此外i3還配備了后軸空氣懸架，相信舒適性會相比燃油版3系更勝一籌。

　　寶馬的電動化發(fā)展主要分為三個階段：最初推出i3、i8時，寶馬將其稱為電氣化發(fā)展的第一階段，即BMW i開啟；目前寶馬處于電氣化發(fā)展的第二階段，擁有iX3、iX以及i4三款純電動車型，還將推出純電動版5系和7系車型；未來在電氣化發(fā)展的第三階段，寶馬稱之為“新世代”的計劃將啟動，2025年寶馬將發(fā)布“新世代”車型，同時在該階段，MINI全系車型將實現(xiàn)純電動化。

　　不知不覺，從一汽豐田亞洲龍的初次亮相到現(xiàn)在已經(jīng)快過去了3年時間。雖然今年早些時候北美宣布了將停產(chǎn)亞洲龍，但國內(nèi)的車友一直對美版高配車型上從發(fā)售之初就有的魚骨大燈心心念念。這次改款，一汽豐田把這套大燈帶到了大家面前，同時整車外觀也有著小小的調(diào)整。

　　從曝光的申報圖來看，新車依舊采用了大尺寸的中網(wǎng)造型，但是內(nèi)部的結(jié)構(gòu)采用了更加立體的設(shè)計，搭配全新樣式的大燈組，看上去更加的運動。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4990/1850/1450mm，軸距為2870mm。此外，新車輪圈的造型也有所改變，使整車的定位更趨向于年輕化。尾部依舊采用雙邊共雙出的排氣系統(tǒng)，但是其調(diào)整為隱藏式布局。

　　動力部分，新款亞洲龍或?qū)⒗^續(xù)提供2.0L、2.5L及2.5L混動系統(tǒng)可選，與之匹配的分別為CVT、8速自動及E-CVT變速箱。

　　從21年改款帶來一個所謂的運動版再到這次改款配備的原創(chuàng)中網(wǎng)造型，亞洲龍這臺車在一汽豐田手里似乎從來沒有想要尊從原版車型上的設(shè)計，更別提定位了。不過也罷，畢竟作為一個已經(jīng)被美國市場放棄的“美版”車型，不知道在一次次改款“用盡”這些車型原本就有的設(shè)計元素之后，一汽豐田亞洲龍這個車型又該何去何從呢。

　　從目前工信部奧德賽（詢底價|查參配）Elite版的申報圖來看，新車整體上與新款奧德賽保持一致，但是在細(xì)節(jié)方面會有所不同，變得更加“兇悍運動”了。另外新車車內(nèi)將采用四座布局的座椅形式，未來或以限量形式發(fā)售。

　　新車前臉采用了雙條形鍍鉻飾條，并且格柵的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也換裝為蜂窩狀的樣式，增添了不少專屬感。車身尺寸方面，新車長寬高尺寸分別為4861/1820/1705mm，軸距為2900mm。

　　尾燈的樣式則與新款奧德賽保持一致，但是其進(jìn)行了熏黑處理，彰顯出一定的運動感。此外，新車還采用了四座的內(nèi)飾布局，為后排乘客提供了十分寬敞的車內(nèi)空間。

　　動力方面，新車與新款奧德賽保持一致，繼續(xù)搭載2.0L混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機可輸出最大功率107kW，峰值扭矩175N·m，電動機的最大功率為135kW，峰值扭矩315N·m。

　　從目前本田新款奧德賽Elite版曝光的諸多產(chǎn)品細(xì)節(jié)來看，該版本的定位主要是為高端人群提供舒適的乘坐空間。但奧德賽無論是本身更為緊湊的車身造型還是車內(nèi)更加貼近生活的空間設(shè)計等，定位都明顯更傾向于家用。真正需要高端MPV的人群是否會為它買單，現(xiàn)在還是要打上一個問號的。

　　比亞迪新款唐EV雙電機版配備了前后雙電機動力系統(tǒng)，可輸出最大功率依舊為180kW和200kW，在NEDC工況下的續(xù)航里程為635km，而現(xiàn)款車型的最長續(xù)航僅為505km。根據(jù)此前的信息來看，新車有望于2022年上半年正式推出。

　　外觀方面，新款唐EV用上了家族式最新的設(shè)計語言，使其一眼就能辨別這是一輛純電動車型。前臉的下包圍采用了全新的造型，貫穿式的銀色飾條延伸至了兩側(cè)的進(jìn)風(fēng)口，增加層次感的同時，使車身的橫向寬度得到有效的延伸。

　　車身側(cè)面的造型延續(xù)了現(xiàn)款車型的設(shè)計，依舊熏黑的C柱設(shè)計，營造出懸浮式車頂?shù)囊曈X效果。貫穿式尾燈依舊得以保留，不過后包圍的樣式進(jìn)行了調(diào)整。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4900/1950/1725mm，軸距2820mm。

　　動力部分，新款唐EV雙電機版配備了最大功率180kW和200kW的前后雙電機，并采用磷酸鐵鋰刀片電池，其電池密度為150Wh/kg，在NEDC工況下的續(xù)航里程為635km。

　　比亞迪唐在比亞迪新平臺的襯托下也算是稍顯老舊的車型了，一直以來或許很多消費者記住這臺車都是因為它優(yōu)秀的加速成績，但對于一臺這樣尺寸的車型來說，500km的續(xù)航時常成為它的短板。此次擁有全新外觀設(shè)計的雙電機版車型可以說是完美彌補了一些唐現(xiàn)在所面臨的問題，接下來就是期待它的正式售價了。

　　在今年本田中國電動化戰(zhàn)略的發(fā)布會上，本田就正式對外發(fā)布了全新“e:N”純電品牌，其中包括了三款概念車與兩款量產(chǎn)車型，而e:NP1將是我們將能最快接觸到的e:N系列新車，和廣本e:NP1互為姊妹車型。新車基于e:N Architecture F架構(gòu)進(jìn)行打造，采用了前輪驅(qū)動的設(shè)計，其驅(qū)動單元為三合一高功率電機。此外，該車的電池包則是和寧德時代共同打造，最高續(xù)航里程超過500km，并將于2022年春季上市。

　　新車在外觀設(shè)計上和年初亮相的新繽智有異曲同工之處，只不過因為是電車的原因，車頭的進(jìn)氣格柵采用了完全封閉的設(shè)計，細(xì)長的LED大燈與前飾條融為一體，整個前臉相當(dāng)前衛(wèi)。

　　車尾部分的造型則簡潔得多，貫穿式LED尾燈造型與前臉造型相呼應(yīng)。當(dāng)然最大的亮點是車尾沒有“H”標(biāo)了，而是Honda字母標(biāo)。車身尺寸方面，新車長寬高為4388/1790/1560mm，軸距2610mm。

　　動力方面，新車提供了兩種不同功率版本可選，分別為最大功率134kW的低功率電機及最大功率150kW的高功率電機，并搭載容量為68.8kWh的三元鋰電池，最高續(xù)航里程超過500km。

　　e:NP1算是本田邁進(jìn)純電化時代的里程碑，在目前燃油車落日余暉的追捧中，保留傳統(tǒng)的設(shè)計對于消費者來說接受程度會更高，雖然從數(shù)據(jù)上來看與新勢力造車品牌的產(chǎn)品比并不占優(yōu)，但結(jié)合其歷史沉淀及對科技和能源的深刻理解，腳踏實地或許才能最終取勝。

　　除了PSA集團(tuán)，市場上似乎很近沒有新車搭載1.8T發(fā)動機了。這次我們在最新一期申報信息中見到了一臺廣汽傳祺M8，雖然新車外觀上延續(xù)了現(xiàn)款車型的設(shè)計，但值得留意的是動力方面則搭載1.8T發(fā)動機。

　　新車的外觀預(yù)計與2.0T車型大致相同，前臉揉合了現(xiàn)款領(lǐng)航版和大師版的設(shè)計，中網(wǎng)的橫向鍍鉻裝飾延伸至下進(jìn)氣口，形成大嘴的前臉造型，“凌云翼”設(shè)計得到了升華。另外前唇的長條形鍍鉻裝與霧燈區(qū)域相連，盡得大師版的真?zhèn)?。另外，大燈下沿的裝飾條也變得粗壯起來。

　　車尾部分，新款傳祺M8延續(xù)了現(xiàn)款的方正設(shè)計，貫穿式的LED尾燈組也保留了下來，點亮后的辨識度相當(dāng)高。另外，后保險杠的設(shè)計與前唇位置相呼應(yīng)，同樣采用了鍍鉻裝飾，順勢將雙邊共兩出的排氣管口“包裝”起來，提升視覺張力。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5089（5149）/1884/1822mm，軸距為3000mm。

　　配置方面，新車可提供不同樣式的前格柵、前保險杠、后保險杠、“Master”字牌、巡航雷達(dá)等。動力部分，新車將搭載1.8T發(fā)動機，可輸出最大功率為166kW，與之匹配的變速箱或為8AT變速箱。

　　實際上，傳祺很多車型去年就曝光將新增1.8T動力，包括M8、GS8、GA8。至于為什么傳祺一直沒有推出的原因我們不必深究，這次的1.8T版M8勢必會在價格上帶來一些優(yōu)勢，以目前傳祺M8在售車型17.98-36.98萬元的指導(dǎo)價來看，預(yù)計新增的1.8T車型會主打17-22萬元區(qū)間，但配置應(yīng)該會比同價位的2.0T車型要高。

　　雪佛蘭創(chuàng)酷銷量其實非常慘淡，今年前11個月僅賣出6096輛，在合資小型SUV里面也屬于墊底的成績。究其原因，或許和消費者難以接受三缸發(fā)動機還是有著不小關(guān)系。這次我們從工信部網(wǎng)站上獲取到了雪佛蘭創(chuàng)酷（詢底價|查參配） 1.5T車型的申報圖，新車換裝了1.5T四缸發(fā)動機，可輸出最大功率為132kW。

　　此次新增的1.5T車型，在外觀方面延續(xù)了在售車型的設(shè)計，除了Redline系列外，創(chuàng)酷1.5T車型還帶來了RS系列，將提供多款輪轂樣式選擇。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4270/1791/1610（1627）mm，軸距為2570mm，與在售車型均保持了一致?？臻g不算是這款車的優(yōu)勢，更適合一個人代步使用，如果后面經(jīng)常要載人的話可能舒適性不會很高。

　　動力方面，新車換裝了1.5T四缸發(fā)動機，可輸出最大功率為132kW，相比于此前的1.0T和1.3T三缸發(fā)動機，其動力性將會有明顯的改善。從保留的“335T”尾標(biāo)來看，1.5T版本應(yīng)該會取代1.3T版本，而1.0T有可能會進(jìn)行保留，以拉低售價滿足不同需求。

　　作為一款通勤代步的小型SUV，創(chuàng)酷的外觀設(shè)計一直還是蠻討年輕人的歡心的，比起之前的雪佛蘭小型SUV產(chǎn)品，創(chuàng)酷的底盤表現(xiàn)一直也是不錯的水平。另外如果有了解的朋友們應(yīng)該知道，這臺車在市場上還是擁有一個不錯的終端優(yōu)惠。這次換裝1.5T四缸發(fā)動機，或許還是能從一定程度上挽回部分市場。

　　作為理想汽車品牌旗下的唯一一款產(chǎn)品，理想ONE在今年的交付量截止到11月已經(jīng)來到了76404輛，說它躋身成為了新勢力頭部車企似乎也不為過。從最新一期申報信息中理想ONE（詢底價|查參配）新車型的申報信息來看，新車在外觀方面與在售車型保持一致，電池生產(chǎn)廠家從寧德時代的寧德工廠變更為寧德時代江蘇溧陽工廠。

　　新車整體的外觀與現(xiàn)款保持一致，而輪圈樣式則由此前的3種提升到了4種可選，滿足不同消費者的審美需求。

　　動力方面，新車依舊搭載了1.2T增程式混動系統(tǒng)，其發(fā)動機可輸出最大功率為96kW。不過所搭載的寧德時代電池組，由此前的福建寧德工廠變更為了江蘇溧陽工廠，電池組容量從40.5kWh降至38.5kWh，WLTC純電續(xù)航里程為155公里，新車型的WLTC純電續(xù)航里程為130公里。

　　不同于此前有40.5kWh 和 38.5kWh兩種不同電量，本次所申報的電池容量統(tǒng)一為38.5kWh。廠家表示這并不是電池容量有改變，只是統(tǒng)一了申報的信息。

　　大部分情況下，增程器可用電量為80%（第一階段電量），剩下的20%電量用于車輛的保電策略。廠家傳播的WLTC 155公里續(xù)航，包含了工信部用第一階段電量所進(jìn)行測試的130公里的純電續(xù)航里程，和25公里的保電續(xù)航里程。

　　電池容量有所降低，也意味著新車型的售價將會低于目前現(xiàn)款在售車型的售價，降低購買門檻。雖然理想ONE的售價可能會降低，但從調(diào)整的幅度來看，售價并不會大幅度下降，性價比也不見得會有多大的提升，此次工信部申報信息更多的只是為了申報更換電池供應(yīng)商為主。

　　有著“韓版思域”之稱的菲斯塔自從誕生以來銷量可以說是經(jīng)歷了“跌宕起伏”，2019年曾以9.9萬余臺的全年銷量碾壓一眾對手，而到了今年10月已跌至1181臺。究其原因，不外乎是同類競品的崛起，畢竟現(xiàn)在主打運動化的緊湊級轎車競爭已經(jīng)近乎白熱化了。好在新款終于要來了，新車將提供兩種不同風(fēng)格外觀可選，動力上則搭載了1.5T發(fā)動機。

　　新車采用了現(xiàn)代家族最新的設(shè)計語言，全新的進(jìn)氣格柵與兩側(cè)的大燈組之間的無縫銜接，營造出非常舒展的前臉設(shè)計。即便不是運動套件版本，也有著十分凌厲并塑造出三段式進(jìn)氣布局的前包圍。

　　前包圍處則提供了兩種不同風(fēng)格的樣式可選，其中更偏向運動風(fēng)的車型，不僅配備了大尺寸的前鏟，還擁有十分夸張的尾翼，加上雙邊共四出的排氣，對于運動氛圍的營造可以說是相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4690/1790/1425mm，軸距達(dá)到了2700mm，相比于現(xiàn)款車型的長度有所增加，軸距則保持了一致。

　　動力部分，新車換裝了一臺型號為G4FS的1.5T發(fā)動機，但最大功率147kW的數(shù)據(jù)相比原有的1.6T發(fā)動機也更有優(yōu)勢，與之匹配的預(yù)計仍是7速雙離合變速箱。

　　今年上半年菲斯塔累計上險量僅有9546輛，同比下滑68.09%，月均銷量1591輛，不足巔峰時期的一個零頭。作為韓系運動轎車的代表，菲斯塔一直都是不少年輕消費者重點關(guān)注的車型。相信在新設(shè)計、新動力的加持下，新款菲斯塔能夠重新拾回之前的市場表現(xiàn)。

　　奇瑞控股集團(tuán)在推出2.0T直噴發(fā)動機后正式開始了大范圍推廣，這次我們也從工信部網(wǎng)站上獲取到了捷途X70 PLUS 2.0T車型的申報圖。新車的外觀延續(xù)了在售車型的設(shè)計， 但是其搭載了2.0T發(fā)動機，在動力方面會有所改善。

　　外觀方面，新車整體與現(xiàn)款車型區(qū)別不大，前臉依舊維持偏方正的設(shè)計，采用時下流行的多邊形格柵并配以鍍鉻裝飾，進(jìn)一步提升視覺質(zhì)感。

　　車尾依舊是貫穿式尾燈設(shè)計，加上雙邊共四出的排氣布局，營造出較強的運動氛圍。

　　動力方面，捷途X70 PLUS新增了2.0T發(fā)動機，可輸出最大功率為187kW，其官方百公里油耗為8.1升。

　　捷途自2018年從奇瑞集團(tuán)中誕生后，至今短短3年時間，已經(jīng)擁有了9個車型，并且累計銷量已突破30萬臺。前衛(wèi)的外形和質(zhì)感上乘的內(nèi)飾，可以滿足5/6/7座自由組合的大空間，厚道的配置，再加上這次新的2.0T動力總成，相信能助它收獲更好的市場成績。

　　奇瑞汽車這幾年最成功的車型非瑞虎8莫屬，每個月的銷量都很穩(wěn)定。此次曝光的瑞虎8 Pro采用了奇瑞家族最新的設(shè)計理念，前臉則與瑞虎3有些相似，同樣是X型的設(shè)計。此外，新車將提供1.6T和2.0T發(fā)動機可選。

　　新車前臉采用了最新的設(shè)計風(fēng)格，其X型的進(jìn)氣格柵加上獨特的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，呈現(xiàn)出非常動感的視覺效果。此外，新車還提供了不同風(fēng)格的前格柵可選，并通過紅色飾條的裝飾，營造出一定的運動氛圍。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4745/1860/1745mm，軸距為2710mm。

　　尾燈則采用了貫穿式的設(shè)計，與瑞虎8的設(shè)計基本保持一致，只是在兩側(cè)的燈組造型上會有所區(qū)別。此外，新車還根據(jù)不同的車型配備不同的排氣布局，其中2.0T車型配備的是雙邊共四出的排氣，1.6T車型則是雙邊共雙出的設(shè)計。

　　動力方面，新車提供了1.5T和2.0T發(fā)動機可選，其中1.5T發(fā)動機，最大功率為145千瓦；2.0T發(fā)動機可輸出最大功率為187千瓦。

　　“多生孩子好打架”向來都是各個車企慣用的手段，目前從申報信息來看，個人覺得瑞虎8 Pro的外觀還是略顯“隨意”，尾燈造型甚至看出了一點點第三代哈弗H6的樣子。目前奇瑞旗下的星途、捷途、凱翼等子品牌的車型設(shè)計漸漸走上正軌，反而奇瑞的設(shè)計就有點原地踏步的感覺了。不知道各位怎么看這臺車。

　　紅旗汽車的SUV產(chǎn)品矩陣都算是相對比較完善的，理由也很簡單，因為紅旗品牌SUV車型有覆蓋高端市場的產(chǎn)品，最重要的是紅旗的高端SUV產(chǎn)品一直有著不少簇?fù)碚?。全新?a class="cmsLink" target="_blank">紅旗LS7就是這樣一款產(chǎn)品，新車采用了紅旗家族式的設(shè)計語言，并搭載4.0T發(fā)動機，可輸出最大功率為265kW。

　　新車前臉依舊延續(xù)了紅旗經(jīng)典的設(shè)計理念，巨大的進(jìn)氣格柵，加上紅旗標(biāo)志性的紅色車標(biāo)，呈現(xiàn)出非常端莊的車身姿態(tài)。除了兩側(cè)的燈組有著明顯不同之外，新車與紅旗E-HS9有些相似，同樣賦予了強大的氣場。

　　車身尺寸方面，紅旗LS7的長寬高分別為5695/2095/1985mm，軸距達(dá)到了3309mm。車尾部分采用了貫穿式尾燈設(shè)計，而下包圍處的鍍鉻飾條，增加了不少層次感。

　　動力部分，紅旗LS7將搭載4.0T V8雙渦輪發(fā)動機，可輸出最大功率為265kW，峰值扭矩850N·m，傳動系統(tǒng)匹配8AT。

　　想要躋身豪華品牌，需要的是更有底氣的產(chǎn)品做支撐。不得不說，LS7從外觀、配置、硬件都達(dá)到了現(xiàn)在主流豪華品牌所推出的產(chǎn)品高度，確實也對得起旗艦的身份，接下來最有懸念的就是售價了，期待紅旗給我們帶來驚喜。

　　“人民需要什么，五菱就造什么”，這樣看來，年輕人的第一臺敞篷車就要來了。五菱宏光MINIEV敞篷版基于宏光MINIEV馬卡龍車型打造，最大的看點就是采用了一套敞篷結(jié)構(gòu)，同時外觀和內(nèi)飾也有所升級。此外，新車預(yù)計將于2022年上市。

　　宏光MINIEV敞篷版一眼看去還是大家熟悉的那副呆萌可愛的面孔，其最大的變化在于采用了軟頂敞篷設(shè)計，并在前格柵、大燈造型以及輪圈樣式均使用了全新的設(shè)計元素，變得更加的精致與時尚。

　　車身尺寸方面，新車的長寬高分別為3059/1521/1614mm，軸距為2010mm。此外，新車還在座椅后方布置了固定式防滾架，可以進(jìn)一步提升車輛的安全性。

　　動力方面，新車搭載了最大功率為30kW的驅(qū)動電機，相比于普通版車型的最大功率提升了10kW。續(xù)航方面，新車配備了230Ah的磷酸鐵鋰電池，其續(xù)航里程預(yù)計將達(dá)到200公里以上。

　　從最早車展上亮相概念版，到現(xiàn)在出現(xiàn)在工信部申報名錄，不得不說五菱真的是很貼近群眾的品牌。想象一下每逢天氣好的周末，帶著心愛的人開著篷在城市周邊風(fēng)景好的公路兜風(fēng)，會是多美好的體驗。而這一切或許只需非常小的成本，不用小幾十萬，不用擔(dān)心指標(biāo)壓力，真心說一句五菱好樣的。

　　今年早些時候的成都車展上歐拉第一次展出了芭蕾貓的概念車型，憑借獨特復(fù)古的造型，收獲了不少關(guān)注。值得慶幸的是，從這次我們從工信部網(wǎng)站上獲取到了歐拉芭蕾貓的申報圖來看，新車與此前亮相的車型基本保持一致，續(xù)航方面新車可以達(dá)到最高500km。

　　外觀方面，相比此前亮相的朋克貓，芭蕾貓的外觀細(xì)節(jié)元素更加豐富，其中大燈組更換為圓邊矩形設(shè)計，并擁有全新的鍍鉻前保險杠造型，并且還將配備前雷達(dá)傳感器。

　　車側(cè)方面，圓潤的車頂線條搭配車頂線條在C柱之后才快速下滑，這樣的設(shè)計可以讓車內(nèi)擁有足夠的頭部空間。此外，新車還在翼子板上增加了量產(chǎn)車的充電孔，輪圈樣式和后視鏡樣式都有所調(diào)整，車門把手也更換為傳統(tǒng)樣式。

　　車尾的設(shè)計也與前臉很好的ji進(jìn)行呼應(yīng)，復(fù)古的尾燈加上寬大的鍍鉻裝飾，呈現(xiàn)出非常優(yōu)雅的風(fēng)格。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4401/1867/1633mm，軸距達(dá)到了2750mm。

　　動力部分，新車搭載的驅(qū)動電機可輸出最大功率126kW，與之匹配的是磷酸鐵鋰電池組，可提供400km和500km兩種最大續(xù)航里程。

　　 現(xiàn)在的消費者購車其實十分冷靜，如果僅僅憑借一個小眾個性的外觀，其實說服力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。等到正式上市，更多的產(chǎn)品細(xì)節(jié)漏出，如果歐拉的芭蕾貓在動力、空間、配置、智能化等多個方面也都沒有明顯短板的話，相信還是能收到一部分消費者的青睞了。

　　早在12月初，小康股份旗下賽力斯品牌正式推出了全新智能汽車品牌AITO，擬定中文名為傲圖。賽力斯表示，AITO定位為高端智能汽車品牌。從其產(chǎn)品規(guī)劃來看，AITO將專注于豪華車市場。新車此前已正式亮相，基于純電驅(qū)增程平臺（DE-i）打造，并搭載了HarmonyOS智能座艙系統(tǒng)。

　　新車前臉采用了大尺寸的進(jìn)氣格柵，搭配全新造型的大燈組設(shè)計，與SF5車型相比，看起來更加的穩(wěn)重與富有氣勢。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4770/1930/1625mm，軸距為2880mm。

　　車尾采用了細(xì)長的貫穿式尾燈設(shè)計，并從選裝件中可以看到，新車還提供華為智選版車型可供選擇。此外，新車還換裝了全新的「AITO」字樣，而不是此前的「SERES」，使新車的辨識度進(jìn)一步的提升。

　　動力方面，新車基于純電驅(qū)增程平臺（DE-i）打造，該平臺擁有4秒級0-100km/h加速體驗，以及超過1000km的續(xù)航能力。該車采用了增程式動力系統(tǒng)，其1.5T發(fā)動機可輸出最大功率為92kW。

　　其中，兩驅(qū)車型搭載了最大功率200kW的驅(qū)動電機，四驅(qū)車型則提供了兩款動力總成可選，可輸出最大功率分別為165kW/150kW、165kW/200kW。

　　據(jù)了解，這臺AITO品牌旗下首款車型計劃于12月23日正式上市，同時，賽力斯與華為共同建立的強大營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，將在明年年底前建成上千家旗艦店、體驗中心、用戶中心，來滿足廣大消費者對AITO品牌產(chǎn)品和服務(wù)的需求。至于將來的表現(xiàn)到底如何，我們一起拭目以待。

　　五菱目前的乘用車重心已經(jīng)開始從紅標(biāo)轉(zhuǎn)移到銀標(biāo)上來了。據(jù)悉，這臺新車將作為五菱銀標(biāo)系列的第二款MPV車型，或命名為嘉辰，將搭載了1.5T發(fā)動機。

　　新車前臉與五菱凱捷有著明顯的差異，包括全新樣式的進(jìn)氣格柵，以及兩側(cè)的大燈組都有所不同，反而更接近五菱星辰的設(shè)計理念。尾燈的設(shè)計也與五菱星辰如出一轍，但下方的燈組則換裝成長條形的樣式。

　　車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4785/1820/1760mm，軸距為2760mm，相比于五菱凱捷要略小一些。

　　動力方面，新車搭載了一臺1.5T發(fā)動機，可輸出最大功率108kW，與現(xiàn)款凱捷以及星辰的動力保持一致。傳動系統(tǒng)方面，新車預(yù)計提供6速手動和CVT變速箱可選。

　　從尺寸數(shù)據(jù)來看，新車定位或低于五菱凱捷，預(yù)計會與五菱星辰更為接近，應(yīng)該會主打7-10萬的市場區(qū)間。

　　上述就是本期工信部申報名錄里即將推出的部分重磅車型，像華晨寶馬X5、i3、新款奧德賽Elite和唐EV雙電機版等車型也是近期市場呼聲較高、大家比較值得期待的車型，產(chǎn)品實力絕對都不容小覷。不出意料的話，這些車型都會在2022年的開年一一正式亮相，感興趣的朋友們不妨關(guān)注留意一下。（文：太平洋汽車網(wǎng) 柳昀青）